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USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 octobre 1942

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 octobre 1942

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 octobre 1942

Ici, nous voyons le destroyer de classe Wickes USS Biddle (DD-151) à Charleston le 22 octobre 1942, date à laquelle elle avait l'air plutôt encombrée !

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


BIDDLE AG 114

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Wickes
    Quille posée le 22 avril 1918 - Lancé le 3 octobre 1918

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Biddle DD-151 (AG-114)

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Contenu

Suite à sa mise en service, Biddle a fait une croisière vers la Méditerranée et est retourné à New York le 1er juillet 1920. Après avoir été affecté à la division 48, Atlantic Fleet, il a navigué le long de la côte est jusqu'à sa mise hors service au Philadelphia Navy Yard le 20 juin 1922. Il est resté désarmé jusqu'à sa remise en service le 16 octobre 1939. Jusqu'en novembre 1940, elle a servi en service de patrouille avec la division de destroyers 66, escadron de l'Atlantique, et en service d'entraînement avec le corps d'entraînement des officiers de réserve navale. Elle a patrouillé dans les Caraïbes sous les ordres du commandant du 15e district naval (novembre 1940-mai 1941) puis a rejoint la division de destroyers 66 patrouillant hors de Key West, en Floride.

Biddle a passé de mars 1942 à février 1945 en service de convoi dans les Caraïbes, à l'exception de deux courtes périodes. Il faisait partie du TG 2 anti-sous-marin (18 janvier 1944 - 27 février 1944) et escorta un convoi vers l'Afrique du Nord (24 mars 1944 - 11 mai 1944). Au cours de cette dernière mission, les 11 et 12 avril, alors qu'elle repoussait une attaque aérienne, elle avait sept hommes blessés par une attaque de mitraillage par un avion allemand. Biddle a opéré au large de la côte est, de mars à juillet 1945, lors d'exercices d'entraînement avec des vedettes lance-torpilles. Elle a été reclassée auxiliaire diverse (AG-114) le 30 juin 1945, et est arrivé au Boston Navy Yard le 15 juillet pour y être converti. Sa conversion s'acheva juste à la fin de la guerre avec le Japon et il resta à Boston jusqu'à sa mise hors service le 5 octobre 1945. Il fut vendu le 3 décembre 1946.


L'ancre de l'Amérique

L'auteur est un officier militaire à la retraite (Brig. Gen. Delaware Air National Guard, Retraité) originaire de Newark, Delaware, un Delaware Guardsman de troisième génération et un vétéran de carrière de l'Air Force. Diplômé de l'Université du Delaware, le général Wiggins est également titulaire d'une maîtrise de la National Defense University en stratégie des ressources nationales. Il est un vétéran de plus de 37 ans de service dans l'Air National Guard et l'United States Air Force. Il a occupé divers postes dans la maintenance des aéronefs, les affaires publiques, le recrutement, le personnel, la rédaction de discours, la planification stratégique et la formation au cours de sa carrière militaire. Kennard était un auteur collaborateur de Histoires de Newark, 1758-2008: Soixante-quinze histoires sur Newark, le Delaware et ses citoyens (Paul Bauernschmidt, Deborah Haskell, L Rebecca Johnson Melvin et Shaun D Mullen Newark (Del.): Bureau du maire, Wallflowers Press, Delaware Heritage Commission, 2007). Il est aussi l'auteur d'histoires militaires centrées sur l'État : Garde nationale aérienne du Delaware (Charleston, Caroline du Sud : Éditions Arcadia, 2008) Garde nationale de l'armée du Delaware (Charleston : Éditions Arcadia, 2010) Base aérienne de Douvres (Charleston : Éditions Arcadia, 2011) Aviation du Delaware par Jan Churchill et Kennard R. Wiggins Jr. (Charleston : Arcadia Publishing, 2014) et Delaware pendant la Première Guerre mondiale (Charleston : The History Press, 2015).

L'ancre de l'Amérique est une histoire navale de l'estuaire du Delaware, la zone de la rivière et de la baie du Delaware entre Philadelphie et les caps du Delaware, s'étalant sur trois siècles, commençant avec l'arrivée des Européens jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. La proéminence de l'estuaire le long de la côte est des États-Unis a une valeur stratégique pour la marine américaine et le commerce côtier du pays. En huit chapitres et quatre annexes accompagnés de 82 illustrations en noir et blanc, l'auteur décrit les constructeurs navals et les infrastructures, ainsi que les navires et les hommes qui ont navigué sur cette voie navigable active en temps de paix et de guerre, racontant ainsi l'histoire de la marine américaine naissante et grandes figures historiques pertinentes. Ce livre remplit une niche vacante dans la rivière Delaware et la baie sur l'histoire navale. Étonnamment, du moins pour votre critique, il n'y a pas de livres publiés sur le sujet et seulement quelques courts blogs et livres datés : Naval History and Heritage Command, Communication and Outreach Division’s Cecilia Sequeira (2018) L'histoire navale du Delaware, 30 avril 2018, publié dans Patrimoine usnhistory.navylive.dodlive.mil/2018/04/30/the-naval-history-of-delaware/, composé de quelques paragraphes sur l'histoire navale de la région et d'une infographie. Bryan J. Dickerson (2013) Histoire navale sur le Delaware soumis par SteveMerc le jeu. 12/05/2013 – 22:32 www.globbeatwar.com/blog-entry/naval-history-delaware, une entrée de blog axée sur le tourisme le long des fronts de mer de Philadelphie / Camden de la rivière Delaware et trois navires de guerre à la retraite conservés comme musées flottants : croiseur USS Olympie, sous-marin USS Bécuna, et cuirassé USS New Jersey. Un livre, Un siècle de service : la marine américaine au cap Henlopen, Lewes, Delaware, 1898-1996 (Wilmington, DE : Cedar Tree Books, Ltd, 2014), écrit par William H. J. Manthorpe, un capitaine de marine à la retraite et un ami et collègue de Wiggins est cité dans la « Préface » de L'ancre de l'Amérique. Il existe également deux œuvres plutôt périphériques et datées : M. V. Brewington La bataille de la baie du Delaware, 1782 (Annapolis : US Naval Institute, 1939) et une brochure de C. Henry Kain (1910) Les opérations militaires et navales sur le Delaware en 1777 (Philadelphie : Imprimé pour la [Philadelphie / Pennsylvania Historical] Society, 1910). Enfin, Pam George's Naufrages de la côte du Delaware : histoires de pirates, de bourrasques et de trésors (Charleston, SC : History Press, 2010). Il y avait donc un grand gouffre sur le sujet et Wiggins l'a admirablement rempli de recherches méticuleuses d'archives et historiques et ce livre très bien écrit, chronologiquement organisé et à jour publié par une presse réputée dans un bien relié édition de poche.

L'ancre de l'Amérique commence par « Remerciements » (p. vi) aux personnes et aux principales ressources qu'il a consultées. Ce dernier comprend la Naval History and Heritage Command Library (NHHC, Navy Yard, Washington, DC), National Maritime Museum and Library (Hampton Roads, VA), Delaware State Public Archives, University of Delaware Library, Delaware Historical Society, Delaware Military Museum Bibliothèque, Hagley Museum and Library et Philadelphia Seaport Museum. Les références textuelles incluent également les Archives nationales des États-Unis et la Bibliothèque du Congrès. Sa « Préface » (pp. 1-2) note l'importance des navires nommés « Delaware » ainsi que l'importance de la baie et de la rivière et en particulier de l'estuaire en tant qu'« ancre de l'Amérique » et comment l'auteur en est venu à écrire ce livre particulier. Dans « l'introduction » (p. 3-4), Wiggins raconte son intérêt pour le Philadelphia Navy Yard et les navires susmentionnés qui y sont ancrés, ainsi que des commentaires sur Philadelphie en tant que « premier centre commercial des colonies ». Les documents supplémentaires à la fin du volume comprennent des « Notes de chapitre » (pp. 259-271) avec des citations des papiers Du Pont, des comptes rendus de journaux, des documents fédéraux et des histoires de navires – ces derniers provenant de la NHHC, une « bibliographie » (pp. 272 -275) avec 107 références et un « Index » à double colonne des noms propres mais pas d'entrées thématiques (p. 277-288). Je n'ai aucun doute que l'auteur a "fait ses devoirs".

"Une. Delaware River and Bay Maritime Heritage » (p. 5-19, 9 illustrations) fournit une synthèse des premières explorations, notamment par Henry Hudson, ainsi que des informations de base sur les premiers établissements, les pirates et les corsaires à partir de 1653, les premiers chantiers navals et le commerce, Les pilotes de River and Bay sont essentiels en raison de l'entrée étroite et envahie par les hauts-fonds, des aides à la navigation, y compris les premières cartes datées de 1756, et de la construction d'un phare de sept étages sur le cap Henlopen qui a été achevée en 1765. « Deux. Création d'une marine américaine » (pp. 20-50, 15 illustrations) commence par un examen des raisons de rechercher l'indépendance de la Grande-Bretagne, l'importance de Philadelphie en tant que port, les débuts de la marine continentale avec quatre frégates en 1775, et, la même année, la formation de la Pennsylvania State Navy. Au début du mois de mai 1776, la flotte continentale de 12 navires a été attaquée contre Chevreuil et Liverpool forçant ces deux navires britanniques à se retirer de près de Philadelphie en aval de la rivière jusqu'à New Castle. La frégate américaine Andrea Doria sous le capitaine Nicholas Biddle a reçu un « premier salut » dans les Antilles à l'île néerlandaise de Saint-Eustache le 17 septembre 1776. Wiggins passe en revue les exploits de la Lexington commandé par le capitaine John Barry 1776 (il est considéré comme le «père de la marine américaine») et fournit un compte rendu détaillé de la bataille de Philadelphie et empêchant la marine britannique près de Fort Mifflin de remonter la rivière en détruisant le HMS Merlin et HMS Augusta 22-23 octobre. Fort Mifflin a été bombardé par les Britanniques et ils ont pris Philadelphie en détruisant la plupart des navires continentaux, mais Biddle s'est échappé sur le Randolph et s'est aventuré aux Antilles pour s'approvisionner, mais a rencontré le HMS de 64 canons Yarmouth en mars 1778, perdant à la fois son navire et sa vie. La frégate de la marine continentale USS Delaware a été échoué, capturé et renfloué par les Britanniques, rebaptisé HMS Delaware et survécu à la guerre, tandis qu'en 1779, la marine du Delaware était formée et une seconde Delaware corsaire construit la même année. Enfin, la bataille de la baie du Delaware (alias bataille du cap May) entre une escadre britannique et trois corsaires continentaux escortant un convoi de navires marchands en avril 1782 a donné lieu à une victoire continentale mais les Britanniques ont remporté la bataille des caps du Delaware en décembre 1782 avec la perte de trois navires et seul le Seagrove s'échapper. Une seule des 13 frégates continentales a survécu à la guerre.

"Trois. Maintien de la souveraineté et de l'indépendance américaines » (pp. 51-79, 15 illustrations). Le traité de Paris en 1783 a mis fin à la guerre d'indépendance et a entraîné une période de désarmement de 1785 à 1794 au cours de laquelle la marine continentale a été dissoute et ses navires restants vendus à l'exception de la frégate Alliance – le dernier navire de la marine. La marine des États-Unis a été créée en 1794 avec le Congrès autorisant la construction de six frégates, avec John Barry nommé premier capitaine. Le nombre de navires a été réduit à trois construits dans des ports différents : Constitution (Boston), États Unis (Philadelphie), et Constellation (Baltimore). Des coupeurs de revenus armés ont également été construits pour empêcher la contrebande et percevoir les droits d'importation. La France et la Grande-Bretagne étaient en guerre tandis que les États-Unis tentaient néanmoins de rester neutres, les corsaires français ont saisi plus de 300 navires américains au cours de la période 1798-1800, la soi-disant «quasi-guerre avec la France». Un deuxième USS Delaware (plus petit que le premier), construit initialement comme navire marchand en 1794, a été converti en navire de guerre pour se prémunir contre les corsaires. Philadelphie était devenue le port commercial le plus important des colonies et, par conséquent, le gouvernement américain a autorisé la construction du Philadelphia Navy Yard - l'usine de construction navale d'origine des États-Unis - sur 17 acres au pied de Federal Street en 1801 qui s'agrandirait, déménagerait et fonctionnerait. jusqu'en 1996. L'auteur fournit ensuite de brèves biographies de marins qui ont joué un rôle majeur dans les deux guerres de Barbarie et/ou la guerre de 1812 : les capitaines Thomas Macdonough (1780-1825), Jacob Jones un constructeur de navires et plus tard le commodore (1768-1850), David Porter (1780-1843), et Stephen Decatur, Sr. (1751-1808), ainsi que William Jones (1760-1831) un secrétaire de la Marine. Des problèmes avec les pirates des États barbaresques basés en Méditerranée de la Libye côtière, de la Tunisie et de l'Algérie, qui se concentraient sur la saisie et la rançon des navires américains, ont conduit à la première guerre de Barbarie (1801-1805). Le président Thomas Jefferson a refusé de payer de telles rançons et a envoyé trois escadrons en représailles. L'USS crême Philadelphia construit à Philadelphie (1798-1799) avant l'ouverture du chantier fédéral, a bloqué le port de Tripoli et a aidé 40 Marines américains dans une attaque terrestre, mais le navire a été perdu (brûlé) dans ce port en 1804. Une deuxième guerre de Barbarie (1815- 1816) a entraîné un échange de navires barbaresques capturés contre des prisonniers de guerre américains et un traité signé le 3 juillet 1815. Cependant, les États-Unis maintiendraient une escadre méditerranéenne par la suite. Wiggins passe ensuite en revue les principales actions de la guerre de 1812 (pp. 65-78), une époque où la Grande-Bretagne était en guerre avec la France de Napoléon et ses alliés européens (1803-1813) avec les États-Unis neutres pris entre ces grandes puissances ( quelque 1 500 navires ont été impliqués dans ces activités au cours de cette décennie). À partir de 1803, les États-Unis ont connu des embargos, une dépression économique et la saisie britannique de navires américains et l'impression de marins à la fin des guerres napoléoniennes en 1813 ont entraîné un déplacement de l'attention britannique vers les Amériques. Les corsaires américains basés à Philadelphie et à Wilmington ont riposté contre les Britanniques et le président Madison a déclaré la guerre. Les Britanniques ont répondu par un bombardement de Lewes, DE et un raid le long de la baie de Chesapeake, l'incendie de portions de Washington, DC, et il y avait des contre-mesures mineures par la flottille du Delaware de huit canonnières et deux sloops. La plus importante fut la « guerre navale à la frontière » avec le Canada britannique et les Grands Lacs. Il y a une simple mention de la bataille du lac Érié avec la défaite et la capture de l'escadre britannique par la flotte nouvellement construite d'Oliver Hazard Perry en 1813. D'autres actions reçoivent l'attention voulue, notamment le défi de Jacob Jones d'une flotte britannique sur le lac Ontario - ce dernier s'est retiré la bataille du lac Champlain remportée par les Américains commandés par Thomas Macdonough en septembre 1814 et la victoire de Thomas Shields sur le lac Borgne, en Louisiane.

« Quatre. Years of Peace and Development » (pp. 80-106, 8 illustrations), ce chapitre raconte une époque couvrant la fin de la guerre de 1812 en décembre 1814 avec le traité de Gand, lorsque les diplomates américains et britanniques se sont mis d'accord sur les termes d'un traité. et revenir au statu quo d'avant la guerre, au début de la guerre civile américaine ou de la guerre entre les États. Pour la région du Delaware, l'auteur documente l'amélioration des infrastructures maritimes avec la création du canal de Chesapeake et du Delaware en 1824, le brise-lames de Lewes Harbour en 1826 et le dragage de la rivière Delaware à partir de 1836. Les progrès de la technologie marine au Philadelphia Navy Yard compris la construction de l'USS Pennsylvanie, et la construction navale à Wilmington, notamment l'USS Lavage en 1845. Les expéditions commerciales pour la chasse à la baleine 1833-1846 (illustrées par Edwin Jesse DeHaven et Henry Benjamin Nones) sont examinées et la construction d'un navire de ligne USS Delaware en 1820, qui a servi sur la patrouille méditerranéenne et a navigué vers les ports d'Amérique du Sud. L'USS Brandywine (initialement Susquehanna construit dans le Washington Navy Yard et lancé en 1825 et désarmé en 1850) s'est aventuré dans l'océan Pacifique et la Méditerranée, puis au Chili, en Chine et en Asie du Sud-Est, et au Brésil. La dernière partie du chapitre se concentre sur trois marins : Henry Hayes Lockwood (1814-1899) un diplômé de West Point en 1836 qui a servi à Fort Severn à Annapolis et a joué un rôle déterminant dans la création de l'US Naval School le 10 octobre 1845, était un membre clé de sa faculté et deviendra professeur de tactique d'artillerie et d'infanterie ainsi que professeur d'astronomie et d'artillerie en 1859.Le récit de Wiggins indique que l'année de création de l'école est 1849 (p. 101), peut-être une confusion (?) Avec Samuel Francis Du Pont (1803-1865) qui a servi dans la guerre américano-mexicaine (1846-1848) en capturant le port de San Francisco , qui a aidé à développer le programme de l'école navale en 1849 et a siégé au Navy Efficiency Board. En 1850, l'école a été réorganisée et rebaptisée US Naval Academy. David Dixon Porter (1813-1891) était un lieutenant de marine lorsqu'il fut envoyé par le secrétaire d'État James Buchanan en République de Saint-Domingue, qui s'était récemment séparée d'Haïti, pour cartographier son littoral et, à son retour, il apprit que la guerre américano-mexicaine avait commencé. Il a été envoyé à Vera Cruz, Estado de Veracruz, au Mexique, une ville prise par un assaut amphibie organisé sous le général Winfield Scott. Porter a été dirigé par le commodore Matthew C. Perry le 13 juin 1847 pour capturer un fort défendant la « ville intérieure » de Tabasco (p. 105) le 13 juin 1847. C'est soit incorrect, soit du moins peu clair, car Tabasco est le nom d'un Etat au Mexique situé à l'est de l'Estado de Veracruz (Estado Libre y Soberano de Tabasco) et non une ville dont la capitale est Villahermosa (Enciclopedia de los Municipios de México : Tabasco, Mexique : Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal, Gobierno del Estado de Tabasco, 2010). Le port de Frontera est situé sur la côte du golfe de Tabasco mais je ne connais aucune ville nommée "Tabasco" et je ne sais pas ce que pourrait être la "ville intérieure", peut-être une erreur du livre de James Russell Sorley Amiral Porter (New York : Appleton, 1903) cité comme référence par Wiggins.

"Cinq. La guerre civile » (pp. 107-130, 5 illustrations). La guerre n'affecta pas directement la rivière ou la baie du Delaware, mais fut néanmoins une période critique dans l'histoire de la région et des États-Unis. La rivière a servi de route commerciale clandestine vers la Confédération pour les sympathisants du Sud et le fort Delaware a été agrandi pour repousser d'éventuelles incursions navales confédérées qui n'ont jamais eu lieu. Le fort est devenu un camp de prisonniers de guerre de l'Union pour les confédérés capturés à la bataille de Gettysburg. Au début de la guerre, le Norfolk Navy Yard a été saisi par les confédérés et détruit, de sorte que le Philadelphia Navy Yard « le plus proche du siège de la guerre », administré par le capitaine (plus tard RADM) Samuel Francis Du Pont », est devenu essentiel pour le Nord alors que a fait le canal de Chesapeake et du Delaware. Du Pont a été choisi pour diriger la partie atlantique du «plan Anaconda» du général Winfield Scott pour bloquer le sud par mer et l'isoler par une action militaire terrestre. Du Pont a attaqué les forts de Port Royal à Hilton Head, SC que l'Union voulait utiliser comme base pour les stations de charbon pour ses navires à coque en fer (moniteurs et cuirassés) en cours de construction dans les chantiers navals de la rivière Delaware. Une attaque sur Charleston a échoué et il a été remplacé par John Dahlgren. Parmi les navires construits figuraient deux vapeurs à roues latérales engagés dans le blocus : l'USS Delaware (le seul navire « Delaware » réellement construit dans le Delaware) qui a capturé des vapeurs confédérés et bombardé des batteries confédérées sur la James River et la Roanoke River. L'USS Cap Hatteras a été coulé par CSS Alabama à Galveston, Texas. Au moins une douzaine de navires de guerre confédérés avaient été construits à l'origine sur la rivière Delaware et avaient été vendus à des marchands du Sud avant le conflit et avaient été convertis en coureurs de blocus au début de la guerre. Parmi ceux-ci figurait le CSS renommé Arizona saisi à la Nouvelle-Orléans en avril 1861. Le commodore David Dixon Porter, nommé RADM par intérim, planifia le relèvement des forts tenus par l'Union sur la côte de la Caroline du Sud et la côte du golfe de Floride. Son frère adoptif, le capitaine David Farragut, commanda une escadre qui captura la Nouvelle-Orléans le 29 avril 1862 et dirigerait le siège et le bombardement de Vicksburg sur le fleuve Mississippi qui divisait la Confédération. Le seul port maritime important à rester ouvert jusqu'à l'été 1864 était le fort Fisher à Wilmington, en Caroline du Nord, pris lors d'un effort naval et militaire combiné de l'Union - la dernière opération navale majeure de la guerre de Sécession. Wiggins documente également six indigènes de la région du Delaware qui ont servi pendant le conflit. Le commodore John Pritchett Gillis qui a servi en Méditerranée, à la station brésilienne et lors du blocus du golfe occidental. Le RAD Purnell Frederick Harrington, diplômé de l'Académie, qui a participé à la bataille de Mobile Bay. Dr. Robert Hill Clark, Paymaster USN, avec le Western Gulf Squadron. Le colonel James Hemphill James USMC, mis en service en 1847, a combattu dans la guerre américano-mexicaine et affecté à la flotte du Pacifique pendant la guerre. Russell Baker Hobbs, né dans le Delaware, quartier-maître confédéré qui a servi dans le CSS Alabama et a été emprisonné par l'Union mais n'a jamais vécu dans le Sud. Et David Henry White, un esclave libéré servant dans la marine confédérée en tant qu'intendant du carré des officiers sur le CSS Alabama qui a perdu la vie lorsqu'il a été coulé par l'USS Kearsarge au large des côtes françaises – il ne savait pas nager mais ne l'avait dit à personne.

Wiggins ne raconte pas le sien, mais votre critique l'inclut comme pertinent pour le récit : la guerre civile a été extrêmement perturbatrice pour l'Académie navale puisque les sympathies dans le Maryland se sont penchées vers le sud bien que l'État n'ait jamais fait sécession. Le gouvernement de l'Union prévoyait de déplacer l'Académie, mais le déclenchement soudain des hostilités a nécessité un départ précipité en avril 1861 avec les trois classes supérieures de cadets ordonnés à la mer et la plupart des autres étudiants et membres du personnel transférés par l'USS Constitution à Fort Adams situé à Newport, RI, où l'Académie a été rétablie en mai. Les installations d'Annapolis ont été converties en un hôpital de l'armée américaine pour la durée du conflit.

"Six. Années d'expansion nationale, 1865-1914 » (pp. 131-162, 10 illustrations). La marine américaine s'est rétrécie précipitamment après la guerre civile alors que les navires inutiles ont été vendus ou mis au rebut. La frégate à vapeur à vis en bois USS Piscataqua construit en 1864 à Portsmouth Navy Yard a été rebaptisé USS Delaware en 1867 et a servi dans la flotte asiatique jusqu'à sa mise hors service en 1870 et sa mise au rebut en 1877. Le Congrès a autorisé une nouvelle construction navale après la capture en 1873 d'un navire américain à destination de Cuba et l'exécution de son capitaine et d'une partie de sa compagnie en 1873 par l'équipage d'un Canonnière espagnole au large de la Jamaïque. L'école nautique de Pennsylvanie a été créée en 1889 et a formé des cadets jusqu'en 1947, tandis que la milice navale de l'État de Pennsylvanie a été formée en 1893 à Philadelphie, et l'US Auxiliary Naval Force, composée de volontaires, a été initiée au début de l'armée hispano-américaine. Guerre en 1898. La théorie navale était en train d'être transformée par Alfred Thayer Mahan's L'influence de la puissance maritime sur l'histoire (1890), résultant en une nouvelle théorie et une nouvelle technologie, y compris l'évolution rapide de la conception des navires de guerre. Un croiseur « protégé » (c'est à dire., pont blindé) USS Olympie, commandé en 1895 jusqu'en 1922, était le vaisseau amiral du commodore George Dewey lors de la bataille de Manille en 1898, puis a fonctionné pendant la guerre civile russe et pendant la Première Guerre mondiale. Olympie restauré à sa configuration de 1898 et a été un monument historique national à Philadelphie depuis 1966. Les constructeurs navals de Delaware Valley à Wilmington, DE ont produit plus de 200 navires à coque en fer de 1836 à 1883, tandis que Cramp and Sons Shipbuilding and Engine Building Company à Philadelphie a construit neuf cuirassés en plus des croiseurs entre 1893 et ​​1911. Le Philadelphia Navy Yard est devenu trop grand et a été déplacé en 1876. La guerre hispano-américaine (pp. 143-146) a vu la canonnière USS Wilmington servant à la deuxième bataille de Cardenas et plus tard, elle a visité Trinidad, s'est aventurée sur le fleuve Amazone, s'est arrêtée à Buenos Aires, en Argentine et à Post Said, en Égypte avant de servir dans les flottes de l'Atlantique et de la Chine. La flotte de l'Atlantique était située à Key West pendant la guerre. L'infrastructure navale à terre comprenait des installations à terre, la construction du brise-lames du Delaware à Lewes en 1885 et du port national de refuge en 1886, le canal de Chesapeake et du Delaware a été converti en voie navigable et le Cape Henlopen Quarantine Hospital servant de station pour les inspections des immigrants ont fonctionné de 1884 à 1916. Diplômé de l'Académie, le RADM Purnell Frederick Harrington, initialement affecté aux flottes du Pacifique, de l'Atlantique et de l'Asie au cours de sa carrière, est devenu commandant du chantier naval de Portsmouth. Wiggins raconte aussi la carrière de Leonard Chadwick, Apprenti Première Classe sur l'USS Tête de marbre qui a obtenu une médaille d'honneur à Cienfuegos en 1898, rejoignant plus tard l'armée et combattant vaillamment pour les Britanniques lors de la guerre des Boers en Afrique du Sud pour laquelle il a reçu le foulard de la reine des mains de la reine Victoria (l'un des huit récipiendaires au monde). La fondation du US Lifesaving Service en 1879 (avec cinq stations dans le Delaware et une dans le Maryland) et la création du Coast Signal Service en 1898 sont documentées, y compris la station construite au cap Henlopen. En outre, l'auteur détaille les installations et l'équipement de la station de télégraphie sans fil de Cape Henlopen ainsi que le fonctionnement de la station. L'US Navy Reserve Force est créée en 1915. Une US Navy « élargie » est créée entre 1900 et 1914, passant de 180 navires à 224, dont 34 cuirassés, dont 16 participeront à la croisière mondiale de la « Great White Fleet ». "

"Sept. La Grande Guerre, 1914-1918 et jusqu'en 1925 » (p. 163-193, 10 illustrations). Le début de la guerre européenne a trouvé les États-Unis célébrant l'achèvement du canal de Panama en 1914 et initialement neutres cependant, le naufrage du paquebot Lusitanie par un sous-marin allemand a coûté la vie à 128 Américains en 1915 et le télégramme Zimmerman de janvier 1917 a conduit à une position américaine anti-allemande. Les États-Unis sont entrés en guerre en avril 1917 et le Naval Act de 1916 avait auparavant autorisé la construction de dix cuirassés en dix ans, ainsi que la construction de six croiseurs de bataille, dix croiseurs éclaireurs, 50 destroyers et 67 sous-marins. Les sous-marins américains étaient à l'origine une technologie navale utilisée comme «plate-forme de reconnaissance», mais sont rapidement devenus des armes offensives majeures. L'une des principales missions de la marine consistait à transporter des troupes vers la France, bien que les Alliés soient toujours préoccupés par la flotte allemande de haute mer comme une menace venant de la Baltique. La première aviation navale américaine a été chargée de patrouilles anti-sous-marines à partir de bases en Angleterre, en Irlande et en France, et une base aérienne d'hydravions et de dirigeables a été construite à Cape May, dans le New Jersey. À terre, la Marine a construit des supports de chemin de fer pour les canons de 14 pouces pour le front occidental. La Garde côtière a effectué des patrouilles anti-sous-marines avec 15 cotres, un, le Tampa, a été perdu à cause de l'action ennemie. Le Philadelphia Quartermaster Terminal, un immense entrepôt et des casernes, a été construit et le Philadelphia Navy Yard a construit des avions navals et a servi de base sous-marine mais n'a construit que quelques navires. Hog Island, Chester, PA était le site du chantier naval international américain construit à partir de zéro pour la production en série de navires de fret et de transport à partir de pièces et de sous-ensembles préfabriqués. Son emplacement est le site actuel de l'aéroport international de Philadelphie. En 1906, les Britanniques construisirent le HMS Dreadnought basé sur une conception du SMA de la Royal Navy, John A. "Jacky" Fisher, qui a rendu obsolètes les autres technologies des vaisseaux capitaux. En deux ans, Cramp and Sons avait lancé l'USS Caroline du Sud (BB-26) basé sur la conception de Fisher et construirait 46 destroyers torpilleurs d'ici 1917. Le port de Wilmington, nouvellement construit pour les navires de haute mer, a été achevé, tandis que les chantiers navals de Wilmington ont produit 70 navires. Les chantiers navals du nord de l'État à Milford et Bethel, DE, construisirent de petits navires en bois (sloops et goélettes) et des sous-chasseurs pour l'effort de guerre. La Marine a construit des bases à Cape Henlopen et Lewes pour la défense de la baie du Delaware tandis qu'une base pour dragueurs de mines a été établie à Cape May. La guerre est arrivée sur les côtes du Delaware le 20 mai 2018 sous la forme de U-151 (Allemagne), un sous-marin allemand mouilleur de mines, qui a également torpillé six navires et endommagé deux autres le 2 juin U-117 et U-140 ont également posé des mines et coulé des navires cet été-là. USS Delaware (BB-28) et USS Dakota du nord (BB-29) ont été construits en suivant la nouvelle conception de la construction. Wiggins discute en détail (pp. 179-187, 187-193) la DelawareSes caractéristiques nautiques, ses armements primaire et secondaire, son blindage, sa propulsion et son service au début de la flotte de l'Atlantique Nord, il est devenu rapidement obsolète en 1924 à mesure que la technologie changeait. Six priorités navales pendant la Première Guerre mondiale et le déploiement des cuirassés, ainsi que l'assemblée de novembre 2017 de la « Grande Flotte » sont également relatées. Par comparaison, les navires participant à la croisière de la « Grande Flotte Blanche », décembre 1907-février 1909, étaient désormais remplacés.

"Huit. Seconde Guerre mondiale » (pp. 194-221, 10 illustrations). Wiggins déclare que « le conflit avec le Japon avait longtemps été prévu par les planificateurs navals » (p. 194), mais la guerre non déclarée américano-allemande a commencé le 4 septembre 1941 lorsque le destroyer USS Greer a été attaqué par U-653 et le Greer répondu avec des grenades sous-marines. En octobre USS Kearney et Ruben James ont tous deux été coulés avec des victimes. Le reste du chapitre se concentre sur la guerre dans la baie et la rivière Delaware. La guerre sous-marine pendant la bataille de l'Atlantique et le « Second Happy Time » dont la Kriegsmarine a profité en tant que « saison de tir » américaine de janvier à août 1942, sont passés en revue. Au total, l'Axe a coulé 609 navires (3,1 millions de tonnes) avec une perte de 22 sous-marins au large de la côte est de l'Amérique du Nord, 108 navires marchands ont été perdus au cours de cette période et 43 autres dans le golfe du Mexique. Wiggins condamne l'absence d'un système de convoi, réprimandant à juste titre ADM King pour les retards. A titre d'exemple, l'auteur raconte l'attaque contre l'USS Jacob Jones (DD-130) par U-578 le 28 février 1942. En raison de la concentration de la construction navale, du raffinage du pétrole et d'autres industries, la défense de la rivière et de la baie du Delaware contre les attaques de surface aériennes et maritimes est devenue une priorité, ce qui a entraîné des patrouilles de plage de la Garde côtière américaine (cette dernière utilisant des chiens et des chevaux) et patrouilles maritimes. La formation de la Civil Air Patrol en 1941 devait augmenter les avions militaires. Quatre forts, Delaware, Du Pont, Mott et Miles, étaient renforcés, la plupart avec des canons de 16 pouces. Le 11 juin 1942, la guerre s'abattit sur les caps du Delaware avec le mouillage de mines par U-374 entraînant initialement la perte du remorqueur de mer John R. Williams. A la fin de la guerre, U-858 s'est rendu au large de Cape May et a été escorté à Philadelphie pour un examen technique. La construction navale était une industrie importante dans la région du Delaware. Un résumé suit indiquant les principaux navires construits : Le Philadelphia Navy Yard a construit 48 nouveaux navires, converti 41 et révisé 574 navires pour l'US Navy et huit nations alliées. L'USS New Jersey (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 (pp. 205-206) tandis que la Naval Aircraft Factory construisait 500 avions et son atelier d'accessoires fabriquait plus de 5 500 hélices. La Cramp Shipbuilding Company, fermée en 1927, a été relancée en 1941 et a construit six croiseurs et 22 sous-marins. La New York Shipbuilding Company a construit l'USS Dakota du Sud (BB-57), des croiseurs (dont le malheureux USS Indianapolis) et 98 LCT Sun Shipbuilding (Chester, PA), le plus grand, a fabriqué 318 navires Dravo Corporation Shipbuilding (Wilmington, DE) a fabriqué 16 destroyers d'escorte, 65 LSM et 5 LST Pusey et Jones ont construit 21 navires et 22 000 tourelles en aluminium pour B -17 Flying Fortresses American Car and Foundry a fabriqué 412 bateaux Higgins et Vineyard Industries (Milford, DE) a construit dix sous-chasseurs. Le terminal maritime de Wilmington était le point de rassemblement des marchandises expédiées à la 8 e armée britannique et aux troupes alliées en Russie (notamment à Stalingrad) et en Chine pour combattre les Japonais. L'un des principaux problèmes rencontrés par toutes les industries de la région était de trouver de la main-d'œuvre qualifiée, tandis que le terminal maritime manquait de débardeurs et recourait à l'embauche d'étudiants du secondaire. Enfin, Wiggins termine le chapitre avec des détails sur 15 "Marins notables de la vallée du Delaware pendant la Seconde Guerre mondiale" (pp. 208-221). Parmi ceux-ci se trouvent cinq diplômés de l'Académie, les RADM Wilmer Gallaher, Frank Johnson, John Lee, Lewis Parks et Leroy Simpler.

Le contenu des quatre annexes comprend : « Annexe 1 : Delaware Valley Sailor and Marine Medal of Honor Recipients » (pp. 223-238) avec 55 entrées. « Annexe 2 : Navires de guerre civile construits au Delaware (pp. 239-248), un tableau détaillé de neuf navires de l'Union construits au Delaware, de trois moniteurs de l'Union et de 14 navires confédérés. « L'annexe 3 : Post-Civil War Wilmington-Built Ships, 1871-1917 (pp. 249-254) comprend 55 navires, tandis que « Annexe 4 : Ships of World War I from Delaware Shipyards » (pp. 255-257) en répertorie 55 navires de trois chantiers navals.

Wiggins a comblé un vide important dans l'histoire navale d'une grande région de l'Est des États-Unis avec la publication de L'ancre de l'Amérique : une histoire navale de la rivière et de la baie du Delaware, berceau de la marine des États-Unis. Ses recherches méticuleuses constituent un ajout inestimable à l'érudition actuelle et son livre est une excellente introduction informative aux subtilités de la région et de sa place dans l'histoire américaine depuis les premiers temps jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Un « travail d'amour » évident d'un natif de la région et son propre passé militaire sont combinés dans cette réalisation majeure.

L'ancre de l'Amérique : une histoire navale de la rivière et de la baie du Delaware, berceau de la marine des États-Unis
Par Kennard R. Wiggins, Jr., McFarland & Company, Inc., Jefferson, Caroline du Nord (2019).

Révisé par Charles C. Kolb. Kolb est membre à vie de l'US Naval Institute, chercheur indépendant et «archéologue accidentel». Il est rédacteur en chef adjoint pour la céramique archéologique à la Society for Archaeological Sciences et a été chargé de programme principal au National Endowment for the Humanities pendant 24 ans.


USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 octobre 1942 - Histoire

Cette comptabilité est basée sur les informations en ligne disponibles auprès du bureau de l'historien de l'USCG ainsi que sur les souvenirs récents de Vince Grobbel, Don Roban, Duncan Hall et Tom Bretz. Leurs détails ajoutés sont aussi précis que les souvenirs de ces anciens combattants peuvent les rendre. La plupart des événements commençant le 15 février 1945 ont été vérifiés par rapport aux journaux de bord du navire, qui sont conservés aux Archives nationales et à l'Administration des dossiers, College Park, MD (NARA II).

(VG): Vince Grobbel, interview – 15 août 2002, lettre - 8 juin 1945 , lettre - 9 juillet 1945
(DH) : Duncan Hall, courriel – 25 août 2002
(DR) : Don Roban, entretien téléphonique 㪱 août 2002
(TB) : Tom Bretz, courriel – 28 août 2002
(USCGH) : dossiers de l'historien USCG
(Journal 1) : Journal du pont PF-69 du 15 février 1945 au 30 juin 1945 (NARA II, 2nd Floor Textual Records, RG 24, Stack 470, Row 32)
(Log2) : Journal de pont PF-69 du 1er juillet 1945 au 4 février 1946 (NARA II, 2nd Floor Textual Records, RG 24, Stack 470, Row 41)

Les événements suivants impliquant l'équipage du USS Davenport (PF-69)sont classés par ordre chronologique au meilleur de chacun. Les sources des informations sur l'événement sont indiquées par les initiales entre parenthèses. Certains événements sont liés à des photos qui apparaissent dans l'album photo qui fait partie de ce site Web, et quelques autres sont liés à des sites Web externes. Ces liens s'ouvriront tous dans une nouvelle fenêtre - fermez-la simplement pour revenir à cette page.

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Enrôlements,
Missions antérieures
et lancement

Le golf de Guantanamo,
Cuba -
Shakedown & Formation

  • Vince s'est enrôlé dans la United States Coast Guard (USCG) le 31 mars 1941 à l'âge de 18 ans et a servi au Texas dans diverses stations et patrouilles de plage avant son affectation au début de 1945 au USS Davenport à Galveston, Texas. (VG)
  • Duncan avait 19 ans lorsqu'il s'est enrôlé dans l'USCG en avril 1942. Il a été affecté à deux coupeurs différents de 83 pieds avant d'être affecté à la USS Davenport en 1944. (DH)
  • Don s'est enrôlé dans l'USCG à l'âge de 16 ans en 1942 et en 1943 était sur un bateau PT en Floride avant d'être affecté à la USS Davenport en 1944. (RD)
  • Tom Bretz avait presque 22 ans lorsqu'il s'est enrôlé dans l'USCG en octobre 1941. Après le camp d'entraînement à Algeirs, LA, il a été affecté aux stations de Wilmette, IL et Grand Haven, MI. Le 1er décembre 1942, il est envoyé à Bluie West One, une base aérienne au Groenland. De là, il a été transféré au USCGC Northland puis en 1944, il est affecté au nouvel équipage du USS Davenport.(To)
  • "USS Davenport sera lancé le mois prochain à Sturgeon Bay Construction sous le commandement de la frégate USS Davenport". C'était le titre d'un bref article avec trois photos paru dans l'édition du 11 octobre 1943 du Davenport, Iowa Horaires quotidiens. Vous pouvez voir des coupures de journaux numérisées d'octobre 1943 sur le lancement prochain de l'USS Davenport ici , ici et ici , toute gracieuseté de la Coupures de presse de l'Iowa sur la Seconde Guerre mondiale collection numérique hébergée par les bibliothèques de l'Université de l'Iowa.
  • L'USS Davenport a été baptisé et lancé le 8 décembre 1943 à la Leathem D. Smith Shipbuilding Company à Sturgeon Bay, Wisconsin. L'édition du 8 décembre 1943 du Davenport, Iowa Horaires quotidiens contenait un article intitulé "Mme. Ed Frick Christens la frégate américaine Davenport aujourd'hui lors du lancement à Sturgeon Bay". Vous pouvez lire l'article ici (partie 1) et ici (partie 2).
  • Au début de 1944, Don, Duncan et Tom font partie du futur équipage du USS Davenport (PF-69)qui a été assemblé à la base d'opérations navales de Norfolk à partir de l'unité X. (DR, DH, TB)
  • De là, tout l'équipage a été envoyé en formation à la station d'entraînement USCG Manhattan Beach, à Sheepshead Bay, dans l'État de New York. (DR, DH, USCGH)
    • Don Roban formé pour être cuisinier (DR)
      • il mesurait 6 pi. 1 et 130 lb et un officier a dit “en fait un cuisinier – peut-être que cela le fera grossir”
      • plus tard, sur ordre des médecins, il a été transféré de la cuisine aux tâches photographiques parce qu'il perdait du poids en raison de la chaleur dans le mess
      • Le camp Wallace (photo) était situé près de Hitchcock dans le comté de Galveston, au Texas - leur train est passé par Niagara Falls, en Ontario, jusqu'à Kansas City, puis à Houston, où ils sont montés à bord de bus pour Camp Wallace (RD)
      • Don et Duncan faisaient partie de ce groupe (Vince n'était pas membre de l'équipage qui a été assemblé à Norfolk, il a rejoint l'équipage plus tard après l'arrivée du navire à Galveston) (DR, DH)
      • Alors qu'ils étaient affectés au Camp Wallace, ils ont été envoyés en bus à la Nouvelle-Orléans pour un entraînement au tir, puis de retour au Camp Wallace (DR)
      • Les Canapé a été envoyé à la cale sèche de Todd Johnson à Galveston, au Texas, pour déterminer les détails du problème de roulement et effectuer les réparations nécessaires. C'était pendant que le Canapé C'est à Galveston que Vince est monté à bord et a rejoint l'équipage réduit (le reste de l'équipage était toujours au Camp Wallace). Cet équipage réduit prendrait le Canapé dans le golfe du Mexique pour des essais en mer occasionnels afin d'aider à la résolution du problème de roulement. Ils ont fini par vider complètement son couloir d'arbre après avoir découvert que l'un des arbres d'entraînement était désaligné d'un pouce. (TB, VG, DR)
      • De retour à Galveston une nuit après l'un des essais en mer, l'alimentation électrique du navire s'est coupée juste au moment où ils ont été interpellés par le poste de sécurité à l'entrée du port. Essayer d'envoyer un message avec un signal lumineux sans électricité "ça ne valait pas la peine d'un barrage de bricoleur." Le poste de sécurité a tiré un coup solide à travers le Davenport’s s'incliner et ils planent immédiatement. Les électriciens experts de l'équipage ont immédiatement réparé le problème et ils ont rapidement repris la route. Cdr. Stolfi (alias “The Old Man”) n'était pas très satisfait du poste de sécurité car tout au long de l'essai, le navire était resté à la vue du poste de sécurité. (To)
      • L'équipage réduit a amené le navire de Galveston à Houston pour la cérémonie de mise en service et pour récupérer le reste de l'équipage qui a été transporté par bus depuis Camp Wallace (l'équipage réduit comprenait le frère de Vince, Bob, qui était un S1/c, USN sur un 72 heures de liberté et était venu de la Nouvelle-Orléans pour rendre visite à Vince).
      • Avec tout l'équipage maintenant à bord, le USS Davenport (PF-69)a finalement été mis en service à 16 heures le 15 février 1945 à Houston, au Texas, alors qu'il était amarré à tribord au quai #10, Tennessee Coal and Iron Co. (photos). Les Canapé était l'un des premiers navires de la marine américaine à être construit avec une coque entièrement soudée au lieu de plaques rivetées. La mise en service avait été retardée par des problèmes d'arbre de transmission, ainsi que par des inquiétudes quant à la possibilité que l'entrepreneur ait rogné sur les soudures, ce qui avait déclenché une enquête. (DR, DH, USCGH, Log1)
      • Cette nuit-là, une partie du Canapél'équipage a été libéré à Houston, y compris Charles "Bull" Frick, S1/c, qui était réputé pour avoir été un ancien champion des Golden Gloves. À l'extérieur d'un bar nommé "The Chinese Duck", "Bull" s'est offusqué d'un commentaire et d'un coup de poing, il a décoré le gars qui l'avait fait puis s'est enfui. La victime a été grièvement blessée lorsque sa tête a heurté le trottoir et il a été transporté à l'hôpital. Vince et son frère sont arrivés sur les lieux juste après le départ de l'ambulance. La patrouille côtière enquêtait sur l'incident et quand ils ont vu Vince, ils ont demandé sa pièce d'identité. Quand ils ont vu qu'il était du Canapé, ils l'ont emmené pour un interrogatoire supplémentaire, car un chapeau avec la notation "USS Davenport"avait été retrouvé sur les lieux. Après quelques heures, il a été relâché et les frères ont continué leur chemin. Le lendemain matin, l'ensemble de l'équipage a été envoyé au quartier général en tenue blanche. À partir de cet alignement, un marin a été identifié par des témoins comme l'agresseur de l'homme décédé depuis des suites de ses blessures subies la nuit précédente. (DR, VG) A 08h04 le 16 février 1945, le Canapé est parti pour Galveston, TX, arrivant à 13 h 01. "Bull" n'a jamais navigué au-delà de Galveston sur le PF-69, car à 21 h 40 le 16 février 1945, le lieutenant AC Thornton du département de police de Houston, accompagné de membres de la Houston Shore Patrol, est monté à bord du Canapé avec un mandat d'arrêt pour son assassinat dans le meurtre de Raymond Donald Meredith, un civil de Houston. À 01h17 le 17 février 1945, "Bull" a été pris à terre et remis à la garde de la patrouille côtière par le lieutenant Cdr. Clin d'oeil. (Log1) Finalement, "Bull" a été jugé et condamné par un tribunal civil. (RD, VG)
      • Canapé était en route à 9 h 17 le 25 février 1945 pour une croisière de 28 heures dans le golfe du Mexique. En 1527 le Canapéa commencé un certain nombre d'exercices, y compris des exercices de quartier général, des exercices de sonar et des exercices d'artillerie. Les Canapé est retourné au Quai 12 de Galveston à 13 h 36 le 26 février 1945. Le 27 février 1945, le Canapé a navigué vers Texas City, TX pour faire le plein au Humble Oil Pier, retournant à nouveau au Pier 12 à Galveston. (Log1)
      • Les USS Davenport (PF-69)a quitté Galveston à 0843 le mercredi 28 février 1945, en cours pour Guantanamo Bay, attaché au groupe DD-DE Shakedown, Cdr. Groupe de travail 23.1, Guantanamo Bay, Cuba. (Log1)
      • En route vers Guantanamo, à 15 h 55 le 1er mars 1945, les officiers du Canapé a ordonné que (1) la grenade sous-marine, fixée à 100 pieds, soit déposée du rack tribord "pour l'endoctrinement et l'édification de toutes les mains, qui sont relativement inexpérimentées" (Log1)
      • Les Canapé est arrivé et a jeté l'ancre dans le port de Guantanamo à 11h44 le 04 mars 1945 (Log1)
      • Au cours de la période du 06 au 30 mars, le Canapé a mené des exercices de préparation et d'entraînement presque quotidiens au large des côtes de Cuba, retournant au port de Guantanamo chaque soir. Ce qui suit est un résumé de leurs activités de préparation et d'entraînement tirés de la de Davenport Journal de pont : (Journal1)
      • 06, 07 & 08 mars 1945 - a mené des exercices de lutte anti-sous-marine avec USS Hawkins (DD-873), SS Idaet SS Da Procida, retournant à Guantanamo chaque soir
      • 08 mars 1945 - Le film le plus récent apporté à bord était "The Very Thought of You"
      • 09 mars 1945 - Exercices de ravitaillement et de tir avec le pétrolier de la flotte USS Kennebec (AO-36)et le remorqueur de la flotte auxiliaire USS Maricopa (ATA-146) remorquage du traîneau cible de tir.
      • Samedi 10 mars 1945 - au mouillage dans le port de Guantanamo, liberté de 1300 à 1600 pour la 1ère Section, de 1600 à 1915 pour la 2ème Section
      • 11 & 12 mars 1945 - Exercices d'entraînement ASW, retour à Guantanamo chaque soir
      • 13 mars 1945 - Exercices de manœuvre et de maintien en poste avec USS Bayonne (PF-21), USS Greensboro(PF-101) et USS Hanna(DE-449)
      • 14, 15 & 16 mars 1945 - Exercices d'entraînement ASW avec Da Procida, Bayonne, Greensboro, Hanna et USS Forsyth (PF-102)
      • Samedi 17 mars 1945 - Exercices tactiques de manœuvre et de maintien en position avec transport à grande vitesse USS Brock (APD-93), exercices de tir avec cible tractée par avion.
      • Dimanche 18 mars 1945 - au mouillage dans le port de Guantanamo, Cuba
      • 19 au 20 mars 1945 - a dirigé un exercice de formation de deux jours avec le Bayonne,Hawkinset transports à grande vitesse USS Bassett (APD-73) y compris la torpille, l'artillerie, la visite et les exercices de recherche et de remorquage, ainsi que la pratique de l'éclairage nocturne avec des coups de feu et des projecteurs.
      • Mercredi 21 mars 1945 - au mouillage dans le port de Guantanamo, Cuba
      • 22 au 23 mars 1945 - a dirigé un exercice de formation de deux jours avec le Bayonne et transports à grande vitesse USS Jack C. Robinson (APD-72) incluait des exercices de tir de jour et de nuit, des exercices de signalisation de nuit et des exercices de CIC. Canapé a également exercé des fonctions de garde d'avion pour le USS Bon Homme Richard (CV-31) (qui avait quitté Norfolk le 19 mars, se dirigeant vers le service dans la flotte du Pacifique via le canal de Panama).
      • 24 mars 1945 - en mer pour les exercices de General Quarters, Damage Control et Gunnery, 102 cartouches de calibre 3"/50, 240 cartouches de 40 mm et 1 620 cartouches de 20 mm ont été dépensées.
      • 25 mars 1945 - au large de la baie de Guantanamo, largue un ensemble de (7) grenades sous-marines Mk8
      • 26 mars 1945 - à l'ancre dans le port de Guantanamo, Cuba Canapé marin a apporté une bouteille de parfum de fleur d'oranger bon marché à bord. Malheureusement, il l'a laissé tomber sur le pont du mess où il s'est cassé et a créé une odeur nauséabonde. Le commandant était furieux et peu importe à quel point ils essayaient, ils ne pouvaient pas nettoyer ou désinfecter suffisamment le sol du pont pour éliminer l'odeur, qui persistait pendant des semaines. (RD)
      • 27 mars 1945 - de 9 h 10 à 11 h 39, le Canapé combat réel simulé avec le APD-72 agissant comme un ennemi à 12 h 25, arrêt du moteur tribord pour refroidir un palier chaud à l'aide du moteur bâbord, début de l'exercice CIC à faible vitesse.
      • 28 au 29 mars 1945 - à 04h00 des ouvriers de l'appel d'offres du destroyer USS Altair (AD-11)est venu à bord pour gratter le palier de vilebrequin tribord 0824 heures, est parti pour des exercices de compétition pendant la nuit avec Bayonne, qui comprenait une importante pratique de tir (54 cartouches 3"/50, 127 cartouches de 40 mm et 1 520 cartouches de 20 mm dépensées) est revenue au port de Guantanamo à 17 h 33 le 29 à 1750 heures, des ouvriers du Altaïr à bord pour travailler sur le relèvement tribord.
      • 30 mars 1945 - 1753 à 1948 heures, course d'essai de vitesse 2100 heures, ouvriers de la Altaïr à bord pour remplacer le roulement tribord essuyé par un roulement de rechange.
      • A 1412 heures le 31 mars 1945, le USS Davenport a quitté Guantanamo Bay, en route pour Norfolk, Virginie (Log1)
      • À 14 h 48, le 31 mars, le Canapé passait Windward Point, à 1459 yards à bâbord et dans environ 1000 pieds d'eau, quand soudainement "one Mark 8 grenade sous-marine a été accidentellement déchargée du projecteur de grenades sous-marines #4 par S1/c Harold A. Guertz. Un rapport a été fait par le BST au contrôle et reçu à 1512. » (Log1)
        • Don se souvient que lorsque cela s'est produit, il était à son poste sur le canon K n°1 (charges de profondeur de 250 lb, nominalement réglées à 50 pieds) et que l'explosion qui en a résulté a soulevé l'arrière du navire hors de l'eau et le ciel est allé sombre des tonnes d'eau qui ont jailli vers le haut (VG, DR)
        • Les rapports de contrôle des avaries ont rapidement déterminé que les seuls dommages se limitaient à certains indicateurs de la salle des machines –, ce qui a incité le commandant à dire que si le Canapé pourraient subir ce genre de punition, cela leur permettrait de traverser la guerre en toute sécurité. (RD)
        • 2000 heures - en route à 15,5 nœuds en utilisant le plan en zigzag #8, emplacement 39,5 N, 69,5 W (environ 250 milles terrestres ESE de New York City)
        • 2119 - Contact sonar établi. Tous les mains aux Quartiers Généraux
        • 2130 - Contact évalué comme sous-marin. Commencer des attaques délibérées. Pilotage de divers parcours à 10 nœuds
        • 2212 - Motif hérisson au feu #1
        • 2301 - Motif hérisson au feu #2
        • 2325 - Motif hérisson au feu #3
        • 2337 - Motif hérisson au feu #4
        • 0000 - en cours dans l'océan Atlantique Nord dans divers cours à différentes vitesses engagés dans l'attaque de sous-marins ennemis submergés avec le projecteur Mk.10
        • 0025 - dernier contact sonore avec le sous-marin
        • 0047 - sécurisé des stations de combat a commencé à se retirer à la recherche d'un sous-marin ennemi.
        • 0112 - arrivée au cap 330 T, vitesse 15 nœuds 0120 - Cap modifié à 000 T, vitesse augmentée à 16,9 nœuds 0220 - Cap modifié à 090 T 0243 - Cap modifié à 180 T 0337 - Cap modifié à 270 T 0355 - Cap modifié à 000 T. Ce type de recherche a duré toute la matinée.
        • 1002 - les canonnières de patrouille USS Pert (PG-95) et USS Action (PG-86) rejoint la recherche de retraite.
        • 1304 - Exercé aux Quartiers Généraux, entraînement au tir de 20 mm, exercices de contrôle des avaries.
        • 1400 - Protection contre l'abandon de la recherche d'un sous-marin ennemi. Société disparue de Pert et action. Début du plan en zigzag #20.
        • 1435 - Contact sonar établi. Venu à attaquer.
        • 1446 - Alarme générale déclenchée
        • 1452 - Tiré un modèle complet de Mk. 10 projectiles qui ont été entendus exploser.
        • 15 h 14 - Dernier contact sonar avec la cible, début de la recherche en retrait.
        • 1544 - Sécurisé des postes de combat, poursuite des recherches en retraite.
        • 1809 - Contact sonar établi, tir d'un modèle de 24 hérissons, projectiles MK.10 A/S. Des projectiles ont explosé en bas. Contact a décidé de ne pas sous-marin. Reprise de la recherche de retrait.
        • 0505 - Rejoint en formation par Pert et action, a continué la recherche de retraite.
        • 1208 - Action USS contact sonar établi, emplacement 40,5 N, 69,0 W, Pertet Canapé enquêté.
        • 1302 - Canapé contact sonar établi, tir complet de projectiles du Mk. 10 projecteur, des projectiles ont été entendus exploser, contact perdu. Déterminé que le contact n'était pas un sous-marin.
        • 1526 - Manœuvre sur divers parcours à différentes vitesses tout en effectuant des manœuvres tactiques avec Pert et action
        • 1600 - À l'abri des manœuvres tactiques. A navigué en colonne derrière Pert et avec action suivi à 2 880 yards en patrouille anti-sous-marine à 12 nœuds, alternant sur un cap nord-sud toutes les 90 minutes environ pendant les 22 heures suivantes.
        • 1400 - Pert et action libéré de ses fonctions supplémentaires avec Canapé, a quitté la formation. Patrouille commencée et plan en zigzag #8.
        • 0000 - Vitesse 16 nœuds en route pour le rendez-vous avec USS Gandy (DE-764), USS Garfield Thomas (DE-193), le patrouilleurUSCG Triton (WPC-116)et le USCG Galatéepour aider à développer le contact sonar et prendre position en formation. Plus tard rejoint par Pert et action.
        • 0450 - Thomas Garfieldet Gandyformation disparue.
        • 0805 - Arrêt du plan de recherche tous les navires ont reçu l'ordre du commandant, Eastern Sea Frontier de retourner dans les zones de patrouille respectives.
        • 1840 - Incendie électrique signalé dans la cuisine causé par un court-circuit du ventilateur éteint avec des dommages négatifs. Patrouille continue.

        Voici ce que le Canapé les vétérans se souviennent des attaques anti-sous-marines du 18-20 avril 1945 (sans l'avantage d'avoir lu les comptes du Deck Log) :

        • Selon Vince, il pouvait entendre le « vieil homme » au-dessus des écouteurs de la station de contrôle des dégâts maudissant le sous-commandant allemand pour avoir échappé au barrage précédent et ordonnant une approche différente pour le suivant. En fin de compte, il se souvient de la Canapé rompre l'attaque et simplement écouter le sous-marin pendant que d'autres navires (Pertet action) a pris la chasse. (VG)
        • Selon Tom, il se souvient de la Canapé comme ayant heurté le sous-marin, mais qu'il n'y avait aucune preuve pour le vérifier avec certitude. Il se souvient que le sous-marin semblait assez rapide et très maniable, alors le Canapé conçu un système d'attaque dans lequel ils « » sur le sous-marin et par radio et des drapeaux dirigeraient un deuxième navire « silencieux » au-dessus de la cible et lui diraient quand tirer. (To)
        • Selon Don, le commandant a finalement compris les tactiques des sous-marins et a ajusté la sienne pour les contrer. Dès que le sous-marin a su qu'il était à portée du Davenport’shérissons (un motif ovale propulsé par une fusée de (24) charges de projecteur de 75 lb qui ont été tirées à partir d'un emplacement près de la proue), le sous-marin avait inversé ses moteurs puis glissé d'un côté pour échapper à leurs effets. Selon Don, en ajustant leur trajectoire et en retardant légèrement le tir de ses hérissons, les Canapé a finalement réussi à désactiver le sous-marin allemand.il se souvient qu'un petit champ de débris a été remarqué et que les retours de sonar ont indiqué un grand objet stationnaire sur le fond marin. (RD)
          • Épilogue : Don dit qu'il y a plusieurs années, il a entendu une histoire rapportée à la radio selon laquelle une épave jusqu'alors inconnue d'un sous-marin allemand avait récemment été retrouvée au large des côtes du Massachusetts. USS Davenport’s “tuer”. (RD)
          • Cependant, selon uboat.net, le rapport que Don a entendu concernait probablement l'annonce en 1993 d'un mystérieux sous-marin qui a été "découvert" à 14 milles au SE de Cape Cod, MA. Il s'agissait de l'épave d'un sous-marin allemand coulé en août 1944 et connu sous le nom de Projet CA-35par ceux qui faisaient la promotion de leur "découverte". Cette "découverte" a depuis été identifiée comme un canular perpétré par un escroc connu. Selon le de Davenport Deck Log, les contacts du sonar du 18 au 20 avril se sont produits à environ 160 milles au SSE de Cape Cod. Les journaux de pont ne mentionnent aucune preuve d'un "kill" résultant de leurs attaques de hérissons. Si la de Davenport le sonar a effectivement détecté un sous-marin au fond de la mer, il pourrait s'agir de celui du sous-marin allemand U-550, qui a été coulé le 16 avril 1944 presque exactement au même endroit selon uboat.net . (MG)
          • 27 avril 1945 - Canapé a quitté le port de New York à 1404 heures pour rejoindre le USS Nouveau-Brunswick (PF-68) en escortant les (11) navires composant la section new-yorkaise du convoi UGS-89. Selon le code d'acheminement des convois de la Seconde Guerre mondiale, "UGS" signifiait "États-Unis vers la Méditerranée, lent" - la vitesse moyenne de ce convoi était de 10 nœuds, tandis que le Canapé patrouillaient autour de lui à une moyenne de 14 nœuds. (Log1)
          • 28 avril 1945 - la section de New York rejoint le corps principal du convoi UGS-89 à 14 heures. Canapé et Nouveau-Brunswickrejoint le USS Uniontown (PF-65),USS Davison (DD-618)et le vaisseau amiral du convoi CTG 60.2USS Selfridge (DD-357)dans l'escorte du convoi UGS-89 à Oran, Algérie (Log1)
          • Certains membres de l'équipage ont été surpris au milieu d'une nuit lorsque quelqu'un s'est levé et a trouvé le pont dans leur compartiment d'amarrage recouvert de plusieurs pouces d'eau. Des cris de "nous coulons" réveillèrent les autres et provoquèrent une véritable agitation jusqu'à ce qu'on découvre que l'arrêt automatique de l'unité de distillation voisine avait échoué et que le débordement d'eau douce avait provoqué le "déluge". (VG)
          • 08 mai 1945 - le Canapéescortait leur convoi juste au sud des Açores, lorsqu'ils ont remarqué des navires à proximité signalant la nouvelle que l'Allemagne s'était rendue. Tom a demandé au Cdr. Stolfi "pourquoi ne pas laisser ce convoi lent et rentrer chez nous", auquel il a répondu que "nous ne pouvons pas - il pourrait y avoir un ou deux sous-marins ici qui n'ont pas eu le mot." (DR, VG, TB) à 1236 heures, le Canapéa été ravitaillé par le pétrolier de la flotte USS Kennebec (AO-36), emportant 64 883 gallons de mazout en 79 minutes. (Log1)
          • 11 mai 1945 - à 300 milles à l'ouest de Gibraltar, le convoi UGS-89 a été rejoint par le USS Mackenzie (DD-614) (Log1) l'annonce de la capitulation inconditionnelle de l'Allemagne a été lue à l'équipage. (RD)
          • 12 mai 1945 - 04 h 55, fusées éclairantes blanches observées, distance de 15 milles. Selfridge enquêté et rapporté que les fusées éclairantes ont été larguées par un avion au-dessus d'un sous-marin allemand qui se rendait. Deux destroyers avaient le sous-marin sous escorte. (Log1)
          • 13 mai 1945 - Canapéamarré dans le port de Mers El Kebir, Algérie à 9h30 (Log1)
          • A Mers-el-Kebir (près d'Oran), le de Davenportl'équipage a été libéré (photos) . Les premiers marins assoiffés à arriver en ville ont rapidement trouvé un "trou d'eau" local, où ils ont découvert que les privations de la guerre en Afrique du Nord avaient nécessité beaucoup d'improvisation de la part des habitants. Les troupes de Rommel avaient pris ou détruit tout ce qui avait de la valeur, donc au lieu de verres à boire, les barmans utilisaient les bouchons cassés de bouteilles en verre incrustées dans une couche de cire sur une planche. La boisson locale était le « calvados » , qui est un alcool distillé à base de pommes vertes originaire des Normands, en France. Cependant, le lot de calvados servi aux marins de la Canapé avaient été mal distillés ou contaminés, et ils sont immédiatement tombés malades. Les SP’ se sont présentés au navire pour demander à un groupe de les aider à les ramener à leur navire. Certains marins avaient développé une paralysie partielle temporaire aux extrémités et ne pouvaient même pas lever les jambes pour passer par une porte de cloison. Ceux qui étaient dans le pire des cas ont reçu des photos de Novocain dans le navire-OR. Le Commandeur annula aussitôt toute liberté. (DR) Le Canapé est resté en Algérie plus longtemps que prévu en raison de la fin de la guerre en Europe, tandis que des décisions ont été prises quant à l'endroit où le Davenport irait ensuite. (VG)
          • Pendant leur séjour dans la région méditerranéenne, les températures chaudes (84 °F) dans cette région ont rendu très difficile le travail et le sommeil sous les ponts. Ensuite, quelqu'un a eu la bonne idée d'ouvrir les bouches d'incendie sur le pont et de laisser l'eau de mer fraîche se déverser sur les plaques de pont en acier chaudes. (RD)
          • 16 mai 1945 - Le lieutenant David E. Oaksmith, USCGR, de Rahway, NJ a pris le commandement du Davenport, relevant le Cdr. Stolfi.
          • Les Canapé a finalement reçu l'ordre de quitter l'Algérie. A 0701 le 22 mai 1945, Canapé a commencé (photo) , escortant le convoi GUS-91, à destination de Norfolk, en Virginie. (USCGH, Log1) Autres navires escortant ce convoi inclus Selfridge, Davison, Nouveau-Brunswicket Uniontown. (Log1)
          • Le 06 juin 1945, le Selfridge et Nouveau-Brunswick a quitté le convoi avec la section de New York de GUS-91. Le reste du convoi a continué vers Norfolk. (Log1)
          • 07 juin 1945 - Canapé a été détaché de la section GUS-91 Norfolk selon le message visuel CTG 60.2 060930Juin à l'entrée du canal de Norfolk et à 2128 heures, est parti pour Charleston, Caroline du Sud. (Log1)
          • 09 juin 1945 - Canapéest arrivé au dépôt de munitions de la marine américaine à Charleston, en Caroline du Sud, pour décharger les munitions, transféré au quai de ravitaillement nord du Charleston US Navy Yard pour décharger 87 028 gallons de mazout. (Log1)
          • Dimanche 10 juin 1945 - Canapé a été transféré au quai J1 du Charleston Navy Yard, où les ouvriers ont commencé à le convertir en navire météorologique en retirant le canon numéro 3 et en installant un support de ballon météo à sa place. Les films suivants ont été tournés : "Wing and a Prayer", "Ali Baba and the 40 Thieves", "Edge of Darkness", "Lady Bodyguard" et "Pilot #5". (Log1, USCGH) Vince a pu obtenir un congé et rentrer chez lui à Center Line, dans le Michigan, pour être avec son père le jour de la fête des pères. (VG)
          • 15 au 19 juin 1945 - Canapé a été déplacé dans la cale sèche n° 2 et amarré le long du USS Edward H. Allen (DE-531). (Log1)
          • 24 juin 1945 - Tom Bretz est muté de la USS Davenport (Log1)
          • 25 juin 1945 - le Canapédéplacé au quai n° 317 dans le chantier naval de Charleston, puis à nouveau au dépôt de munitions de la marine américaine pour recharger les munitions. (Log1)
          • 26 juin 1945 - le Canapé a amarré à 7 h 09 du dépôt de munitions et est parti (photo) pour la base d'opérations navales d'Argentia, Terre-Neuve selon la dépêche CTF 11224 juin et la dépêche FAO 191723 juin (Log1)
          • 01 juillet 1945 - Canapé arrivé à 9 heures à Argentia, Terre-Neuve et amarré au quai C. À 13 h 38, le USS Woonsocket (PF-32) amarré à de Davenport côté bâbord. N.O.B. Argentia serait leur port d'attache lorsqu'ils n'étaient pas en mission de patrouille météorologique. Après 21 jours "on-station", ils obtiendraient 20 jours de congé pour le temps de transit et les activités dans le port. Le calendrier de rotation des patrouilles météorologiques avait le Canapé soulager le USS Greensboro (PF-101) puis 21 jours plus tard, le Canapé serait soulagé par le USS Hingham (PF-30). Les informations météorologiques recueillies par le Canapé était vital pour les pilotes qui transportaient des milliers d'avions de l'Air Force d'Europe pour une utilisation dans le théâtre du Pacifique. Pendant qu'il est en station, le Canapé avait également des responsabilités de sauvetage aérien et maritime. (USCGH, Log2)
          • 10 juillet 1945 -Canapé a quitté Argentia à 8 h 30, à destination de la station météorologique n° 5, qui était située à 52,5 N, 30, 0 W (1 600 milles terrestres à l'ENE d'Argentia et 1 400 milles à l'ouest de la côte irlandaise). (Log2)
          • 13 juillet 1945 - le Canapé soulagé le Greensboroà 17h00 sur WS #5. (Log2)
          • 01 août 1945 - Nominations des cuisiniers du mess pour le mois d'août : Alfred Kast, F1/c, Charles Keller, S1/c, Harry Leonard, F2/c, Robert E. Rose, S1/c, Stephen Sciuto, S1/c, Robert Staub, S1/c (Log2)
          • 02 août 1945 - à 08h20, le Hingham, accompagné parSC-705,arrivé au WS #5 Hingham soulagé le Canapé à 9h30. Selon le SC-705 Journal de pont, le 31 juillet 1945, il avait reçu 1 800 gallons de carburant contaminé du Hingham et avait des problèmes de moteur. A 10 h 35, il embarque à bord d'un câble de remorquage de Canapé(page Web) et à 11 h, ils étaient remorqués, cap 012, vitesse 12,5 nœuds. Les Canapé avait l'ordre de prendre le SC-705 à Reykjavik, en Islande, à 1 600 milles au NNE. Au cours du voyage, le câble de remorquage s'est séparé quatre fois : à 13 h 14 le 2 août, à 01 h 50 le 3 août et deux fois le 5 août à 14 h 00 et à 2 147 h. (Log2)
          • 06 août 1945 - Canapéet SC-705 amarré au quai sud-est de Reykjavik à 8 h 26. (Log2)
          • 13 août 1945 - Canapé désamarré et navigué vers Hvalfjordur Fjord, en Islande pour prendre 152 612 gallons de mazout, puis est revenu, amarrant leur côté bâbord au destroyer britannique HMS Shikari (D-85)à North Quay, port de Reykjavik. (Log2)
          • 14 août 1945 - VJ Jour où le mot officieux de la capitulation japonaise inconditionnelle est venu dans les premières heures du matin, le bruit des sirènes et des sifflets dans le port a réveillé l'équipage, qui a d'abord pensé qu'ils pourraient être attaqués. Plus tard dans la journée suivant l' annonce officielle , l' équipage du Shikari a invité le Canapé équipage pour quelques “grog” pour célébrer la fin de la guerre. (photo) (DR)
          • 21 août 1945 - à 6 h 15, le Canapé a quitté Reykjavik pour la station météorologique n° 2, qui était située à 60,5° N, 33, 0° W (1 000 milles terrestres au SO de Reykjavik et 700 milles à l'est de la pointe sud du Groenland). (Log2)
          • 22 août 1945 - à 6 h 15, le Canapé soulagé le Greensborosur la station météo #2. (Log2)
          • 31 août 1945 - le Canapé a été rejoint en gare par le Hingham à 15 h 38, une bouée de culotte a été gréée et des images animées et du courrier ont été échangés à 16 h 03, le lieutenant Oaksmith a été transféré au Hingham via une bouée de culotte (photos) pour le transport jusqu'à l'hôpital naval américain de Reykjavik, en Islande, pour le traitement des patients hospitalisés. Le lieutenant Sayles a pris le commandement de la Canapé en son absence. (Log2)
          • 11 septembre 1945 - le Canapé a été rejoint en gare par le Hingham à 8 h 19, une bouée de culotte a été gréée et le lieutenant Oaksmith a été transféré de nouveau au Canapé, avec les films et le courrier à 0850 heures, Hingham soulagé le Canapé, qui a ensuite quitté le WS #2 et a immédiatement mis le cap sur Argentia. SC-688 et SC-705 suivi, 500 yards à l'arrière du Canapé. (Log2)
          • 15 sept. 1945 - à 13 h 15, en route vers Argentia par beau temps, un iceberg est repéré et utilisé pour s'entraîner à la cible (photos) (Log2)
          • 16 septembre 1945 - Canapé hors-bord amarré, avec côté tribord vers le Uniontown à quai F, NOB Argentia au 1313, Uniontown prend la mer et Canapé est amarré à tribord au USS Grand Rapids (PF-31). (Log2)
          • 17 au 28 septembre - Des groupes de « fête de loisirs » de 15 hommes à la fois ont eu 60 heures de liberté à St. John's, Terre-Neuve. (Log2)
          • 29 septembre 1945 - Canapé a quitté Argentia à 15 h 13, à destination de la station météorologique n° 4, qui était située à 51,0 N, 42,0 O (environ 800 milles terrestres au NE d'Argentia). (Log2)
          • 01 octobre 1945 - Canapé planer sur WS #4 à 2320 heures. (Log2)
          • 03 octobre 1945 - le temps était partiellement nuageux avec une mer calme, Canapé a effectué des exercices d'homme à la mer. C'était très probablement le jour où le lieutenant Oaksmith a demandé au photographe du navire de prendre une photo du Davenport à l'aide de l'embarcation de sauvetage à moteur du navire (photos) (Log2, DR)
          • 16 octobre 1945 - à 15 heures, "The Commanding Officer (Lt Oaksmith) a glissé sur du gasoil dans le passage bâbord et s'est fracturé le tiers distal de la fistule gauche de la jambe gauche" (Log2)
          • 19 octobre 1945 - 01h00, temps signalé comme "coup de vent modéré, vent de 32 nœuds sur 245 °, mer très agitée, navire tanguant profondément et fortement, prenant une mer forte par-dessus la proue" 0140, "ligne de vapeur au guindeau d'ancre cassée - la vapeur a été coupée dans la salle des machines". 0600, le baromètre a atteint 29,07 po Hg. (photo) 2000, "coup de vent avec une mer très haute, vent 60 nœuds (69,5 mph) sur 290 le vent n'est pas tombé en dessous de 40 nœuds jusqu'à 1600 heures le 20 octobre 1945. (Log2)
            • Don et Vince se souviennent qu'au milieu de ce temps proche de l'ouragan, le Canapé est allé porter secours à un dragueur de mines à proximité qui n'a pas pu maintenir sa progression dans la tempête. En cours, le Canapé a été frappé à la proue par une énorme vague qui a brisé les treuils avant, cassé les conduites de vapeur et même plié le blindage du canon 3 & 148 avant. Les treuils endommagés ont permis à l'eau de mer de s'infiltrer dans les compartiments avant du navire. De plus, la poupe du navire a développé des fissures dans les soudures près du gouvernail. Malgré les dégâts, le Canapé a pu aider avec succès le dragueur de mines. (RD, VG)
            • Don se souvient que l'annonce « toutes les mains venant » n'était pas la bienvenue sur le pont du mess. Au fur et à mesure que le navire traversait une mer cassante, il a glissé dans un creux profond entre les vagues. D'une main, Don attrapa la cafetière et de l'autre il s'agrippa à une table. Les autres dans le réfectoire n'ont pas eu autant de chance et quand leur trajet en ascenseur a été terminé, ils étaient en tas mouillé sur le sol avec la vaisselle, la nourriture et le jus d'orange. (RD)
            • 27 novembre 1945 - Canapéa été transféré au quai 1, annexe du chantier naval de South Boston, à tribord du quai 1, à l'intérieur du USS Biddle (DD-151/AG-114)et USS McCormick (DD-223/AG-118). Les CanapéLe journal de pont note que "ce navire est en train d'être désarmé". (Log2)
            • 24 au 27 décembre 1945 - "Passerelle libre accordée à l'équipage, lorsqu'il n'est pas de quart" (Log2)
            • 06 janvier 1946 - Canapé était remorqué et amarré à tribord à USS Forrest (DD-461/DMS-24) sur le côté ouest de la jetée 2, annexe du chantier naval de South Boston (Log2)
            • 01 février 1946 - Don Roban a été transféré à la station de réception USCG, Boston pour affectation Duncan Hall a été transféré à la station de réception USCG, Boston pour séparation.
            • 04 février 1946 - à 14 heures, le USS Davenporta été désarmé et le lieutenant Cdr. Barnes a remis le navire au capitaine P.T. Rhea pour la marine américaine. Vince Grobbel a été transféré à la station de réception USCG, à Boston, pour une affectation ultérieure aux frégates de patrouille. (Log2)

            Résumé et transcrit par : Mike Grobbel (MG)
            25 août 2002
            révisé : 29 août 2002, 30 août 2002, 13 sept 2002, 20 nov 2002
            révisé avec des informations tirées des journaux de pont : 13 juin 2003


            Convois escortés [ modifier | modifier la source]

            Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
            HX 153 7-13 octobre 1941 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
            SUR 28 25 octobre-3 novembre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
            HX 161 23-25 ​​novembre 1941 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
            SUR 43 11-15 décembre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
            HX172 28 janvier-2 février février 1942 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande
            SUR 65 12-19 février 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve

            USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 octobre 1942 - Histoire

            (DD-662 : dp. 2050- 1. 376'5" b. 39'T" dr. 17'9" s.
            35 k. cpl 329 a. 5 5", 10 21" TT. cl. Fletcher)

            Le Bennion (DD-662) a été lancé le 4 juillet 1943 par le Boston Navy Yard parrainé par Mme M. S. Bennion, veuve du capitaine Bennion et commandé le 14 décembre 1943, commandé par le commandant J. W. Cooper.

            Bennion quitta Philadelphie le 3 mars 1944 en escortant le Bataan (CV-29) vers le Pacifique. Arrivée à Pearl Harbor le 22 mars, elle s'est entraînée et a patrouillé dans les eaux hawaïennes jusqu'au 29 mai 1944. Se déplaçant vers l'ouest, elle a servi en tant que directeur de chasse et navire de piquetage radar pendant la saisie de Saipan (15 juin 24 juillet 1944) Occupation de Tinian (24 juillet-2 août ) Occupation Palaus (2-29 septembre) Invasion de Leyte (18 octobre-18 novembre) au cours de laquelle il est légèrement endommagé par une batterie côtière Débarquements à Mindoro (13-17 décembre) Débarquements dans le golfe de Lingayen (7-20 janvier 1945), Iwo Jima invasion (18 février 12 mars) Saisie d'Okinawa (26 mars 1er juin) au cours de laquelle le quasi-accident d'un avion suicide a causé de légers dégâts et les raids de la 3e Flotte contre le Japon (18 29 juillet). Il est retourné au chantier naval de Puget Sound le 21 octobre 1945 et est sorti de la réserve en réserve à Long Beach, en Californie, le 20 juin 1946.

            Bennion a reçu la Presidential Unit Citation pour ses actions au large d'Okinawa (1er avril-1er juin 1945) et huit étoiles de bataille.


            Forums NavWeaps

            1815 - L'escadron du commodore Stephen Decatur engage le vaisseau amiral algérien Mashuda près du cap de Gatt, en Espagne. Bien que la frégate algérienne manœuvre activement pour s'échapper, elle se rend après que 20 hommes, dont son commandant, aient été tués.

            1833 - Le navire de ligne USS Delaware devient le premier navire de guerre à entrer dans une cale sèche publique aux États-Unis lorsqu'il est sécurisé au Gosport Navy Yard à Portsmouth, en Virginie.

            1862 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : transportant une cargaison pour la marine des États confédérés de canons, de wagons de munitions, de sacs à dos, de harnais, de mousquets et de poudre à canon lors d'un voyage de blocus, le bateau à aubes à roues latérales Cecile de 460 tonnes brutes a coulé en dix minutes après avoir heurté un récif au large des îles Abaco dans le chenal Northeast Providence, dans le nord des Bahamas, près du phare d'Abaco et de Hole in the Wall.

            1863 - Guerre de Sécession, Bataille de Wassaw Sound : Casemate à toute épreuve CSS Atlanta s'est échoué à Wassaw Sound, en Géorgie, alors qu'il combattait avec les moniteurs USS Weehawken et USS Nahant et la canonnière USS Cimarron (orthographe officiellement changée par rapport à l'original Cimerone) et s'est rendu à Weehawken. Il a été renfloué, réparé et mis en service sous le nom d'USS Atlanta.

            1864 - Guerre de Sécession : le brick de l'Union de 338 tonnes William C. Clarke, transportant une cargaison de bois de Machias, dans le Maine, à Matanzas, à Cuba, a été capturé et brûlé dans l'Atlantique Nord, à environ 175 nm (323 km) au sud-est des Bermudes , à 30°00′N 62°40′W, par sloop de guerre à vis CSS Florida.

            1870 - Sous le commandement du lieutenant Willard H.Brownson, six bateaux du sloop de guerre à vapeur USS Mohican attaquent un groupe de pirates dans la rivière Teacapan, au Mexique.

            1898 - Le président William McKinley promulgue un projet de loi du Congrès autorisant la création de l'US Navy Hospital Corps.

            1922 - Les aviateurs de l'armée, le lieutenant Robert O. Hanley (également signalé comme Robert E. Hanley) et le sergent Arthur Opperman sont tués près de Louisville, Kentucky, lorsque leur DH.4, numéro de série de l'US Army Air Service non enregistré, s'écrase en faisant un virage brusque tourner. Cellule détruite par un incendie post-crash. Les hommes étaient en vol pour photographier le spectacle aérien qui allait bientôt commencer. L'avion a été affecté à la 7e section photo à Godman Field, Camp Knox, Kentucky.

            1940 - Deux bombardiers bimoteurs Douglas B-18A Bolo, 37-576, pilotés par le 1st Lt. P. Burlingame, et 37-583, piloté par le 2d Lt. RM Bylander, du 9th Bomb Group, s'envolaient de Mitchel Field, (plus tard Mitchel AFB, maintenant Mitchel Athletic Complex), Long Island, New York, lors d'un exercice d'entraînement. En manoeuvrant à 2500 pieds, un avion est passé trop près sous l'autre et les deux sont entrés en collision. Du carburant, du métal, du verre et d'autres débris ont plu sur les maisons nouvellement construites à Bellerose, New York, tuant les 11 membres d'équipage à bord. Une femme, à l'intérieur d'une maison incendiée, a succombé à des brûlures le lendemain.

            1942 – Le cargo américain Columbian, en route de New York à Bassorah, en Irak, est attaqué au milieu de l'Atlantique (7,18 N, 41,03 W) par un sous-marin inconnu. Le capitaine du Columbian a repéré un sous-marin avant la tombée de la nuit et a manœuvré pour s'échapper. Quelques minutes après minuit, des vigies ont repéré le sous-marin à bâbord et un virage à droite de Columbian a mis le sous-marin en arrière. Le sous-marin a ouvert le feu et le contingent de gardes armés du navire a immédiatement riposté avec le canon à tige de quatre pouces du cargo.
            Le capitaine manœuvra habilement le navire pour échapper au sous-marin tandis que l'équipage du canon se préparait à ouvrir le feu. Le premier coup de feu aurait touché la tourelle du sous-marin et des tirs de 20 mm ont également émaillé le sous-marin. Un deuxième coup par le canon d'étrave du cargo a forcé le sous-marin à abandonner l'attaque. Le Columbian a été légèrement endommagé partout par des fragments d'obus et des tirs de mitrailleuses. Un radeau de sauvetage a pris feu à cause des éclats d'obus. Aucun des neuf officiers, trente-trois hommes et dix-sept gardes armés n'a signalé de blessures.

            1942 – Le cargo américain Millinocket est torpillé par le U-129 alors qu'il fait route de St. Thomas, Îles Vierges, à Mobile, Alabama. Alors qu'il naviguait sur une route non évasive à 24 nm (45 km) au nord-est de Playa Uvero, à Cuba, le navire a été heurté par une torpille entre les écoutilles n° 4 et n° 5 à environ douze pieds sous la ligne de flottaison. L'explosion a ouvert un grand trou dans le flanc du cargo et a projeté des hommes dans l'eau. En raison de la nature de la cargaison, le navire a coulé rapidement, s'installant sur une quille régulière puis plongeant sous l'eau en trois minutes. L'opérateur radio n'a pas eu le temps d'envoyer un message de détresse et les gardes armés n'ont jamais gardé les armes. Un seul canot de sauvetage et deux radeaux ont dégagé le navire, tandis que des hommes ont sauté à l'eau pour s'échapper.
            Le navire transportait sept officiers, vingt-deux hommes et six gardes armés. Les onze victimes (quatre officiers, cinq hommes et deux gardes armés) sont dues à la noyade, le chef mitrailleur est apparemment mort dans l'explosion. Le capitaine du sous-marin a interrogé le deuxième mécanicien adjoint concernant le nom du navire, le tonnage, la cargaison, l'origine et la destination. L'ingénieur a demandé et reçu une trousse de premiers soins pour les blessés. Un bateau à moteur cubain et deux bateaux de pêche cubains ont secouru les vingt-quatre survivants treize heures plus tard et les ont débarqués à Isabela de Sagua, à Cuba.

            1942 - Le charbonnier américain Santore a vraisemblablement heurté une mine posée par le U-701 à 17 nm (32 km) presque à l'est de la frontière entre la Virginie et la Caroline du Nord. Elle était en route de Norfolk, Virginie, à Cristobal, Canal Zone. Le charbonnier était l'un des quatorze navires à manœuvrer pour se positionner dans le convoi KS-511. La mine a heurté le côté bâbord et l'explosion a considérablement endommagé les réservoirs latéraux n° 1, n° 2 et n° 3 ainsi que les cales n° 1 et n° 2. Le navire s'est rapidement inondé, a gîté à bâbord et a coulé. Le capitaine a ordonné aux huit officiers, vingt-neuf membres d'équipage et neuf gardes armés d'abandonner le navire, mais en raison de la gîte extrême, ils n'ont pas pu mettre à l'eau les canots de sauvetage. L'équipage n'a réussi à libérer qu'un seul radeau et la plupart des hommes ont sauté par-dessus bord. Les navires de la Garde côtière ont récupéré les survivants en vingt ou trente minutes et les ont débarqués à Little Creek, en Virginie. Trois membres de l'équipage du navire sont morts dans l'accident.

            1943 - L'USS SC-740 est perdu en s'échouant sur la Grande Barrière de Corail, en Australie, à environ 107 nm (199 km) presque à l'est de Cooktown, dans le Queensland.

            1953 - Un McDonnell F2H-3 Banshee de VC-4 Det. 6 (?), atterrissant à bord de l'USS Coral Sea (CVA-43), lors d'une croisière en Méditerranée, manque tous les fils d'arrêt, puis rebondit complètement sur la barrière de sécurité en nylon Davis. L'avion cisaille la jambe du train d'atterrissage bâbord sur un tracteur de démarrage, puis s'écrase sur une paire de Douglas AD Skyraider repérés sur le pont d'envol avant avant de continuer au-dessus de la proue. Le lieutenant pilote (jg) Robert E. Berger, de Denver, Colorado, tué dans l'accident, reçoit à titre posthume la Médaille de la Marine et du Corps des Marines qui est présentée à sa veuve lors d'une cérémonie au centre de formation navale du Denver Federal Center.

            1954 - Un Beechcraft C-45 Expeditor de l'USAF de la base aérienne de Hamilton, en Californie, s'écrase dans les vagues à un mile au nord-ouest de Ventura, en Californie, quatre officiers s'échappent avec des blessures mineures. Il s'agit du lieutenant-colonel Harry M. Thompson, 35 ans, du capitaine pilote Owen C. Johnson, 32 ans, copilote et 1er lieutenant Robert E. Shrider et du 2e lieutenant Orvil L. Cook, passagers, tous de Hamilton AFB.

            1965 - Le pilote d'essai Milton Thompson a piloté le X-15 n ° 1 lors d'un vol pour les expériences Honeywell Inertial System Checkout et Cross Track Vernier, atteignant 33 069 mètres (108 500 pieds) et Mach 5,14. Le temps de vol était de 8 min 54 sec.

            1970 - Lockheed SR-71A, 61-7970, article 2021, entre en collision avec le pétrolier KC-135Q à 20 milles à l'est d'El Paso, Texas. Le pilote Buddy Brown et le RSO Mort Jarvis s'éjectent en toute sécurité. Le pétrolier revient à la base aérienne de Beale, en Californie.

            1970 - L'ancien USS Waller (DD-466) a été coulé comme cible au large de Rhode Island.

            1986 - Boeing KC-135 Stratotanker, 63-7983, c/n 18600, 305e Escadre de ravitaillement en vol, Det. 1, TDY, frappe la piste à Howard AB, Panama, reprend son envol puis s'écrase sur une colline dans la jungle.

            2000 - L'ancien USS Worden (DLG/CG-18) a été coulé comme cible à environ 50 nm (92 km) au NNO de Kauai, à Hawaï.

            2004 - L'ancien USS Whitebush (IX-542) a été coulé comme cible à environ 240 nm (444 km) au sud-ouest de San Diego.

            2017 - L'USS Fitzgerald (DDG-62) est impliqué dans une collision avec le navire marchand battant pavillon philippin ACX Crystal alors qu'il naviguait à environ 56 milles marins au sud-ouest de Yokosuka, au Japon. Sept marins perdent la vie et le navire est endommagé sur son côté tribord au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison.

            17 juin 2019 #1422 2019-06-17T23:53

            1812 - Les États-Unis déclarent la guerre à la Grande-Bretagne pour impression de marins et ingérence dans le commerce.

            1814 - Sloop of war Wasp, commandé par Johnston Blakely, capture et saborde le brick marchand britannique Pallas dans l'Atlantique Est.

            1863 - Guerre de Sécession : les bateaux à vapeur de l'Union Anglo-American, Sykes et Belfast, ainsi que deux bateaux à vapeur non identifiés de l'Union, sont capturés et brûlés à Bayou Plaquemine en Louisiane par les troupes de la 2e brigade de cavalerie du Texas.

            1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : la goélette britannique Mary Jane, un coureur de blocus, a été chassée à terre et détruite sur une plage près du port de Clearwater, en Floride, par la canonnière USS Tahoma.

            1875 - Le vapeur à roues latérales USS Saranac fait naufrage à Seymour Narrows, au large de l'île de Vancouver, en Colombie-Britannique.

            1916 - Le quatrième régiment de marines, commandé par le colonel Joseph H. Pendleton, débarque avec des détachements de marines de l'USS Rhode Island (BB-17), de l'USS New Jersey (BB-16) et de l'USS Salem (SC-1) à Saint-Domingue Ville, République dominicaine pendant une révolution. Les États-Unis prennent le contrôle des questions fiscales dominicaines, dirigent la Guardia Nacional et maintiennent la paix. Les détachements de marine restent en République dominicaine jusqu'au 16 septembre 1924, date à laquelle ils se retirent.

            1917 – Première Guerre mondiale : lors d'un voyage de Sydney à San Francisco avec du coprah, la goélette américaine Seaconnet est capturée et coulée par le raider commercial SMS Seeadler.

            1935 - Le Seversky SEV-2XP est lourdement endommagé (peut-être intentionnellement) alors qu'il se rendait à Wright Field (environ 2½ milles au sud-ouest de l'actuelle Wright-Patterson AFB), Ohio, pour le concours 1935 de l'US Army Air Corps pour un nouveau monoplace combattant. La conception à deux places est retravaillée en une monoplace avec un train d'atterrissage rétractable lorsque l'Air Corps reporte la compétition jusqu'en avril 1936.

            1942 – Le navire marchand américain Seattle Spirit a navigué sur lest avec le convoi ON-102, de Mourmansk à New York via Reykjavik. Au centre de l'Atlantique, à quelque 440 nm (810 km) à l'ENE de St. John's, Terre-Neuve et dans une mer agitée, le U-124 a réussi à tirer un bon coup sur le cargo en zigzag. Le navire a voyagé dans la station de convoi #112, sur le côté tribord du convoi. La torpille a frappé au milieu du navire du côté bâbord dans les salles d'incendie et des machines et a rapidement inondé le navire. La machine s'est arrêtée immédiatement et on pense que la chaudière a explosé.
            Le capitaine a ordonné l'abandon du navire en raison de son incapacité totale. L'opérateur radio n'a envoyé aucun signal de détresse et l'équipage du canon n'a proposé aucune contre-offensive avant de quitter le navire. L'équipage était composé de neuf officiers et vingt-huit hommes et le navire transportait sept passagers et onze gardes armés. Un officier et deux hommes sont morts pendant le quart ci-dessous. Un quatrième homme est mort d'exposition après avoir sauté dans l'eau. Un bateau à moteur du SS Perth et de la corvette canadienne Agassiz (K-129) a récupéré les cinquante et un survivants dans deux canots de sauvetage. Quatre heures après l'attaque, un officier d'Agassiz est monté à bord du cargo et a déterminé qu'il ne pouvait pas être récupéré. La corvette a ensuite coulé le navire avec des coups de feu.

            1942 - Le lieutenant jg. Ralph M. Rich est tué lorsque, lors d'une plongée d'artillerie de routine au-dessus de NAS Kaneohe Bay, une aile arrache son Grumman F4F-4 Wildcat, BuNo 5184, de VF-3, à 5 000 pieds. Rich avait abattu un avion lance-torpilles japonais à la bataille de Midway. Il a reçu la Navy Cross à titre posthume pour son « leadership capable et agressif » dans la bataille de Midway, qui a permis à son groupe d'attaque de « maintenir un vol continu au-dessus des unités navales ennemies, assurant ainsi à nos bombardiers en piqué une approche sans encombre ». Les destroyers DD-695 et 840 de l'US Navy portent son nom.

            1947 - L'as de la Seconde Guerre mondiale Pierce W. "Mac" McKennon (12 victoires aériennes et 9,83 victoires au sol) est tué dans un accident d'entraînement avec un élève-pilote en AT-6D-NT, 44-81417, de l'unité de base 2532d AAF, Randolph Field (maintenant Randolph AFB), Texas, lorsque l'entraîneur s'écrase à 2 milles à l'ouest de Marion, Texas.

            1953 - Un United States Air Force Douglas C-124A Globemaster II, 51-0137, c/n 43471, s'écrase à Kodaira, Japon après une panne de moteur au décollage à Tachikawa Air Force Base, Tokyo, Japon. Cela devient la catastrophe la plus meurtrière enregistrée dans l'histoire de l'aviation au moment où 129 personnes meurent dans l'accident.

            1957 - Adm. Arleigh A. Burke, chef des opérations navales, approuve les caractéristiques du navire du sous-marin Fleet Ballistic Missile.

            1958 - L'ancien USS Orange County (LST-1068) a été coulé comme cible.

            1963 - Le pilote d'essai Robert Rushworth a piloté le X-15 #3 sur un vol "Vertical Tail Pressure Distribution Investigation" qui a atteint 68 180 mètres (223 700 pieds) et Mach 4,97. Le temps de vol était de 9 min 40 sec.

            1965 - L'USAF Lockheed NF-104A Starfighter, 56-0756, affecté à l'école de pilotage d'essai du commandement des systèmes de l'Air Force, à la base aérienne d'Edwards, en Californie, subit une explosion d'oxydant de fusée cette date, soufflant une partie de la queue, le pilote a atterri en toute sécurité. Réparé et refait voler.

            1965 - Lors de la toute première mission de l'opération Arc Light pilotée par Boeing B-52 Stratofortress du SAC pour atteindre une cible au Sud-Vietnam, un total de 30 B-52F quittent Andersen AFB, Guam juste après minuit, volant dans dix cellules de trois avions , pour frapper un bastion présumé du Viet Cong dans le district de Bến Cát, à 40 miles au nord de Saigon. Les vents arrière inattendus d'un typhon font que les bombardiers arrivent sept minutes plus tôt à leur point de ravitaillement avec des pétroliers KC-135 au-dessus de la mer de Chine méridionale à un point situé entre le Sud-Vietnam et l'île de Luzon. Les trois avions de Green Cell, en tête, entament un virage à 360 degrés pour faire leur rendez-vous, et ce faisant croisent la trajectoire de Blue Cell et directement vers Yellow Cell venant en sens inverse. Dans l'obscurité, les B-52F 57-0047 et 57-0179, tous deux du 441e Escadron de bombardement, 320e Escadre de bombardement, Mather AFB, Californie, mais pilotés par des équipages affectés au 20e Escadron de bombardement, 7e Escadre de bombardement, Carswell AFB , Texas et attaché à la 3960th Strategic Wing, Andersen AFB, Guam, est entré en collision, tuant huit membres d'équipage, avec quatre survivants, plus un corps récupéré. Les quatre sont localisés et récupérés par un amphibie Grumman HU-16A Albatross, 51-5287, mais il est endommagé au décollage par une mer agitée et ceux à bord doivent être transférés sur un cargo norvégien et un navire de la Marine, le Albatros coule par la suite.
            Un autre B-52 perd une pompe hydraulique et un radar, ne peut pas rejoindre les pétroliers et avorte vers Okinawa. Vingt-sept Stratofortresses larguent sur une zone cible d'un mile sur deux miles entre 19 000 et 22 000 pieds, un peu plus de 50 pour cent des bombes tombant dans la zone cible. La force retourne à Andersen à l'exception d'un bombardier avec des problèmes électriques qui récupère à Clark AFB, la mission ayant duré 13 heures. L'évaluation post-frappe par des équipes de troupes sud-vietnamiennes avec des conseillers américains a trouvé des preuves que le VC avait quitté la zone avant le raid et il est soupçonné que l'infiltration des forces du sud a alerté le nord à cause des troupes de l'ARVN impliquées dans l'après-frappe. inspection de grève.
            Remarque : Les exigences opérationnelles exigeaient les équipages et les aéronefs de deux escadres de bombardement et les équipages pilotaient souvent des aéronefs de l'autre escadre de bombardement déployée.

            1970 - L'ancien USS Moray (SS-300) a été coulé comme cible à 0,8 nm (1,5 km) au large de Wilson Cove, sur l'île de San Clemente, en Californie.

            1972 - General Dynamics F-111A, 67-0082, c/n A1-127, s'écrase près d'Eglin AFB, Floride, peu après le décollage. Perte de contrôle après un incendie de carburant externe et une explosion. Éjection infructueuse, équipage tué.

            18 juin 2019 #1423 2019-06-18T22:50

            1863 – Guerre de Sécession : alors qu'il était en route depuis Nassau, aux Bahamas, pour Charleston, le bateau à aubes britannique Raccoon a été poursuivi sur Drunken Dick Shoal au large de Sullivan's Island à l'entrée du port de Charleston, en Caroline du Sud. Le raton laveur a été brûlé pour éviter d'être capturé et bombardé par le cuirassé USS New Ironsides.

            1864 - Pendant la guerre de Sécession, le sloop de guerre à vis USS Kearsarge, commandé par le capitaine J.A. Winslow, coule le sloop de guerre CSS Alabama, commandé par le capitaine R. Semmes, au large de Cherbourg, en France, mettant fin à la carrière du plus célèbre raider commercial du Sud, qui comprenait l'incendie de 55 navires d'une valeur de 4,5 millions de dollars.

            1867 - Le sloop à vapeur USS Sacramento est affecté à un service spécial dans les eaux chinoises et japonaises. À l'aller via le cap de Bonne-Espérance, le sloop a fait escale à Madère, au nord des îles Canaries, avant d'arriver à Monrovia, au Libéria. Sacramento a embarqué le président Warner du Libéria, des membres de son gouvernement et le sénateur du Maryland John Marshall à Monrovia le 15 janvier pour le passage le long de la côte africaine jusqu'au cap Palmas. Par la suite, Sacramento s'est dirigé vers le sud, faisant escale à St. George del Mina, la Guyane néerlandaise St. Thomas St. Paul Loando Cape Town et Madras, en Inde. Peu de temps après avoir quitté Madras, Sacramento s'est échoué sur des récifs à l'embouchure de la rivière Godavary, dans l'État de Madras. Bien que écrasés dans une épave totale, toutes les mains de Sacramento ont été sauvées et ont finalement embarqué à bord du SS General Caulfield qui est arrivé à New York le 19 novembre 1867.

            1918 - Le lieutenant Frank Stuart Patterson, fils et neveu des co-fondateurs de National Cash Register, est tué dans l'écrasement de son DH.4M, AS-32098, à Wilbur Wright Field (environ 3 mi (5 km) SW de Wright-Patterson AFB) lors d'un essai en vol d'un nouveau mécanisme de synchronisation de mitrailleuse et d'hélice, lorsqu'un tirant se brise lors d'une plongée à 15 000 pieds (4 600 m), provoquant la séparation des ailes de l'avion.
            Souhaitant reconnaître les contributions de la famille Patterson (propriétaires de la RCN), la zone de Wright Field à l'est de Huffman Dam (y compris Wilbur Wright Field, Fairfield Air Depot et Huffman Prairie) est rebaptisée Patterson Field le 6 juillet 1931, en l'honneur de Le lieutenant Patterson.

            1920 - Le dirigeable D-1 de la marine américaine, A4450, est détruit par un incendie à la base de dirigeables Goodyear Wingfoot Lake, dans le canton de Suffield, dans le comté de Portage, dans l'Ohio. Deux ballons appartenant à la Goodyear Tire and Rubber Company ont également été perdus. L'origine de l'incendie, qui s'est déclaré dans un hangar, n'était pas connue. Les pertes ont été estimées à 160 000 $.

            1942 - Le cadet Leon C. Harer, 21 ans, Tacoma, Washington, quitte Randolph Field, San Antonio, Texas, à 00h20. à bord du North American BT-9A, 36-120, c/n 19-77, du 47th School Squadron, lors d'un vol de navigation de nuit vers Seguin, Luling, Lockhart et San Marcos et est porté disparu lorsque ses limites de carburant sont atteintes. Une recherche avant l'aube est lancée, impliquant 18 aéronefs le long du parcours projeté du cadet, et étendue à l'aube à 150 milles dans toutes les directions. Le cadet est le fils du lieutenant-colonel L. G. Harer, Infanterie. L'épave est retrouvée à deux à quatre milles à l'est de Seguin le 20 juin.

            1942 - La goélette américaine Cheerio est interceptée par le U-161 à 13 nm (24 km) à l'ouest de Boqueron, Porto Rico. La même source indique également que le naufrage s'est produit à huit milles au sud-est de l'île Mona, aux Antilles, à environ 32 milles à l'ouest par le nord de l'autre position signalée.
            L'U-161 a bombardé et incendié la goélette. L'équipage de neuf Cheerio a abandonné environ quinze minutes après que les premiers coups de feu ont frappé le navire. Au cours de l'attaque, un avion de patrouille a forcé le sous-marin à plonger, mais pas avant de blesser mortellement la goélette, qui a coulé vers 9 heures. Un deuxième avion de patrouille a alerté le garde-côte CG-459 de la position des survivants. Le coupeur a trouvé les survivants accrochés au bois flotté, a sauvé toutes les mains et les a débarqués à Mayaguez, Porto Rico.

            1943 - Le 5 juin, le cargo américain Henry Knox a navigué de Freemantle, en Australie, à Bandar Shahpur, en Iran, avec des biens de prêt pour les Soviétiques. Au crépuscule, une torpille lancée depuis l'I-37 a heurté le navire à bâbord entre les écoutilles n°1 et n°2. L'explosion a soufflé du fardage enflammé, des pneus et de la cordite sur toute la longueur du navire. Le navire s'est immédiatement mis à bâbord lorsqu'un incendie s'est déclaré dans les deux cales avant. L'alarme générale a retenti et le feu a commencé à se propager d'avant en arrière alors que le navire s'installait par la tête. L'incendie étant hors de contrôle, le capitaine a ordonné à l'équipage de se diriger vers les canots de sauvetage. La plupart des huit officiers, trente-quatre hommes et vingt-cinq gardes armés à bord ont réussi à mettre à l'eau trois des canots de sauvetage et un radeau, l'autre bateau et les radeaux ont pris feu. D'autres membres d'équipage ont sauté par-dessus bord pour être secourus par les bateaux.
            Quarante minutes après que la torpille ait frappé, l'I-37 a fait surface et un officier japonais a tenu une longue séance d'interrogatoire avec les survivants dans le bateau n°2. Les bateaux sont restés à proximité pendant la nuit et les survivants ont vu le navire couler à 22 h. Les hommes se sont ensuite redistribués à parts égales entre les canots de sauvetage. Le capitaine a demandé aux survivants de se diriger vers les îles Maldives, à 200 milles de l'ESE. Par mauvais temps, ils avançaient seuls. Pendant le voyage, plusieurs hommes dans les bateaux sont morts de leurs blessures et ont été enterrés en mer. Les trois bateaux ont débarqué aux Maldives, un bateau en huit jours, un en neuf et le dernier, onze jours après l'attaque. Treize des canonniers périrent ainsi que deux officiers et onze hommes de l'équipage marchand. Tous les survivants sont finalement allés en boutre à Colombo, Ceylan.

            1944 - Mulberry A au large des côtes normandes, Omaha Beach, est détruit par une violente tempête qui dure jusqu'au lendemain. Jugée irréparable, l'usage du mûrier cesse. Le Mulberry B britannique et canadien, au large de Gold Beach, survit à la tempête.

            1944 - La plus grande action de porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, la bataille de la mer des Philippines commence alors que la Force opérationnelle 58 abat des centaines d'avions ennemis dans ce qui est connu sous le nom de "Marianas Turkey Shoot".

            1945 - Le 18 juin, le cargo américain Calvin Coolidge a navigué du Havre, en France, à Boston, dans le Massachusetts, ramenant des troupes américaines au pays. À quelque 74 nm (138 km) presque à l'ouest de l'île de Guernesey, dans la Manche, une mine magnétique a explosé à 100 pieds de la proue tribord, secouant violemment le Liberty Ship. Le navire n'a subi que des blessures légères. Il n'y a eu aucune victime parmi les 8 officiers, 48 ​​hommes, 31 gardes armés et 457 soldats à bord.

            1945 - Cinq hommes ont été tués lorsque leur avion de l'armée s'est écrasé près de Crestview, en Floride, mardi (cette date), a rapporté l'Associated Press le 21 juin. L'avion, en route d'Eglin Field, en Floride, vers l'aérodrome militaire de Myrtle Beach, en Caroline du Sud, s'est écrasé dans une tempête, ont déclaré des responsables de l'aérodrome militaire de Marianna, en Floride. "Le premier lieutenant Joseph A. McGinnis, 24 ans, le pilote, était originaire de la base de Marianna. Il était le fils de Joseph A. McGinnis de Philadelphie.
            Les autres, tous stationnés à Myrtle Beach étaient :" Premier lieutenant Lawrence F. Schirmer, 25 ans, Sacramento, Californie T-Sgt. William J. Koger, 25 ans, Louisville, Géorgie T-Sgt. William H. Epperson, 25 ans, Evanston , Illinois et S-Sgt George L. Simmons, 26 ans, Lakeland, Floride. "McGinnis était un pilote instructeur avec plus de 1 200 heures de vol et d'expérience de combat avec l'armée de l'air canadienne avant l'entrée des États-Unis dans la guerre, et avec le Corps aérien américain en Afrique du Nord, en Sicile et en Italie."
            Le site d'enquête et de recherche archéologiques sur l'aviation répertorie le Douglas A-26C Invader, 44-35024, de la 137e unité de base, comme s'étant écrasé à cette date, mais cette série est liée à un A-26B Invader. De plus, le site répertorie le pilote sous le nom de Joseph A. McGlens, Jr., et le lieu de l'accident sous le nom de Myrtle Beach, en contradiction directe avec le compte rendu d'Associated Press.

            1948 - Un Douglas C-54 Skymaster quitte la base aérienne de Lawson, à Fort Benning, en Géorgie, avec 45 à bord, dont 39 cadets de West Point, pour un vol à destination de Louisville, dans le Kentucky. Peu de temps après le décollage, une conduite de carburant se brise et des étincelles provenant d'un échappement de moteur l'allument. "Les flammes se sont propagées sur l'une des ailes, mais les membres d'équipage ont empêché le feu d'atteindre les réservoirs de carburant." Le major W. B. Curran, de Santa Ana, en Californie, renvoie en toute sécurité le transport en feu à Lawson, où l'appareil de crash est en attente. Il n'y a pas de blessés.

            1953 - Un PBM-5S2 Mariner de l'US Navy du VP-46 a été la cible de tirs de navires de surface de la République populaire de Chine dans le détroit de Formose. Aucun dommage n'a été infligé.

            1962 - Deux Republic F-105 Thunderchiefs de Nellis AFB, Nevada, sont perdus dans des accidents séparés près d'Indian Springs, Nevada, cette date. F-105D, AF Ser. No. 59-1740, est perdu près d'Indian Springs en raison d'une défaillance des commandes, le pilote s'éjectant avec succès. F-105D, 60-0410, radié à Indian Springs en raison d'un incendie de moteur, le pilote s'est éjecté avec succès. À la suite de cette paire d'accidents majeurs, tous les avions F-105B et D sont cloués au sol pour corriger les problèmes de frottement et de contrôle de vol. Le projet, appelé Look Alike et commencé en juillet 1962, devrait être achevé rapidement, mais en raison de problèmes opérationnels persistants, il se transformera en un vaste programme de modification de deux ans coûtant 51 millions de dollars américains.

            1962 - Starfish, le deuxième test prévu de l'opération Fishbowl, dans le cadre de l'opération Dominic, se produit avec le lancement d'un missile SM-75 Thor IRBM avec une tête nucléaire juste avant minuit depuis l'île Johnston dans l'océan Pacifique. Le véhicule suit une trajectoire normale pendant 59 secondes, puis le moteur-fusée s'arrête soudainement et le missile commence à se briser. L'officier de sécurité du champ de tir ordonne la destruction du missile et de l'ogive. Le missile se trouvait entre 30 000 et 35 000 pieds (entre 9,1 et 10,7 km) d'altitude lorsqu'il a été détruit. Certaines des pièces du missile tombent sur l'île Johnston et une grande quantité de débris de missile tombe dans l'océan à proximité de l'île. Les nageurs de l'équipe de neutralisation des explosifs et munitions de la Marine et de démolition sous-marine récupèrent environ 250 pièces de l'assemblage du missile au cours des deux prochaines semaines. Certains débris sont contaminés par du plutonium. Le personnel non essentiel avait été évacué de l'île Johnston pendant le test. Bien que, par définition, cela soit considéré comme un incident de Broken Arrow, ce test est rarement inclus dans les listes de tels incidents.

            1970 - L'ancien USS Tunny (LPSS-282) a été coulé comme cible par l'USS Volador (SS-490).

            1992 - Un Sikorsky H-53 de la marine américaine s'écrase dans une rivière près de Virginia Beach, en Virginie, tuant apparemment les sept à bord, selon les autorités. L'hélicoptère s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement, a déclaré le Cmdr. Stephen Honda, porte-parole de la Force aérienne de la flotte de l'Atlantique de la Marine.

            1992 - Deux pilotes de l'armée américaine ont été tués lorsque leur hélicoptère Bell AH-1 Cobra s'est écrasé lors d'un exercice d'entraînement près de Fort Irwin, en Californie, a déclaré un porte-parole de l'armée.

            2000 - Un F-14A Tomcat de la marine américaine de VF-101 s'écrase lors d'une démonstration tactique au NAS JRB Willow Grove (maintenant Horsham Air Guard Station), en Pennsylvanie, tuant le pilote et l'officier d'interception radar.

            2003 - L'ancien USS Richard E. Byrd (DDG-23) a été vendu à la Grèce le 1er octobre 1992. Il a été cannibalisé pour des pièces de rechange et les restes ont coulé comme cible.

            19 juin 2019 #1424 2019-06-19T23:43

            1863 - Guerre de Sécession : l'équipage du bark CSS Lapwing, utilisé comme annexe, l'a brûlé à la vue de la Barbade ou de l'atoll de Rocas (les sources ne sont pas d'accord) et a ramé jusqu'à la rive dans l'un de ses bateaux.

            1863 - Guerre de Sécession : la goélette de pêche de l'Union Micawber (L. A. Micabar) a été capturée et brûlée dans l'Atlantique, à environ 38 nm (70 km) au SE de l'île de Nantucket, MA, par le raider marchand CSS Tacony.

            1913 - Le premier décès dans l'aviation navale américaine se produit lorsque l'instructeur de vol Ens. WD Billingsley, volant du campement de l'aviation à Greenbury Point, Maryland, (de l'autre côté de la rivière Severn depuis l'US Naval Academy à Annapolis) est projeté du siège du pilote du deuxième hydravion Wright CH, B-2, à une hauteur de 1 600 pieds dans des conditions turbulentes aérien au-dessus d'Annapolis, Maryland. Le lieutenant passager John Henry Towers reste avec l'avion, subissant des blessures lorsqu'il heurte l'eau. La conception était une conversion modifiée du Wright modèle B avec deux hélices propulsives entraînées par des chaînes connectées à un moteur Wright de 60 ch (45 kW). Billingsley était l'aviateur naval numéro 9.

            1917 – Première Guerre mondiale : l'USS Gypsy (SP-55) a été détruit par un incendie juste à côté de la station des garde-côtes américains, Allerton Point, Boston, alors qu'il était en cours de conversion pour la marine.

            1934 - Commandant en chef, Asiatic Fleet, Rear Adm. Frank Upham rapporte au Chief of Naval Operations, Adm. William H. Standley, que sur la base des analyses du trafic radio japonais, "toute attaque par (le Japon) serait faite sans déclaration de guerre précédente ou avertissement intentionnel.

            1935 - Douglas Y1O-35, 32-319, c/n 1119, du 88th Observation Squadron, subit une perte de puissance sur le moteur droit lors du décollage de l'aérodrome de Griffith Park, Los Angeles, Californie (maintenant le parking du zoo de LA et les terres voisines ) pour le vol à destination de Rockwell Field, San Diego, Californie (maintenant NAS North Island) à

            1000 heures. Pilote, la cadette Tracy R. Walsh parvient à sauter au-dessus des soldats quittant le camp le long de la piste, mais n'a pas une vitesse de vol suffisante. L'avion s'écrase à travers une tente, une clôture et dans une automobile, se démolissant ainsi que le véhicule et tuant trois civils dans la voiture. Trois membres d'équipage de l'avion sont indemnes. O-35 inspecté et retiré des dossiers à March Field (maintenant March Air Reserve Base), le 15 octobre 1935.

            1941 - L'USS O-9 (SS 70) coule à environ 19 nm (35 km) à l'ESE de Portsmouth, N.H., lors d'une plongée d'essai. Les navires de sauvetage l'ont localisé dans plus de 400 pieds d'eau, mais elle avait subi des dommages écrasants à cause de la pression de l'eau à cette profondeur et les 33 hommes à bord avaient été tués.

            1942 - Le cargo américain West Ira a navigué de New York vers le golfe Persique via Cape Town, Afrique du Sud. Alors qu'il naviguait dans une mer difficile sur un parcours non évasif, à environ 140 nm (257 km) au sud-est de la Barbade, le navire a été attaqué par le U-128. Une torpille a frappé le cargo dans la cale n°2, à tribord, et il a coulé en dix minutes. L'opérateur radio a immédiatement envoyé des signaux de détresse, mais le navire n'a reçu aucune réponse. Sur ordre du capitaine, l'équipage de huit officiers et vingt-huit hommes, ainsi que les treize gardes armés, abandonnèrent le navire dans quatre bateaux et un radeau. Les bateaux ont mis de trois à cinq jours pour débarquer. Un canot de sauvetage est arrivé à Trinidad. Le navire néerlandais SS Macuba a pris un autre bateau et a débarqué les hommes à la Barbade. Les vingt-cinq survivants restants sont arrivés à la Barbade trois jours plus tard. Toutes les mains étaient vivantes et retrouvées lorsque l'opérateur radio s'est échoué sur un radeau onze jours après l'attaque.

            1943 - Le cargo américain Santa Maria a navigué sur un itinéraire indépendant de Dakar, en Afrique occidentale française, à New York. Alors qu'il n'était qu'à 5 nm (9 km) au large et avançait dans une mer calme, le navire a heurté une mine posée par le U-214. La mine a explosé à proximité de l'écoutille n°1 et a fait exploser le chargeur avant. Le navire a disparu en avant de la cloison étanche #2. Les hommes se sont rassemblés à leurs stations de bateaux, et la plupart des neuf officiers, quarante-huit hommes et trente gardes armés ont évacué le navire dans deux canots de sauvetage. Les canots de sauvetage sont restés près du cargo pendant deux heures jusqu'à l'arrivée de deux remorqueurs de la marine française. Quarante-six hommes sont ensuite allés à terre, et le reste a regagné le navire pour aider au remorquage. Le navire est entré dans une cale sèche navale à Dakar. L'explosion a fait sauter un membre de l'équipe de tir par-dessus bord et il n'a jamais été retrouvé.
            Les chiffres de l'effectif du navire diffèrent selon les sources.

            1944 - Le lieutenant Donald A. Innis, de l'US Navy, hors de la Naval Ordnance Test Station à Inyokern, Californie (maintenant China Lake NWC), survolant la mer de Salton en Californie du Sud lors d'un vol de tir de fusée, lance une arme, mais la fusée corps explose prématurément sur son aile tribord. Son F6F-3 Hellcat, BuNo 40860, qui était alors en piqué à 15 degrés, est parti en vrille lente et s'est écrasé dans la mer.

            1946 - Un Vought F4U Corsair of Marine VMF-223 s'écrase au MCAS El Toro, en Californie, lorsque, à l'atterrissage, le pilote tend apparemment la main vers le levier des volets et tire le train d'atterrissage, après quoi le train d'atterrissage se rétracte.

            1948 - Le second lieutenant Richard Ambrose, 23 ans, étudiant à l'Université Gonzaga à Spokane, est tué à 1450 heures. crash et incendie de North American P-51D-20-NA Mustang, 44-63700, c/n 122-31426, du 116e Escadron de chasse, Felts Field, Washington Air National Guard, à Gray Field, Fort Lewis, Washington (maintenant Base commune Lewis-McChord). Le 1er juillet 1948, le 116th déménagea sur le plus grand champ Geiger (aujourd'hui l'aéroport international de Spokane). Le P-51 s'est écrasé lors de l'atterrissage à Gray Field juste après un vol en formation au-dessus du poste d'examen du gouverneur Mon C. Wallgren lors d'un examen du jour du gouverneur. Le terrain se trouve à deux milles du terrain de parade nord de Fort Lewis, où se trouvaient les tribunes d'examen.

            1974 - L'ancien USS Burns (DD-588) a été coulé comme cible à 1,3 nm (2,5 km) à l'est par le sud de China Point, sur l'île de San Clemente, en Californie.

            1976 - L'USS Spiegel Grove (LSD-32) et le LCU-1654 évacuent 276 réfugiés américains et étrangers de Beyrouth déchiré par la guerre, au Liban, et les transportent à Athènes, en Grèce.

            2006 – L'ancien USCG Yocona (WAT-168) est coulé comme cible au large de Guam.

            20 juin 2019 #1425 2019-06-20T23:49

            1863 - Guerre de Sécession : le clipper de l'Union Byzance, transportant une cargaison de charbon de Londres à New York, a été capturé et brûlé dans l'océan Atlantique à quelque 40 nm (73 km) à l'ESE de l'île de Nantucket, Massachusetts par le raider marchand CSS Tacony.

            1863 - Guerre de Sécession : Naviguant de Derry, en Irlande, à New York City sur lest, l'Union bark Goodspeed a été capturée et brûlée par le raider marchand CSS Tacony dans la même zone que le Union clipper Byzance.

            1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, le croiseur USS Charleston capture l'île de Guam sans résistance de l'Espagne, car la marine espagnole n'avait pas suffisamment de munitions pour se défendre.

            1917 - Première Guerre mondiale : la goélette américaine Childe Harold est coulée dans l'océan Atlantique, à quelque 140 nm (260 km) au WSW de Brest, en France, par le SM UC-17. Son équipage a survécu.

            1918 - La canonnière USS Schurz a été percutée à 0444, par le navire marchand SS Florida. La Floride a heurté Schurz sur le côté tribord, froissant cette aile du pont, pénétrant dans le puits et le pont de la couchette d'environ 12 pieds et traversant le bunker no. 3 à la salle d'incendie avant.
            L'un des membres de l'équipage de Schurz a été tué sur le coup, douze autres ont été blessés. Le navire a été abandonné et trois heures plus tard, il a coulé dans l'Atlantique, à 25 nm (46 km) au sud-ouest du phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord.

            1919 - La marine allemande saborde sa propre flotte à Scapa Flow. Après l'armistice du 11 novembre, les navires allemands rendus sont divisés par les Alliés. Des officiers allemands organisent alors une destruction massive de la flotte qui a lieu ce jour-là.
            Sabordage de la flotte de haute mer

            1921 - L'ancien USS G-1 (ex-USS Seal, ex-SS-19) a été remorqué par l'USS Grebe (AM-43) vers la baie de Narragansett en mai 1921. Le sous-marin a été désigné comme cible pour des expériences de charges de profondeur sous la connaissance du Bureau de l'Ordnance le 9 juin. Grebe a fait huit attaques expérimentales de grenade sous-marine sur G-1. Endommagé et inondé par ces explosions, le sous-marin battu s'est déposé au fond dans 90 pieds (27 m) d'eau, à 0,4 nm (0,75 km) au sud-ouest du phare de Rose Island. Plusieurs tentatives pour la relever ont échoué et son épave a été officiellement abandonnée.

            1921 - Le sergent James E. Jones, de Washington, DC, a été tué et le soldat Lester J. Overton blessé dans un avion de l'armée dans lequel ils volaient est tombé à 300 pieds au sol à March Field (maintenant March Air Reserve Base, comté de Riverside, CA) aujourd'hui. L'accident a été causé par le décrochage du moteur de l'avion, ont déclaré des responsables sur le terrain. Jones a été tué sur le coup, tandis que les blessures d'Overton n'étaient pas graves. Curtiss JN-6H, AS-44889, est descendu à 1½ milles à l'est et à ¼ de mille au sud de l'aérodrome.

            1935 - Un Curtiss Y1O-40B Raven, 32-416, réparé après avoir fait naufrage à Floyd Bennett Field (maintenant une zone de sports, d'histoire de l'aviation et d'espaces verts), Barren Island, New York, le 25 février 1935, maintenant un vol depuis Brooks Field (maintenant Brooks City-Base), San Antonio, Texas, est radié dans un accident de décollage à Hatbox Field, Muskogee, Oklahoma (maintenant utilisé par des intérêts civils). Le pilote est Charles A. Pursley.

            1940 - Septième (sur 13 commandés) Bell YFM-1 Airacuda, 38-492, s'écrase dans le champ d'un fermier à East Aurora, New York, avant d'être accepté par l'US Army Air Corps lorsque l'avion ne se remet pas de la vrille, des blocages du gouvernail, des coupures du pilote pouvoir avant le renflouement. Après que le pilote d'essai de Bell, Brian Sparks, ait quitté la cellule, souffrant de blessures graves (deux jambes cassées) lorsqu'il a heurté l'aileron vertical et le stabilisateur horizontal, son collègue pilote de Bell, John Strickler, a repris le contrôle du gouvernail et a collé le jumeau poussoir dans le champ.

            15 SE de Buffalo. Des étincelles tombent en parachute, Strickler n'est pas blessé, la cellule est radiée.

            1941 - Le lieutenant-colonel Elmer D. Perrin, originaire du Texas, et le superviseur de district, Eastern Air Corps Procurement District, depuis 1939, et représentant de l'Air Corps à la Glenn L. Martin Company, Baltimore, Maryland, est tué dans un accident au cours d'un test d'acceptation du Martin B-26 Marauder, 40-1386, près de l'usine d'avions au nord de Baltimore, en descente

            1/2 mile après le décollage dans les bois et en feu. Le copilote A. J. Bowman de la Martin Company a également été tué. Le lieutenant-colonel Perrin était le pilote de B-26 le plus expérimenté de l'Air Corps au moment de cet accident. En janvier 1942, la Grayson Basic Flying School, dans le comté de Grayson, au Texas, est renommée Perrin Field en son honneur, plus tard Perrin Air Force Base.

            1942 - Une mine a frappé le cargo américain Alcoa Cadet alors qu'il était ancré à Kola Inlet, Mourmansk, URSS. Le cargo a navigué de Boston, Massachusetts, à Mourmansk et avait déchargé en toute sécurité une cargaison de fournitures de guerre et de denrées alimentaires et avait chargé 1 220 tonnes de lest de sable pour le voyage de retour. Les autorités de Mourmansk ont ​​émis l'hypothèse qu'une mine ennemie avait été larguée dans le port par un avion et s'était finalement détachée, avait fait surface et avait heurté le navire. L'explosion s'est produite sous la cale n°4 et a brisé le navire en au moins deux sections. Les neuf officiers, vingt-cinq hommes et dix passagers à bord ont abandonné le navire dans un canot de sauvetage et deux radeaux. Plusieurs autres navires ancrés à proximité ont sauvé les hommes et les ont débarqués à Mourmansk. L'explosion a tué un membre de l'équipage et en a blessé plusieurs autres.

            1953 - Deux membres d'équipage du 3200th Fighter Test Squadron, Air Proving Ground Command, Eglin AFB, Floride, sont tués dans le Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969, lorsqu'il s'écrase à Fairfax Field (maintenant une zone industrielle civile ), Kansas City, Kansas. Fighter avait quitté l'aérodrome pour une mission d'entraînement de routine pour un vol à destination de Scott AFB, dans l'Illinois, lorsque le pilote a tenté de revenir peu après 13 h 30. Décollage CST. Le chasseur a heurté une digue juste avant la piste, heurtant

            10 pieds (3,0 m) au-dessous du sommet et caramed sur la piste. L'opérateur radar a été tué à l'impact et le pilote est décédé plus tard des suites de blessures.

            1962 - Le pilote d'essai Robert White a piloté le X-15 #3 pour tester le système de contrôle de vol Minneapolis-Honeywell MH-96, atteignant 75 190 mètres (246 700 pieds) et Mach 5,08. Le temps de vol était de 9 min 33 sec.

            1977 - L'USN Lockheed EC-130Q Hercules TACAMO III BuNo 156176 de VQ-3, s'est écrasé dans l'océan Pacifique après un décollage de nuit de Wake Island.

            1982 - Un USMC Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo. 153323, s'est écrasé dans l'Atlantique au large de Cape May, New Jersey, tuant l'un des membres d'équipage.

            22 juin 2019 #1426 2019-06-22T00:57

            1807 - La frégate USS Chesapeake, commandée par James Barron, est arrêtée par la frégate britannique HMS Leopard après avoir tué plusieurs de ses membres d'équipage et pris des déserteurs de la Royal Navy. Barron est traduit en cour martiale pour ne pas avoir préparé son navire au combat.

            1863 - Guerre de Sécession : les goélettes de pêche de l'Union Elizabeth Ann, Morengo, Rufus Choate et Ripple sont capturées et brûlées dans l'océan Atlantique au large de la Nouvelle-Angleterre par le raider marchand CSS Tacony.

            1865 - Guerre de Sécession : Dans la mer de Béring, le raider marchand CSS Shenandoah capture et brûle les baleiniers de l'Union suivants. La plupart, sinon tous, étaient originaires de New Bedford, dans le Massachusetts :

            Euphrate (364 tonnes), 20 nm (36 km) ENE de Mys Navarin, Russie.

            William Thomson (William Thompson, 495 tonnes), avec Euphrate.

            Isabella (315 tonnes), 4 nm (7 km) au S d'Ozero Nayvak, Russie.
            La même source donne une date contradictoire du 26 juin.

            Sophia Thornton (426 tonnes), 62 nm (115 km) ENE d'Ozero Nayvak, Russie.

            Jireh Swift (428 tonnes), dans la mer de Béring, emplacement exact non enregistré.

            1884 - USS Thetis, USS Alert et USS Bear, sous le commandement du Cmdr. Winfield S. Schley, sauve le lieutenant Adolphus W. Greely et six de ses explorateurs du cap Sabine, au nord de la baie de Baffin, au Canada, où ils sont bloqués pendant trois ans.

            1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, le destroyer espagnol Terror rejoint Isabel II pour tenter de torpiller l'USS Saint Paul, qui tire sur le Terror, endommageant le navire.

            1918 - Première Guerre mondiale : l'USS Californian (pas de numéro d'identification naval et ancien cargo SS Californian) a navigué de New York vers la France avec une cargaison de magasins de l'armée américaine. Il a heurté une mine et a coulé dans le golfe de Gascogne, à 45 nm (83 km) à l'ouest par le nord de La Rochelle, en France. Tout son équipage a été secouru par l'USS Corsair (SP-159).

            1918 - L'USS Fenimore (ID-2681), lors d'un voyage de Portsmouth, en Virginie, à York River avec une cargaison de pétrole, de munitions et autres, a été perdu dans un incendie à York River. Sa cargaison a explosé. Une autre source déclare qu'elle a coulé alors qu'elle était ancrée à New York.

            1942 - Le 21 juin, le pétrolier américain E. J. Sadler quitte San Nicolaas, Aruba, pour New York. Le navire, à trente-six heures hors du port, n'a pas suivi une route évasive. Alors qu'il était à mi-chemin de Porto Rico, le U-159 a réussi à tirer un coup de son canon de pont à environ quatre milles avant d'être vu. Le capitaine a fait pivoter l'étrave du pétrolier vers le sous-marin et l'opérateur radio a commencé à envoyer des signaux de détresse. Les dix premiers obus du canon avancé de 105 mm du sous-marin ont marqué huit coups avant que le pétrolier ne soit abandonné. L'équipage de huit officiers et vingt-huit hommes a abandonné le pétrolier dans quatre canots de sauvetage. U-159 a ensuite mis soixante-quinze cartouches du canon de pont et 175 cartouches de son canon de 37 mm dans le Sadler à courte portée. Le navire a pris feu peu après. Le lendemain matin, les PBY ont repéré les survivants et ont dirigé l'USS Biddle (DD-151) sur les lieux. Elle a sauvé toutes les mains vingt heures après l'attaque et les a débarquées à Mayaquez, Porto Rico. Un groupe d'arraisonnement allemand chargé de charges de démolition a coulé le Sadler vers 2000.

            1942 – Le pétrolier américain Rawleigh Warner quitte Smiths Bluff, Texas, le 21 juin, en route vers Port St. Joe, Floride. À environ quarante milles au sud de South Pass, en Louisiane, le U-67 a tiré une torpille qui a touché le navire et provoqué une énorme explosion. La cargaison de gaz du pétrolier a immédiatement pris feu et a englouti toute la longueur du navire. Selon un témoin oculaire, le navire a coulé en moins de dix minutes et aucun bateau n'a quitté le navire. L'équipage entier de huit officiers et vingt-cinq hommes périt dans l'attaque.

            1944 – Le cargo américain Cyrus H. K. Curtis a navigué de Southend, au Royaume-Uni, vers la Normandie. Alors que Curtis mouillait au large de Sword Beach, une mine a explosé du côté bâbord de la cale n°5. L'explosion a causé de légers dommages au navire et l'équipage a continué à décharger la cargaison. Avec 1 500 tonnes de ballast, le navire a navigué de Sword Beach à Juno Beach et a jeté l'ancre. Le 25 juin, à 4 h 30, une seconde mine explose au large du quartier bâbord et endommage encore légèrement le navire. Aucun des 8 officiers, 35 hommes, 27 gardes armés et 350 soldats américains à bord n'a été blessé dans l'une ou l'autre des explosions.

            1944 - Un instructeur de vol Luke Field de l'US Army Air Force (maintenant Luke AFB), volant à basse altitude au-dessus de l'autoroute 89 près de Wittmann, en Arizona, est momentanément distrait et heurte accidentellement une automobile, l'aile de son AT-6 Texan décapitant un automobiliste.
            "Marana Field (maintenant Pinal County Airpark), Arizona, 15 juillet [Spécial] - Condamné pour meurtre lors de la décapitation d'un automobiliste avec l'aile de son avion volant à basse altitude sur une autoroute de l'Arizona, un instructeur de vol Luke Field de 21 ans aujourd'hui a entendu une cour martiale ordonner qu'il soit emprisonné à perpétuité et aux travaux forcés et renvoyé du service.
            L'officier, le lieutenant Howard E. Stittsworth de Wakefield, Kas., a été confiné dans ses quartiers à Luke Field en attendant l'examen du verdict par le major-général Ralph Cousins, commandant général du commandement de l'entraînement au pilotage de l'ouest, par le juge l'avocat général à Washington, DC, et par le président Roosevelt. Le lieutenant Dean C. Fundingsland, 23 ans, Grand Forks, N.D., officier supérieur dans l'avion avec Stittsworth au moment de l'accident, a été reconnu coupable lundi d'une violation des règles de vol et a été renvoyé du service. Debout au garde-à-vous pendant la lecture du verdict, le lieutenant Stittsworth a semblé abasourdi par la décision. Il ferma momentanément les yeux comme s'il comprenait la signification de la phrase. Il s'est retourné et s'est effondré sur une chaise, la tête dans les bras, tandis que des membres de son état-major le consolaient. L'officier aux cheveux noirs a admis à la barre hier qu'il pilotait un avion qui a rebondi sur l'autoroute près de Wittmann, Arizona, le 22 juin et a décapité Earl W. Nepple, Los Angeles, Californie, hôtelier. Stittsworth a déclaré qu'il volait à basse altitude entre deux champs auxiliaires adjacents à l'autoroute 89 et qu'il se penchait dans le cockpit, essayant de réparer un train d'atterrissage instable, lorsqu'il a ressenti un impact. Il a dit qu'il n'était pas au courant d'une automobile en dessous de lui. Le corps Hammond Waugh, Luke Field, qui inspectait les lumières sur un champ auxiliaire, a témoigné que l'avion a survolé le champ à basse altitude, faisant "bourdonner" son camion."

            1945 - Le 21 juin, le navire marchand américain Pierre Gibault appareille d'Ismir, en Turquie, à destination d'Oran, en Algérie. À environ 4,5 nm (8,3 km) au SE de l'île de Cythère (Kythira), au bord d'un chenal balayé, Gibault a heurté une mine. L'explosion s'est produite sous l'écoutille n° 2 du côté bâbord et a projeté de l'huile et des débris sur le pont. Les cales n°2 et n°3 se sont remplies d'eau et le navire a commencé à s'affaisser par la tête. L'explosion a projeté de l'huile de la cale n°2 contenant du fioul sur tout le navire. Un incendie s'est déclaré dans cette cale et s'est propagé à l'arrière jusqu'à la cale n° 4, engloutissant la passerelle et la maison du milieu du navire. Les huit officiers, trente-deux hommes, douze gardes armés et trois femmes passagères n'ont pas abandonné le navire.
            L'équipage a combattu l'incendie toute la nuit et l'a maîtrisé à 05h00 le lendemain. Trois heures après l'explosion, le destroyer d'escorte grec Thermistocles est arrivé et a enlevé les blessés et les tués. Le 25 juin à 7 h 30, le baleinier de la marine sud-africaine Southern Maid (T-27) est arrivé avec du matériel de sauvetage et un équipage de sauvetage grec. Le lendemain, le navire de sauvetage HMS Prince Salvor (W-05) est arrivé et un officier de sauvetage a fait échouer le navire dans la baie de Kapsali sur l'île de Cythère. À la suite de l'explosion et de l'incendie, un officier et un membre d'équipage marchand sont morts. Deux des gardes armés ont également péri et sept autres ont signalé des blessures. Les sauveteurs ont coupé la proue et remorqué la tige jusqu'au Pirée, en Grèce. La WSA a ensuite déclaré le navire CTL.

            1947 - Le Martin XB-48, 45-59585, effectue son premier vol, un saut de 37 minutes et 73 milles de l'usine de Martin à Baltimore, dans le Maryland, à NAS Patuxent River, dans le Maryland. L'avion explose les quatre pneus de son train d'atterrissage monté à l'avant et à l'arrière à l'atterrissage lorsque le pilote OE "Pat" Tibbs, directeur des vols de Martin, applique une forte pression sur un levier de freinage pneumatique spécialement conçu, mais très lent à réagir, insensible . Tibbs et le copilote E. R. "Dutch" Gelvin sont indemnes.

            1950 - Le premier North American AJ-1 Savage, BuNo 122590, c/n 156-38465, s'écrase et brûle à

            20h30 HE à Huddleston, Virginie, dans le comté de Bedford, lors d'un vol de convoyage d'Edwards AFB, Californie, à NAS Patuxent River, Maryland. Le lieutenant Cmdr. Willard Sampson, USN, et les civils Holiday Lee Turner du Navy Bureau of Aeronautics, et James A. Moore, Jr., un employé de North American Aviation, sont KWF.
            Par une chaude nuit d'été collante, sans climatisation, Larry Lynch, alors âgé de 12 ans, et sa famille étaient assis sur le porche quand "ils ont entendu un avion s'approcher de l'ouest. pop fort », a déclaré Lynch de Bedford. « C'était aussi nuageux, donc vous n'avez pas tout vu jusqu'à ce qu'il perce les nuages ​​assez bas.

            1955 - Un P2V-5 Neptune de l'US Navy de VP-9 (BuNo 131515), pilotant une mission de patrouille depuis Kodiak en Alaska, a été attaqué au-dessus du détroit de Béring par deux MiG-15 Fagots soviétiques. L'écrasement de l'avion s'est posé sur l'île Saint-Laurent après l'incendie d'un moteur. Sur les onze membres d'équipage, dont le pilote Richard F. Fischer, le copilote David M. Lockhard, Donald E. Sonnek, Thaddeus Maziarz, Martin E. Berg, Eddie Benko, David Assard et Charles Shields, quatre ont été blessés par balles et six ont été blessés lors de l'atterrissage. Les États-Unis ont demandé 724 947 $ en compensation, l'URSS a finalement payé la moitié de ce montant.

            1965 - Le pilote d'essai John McKay a piloté le X-15 #2 sur un vol de contrôle de stabilité et d'amplification Star Tracker, atteignant 47 516 mètres (155 900 pieds) et Mach 5,64. Le temps de vol était de 9 min 47 sec.

            1967 - Le pilote d'essai Bill Dana a piloté le X-15 #3 sur un panneau de soufflage, une vérification PCM, un vol de vérification de guidage accéléré, atteignant 25 053 mètres (82 200 pieds) et Mach 5,34. Le temps de vol était de 7 min 6 sec.

            2009 - Un Bell TH-67 Creek de l'armée américaine s'écrase près de Hartfield, en Alabama, lors d'une mission d'entraînement, l'un des deux occupants est tué.

            2009 - Un Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon de l'US Air Force, 89-2108, du 421st Fighter Squadron, 388th Fighter Wing, basé à Hill Air Force Base, Ogden, Utah s'écrase lors d'un vol d'entraînement de nuit sur le test de l'Utah et Gamme d'entraînement. Le pilote, le capitaine George B. Houghton, meurt dans l'accident qui s'est produit à 56 km au sud de Wendover, dans l'Utah.


            L'histoire du chantier naval de Norfolk : une chronologie

            Quatre pavillons ont flotté sur le chantier naval de Norfolk : ceux de la Grande-Bretagne, de la Virginie, des États-Unis et de la Confédération.

            Il a été incendié trois fois – en 1779, 1861 et 1862 – mais n'a jamais cessé de fonctionner depuis sa fondation il y a 250 ans.

            C'est le plus ancien des quatre chantiers navals de la Marine, ainsi que sa plus grande installation industrielle.

            À son apogée pendant la Seconde Guerre mondiale, elle emploie près de 43 000 personnes, construit 101 navires de toutes sortes et en répare 6 850 autres. Voici quelques dates clés de son histoire :

            1752 La ville de Portsmouth est fondée par le colonel William Crawford.

            1767 Le 1er novembre, le chantier naval de Gosport est établi à côté de Portsmouth par Andrew Sprowle, un éminent marchand et loyaliste britannique.

            1775 Le 19 avril, les batailles de Lexington/Concord donnent le coup d'envoi à la guerre d'indépendance.

            1775 Le 13 octobre, la marine américaine est née lorsque le Congrès continental vote à Philadelphie pour équiper deux navires de guerre.

            1775 Le 9 décembre, les troupes de Lord Dunmore, le dernier gouverneur royal de Virginie, sont vaincues à la bataille de Great Bridge.

            1776 Le 1er janvier, Dunmore quitte Gosport, où il avait son siège social. Ses navires bombardent Norfolk, où un boulet de canon se loge dans le mur de l'église épiscopale Saint-Paul.

            1779 Le 15 mai, une flotte britannique de six navires de guerre, commandée par le commodore Sir George Collier, brûle le chantier naval de Gosport et brûle ou capture 137 navires dans le port.

            1781 Le 19 octobre, Lord Cornwallis se rend aux forces américaines et françaises à Yorktown, mettant ainsi fin à la guerre d'indépendance.

            1784 Portsmouth annexe les terres de Gosport, bien que l'État de Virginie conserve la propriété du chantier naval.

            1794 Le Congrès adopte une « loi pour fournir un armement naval », autorisant la construction de six frégates et le prêt du chantier Gosport aux États-Unis par la Virginie.

            1798 Le 30 avril, le département de la Marine américaine est créé et le chantier naval devient connu sous le nom de Gosport Navy Yard.

            1800 Le 22 mai, la frégate USS Chesapeake, construite à Gosport, est mise en service.

            1801 Le 15 juin, le gouvernement fédéral achète le chantier naval de 16 acres à la Virginie pour 12 000 $.

            1821 Une école d'aspirants est établie à Gosport, 24 ans avant la fondation de l'U.S. Naval Academy.

            1829 Le 11 juillet, le président Andrew Jackson visite Gosport, où l'une des deux premières cales sèches du pays est en construction.

            1830 L'hôpital naval de Portsmouth ouvre ses portes et devient une annexe du chantier naval.

            1833 Le 17 juin, la nouvelle cale sèche de Gosport ouvre ses portes, recevant l'USS Delaware, le premier navire en cale sèche en Amérique.

            1846 Le commandant Jesse Wilkinson utilise son propre argent pour acheter 40 acres de l'autre côté de la rivière Elizabeth à Gosport, créant ainsi l'annexe de Sainte-Hélène. Il vend ensuite le terrain au gouvernement.

            1861 Le 12 avril, les confédérés bombardent Fort Sumter à Charleston, Caroline du Sud. Cinq jours plus tard, la Virginie vote la sécession de l'Union.

            1861 Les 20 et 21 avril, les forces de l'Union abandonnent et brûlent le chantier naval de Gosport, ainsi que 11 navires, dont la frégate à vapeur USS Merrimack.

            1861 Juillet, les ouvriers du chantier naval confédéré commencent à convertir le ventre non brûlé de l'USS Merrimack en cuirassé CSS Virginia à Drydock 1.

            1862 Du 8 au 9 mars, lors de la bataille de Hampton Roads, le CSS Virginia, fraîchement débarqué de Drydock 1, détruit l'USS Cumberland et l'USS Congress, tuant 337 marins, avant de se battre contre le cuirassé USS Monitor pour un match nul.

            1862 Le 10 mai, les forces confédérées brûlent et abandonnent le chantier de Gosport, le chantier naval est renommé "U.S. Navy Yard, Norfolk".

            1862 Le 11 mai, le CSS Virginia est sabordé au large de Craney Island avant l'aube, quelques heures avant que l'USS Monitor n'accompagne le président Abraham Lincoln, à bord de l'USS Baltimore, sur la rivière Elizabeth jusqu'au chantier naval, pour évaluer les dommages causés par l'incendie.

            1876 Le CSS Virginia coulé est retiré en tant que danger pour la navigation au large de Craney Island et emmené à Drydock 1, son lieu de naissance, où il est brisé.

            1892 L'USS Texas, le premier cuirassé du pays, construit à Gosport, est lancé.

            1901 L'USS Holland, le premier sous-marin du pays, arrive au chantier naval pour évaluation et réparation.

            1904 Le Dr William Schmoele Jr. vend au gouvernement 273 acres d'espaces ouverts le long de la rivière Elizabeth, élargissant considérablement l'empreinte du chantier naval.

            1907 Le 16 décembre, le président Theodore Roosevelt passe en revue une armada de 16 cuirassés – la « Grande flotte blanche » – alors qu'elle quitte Hampton Roads pour un tour du monde pour projeter la puissance navale américaine. Le chantier naval a aidé à préparer trois des navires pour le voyage.

            1917 Le 6 avril, les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale.

            1917 Le 12 octobre, la base navale de Norfolk, la plus grande base navale du monde, ouvre ses portes.

            1918 Début de la construction de deux communautés prévues pour loger les ouvriers des chantiers navals : Truxtun pour les Afro-Américains, Cradock pour les Blancs

            1921 L'USS Langley, le premier porte-avions du pays, achève sa conversion du collier Jupiter et met les voiles.

            1929 Le 13 février, le chantier est désigné "Norfolk Navy Yard", Portsmouth, en Virginie.

            1931 L'USS Arizona achève sa modernisation de trois ans, 10 ans avant son naufrage à Pearl Harbor.

            1940 Le 23 juillet, les travaux sont terminés sur la grue Hammerhead.

            1941 Le 8 décembre, les États-Unis déclarent la guerre au Japon le 11 décembre, l'Allemagne et l'Italie.

            1945 Le 1er décembre, le chantier est renommé "Norfolk Naval Shipyard", Portsmouth, Virginie.

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