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USS Tallahassee (CL-61) en construction, 1er juillet 1941

USS Tallahassee (CL-61) en construction, 1er juillet 1941


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Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


USS Tallahassee (CL-61) en construction, 1er juillet 1941 - Histoire

Lorsque la Marine a officiellement mis en œuvre son système de numéro de coque en juillet 1920, elle a redésigné treize croiseurs éclaireurs (trois achevés en 1908, plus dix nouveaux navires qui étaient encore en construction) en "croiseurs légers" (CL), numérotés conformément au numéro de croiseur éclaireur précédent. séries. Environ un an plus tard, neuf croiseurs protégés plus anciens (dont huit avaient été brièvement classés comme « canonnières » au cours de 1920-1921) ont été ajoutés à la série de numéros CL. Un numéro de série CL supplémentaire (CL-14) était destiné à un dixième de ces navires, mais il n'a pas été officiellement attribué.

En 1926, la construction a commencé sur un nouveau groupe de croiseurs légers, armés de canons de huit pouces au lieu des armes de six pouces ou moins portées par les CL existants. Huit d'entre eux ont été achevés entre la fin de 1929 et le début de 1931 en tant que CL-24 à CL-31. Au début de juillet 1931, ces huit navires ont été rebaptisés "croiseurs lourds" (CA), sur la base des classifications des navires de guerre établies par le traité naval de Londres de l'année précédente, mais leurs numéros de coque n'ont pas été modifiés.

Tous les croiseurs légers et lourds ultérieurs de l'US Navy ont été numérotés dans la même série, qui comprenait finalement 160 navires, tous sauf un résultant de programmes de construction de 1945 ou d'avant. Dix d'entre eux ont été achevés à d'autres fins et la construction de trente-sept autres a été annulée. Le numéro final de la série (CLGN-160) a été brièvement attribué au nouveau croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire Long Beach en 1956-57, avant qu'il ne soit posé. Aucun autre navire n'a été construit dans la série CL/CA, et ses quelques membres survivants ont maintenant le statut de musée, de sorte que la désignation peut être considérée en toute sécurité comme éteinte.

En plus de la longue série de numéros de coque CL/CA, la marine américaine a maintenu plusieurs autres séries de numéros pour les croiseurs. Parmi ceux-ci se trouvent les vingt-deux navires "Cruiser" (souvent abrégé en "C-#") série appliquée aux croiseurs protégés de la fin du XIXe siècle, la première série CA (parfois rendue comme "ACR") pour les croiseurs blindés contemporains, qui a été étendue en 1920 à comprennent certains des plus grands croiseurs protégés survivants la série des six grands croiseurs (CB) de 1940 la série des six navires des croiseurs de bataille (CC) de 1916-1922 les trois navires de commandement (CLC et CC) des années 1950 et 1960 et le vaste série de croiseurs lance-missiles (CAG, CLG et CG) qui a commencé dans les années 1950 et continue d'être utilisée de nos jours. Les liens vers les pages couvrant ces séries sont fournis ci-dessous.

Cette page fournit les numéros de coque de tous les croiseurs de la marine américaine numérotés dans la série CL, tels qu'adoptés en 1920 et élargis en 1931 pour inclure également les croiseurs de la série CA, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Voir la liste ci-dessous pour localiser des photographies de croiseurs individuels numérotés dans les séries CL post-1931 et CA post-1931.

Si le croiseur que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section Photographique concernant d'autres options de recherche.

Colonne de gauche --
croiseurs numérotés
CL-1 à CL-84 :

  • CL-1 : Chester (1908-1930),
    à l'origine Scout Cruiser # 1
  • CL-2 : Birmingham (1908-1930),
    à l'origine Scout Cruiser # 2
  • CL-3 : Salem (1908-1930),
    à l'origine Scout Cruiser # 3


Cleveland-classe croiseur

La marine américaine a conçu le Cleveland classer des croiseurs légers pour la Seconde Guerre mondiale dans le but d'augmenter la portée de croisière, l'armement anti-aérien, la protection contre les torpilles, etc., par rapport aux croiseurs américains précédents. [1]

52 croiseurs légers de cette classe étaient initialement prévus, mais neuf d'entre eux ont été achevés en tant que porte-avions légers de la Indépendance class, et deux d'entre eux ont été complétés par une conception quelque peu différente, avec des superstructures plus compactes et une seule pile. Ces deux-là s'appelaient les Fargo classe. Sur les 27 Cleveland-les croiseurs de classe qui ont été commandés, un (Galveston) a été achevé en tant que croiseur lance-missiles et cinq ont ensuite été modifiés en tant que Galveston et Providencecroiseurs lance-missiles de classe -classe. Suite à la convention de nommage de l'époque, tous les navires achevés en tant que croiseurs portaient le nom de villes et villages américains. [2]

Les Cleveland-Les croiseurs de classe ont servi principalement dans la flotte du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, en particulier dans la Force opérationnelle des porte-avions rapides, mais certains d'entre eux ont servi au large des côtes de l'Europe et de l'Afrique dans la flotte américaine de l'Atlantique. Tous ces navires de guerre, bien qu'ayant travaillé dur dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique, et dans certains cas lourdement endommagés au combat, ont survécu à la guerre. À l'exception de Manchester, qui est resté en service jusqu'en 1956, et les croiseurs lance-missiles tous ces croiseurs ont été mis hors service en 1950. Ils ont souffert de problèmes de stabilité croissants à mesure que l'armement anti-aérien et le radar supplémentaire ont été ajoutés pendant la guerre. Aucun n'a été remis en service pour la guerre de Corée, car ils nécessitaient un équipage presque aussi grand que le Baltimorenavires de classe -, et ces navires ont été réactivés à la place. Tous les navires non convertis ont été vendus de la flotte de réserve pour être mis à la casse à partir de 1959. Les six qui ont été achevés ou convertis en croiseurs lance-missiles ont été réactivés dans les années 1950, puis ont servi dans les années 1970. Tous les navires armés Talos, en particulier, souffraient de problèmes de stabilité plus importants que la conception d'origine, en raison du radar et de l'équipement supplémentaires et du poids supérieur, qui était particulièrement grave dans Galveston, conduisant à son déclassement prématuré en 1970 et La Ville d'Oklahoma et Petite pierre devait avoir une grande quantité de ballast et un réarrangement interne pour permettre un service continu dans les années 1970. [3] Le dernier en service, La Ville d'Oklahoma, a été mis hors service en décembre 1979.

Seulement un Cleveland-classe croiseur reste en existence. Elle est le croiseur lance-missiles Petite pierre, qui est un navire-musée le long de la rivière Niagara à Buffalo, New York, avec le Fletcher-classe destroyer Les Sullivan, et le Gato-classe sous-marin, Crooker. [4]


Géographie[modifier | modifier la source]

Ώ] Selon le United States Census Bureau, la ville a une superficie totale de 98,2 miles carrés (254,3 km 2 ), dont 95,7 miles carrés (247,9 km 2 ) de terre et 2,5 miles carrés (6,5 km 2 ) de celui-ci (2,59%) est de l'eau.

Photographie d'astronaute de Tallahassee en Floride prise depuis la Station spatiale internationale (ISS)

Lac Talquin le nom du lac est un portemanteau de "Tallahassee" et voisin "Quincy", Floride

Le terrain de Tallahassee est vallonné selon les normes de la Floride, étant situé à l'extrémité sud de la région de Red Hills, juste au-dessus de l'escarpement de Cody. L'altitude varie de près du niveau de la mer à un peu plus de 200 pieds (61 & 160 m), avec la capitale de l'État située sur l'une des plus hautes collines de la ville. La ville comprend également deux grands bassins lacustres, le lac Jackson et le lac Lafayette, et borde l'extrémité nord de la forêt nationale d'Apalachicola.

La flore et la faune sont plus typiques de celles que l'on trouve dans les régions du sud et du bas pays de la Caroline du Sud et de la Caroline du Nord. Bien que certains palmiers poussent dans la ville, ce sont les variétés les plus résistantes au froid comme l'arbre d'État, le Sabal Palmetto. Les pins, les magnolias et une variété de chênes sont les arbres dominants. Parmi ces derniers, le Southern Live Oak est peut-être le plus emblématique de la ville.

Climat[modifier | modifier la source]

Le lac Ella est un parc de loisirs populaire de Tallahassee

Tallahassee a un climat subtropical humide (Köppen CFA), avec des étés longs et des hivers doux et courts. Les étés y sont plus chauds que dans la péninsule de Floride, et c'est l'une des rares villes de l'État à enregistrer occasionnellement des températures supérieures à 37,8 °C (100 °F), avec une moyenne de 2,4 jours par an. ⎛] Le record absolu de 105 °F (41 °C) a été établi le 15 juin 2011. ⎜] Le temps estival se caractérise par de brèves averses intenses et des orages qui se forment le long de la brise marine de l'après-midi du golfe du Mexique. La température moyenne élevée en juillet (le mois le plus chaud de l'année) est de 92 & 160°F (33 & 160°C) avec des minimums d'environ 72 & 160°F (22 & 160°C). A l'inverse, la ville est beaucoup plus fraîche en hiver.

Bataille de boules de neige sur le Florida State Capitol Building à Tallahassee le 13 février 1899

Pendant le grand blizzard de 1899, la ville a atteint -18,9 °C (-18,9 °C), ce qui constitue la seule lecture inférieure à zéro Fahrenheit enregistrée en Floride. La température moyenne élevée en janvier (le mois le plus froid de l'année) est d'environ 18 °C (65 °F) tandis que les minimums nocturnes sont en moyenne de 2 °C 160 °F.

Couleurs d'automne au centre-ville de Tallahassee

Au cours des 100 dernières années, la ville a enregistré plusieurs chutes de neige dont la plus lourde était de 2,8 pouces (7,1 cm) le 13 février 1958. Un Noël blanc a eu lieu en 1989, et en 1993, il y avait des traces de neige et de vents violents. Historiquement, la ville enregistre généralement au moins des averses de neige observées tous les trois à quatre ans, mais en moyenne, des quantités mesurables de neige de 1,0 pouce (2,5 cm) ne se produisent que tous les 17 ans. La dernière chute de neige mesurable a eu lieu en décembre 1989. La ligne de neige naturelle (chutes de neige annuelles régulières) se termine à 200 miles (320 & 160 km) au nord à Macon, en Géorgie, mais la ville passe en moyenne 32 nuits où la température tombe en dessous de zéro, et, en moyenne, le premier gel a lieu le 20 novembre, le dernier le 22 mars. ⎛]

Bien que plusieurs ouragans aient balayé Tallahassee avec leurs bandes extérieures de pluie et de vent, ces dernières années, seul l'ouragan Kate, en 1985, a frappé directement Tallahassee. La région de Big Bend au nord de la Floride voit plusieurs tornades chaque année au cours de la saison, mais aucune n'a frappé Tallahassee de mémoire d'homme. Lors de pluies extrêmement fortes, certaines parties basses de Tallahassee peuvent être inondées, notamment la zone du boulevard Franklin adjacente au centre-ville et la subdivision des lacs Killearn (qui ne se trouve pas dans les limites de la ville proprement dite) du côté nord.

Données climatiques pour Tallahassee, Floride (Tallahassee Regional Airport), normales 1981-2010, extrêmes 1892-présent
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °F (°C) 83
(28)
89
(32)
91
(33)
95
(35)
102
(39)
105
(41)
104
(40)
103
(39)
102
(39)
95
(35)
88
(31)
84
(29)
105
(41)
Moyenne élevée °F (°C) 64
(18)
68
(20)
74
(23)
80
(27)
87
(31)
91
(33)
92
(33)
93
(34)
89
(32)
82
(28)
73
(23)
66
(19)
79.9
(26.6)
Moyenne basse °F (°C) 39
(4)
41
(5)
47
(8)
52
(11)
62
(17)
70
(21)
72
(22)
72
(22)
68
(20)
57
(14)
48
(9)
40
(4)
55.8
(13.2)
Enregistrement bas °F (°C) 6
(−14)
−2
(−19)
20
(−7)
29
(−2)
34
(1)
46
(8)
57
(14)
57
(14)
40
(4)
29
(−2)
13
(−11)
10
(−12)
−2
(−19)
Précipitations pouces (mm) 4.34
(110.2)
4.84
(122.9)
5.92
(150.4)
3.06
(77.7)
3.47
(88.1)
7.73
(196.3)
7.28
(184.9)
7.34
(186.4)
4.68
(118.9)
3.23
(82)
3.49
(88.6)
3.90
(99.1)
59.28
(1,505.7)
Moy. jours de précipitation (≥ 0,01 pouce) 8.9 8.4 7.9 6.1 7.1 13.6 15.9 14.4 8.5 5.7 6.6 8.1 111.2
Source : NOAA ⎛]


Navires en classe [ modifier | modifier la source]

USS Princeton CVL-23

USS Bois Belleau CVL-24

Les neuf navires de la Indépendance-class ont tous été convertis de Cleveland-classe des croiseurs légers construits au chantier naval de la New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Initialement classés comme « porte-avions » (CV), tous furent redésignés « petits porte-avions » (CVL) le 15 juillet 1943, alors que quatre navires étaient encore en construction.

    . Quille posée en mai 1941 comme Amsterdam (CL-59) reclassé en porte-avions en janvier 1942, lancé en août 1942 et mis en service en janvier 1943. Après la guerre, il était excédentaire par rapport aux besoins de la Marine et a été utilisé dans l'opération Crossroads en juillet 1946, mais a survécu aux deux tests avec peu de dommages. Elle a été utilisée comme carcasse de recherche sur les radiations pendant plusieurs années par la suite et a été utilisée comme cible en janvier 1951. . Quille posée en juin 1941 comme Tallahassee (CL-61) reclassé en porte-avions en février 1942 lancé en octobre 1942 mis en service en février 1943. Détruit à la suite d'une attaque aérienne japonaise le 24 octobre 1944 lors de la bataille du golfe de Leyte. . Quille posée en août 1941 comme Nouveau Havre (CL-76) reclassé en porte-avions en février 1942 lancé en décembre 1942 mis en service en mars 1943. Désarmé en réserve en janvier 1947. Transféré à la Marine française comme Bois Belleau (R97) 6/51. Renvoyé à l'US Navy pour démolition 9/60. . Quille posée en novembre 1941 comme Huntington (CL-77) reclassé comme porte-avions en mars 1942 lancé en janvier 1943 mis en service en mai 1943. Désarmé en réserve en janvier 1947. Frappé et mis au rebut à partir de novembre 1959. . Quille posée en décembre 1941 comme Dayton (CL-78) reclassé comme porte-avions en mars 1942, lancé en février 1943 et mis en service en juin 1943. Désarmé en réserve en février 1947. Remis en service comme porte-avions d'entraînement en septembre 1950, désarmé en réserve à nouveau en janvier 1956. Transport d'avions redésigné AVT-2 Mai 1959. Frappé en juin 1970. . Initialement prévu comme Fargo (CL-85) reclassé en porte-avions en mars 1942 quille posée en avril 1942 nom changé de Pointe Couronne à Langley en novembre 1942 lancé en mai 1943 mis en service en août 1943. Désarmé en réserve en février 1947. Transféré en France comme La Fayette (R96) 2 juin 1951. Renvoyé à l'USN et frappé en mars 1963, démoli à Baltimore en 1964. . Quille posée en mars 1942 comme Wilmington (CL-79) reclassé comme porte-avions en juin 1942 lancé en avril 1943 mis en service en juillet 1943. Déclassé en réserve en février 1947, remis en service et modernisé en porte-avions ASW en octobre 1948. Déclassé en réserve en janvier 1955, modernisé en 1965-7 et transféré à l'Espagne comme Dedalo (R01) 30 août 1967. Radié de NVR et vendu à l'Espagne en août 1972. Désarmé pour conservation à la Nouvelle-Orléans en août 1989, les efforts de conservation ont échoué. Mis à la ferraille à Brownsville, Texas à partir d'octobre 2000. . Initialement prévu comme Buffle (CL-99) reclassé comme porte-avions en juin 1942 quille posée en août 1942 lancé en août 1943 mis en service en novembre 1943. Désarmé à la réserve en février 1947, remis en service et modernisé comme porte-avions ASW en mai 1950. Désarmé à la réserve en avril 1954. Frappé pour mise au rebut en septembre 1959. . Initialement prévu comme Newark (CL-100) reclassé en porte-avions en juin 1942 quille posée en octobre 1942 nom changé de Représailles à San Jacinto en janvier 1943 lancé en septembre 1943 mis en service en décembre 1943. Désarmé en réserve en mars 1947. Déclassé en juin 1970.

Tallahassee, Floride

Tallahassee /ˌtæləˈhæsi/ est la capitale de l'État américain de Floride. C'est le siège du comté et la seule municipalité constituée dans le comté de Leon, et est la 126e plus grande ville des États-Unis. Tallahassee est devenue la capitale de la Floride, puis le territoire de la Floride, en 1824. En 2010, la population était de 181 376 [5] et la région métropolitaine de Tallahassee était de 375 751 en 2014.

Tallahassee abrite la Florida State University, classée quarante-troisième meilleure université publique du pays par U.S. News & World Report.[6] Il abrite également la Florida A&M University, l'une des plus grandes universités historiquement noires du pays en termes d'inscription totale.[7] Le Tallahassee Community College est un grand collège communautaire qui sert principalement d'école d'alimentation à la fois à la Florida State University et à la Florida A&M University. Tallahassee est considérée comme une ville universitaire importante avec une population étudiante supérieure à 70 000.

Tallahassee est un centre commercial et agricole dans la région de Big Bend (Floride) et du sud-ouest de la Géorgie et est desservie par l'aéroport international de Tallahassee et l'Interstate 10. En tant que capitale, Tallahassee abrite le Florida State Capitol, la Cour suprême de Floride, Floride Governor's Mansion et près de 30 sièges d'agences d'État. La ville est également connue pour son grand nombre de cabinets d'avocats, d'organisations de lobbying, d'associations commerciales et d'associations professionnelles, notamment le barreau de Floride et la chambre de commerce de Floride.[8] C'est également un centre régional reconnu pour la recherche scientifique et abrite le Laboratoire national des champs magnétiques élevés.

Histoire
Article détaillé : Histoire de Tallahassee, Floride
La Mission San Luis de Apalachee telle qu'elle a pu apparaître au XVIIe siècle.

Au cours du XVIIe siècle, plusieurs missions espagnoles ont été établies sur le territoire des Apalaches pour procurer de la nourriture et de la main-d'œuvre à la colonie de Saint-Augustin. La plus grande, Mission San Luis de Apalachee, a été partiellement reconstruite par l'État de Floride. Le nom "Tallahassee" est un mot indien Muskogean souvent traduit par "champs anciens" ou "ville ancienne"[9] et il provient probablement des Indiens Creek (appelés plus tard Seminole) qui ont migré de Géorgie et d'Alabama vers cette région à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. . Ils ont trouvé de vastes étendues de terres défrichées auparavant occupées par la tribu Apalachee. Plus tôt, les Indiens du Mississippi ont construit des monticules près du lac Jackson vers 1200 après JC, qui survivent aujourd'hui dans le parc archéologique d'État du lac Jackson.[10]

L'expédition de Pánfilo de Narváez a rencontré les Apalaches, bien qu'elle n'ait pas atteint le site de Tallahassee. Hernando de Soto et son expédition ont occupé la ville Apalachee d'Anhaica dans ce qui est maintenant Tallahassee au cours de l'hiver 1538-1539. D'après les fouilles archéologiques, ce site est maintenant connu pour être situé à environ 800 m à l'est de l'actuel Capitole de l'État de Floride. On pense que le campement DeSoto est le premier endroit où Noël a été célébré dans la zone continentale des États-Unis.

Pendant la première guerre séminole, le général Andrew Jackson a mené deux escarmouches distinctes à Tallahassee et dans ses environs. La première bataille eut lieu le 12 novembre 1817. Le chef Neamathla, du village de Fowltown, juste à l'ouest de l'actuel Tallahassee, avait refusé les ordres de Jackson de déménager. Jackson a répondu en entrant dans le village, en le brûlant au sol et en chassant ses occupants. Les Indiens ont riposté plus tard, en tuant 50 soldats et civils. Jackson rentra en Floride en mars 1818.Selon l'adjudant de Jackson, le colonel Robert Butler, ils " ont avancé sur le village indien appelé Tallahasse (sic) [où] deux des ennemis ont été faits prisonniers. " [11]
Capitale de l'Etat
Une photographie coloriée à la main du parc Cascades, 1912.

Tallahassee est devenue la capitale de la Floride lors de la deuxième session législative. Elle a été choisie car elle était à peu près à égale distance de Saint-Augustin et de Pensacola, qui avaient été les capitales des colonies espagnoles de la Floride orientale et de la Floride occidentale. La première session du Conseil législatif de la Floride, en tant que territoire des États-Unis, s'est réunie le 22 juillet 1822 à Pensacola et les membres de St. Augustine ont voyagé cinquante-neuf jours en bateau pour y assister. La deuxième session a eu lieu à Saint-Augustin et a obligé les délégués de l'Ouest à voyager dangereusement autour de la péninsule lors d'une randonnée de vingt-huit jours. Au cours de cette session, il a été décidé que les futures réunions devraient se tenir à mi-parcours. Deux commissaires nommés ont choisi Tallahassee, à ce moment-là une colonie abandonnée d'Apalachee, comme point à mi-chemin. En 1824, la troisième session législative s'y réunissait dans un bâtiment grossier du Capitole en rondins.[12]

De 1821 à 1845, la capitale frontalière grossièrement dépecée est progressivement devenue une ville pendant la période territoriale de la Floride. Le marquis de Lafayette, héros français de la Révolution américaine, est revenu pour une tournée aux États-Unis en 1824. Le Congrès américain a voté pour lui donner 200 000 $ (le même montant qu'il avait donné aux colonies en 1778), la citoyenneté américaine et le Lafayette Land Grant, 36 miles carrés (93 km2) de terrain qui comprend aujourd'hui une grande partie de Tallahassee. En 1845, une structure de maçonnerie de style néo-grec a été érigée en tant que bâtiment du Capitole à temps pour l'indépendance. Maintenant connu sous le nom de « vieux Capitole », il se dresse devant le gratte-ciel du Capitole qui a été construit dans les années 1970.[13]

Tallahassee était au cœur de la Cotton Belt de Floride – le comté de Leon était le chef de file de l'État dans la production de coton – et était le centre de la traite des esclaves en Floride.[14] Pendant la guerre de Sécession, Tallahassee était la seule capitale de l'État confédéré à l'est du Mississippi à ne pas être capturée par les forces de l'Union et la seule à ne pas être brûlée. Un petit engagement, la bataille de Natural Bridge, a eu lieu au sud de la ville le 6 mars 1865, juste un mois avant la fin de la guerre.
Une reconstitution de la bataille de Natural Bridge de 1865.

Au cours du XIXe siècle, les institutions qui allaient devenir ce qui est maintenant l'Université d'État de Floride ont été établies à Tallahassee, cimentant fermement ses fondations en tant que ville universitaire. Ceux-ci comprenaient la Tallahassee Female Academy (fondée en 1843) et le Florida Institute (fondé en 1854). En 1851, la législature de Floride décréta la construction de deux séminaires de chaque côté de la rivière Suwanee, le séminaire East Florida et le séminaire West Florida. En 1855, le West Florida Seminary a été transféré dans le bâtiment du Florida Institute (qui avait été créé pour inciter l'État à installer le séminaire à Tallahassee). En 1858, le séminaire absorba la Tallahassee Female Academy et devint mixte.[15] Son bâtiment principal était situé près du coin nord-ouest des rues South Copeland et West Jefferson, à peu près là où se trouve aujourd'hui le Westcott Building de l'USF.
Tallahassee en 1885.

En 1887, le Collège normal des étudiants de couleur, ancêtre de l'actuelle FAMU, ouvre ses portes. La législature a décidé que Tallahassee était le meilleur endroit en Floride pour un collège au service des étudiants noirs. Quatre ans plus tard, son nom a été changé en State Normal and Industrial College for Colored Students.

Après la guerre civile, une grande partie de l'industrie de la Floride s'est déplacée vers le sud et l'est, une tendance qui se poursuit aujourd'hui. La fin de l'esclavage a entravé le commerce du coton et du tabac, et les principales industries de l'État se sont tournées vers les agrumes, le bois d'œuvre, les magasins de marine, l'élevage de bétail et le tourisme. La période post-guerre civile a également été celle où de nombreuses anciennes plantations de la région de Tallahassee ont été achetées par de riches habitants du Nord pour les utiliser comme réserves de chasse hivernale. Cela comprenait la réserve de chasse d'Henry L. Beadel, qui a légué ses terres pour l'étude des effets du feu sur l'habitat faunique. Aujourd'hui, la réserve est connue sous le nom de Tall Timbers Research Station and Land Conservancy, reconnue à l'échelle nationale pour ses recherches sur l'écologie du feu et l'utilisation du brûlage dirigé.
1900-présent

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Tallahassee est restée une petite ville du sud avec pratiquement toute la population vivant à moins de 2 km du Capitole. Les principaux moteurs économiques étaient les universités et le gouvernement de l'État, où les politiciens se sont réunis pour discuter de la dépense d'argent dans de grands projets d'amélioration publique pour accueillir la croissance dans des endroits tels que Miami et Tampa Bay, à des centaines de kilomètres de la capitale. Dans les années 1960, il y avait un mouvement pour transférer la capitale à Orlando, plus près des centres de population croissants de l'État. Cette motion a été rejetée et les années 1970 ont vu un engagement à long terme de l'État envers la capitale avec la construction du nouveau complexe du Capitole et la préservation de l'ancien bâtiment du Capitole de l'État de Floride.

En 1970, le Census Bureau a signalé que la population de la ville était de 74,0 % de blancs et 25,4 % de noirs.[16]

En 1977, une tour du Capitole de 22 étages conçue par l'architecte Edward Durell Stone a été achevée, qui est maintenant le troisième plus haut bâtiment du Capitole des États-Unis. En 1978, l'ancien capitole, juste en face du nouveau capitole, devait être démoli, mais les fonctionnaires de l'État ont décidé de conserver l'ancien capitole en tant que musée.[17]

Tallahassee a été au centre de l'attention mondiale pendant six semaines lors du recomptage de l'élection présidentielle américaine de 2000, qui a impliqué de nombreuses décisions du secrétaire d'État de Floride et de la Cour suprême de Floride.
Géographie
Une photo de Tallahassee prise depuis la Station spatiale internationale (ISS), janvier 2011.

[1] Tallahassee a une superficie de 98,2 milles carrés (254,3 km2), dont 95,7 milles carrés (247,9 km2) sont des terres et 2,5 milles carrés (6,5 km2) (2,59%) sont de l'eau.

Le terrain de Tallahassee est vallonné selon les normes de la Floride, étant situé à l'extrémité sud de la région de Red Hills, juste au-dessus de l'escarpement de Cody. L'altitude varie de près du niveau de la mer à un peu plus de 200 pieds (61 m), avec la capitale de l'État sur l'une des plus hautes collines de la ville. La ville comprend deux grands bassins lacustres, le lac Jackson et le lac Lafayette, et borde l'extrémité nord de la forêt nationale d'Apalachicola.

La flore et la faune sont similaires à celles que l'on trouve dans les régions du centre-sud et du bas pays de la Caroline du Sud et de la Géorgie. Les palmiers sont les variétés les plus résistantes au froid comme l'arbre d'État, le Sabal Palmetto. Les pins, les magnolias, les caryers et une variété de chênes sont les arbres dominants. Le Southern Live Oak est peut-être le plus emblématique de la ville.
Climat
Contrairement à la plupart de la Floride, Tallahassee connaît les quatre saisons. On voit les feuilles d'automne le long des trottoirs de la rue Monroe au centre-ville de Tallahassee.

Tallahassee a un climat subtropical humide (Köppen Cfa), avec des étés longs et des hivers courts et doux, ainsi que des printemps et des automnes plus secs. Les étés ici sont plus chauds que dans la péninsule de Floride et c'est l'une des rares villes de l'État à enregistrer occasionnellement des températures supérieures à 100 °F (37,8 °C), avec une moyenne de 2,4 jours par an.[18] Le record de 105 °F (41 °C) a été établi le 15 juin 2011.[19]

L'été est caractérisé par de brèves averses intenses et des orages qui se forment le long de la brise marine de l'après-midi en provenance du golfe du Mexique. La température moyenne quotidienne en juillet, le mois le plus chaud, est de 82,0 °F (27,8 °C). À l'inverse, la ville est nettement plus fraîche en hiver, avec une température moyenne quotidienne de 51,2 °F (10,7 °C) en janvier. De plus, comme Tallahassee chevauche la frontière entre les zones de rusticité USDA 8B et 9A,[20] la température la plus froide de la saison est généralement d'environ 20 °F (−7 °C). Pendant le grand blizzard de 1899, la ville a atteint -2 °F (-19 °C), la seule lecture inférieure à zéro Fahrenheit enregistrée en Floride.

La neige et la glace sont rares à Tallahassee. Néanmoins, au cours des 100 dernières années, la ville a enregistré des chutes de neige accumulées, la plus lourde était de 2,8 pouces (7,1 cm) le 13 février 1958. Un Noël blanc s'est produit en 1989,[21] et du 13 au 14 mars 1993 dans l'est des États-Unis. "super tempête", il y avait des vents violents et des traces de neige. Historiquement, la ville enregistre généralement au moins des averses de neige tous les trois à quatre ans, mais en moyenne, des quantités mesurables de neige de 1,0 pouce (2,5 cm) ne se produisent qu'une fois tous les 17 ans. La dernière chute de neige mesurable a eu lieu du 22 au 23 décembre 1989. La ligne de neige naturelle (chutes de neige annuelles régulières) se termine à 200 miles (320 km) au nord à Macon, en Géorgie, mais la ville passe en moyenne 32 nuits où la température tombe en dessous de zéro, et, en moyenne, le premier gel a lieu le 20 novembre, le dernier le 22 mars.[18]

Bien que plusieurs ouragans aient balayé Tallahassee avec leurs bandes extérieures de pluie et de vent, ces dernières années, seul l'ouragan Kate, en 1985, a frappé directement Tallahassee. La région de Big Bend au nord de la Floride voit plusieurs tornades chaque année au cours de la saison, mais aucune n'a frappé Tallahassee dans l'histoire récente. Lors de pluies extrêmement fortes, certaines parties basses de Tallahassee peuvent être inondées, notamment la zone du boulevard Franklin adjacente au centre-ville et la subdivision des lacs Killearn (qui ne se trouve pas dans les limites de la ville proprement dite) du côté nord.

Données climatiques pour Tallahassee, Floride (Tallahassee Regional Airport), normales 1981-2010, extrêmes 1892-présent
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °F (°C) 83
(28)
89
(32)
91
(33)
95
(35)
102
(39)
105
(41)
104
(40)
103
(39)
102
(39)
95
(35)
88
(31)
84
(29)
105
(41)
Moyenne élevée °F (°C) 63.5
(17.5)
67.5
(19.7)
73.8
(23.2)
79.9
(26.6)
87.0
(30.6)
91.0
(32.8)
92.1
(33.4)
91.5
(33.1)
88.4
(31.3)
81.4
(27.4)
73.0
(22.8)
65.3
(18.5)
79.6
(26.4)
Moyenne quotidienne °F (°C) 51.2
(10.7)
54.7
(12.6)
60.4
(15.8)
66.1
(18.9)
74.3
(23.5)
80.2
(26.8)
82.0
(27.8)
81.8
(27.7)
78.2
(25.7)
69.4
(20.8)
60.2
(15.7)
53.2
(11.8)
67.6
(19.8)
Moyenne basse °F (°C) 39.0
(3.9)
41.9
(5.5)
47.1
(8.4)
52.3
(11.3)
61.6
(16.4)
69.5
(20.8)
72.0
(22.2)
72.1
(22.3)
68.1
(20.1)
57.3
(14.1)
47.5
(8.6)
41.1
(5.1)
55.8
(13.2)
Enregistrement bas °F (°C) 6
(−14)
−2
(−19)
20
(−7)
29
(−2)
34
(1)
46
(8)
57
(14)
57
(14)
40
(4)
29
(−2)
13
(−11)
10
(−12)
−2
(−19)
Précipitations moyennes pouces (mm) 4.34
(110.2)
4.84
(122.9)
5.92
(150.4)
3.06
(77.7)
3.47
(88.1)
7.73
(196.3)
7.28
(184.9)
7.34
(186.4)
4.68
(118.9)
3.23
(82)
3.49
(88.6)
3.90
(99.1)
59.29
(1,506)
Jours de précipitations moyennes (≥ 0,01 pouce) 8.9 8.4 7.9 6.1 7.1 13.6 15.9 14.4 8.5 5.7 6.6 8.1 111.2
Source : NOAA [18] [22]


Villes et banlieues proches
Centre-ville de Tallahassee la nuit.

Crawfordville
La Havane
Lamont
Lloyd
À mi-chemin
Monticello
Quincy
Woodville
Capitole

Tallahassee a de nombreux quartiers à l'intérieur des limites de la ville. Certains des plus connus et définis incluent All Saints, Apalachee Ridge, Betton Hills, Callen, Frenchtown (le plus ancien quartier historiquement noir de l'État), Killearn Estates, Lafayette Park, Levy Park, Los Robles, Midtown, Holly Hills, Jake Gaither /University Park, Indian Head Acres, Myers Park, Smokey Hollow, SouthWood, Seminole Manor et Woodland Drives.
Démographie
Population historique
Population de recensement. %±
1840 1,616 —
1860 1,932 —
1870 2,023 4.7%
1880 2,494 23.3%
1890 2,934 17.6%
1900 2,981 1.6%
1910 5,018 68.3%
1920 5,637 12.3%
1930 10,700 89.8%
1940 16,240 51.8%
1950 27,237 67.7%
1960 48,174 76.9%
1970 72,624 50.8%
1980 81,548 12.3%
1990 124,773 53.0%
2000 150,624 20.7%
2010 181,376 20.4%
Est. 2014 188 107 [23] 3,7 %
Recensement décennal américain[24]
Démographie de Tallahassee
Recensement de 2010 Tallahassee Leon County Floride
Population totale 181 376 275 487 18 801 310
Population, variation en pourcentage, 2000 à 2010 +20,4% +15,0% +17,6%
Densité de population 1 809.3/m² 413,1/m² 350,6/m²
Blanc ou Caucasien (y compris les Hispaniques blancs) 57,4 % 63,0 % 75,0 %
(Blanc non hispanique ou caucasien) 53,3 % 59,3 % 57,9 %
Noir ou afro-américain 35,0% 30,3% 16,0%
Hispanique ou Latino (de toute race) 6,3 % 5,6 % 22,5 %
Asiatique 3,7% 2,9% 2,4%
Amérindien ou autochtone d'Alaska 0,2 % 0,3 % 0,4 %
Insulaire du Pacifique ou natif d'Hawaï 0,1% 0,1% 0,1%
Deux races ou plus (Multiracial) 2,3 % 2,2 % 2,5 %
Une autre race 1,3% 1,5% 3,6%

En 2010, il y avait 84 248 ménages, dont 11,2 % étaient vacants. En 2000, 21,8% d'entre eux avaient des enfants de moins de 18 ans vivant en eux. 30,1 % étaient des couples mariés vivant ensemble, 13,2 % avaient une femme sans mari et 53,4 % n'étaient pas des familles. 34,7 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 6,0 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,17 et la taille moyenne des familles était de 2,86.

En 2000, la population de la ville était répartie avec 17,4 % de moins de 18 ans, 29,7 % de 18 à 24 ans, 27,9 % de 25 à 44 ans, 16,8 % de 45 à 64 ans et 8,2 % de 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 26 ans. Pour 100 femmes, il y avait 89,5 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 86,7 hommes.

En 2000, le revenu médian d'un ménage de la ville était de 30 571 $ et le revenu médian d'une famille était de 49 359 $. Les hommes avaient un revenu médian de 32 428 $ contre 27 838 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 18 981 $. Environ 12,6 % des familles et 24,7 % de la population vivaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 21,6 % des moins de 18 ans et 8,4 % des 65 ans ou plus.

Sur le plan éducatif, la population du comté de Leon est la population la plus instruite de Floride [citation nécessaire] avec 49,9% des résidents titulaires d'un baccalauréat, d'une maîtrise, d'un diplôme professionnel ou d'un doctorat. [citation nécessaire] La moyenne de la Floride est de 22,4% et la moyenne nationale la moyenne est de 24,4%. [citation nécessaire] Malheureusement, la plupart d'entre eux doivent être considérés comme des diplômés récents du système universitaire.
Langues
Festival asiatique de Tallahassee

En 2000, 91,99 % des résidents parlaient anglais comme langue maternelle, tandis que 4,11 % parlaient espagnol, 0,63 % parlaient français et 0,59 % parlaient allemand comme langue maternelle. Au total, 8,00 % de la population totale parlaient des langues autres que l'anglais.[25]
distinctions de la ville

1988 : Money Magazine‍ les trois meilleures villes de taille moyenne du sud-est où vivre.
1992 : Award Tree City USA par la National Arbor Day Foundation
1999: Récompensé par le All-America City Award par la National Civic League
2003 : Récompensé par Tree Line USA par la National Arbor Day Foundation.
2006 : Prix « Best In America » pour les parcs et loisirs par la National Recreation and Park Association.
2007 : reconnue par le magazine Kiplinger's Personal Finance comme l'une des « Top Ten College Towns for Grownups » (deuxième rang, derrière Chapel Hill, Caroline du Nord)
2007 : deuxième dans la catégorie « villes de taille moyenne » sur la liste des villes universitaires d'Epodunk.[26]
2015 : Récompensé par le All-America City Award par la National Civic League[27]

Gouvernement et politique
Cour suprême de Floride

Tallahassee est traditionnellement une ville démocrate et est l'une des rares villes du Sud connue pour son activisme progressiste. Il a eu un maire noir et un représentant de l'État noir.[28] La ville a voté démocrate tout au long de son histoire avec un taux de participation élevé. En avril 2007, il y avait 85 343 démocrates et 42 230 républicains dans le comté de Leon. Les autres affiliations représentaient 22 284 électeurs.

Ion Sancho est le superviseur des élections pour le comté de Leon, en Floride. En poste depuis janvier 1989, il a été réélu pour cinq mandats supplémentaires. L'un des trois (sur 67) superviseurs des élections en Floride sans affiliation à un parti, sous son administration, le pourcentage de participation électorale du comté de Leon s'est toujours classé parmi les plus élevés des 67 comtés de Floride, avec un taux de participation record de 86 % aux élections générales de novembre 2008. .[29]
Élection 2000 Le procureur général Bob Butterworth s'exprimant lors d'une conférence de presse avec le gouverneur Jeb Bush sur le recomptage initial de la Floride lors de l'élection présidentielle de 2000.
2000 Élection présidentielle
Article détaillé : Élection présidentielle américaine en Floride, 2000.

Tallahassee a occupé le devant de la scène lors de l'élection présidentielle de 2000, Bush c. Gore. Le jour des élections, avant la fermeture de tous les scrutins en Floride, les principaux réseaux de télévision ont estimé que le vice-président Al Gore avait battu le gouverneur du Texas George W. Bush en Floride. Ces réseaux ont ensuite été contraints de retirer la projection alors que les votes étaient comptés à partir de l'enclave occidentale fortement républicaine de la Floride.

Au fur et à mesure que la nuit avançait, il est devenu clair que le vainqueur en Floride recevrait les voix électorales nécessaires pour prétendre à la présidence. Le lendemain matin, le vice-président Gore a appris que le gouverneur Bush était en avance d'environ 50 000 voix et a donc appelé à concéder l'élection. Peu de temps après, entendant que des milliers de votes dans les principaux comtés de Floride n'avaient pas été comptés en raison de dysfonctionnements et d'irrégularités de la machine, le vice-président Gore a rétracté sa concession.

L'élection s'est déroulée au cours des 30 jours suivants, Tallahassee étant défini comme point zéro pour la réponse à qui deviendrait le prochain président des États-Unis. Une douzaine d'appels ont été entendus par la Cour suprême de Floride à la suite de l'élection contestée, dont deux qui ont abouti à des plaidoiries diffusées en direct à la télévision. Le 12 décembre, la Cour suprême des États-Unis a statué par un vote de 7 à 2 que la décision de la Cour suprême de Floride exigeant un recomptage des bulletins de vote à l'échelle de l'État était inconstitutionnelle, et lors d'un vote de 5 à 4 que le recomptage de la Floride ne pouvait pas être terminé avant le 12 décembre. port", et devrait donc cesser et le total précédemment certifié devrait être maintenu. La secrétaire d'État de Floride, Katherine Harris, a certifié l'élection du gouverneur George W. Bush, remportant la Floride par une marge de 537 voix.
District du Congrès Deuxième district du Congrès de Floride
District du Congrès Quatrième district du Congrès de Floride
Consolidation

Les électeurs du comté de Leon se sont rendus aux urnes à quatre reprises pour voter sur la consolidation des gouvernements des comtés de Tallahassee et de Leon en une seule juridiction combinant la police et d'autres services municipaux avec les services d'incendie de Tallahassee et les services médicaux d'urgence du comté de Leon déjà partagés (consolidés). Les limites de la ville de Tallahassee passeraient de 103,1 milles carrés (267 km2) à 702 milles carrés (1 820 km2). Environ 36% des 265 714 habitants du comté de Leon vivent en dehors des limites de la ville de Tallahassee.

Les partisans de la consolidation ont déclaré que la nouvelle juridiction attirerait les entreprises par sa taille. La fusion des gouvernements réduirait le gaspillage gouvernemental, la duplication des services, etc. Le professeur Richard Feiock du Département d'administration publique de l'Université de Corée et de l'École d'administration publique et de politique Askew de l'Université d'État de Floride déclare qu'il n'existe aucune relation perceptible entre la consolidation et l'économie locale .[30]

Bien que la population globale de Tallahassee bénéficierait de l'adoption de l'entreprise privée pour maintenir les voies publiques. Tant dans le domaine de la protection incendie que dans le domaine des eaux usées. Dont ces systèmes doivent encore être réconciliés devant les commissaires de comté.

Mais à chaque fois, la mesure a été rejetée : 1968 : 10 381 (41,32 %)|14 740 (58,68 %) 1973 : 11 056 (46,23 %)| 12 859 (53,77 %) 1976 : 20 336 (45,01 %) | 24 855 (54,99 %) 1992 : 37 062 (39,8 %) | 56 070 (60,2%).
Représentation fédérale et bureaux

Tallahassee fait partie du 2e district du Congrès de Floride.

Le United States Postal Service exploite des bureaux de poste à Tallahassee.Le bureau de poste principal de Tallahassee est situé au 2800 South Adams Street.[31] D'autres bureaux de poste dans les limites de la ville incluent la gare de Centerville,[32] la gare de Leon,[33] la gare de Park Avenue,[34] et la gare de Westside.[35]

L'Administration océanographique et atmosphérique nationale maintient un service météorologique national à Tallahassee. Leur zone d'avertissement de couverture comprend l'est de la Floride et les eaux adjacentes du golfe du Mexique, la péninsule du centre-nord de la Floride et des parties du sud-est de l'Alabama et du sud-ouest de la Géorgie.
Drapeau

Le drapeau de Tallahassee est vaguement similaire au drapeau de la Floride, un sautoir blanc sur un champ bleu, avec les armoiries de la ville, avec la coupole de l'ancien bâtiment du Capitole, au centre.[36]
Urbanisme et agrandissement

Le premier plan pour le Capitol Center était le plan Taylor de 1947, qui regroupait plusieurs bâtiments gouvernementaux dans un seul centre-ville. En 1974, la Commission de planification du Capitol Center pour la ville de Tallahassee, en Floride, a répondu à la croissance de son centre urbain avec un plan conceptuel pour l'expansion de son Capitol Center. Hisham Ashkouri, travaillant pour The Architects' Collaborative, a dirigé l'effort d'urbanisme et de conception. Estimant la croissance et le développement connexe pour les 25 prochaines années environ, le programme prévoyait le besoin de 2,3 millions de pieds carrés (214 000 m2 de nouvelles installations gouvernementales au cœur de la ville, avec 3 500 unités d'habitation, 100 acres (40 ha) de nouvel espace public ouvert , des espaces de vente au détail et des bureaux privés, et d'autres espaces auxiliaires. La participation de la communauté a fait partie intégrante de l'examen de la conception, accueillant les résidents de Tallahassee pour fournir des commentaires ainsi que les groupes de citoyens et les agences gouvernementales, résultant en la création de six alternatives de conception distinctes. les meilleurs éléments de ces diverses conceptions ont été combinés pour développer la conception conceptuelle finale, qui a ensuite été intégrée à la zone existante du Capitole et aux zones adjacentes.

Les bâtiments les plus hauts
Rang Nom Rue Hauteur pieds Hauteur mètres Étages Année
1 Capitole de l'État de Floride 400 South Monroe Street, 345 101 25 1977
2 Édifice Turlington 325, rue West Gaines, 318 97 19 1990
3 Plaza Tower Adams Street, 276 84 24 2008
4 Centre Highpoint 100, rue South Adams 239 70 15 1990
5 Hôtel Doubletree 101, rue South Adams, 220 67 16 1972
Éducation
Primaire et secondaire
Lycée Léon
Lycée Lawton Chiles
Les élèves du premier cycle de l'école Maclay célèbrent la fête des grands-parents en 2008.

Tallahassee est le point d'ancrage du district scolaire du comté de Leon. À partir de l'année scolaire 2009, les écoles du comté de Leon comptaient environ 32 796 élèves, 2 209 enseignants et 2 100 membres du personnel administratif et de soutien. Le surintendant actuel des écoles est Jackie Pons. Le nombre d'inscriptions dans les écoles publiques du comté de Leon continue de croître régulièrement (en hausse d'environ 1 % par an depuis l'année scolaire 1990-91). Le taux de décrochage de la 9e à la 12e année est passé à 2,2 % au cours de l'année scolaire 2007-2008, la troisième fois au cours des quatre dernières années, le taux de décrochage est inférieur à 3 %.

Pour évaluer les performances, l'État de Floride évalue toutes les écoles publiques en fonction des résultats des élèves lors du Florida Comprehensive Assessment Test (FCAT) parrainé par l'État. Soixante-dix-neuf pour cent des écoles publiques du comté de Leon ont reçu une note A ou B au cours de l'année scolaire 2008-2009. La note globale du district attribuée aux écoles du comté de Leon est « A ». Les élèves du district scolaire du comté de Leon ont continué à obtenir des résultats favorables par rapport à la Floride et aux moyennes nationales aux tests d'évaluation des élèves SAT et ACT. Le district scolaire du comté de Leon a toujours obtenu des scores égaux ou supérieurs à la moyenne des districts de l'État en termes de scores composites moyens totaux ACT et SAT.
Liste des collèges

Collège Cobb
Collège Deerlake
Collège Fairview
École de Fort Braden k-8
Collège Griffin
École Maclay
Collège de Montford
Collège de Nims
Collège Raa
Académie du succès de Tallahassee
École intermédiaire de Swift Creek
Collège des étoiles

Lycée Amos P. Godby
Académie de l'Atlantide
École chrétienne communautaire
École de recherche sur le développement de l'Université A&M de Floride
Lycée de l'Université d'État de Floride
Lycée James S. Rickards
Lycée catholique Jean-Paul II
Lycée Lawton Chiles
Lycée Léon
Lycée Lincoln
École Maclay
Lycée chrétien du nord de la Floride
VOILE Lycée
Académie Woodland Hall

L'enseignement supérieur
Florida State University Westcott Plaza la nuit
Université d'État de Floride

La Florida State University (communément appelée Florida State ou FSU) est une université publique subventionnée par l'espace et la mer située à Tallahassee. Il s'agit d'une université de recherche doctorale complète avec des programmes médicaux et une activité de recherche importante telle que déterminée par la Fondation Carnegie. L'université se compose de 16 collèges distincts et de plus de 110 centres, installations, laboratoires et instituts qui offrent plus de 300 programmes d'études, y compris des programmes professionnels. En tant que l'une des principales universités de recherche d'études supérieures de Floride, la FSU décerne chaque année plus de 2 000 diplômes d'études supérieures et professionnels.

En 2007, l'État de Floride a été placé dans le premier niveau des universités de recherche par la législature de Floride, une distinction permettant à la FSU et à l'Université de Floride de facturer des frais de scolarité 40 % plus élevés que les autres institutions du système universitaire d'État de Floride. Alors que la FSU a été officiellement créée en 1851 et est située sur le plus ancien site continu d'enseignement supérieur en Floride, au moins un établissement prédécesseur remonte à 1843, deux ans avant que la Floride ne devienne un État.

La Florida State University abrite également des programmes classés au niveau national dans de nombreux domaines universitaires, notamment les sciences, la politique sociale, le cinéma, l'ingénierie, les bibliothèques et les études d'information, les arts, les affaires, les sciences politiques, le travail social, la médecine et le droit. L'État de Floride abrite le seul laboratoire national de Floride, le National High Magnetic Field Laboratory, et est le berceau du médicament anticancéreux commercialement viable Taxol.

Le programme d'athlétisme Florida State Seminoles est le favori des étudiants passionnés, des fans et des anciens élèves à travers les États-Unis, en particulier lorsqu'il est dirigé par les Marching Chiefs du FSU College of Music. L'État de Floride est membre de l'Atlantic Coast Conference et a remporté douze championnats nationaux d'athlétisme ainsi que plusieurs prix de championnat de la NCAA pour les concurrents individuels.

Le département d'art de la Florida State University est connu pour les travaux de plusieurs membres éminents du corps professoral, dont Ray Burggraf, Lillian Garcia-Roig et Mark Messersmith. Reconnus internationalement pour leurs peintures axées sur l'environnement, ils sont particulièrement réputés pour une collaboration innovante appelée "A Mysterious Clarity". L'exposition très acclamée a fait ses débuts en 2004, et à la demande générale, a voyagé dans au moins neuf musées et galeries différents de Houston à Miami.[37][38][39][40]
Université A&M de Floride
Université A&M de Floride.

Fondée le 3 octobre 1887, la Florida A&M University (FAMU) fait partie du State University System of Florida et est entièrement accréditée par la Southern Association of Colleges and Schools. Distingué par un feuillage luxuriant et des chênes massifs, le campus principal de FAMU comprend 156 bâtiments répartis sur 422 acres (1,7 km2) au sommet de la plus haute des sept collines de Tallahassee. L'université possède également plusieurs campus satellites, dont un site à Orlando où se trouve le College of Law et des sites à Miami, Jacksonville et Tampa pour son programme de pharmacie. La Florida A&M University propose 62 licences et 39 masters. L'université compte 13 écoles et collèges et un institut.

La FAMU compte 11 programmes de doctorat, dont 10 doctorats. programmes : génie chimique génie civil génie électrique génie mécanique génie industriel génie biomédical physique sciences pharmaceutiques leadership pédagogique et sciences de l'environnement. Les meilleurs programmes de premier cycle sont le journalisme d'architecture, les sciences de l'information, l'informatique et la psychologie. Les meilleurs programmes d'études supérieures de la FAMU comprennent les sciences pharmaceutiques ainsi que la maîtrise en physique de l'ingénierie de la physiothérapie de la santé publique en sciences sociales appliquées (en particulier l'histoire et l'administration publique), les affaires et la sociologie.
Collège communautaire de Tallahassee
L'entrée du Collège communautaire de Tallahassee.

Tallahassee Community College (TCC) est un collège d'État américain et est membre du Florida College System. Le Tallahassee Community College est accrédité par le Florida Department of Education et la Southern Association of Colleges and Schools. Son campus principal est situé sur un campus de 270 acres (1,092 km2) à Tallahassee, en Floride, aux États-Unis. L'institution a été fondée en 1966 par la législature de Floride.[41]

TCC propose actuellement des diplômes d'associé en sciences, d'associé en arts et d'associé en sciences appliquées. En 2013, le Tallahassee Community College a été classé 1er au pays parmi les étudiants diplômés des AA. degrés.[42] TCC est également l'école de transfert n ° 1 du pays vers la Florida State University. À l'automne 2014, TCC a signalé 19 942 étudiants.[43]

En partenariat avec la Florida State University, le Tallahassee Community College propose le programme TCC2FSU. Ce programme offre une admission garantie à la Florida State University pour les diplômés du TCC Associate in Arts.[44]
Liste des autres collèges

Barry University School of Adult and Continuing Education – Campus de Tallahassee
Université aéronautique Embry-Riddle
Flagler College – Campus de Tallahassee
Institut technique ITT
Université Keizer - Tallahassee
École technique et professionnelle Lewis M. Lively
Université Saint Leo - Campus de Tallahassee

La sécurité publique
Voiture de patrouille du département de police de Tallahassee
EMS du comté de Leon

Créé en 1826, le service de police de Tallahassee revendique la distinction d'être le plus ancien service de police du sud des États-Unis et le deuxième plus ancien des États-Unis, précédé seulement par le service de police de Philadelphie (créé en 1758). Le service de police de Boston a été créé en 1838 et les grandes villes de la côte est ont suivi avec New York et Baltimore en 1845.

Les services d'application de la loi sont fournis par le département de police de Tallahassee, le bureau du shérif du comté de Leon, le département des forces de l'ordre de Floride, la police du Capitole de Floride, le département de police de l'université d'État de Floride, le département de la sécurité publique de l'université A&M de Floride, le département de police du Collège communautaire de Tallahassee et la patrouille routière de Floride.

La division d'inspection des bâtiments de Tallahassee Growth Management est chargée de délivrer les permis et d'effectuer des inspections des bâtiments publics et privés dans les limites de la ville. Ces tâches comprennent l'application des codes du bâtiment de la Floride et des codes de protection contre les incendies de la Floride. Ces normes sont présentes pour protéger la vie et les biens. Le département du bâtiment de Tallahassee est l'un des 13 départements du bâtiment actuellement accrédités aux États-Unis.[45]

Le Federal Bureau of Investigation, le United States Marshals Service, l'Immigration and Customs Enforcement[46], le Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives, Secret Service and Drug Enforcement Administration ont des bureaux à Tallahassee. Le bureau du procureur américain pour le nord de la Floride est basé à Tallahassee.

Les services d'incendie et de sauvetage sont fournis par le service d'incendie de Tallahassee et les services médicaux d'urgence du comté de Leon.

Les hôpitaux de la région comprennent Tallahassee Memorial Healthcare, Capital Regional Medical Center et HealthSouth Rehabilitation Hospital de Tallahassee.
Lieux d'intérêt
Piscine de réflexion des jardins Maclay
Musée automobile de Tallahassee

Parc d'État Alfred B. Maclay Gardens
Bibliothèque Carnegie à la FAMU
Centre d'apprentissage Challenger
College Town à l'Université d'État de Floride
Stade Doak Campbell
Parc Elinor Klapp-Phipps
Manoir du gouverneur de Floride
Capitole de l'État de Floride
Cour suprême de Floride
Foster Tanner Fine Arts Gallery de la Florida A&M University
Musée et jardins de Goodwood
Centre John G. Riley/Musée de l'histoire et de la culture afro-américaines (Musée Riley)
Musée de la maison Knott
Lac Ella
Parc d'État archéologique de Lake Jackson Mounds
Parc du sentier du patrimoine Lafayette
Centre LeMoyne des arts visuels
Mission San Luis de Apalachee
Musée des beaux-arts de la Florida State University
Musée d'histoire de la Floride
Laboratoire national des champs magnétiques élevés
Parc des expositions du nord de la Floride
Place du chemin de fer
Centre de recherche et musée régional des archives noires du sud-est
Musée automobile de Tallahassee
Musée de Tallahassee
James D. Westcott Building et Ruby Diamond Auditorium à la Florida State University

Fêtes et événements
Ski de fond aux Red Hills Horse Trials, 2007.

Getdown au centre-ville (saisonnier)
Festivals du premier vendredi à Railroad Square
Festival de la cuisine grecque
Concours hippiques Red Hills
Sept jours de soirées d'ouverture
Festival de musique du Sud RIsing
Printemps Tallahassee/sens
Festival du film de Tallahassee
Marathon et semi-marathon de Tallahassee
Festival du vin et de la gastronomie de Tallahassee
Extravagance d'apprentissage tout au long de la vie du Tallahassee Senior Center - L3X[47]
Fête d'hiver

Des sports
Stade Doak Campbell de la FSU

Les Eagles du Tallahassee Community College participent à la Conférence Panhandle en basketball, baseball et softball masculin et féminin.
Le Tallahassee Rugby Football Club est un club de rugby de Division III qui participe à la Florida Rugby Union.
Le centre civique du comté de Tallahassee-Leon a accueilli les premier et deuxième tours du tournoi de basketball masculin de la division I de la NCAA en 1995.

Lieu actuel de la Ligue sportive des équipes
Florida State Seminoles football football américain Florida State University Doak Campbell Stadium
Florida State Seminoles Men's Basketball Basketball Florida State University Donald L. Tucker Center
Floride A&M Rattlers Football américain Floride A&M University Bragg Memorial Stadium
Floride A&M Rattlers Basketball masculin Basketball Florida A&M University Teaching Arena
Anciens clubs Sport League Années d'activité Lieu d'activité
Tallahassee Tiger Sharks Hockey ECHL 1994-2001 Centre Donald L. Tucker
Tallahassee Scorpions Soccer en salle EISL 1997-1998 Donald L. Tucker Center
Tallahassee Thunder American Football Arena Football 2000-2002 Donald L. Tucker Center
Tallahassee Titans Football Américain AIFL 2006 Donald L. Tucker Center
Tallahassee Tigers Basketball ABA 2007 Centre Donald L. Tucker
Transport
L'aéroport international de Tallahassee, vu ici comme l'aéroport régional de Tallahassee
StarMétro
Interstate 10 à Capital Circle Northeast
Aviation

Aéroport international de Tallahassee (KTLH)

Dale Mabry Field (fermé en 1961)
Aéroport commercial de Tallahassee (fermé en 2011)

StarMetro propose un service de bus dans toute la ville.

Greyhound et Megabus basés au centre-ville de Tallahassee.

CSX exploite une ligne de fret principale à travers la ville.

Tallahassee Railroad, maintenant un sentier d'État.
Carrabelle, Tallahassee et Georgia Railroad.
Sunset Limited d'Amtrak fermé en 2005

I-10.svg L'Interstate 10 s'étend à l'est et à l'ouest du côté nord de la ville. Tallahassee est desservie par cinq sorties, notamment : la sortie 192 (US 90), la sortie 196 (Capital Circle NW), la sortie 199 (US 27/Monroe St.), la sortie 203 (US 319/Thomasville Road et Capital Circle NE) et la sortie 209 (États-Unis 90/Mahan Dr.)
US 27.svg La U.S. Route 27 entre dans la ville par le nord-ouest avant de tourner vers le sud et d'entrer dans le centre-ville. Cette partie des 27 États-Unis est connue localement sous le nom de Monroe Street. Devant le bâtiment historique du Capitole, l'US 27 tourne vers l'est et suit Apalachee Parkway hors de la ville.
US 90.svg La U.S. Route 90 s'étend d'est en ouest à travers Tallahassee. Elle est connue localement sous le nom de Tennessee Street à l'ouest de Magnolia Drive et Mahan Drive à l'est de Magnolia.
US 319.svg La U.S. Route 319 s'étend au nord et au sud le long du côté ouest de la ville en utilisant Thomasville Road, Capital Circle NE, Capital Circle SE et Crafordville Road.
Floride 20.svg State Road 20
Floride 61.svg State Road 61
Floride 363.svg State Road 363

Les entreprises basées à Tallahassee comprennent : la Citizens Property Insurance Corporation, la Municipal Code Corporation, le State Board of Administration of Florida (SBA) et United Solutions Company.[48]
Meilleurs employeurs

Selon le rapport financier annuel complet 2014 de Tallahassee,[49] les principaux employeurs de la région sont :
# Employeur # d'employés # d'employés en 2005
1 État de Floride 19 442 25 204
2 Université d'État de Floride 14 378 8 784
3 Conseil scolaire du comté de Leon 5 383 4 403
4 Tallahassee Memorial HealthCare 4 583 2 850
5 Ville de Tallahassee 2 811 3 327
6 Publix 2 200 2 000
7 Collège communautaire de Tallahassee 1 518 1 090
8 Université A&M de Floride 1 767 2 681
9 Comté de Léon 1 712 1 522
10 Centre médical régional de la capitale 1 051 s.o.
Médias
Un journal

Quotidien démocrate de Tallahassee [50]
FSView & Florida Flambeau couvrant FSU [51]
Le Famuan couvrant FAMU [52]

WCTV (CBS) canal 6.1 (Mon réseau TV/Ce téléviseur) canal 6.2
WFSU (PBS) canal 11.1 (Floride Channel) canal 11.2 (Créer) canal 11.3
WTLH (METV) canal 49,1 (CW) canal 49,2
WTWC (NBC) canal 40.1 (Fox) canal 40.2 (Get TV) canal 40.3
WTXL (ABC) canal 27.1 (Rebond) canal 27.2 (Météo) canal 27.3
Canal WTLF (CW) 24.1
Canal WUFX (SSN) 38.1
WVUP (CTN) canal 45.1
WWRP-LP (IND) canal 9
WBXT-CA (MTV) chaîne 43
WTBC-LP (Religieux) canal 65 (Comcast)

WAIB-FM (Pays)
WBZE-FM (Hot Adult Contemporary)
WFLA-FM (Nouvelles/Discussion)
WFSQ-FM (Musique Classique)
WFSU-FM (Nouvelles/Discussion)
WVFS-FM (Collège/Alternative)
WGLF-FM (rock classique)
WVFT (Actualités/Discussion)
WGMY-FM (Top 40)
WHTF-FM (Top 40)
WNLS-AM (Sport)
WTNT-FM (Pays)
WXSR-FM (Rock)
WAYT-FM (Radio à succès chrétienne)
WWLD (Hip-hop)
WANM (Noir)

Groupes et organisations Tallahassee notables

Cold Water Army — groupe de musique
Creed—groupe de rock
Cream Abdul Babar—groupe de musique
Le groupe de musique Crüxshadows
Dead Prez—Duo de hip-hop alternatif
Go Radio—groupe de musique
FAMU Marching 100 — fanfare
FSU Marching Chiefs — fanfare
Look Mexico—groupe de rock
Mayday Parade—groupe de musique
Mira—groupe de musique
Pas d'adresse—groupe de musique
Socialburn—groupe de rock
Orchestre symphonique de Tallahassee—orchestre symphonique
Club des femmes de Tallahassee

Voir aussi : Liste des personnes de Tallahassee, Floride
Homonymes

CSS Tallahassee—croiseur confédéré de 1864
USS Tallahassee (BM-9) - 1908 moniteur de la marine des États-Unis, à l'origine nommé USS Florida
USS Tallahassee (CL-61)—1941 croiseur léger de la marine des États-Unis, converti en porte-avions USS Princeton
USS Tallahassee (CL-116) — 1944 croiseur léger de la marine des États-Unis
Tallahassee, personnage principal du film Zombieland
Tallahassee—LP enregistré par The Mountain Goats et sorti sur 4AD.
École communautaire de Tallahassee, Eastern Passage, Nouvelle-Écosse—nommée d'après CSS Tallahassee[53]
Tallahassee Tight—chanteuse de blues du début du XXe siècle
T-Pain—À l'origine "Tallahassee Pain"
Tallahassee Lassie (chanson de Freddy Cannon)

Villes sœurs
Voir aussi : Liste des villes sœurs en Floride

Tallahassee a six villes sœurs :

Russie Krasnodar, Russie
Ghana Konongo-Odumase, Ghana
Sint Maarten Saint-Martin, Antilles néerlandaises
République d'Irlande Drapeau du comté Sligo.svg Sligo, Co. Sligo, Irlande
Israël Ramat HaSharon, Israël
Chine Rugao, Chine

Résidents notables de Tallahassee

W. Stanley "Sandy" Proctor, sculpteur[54]
George Clinton, musicien
Cannonball Adderley, musicien
Bobby Bowden, entraîneur de football de la Florida State University
Darragh 'The Headcase' Casey auteur

Associations d'État basées à Tallahassee

Association du barreau de Floride
Chambre de commerce de Floride
Association dentaire de Floride
Institut des CPA de Floride

Consolidation du comté de Leon avec Tallahassee
Drapeau de Tallahassee, Floride
Frenchtown (Tallahassee)
Histoire de Tallahassee, Floride
Quartier historique de Park Avenue
Zones I et II du quartier historique de Tallahassee
Tallahassee dans la culture populaire

Jacksonville | Miami | Tampa | Orlando | Saint-Pétersbourg | Hialeah | Tallahassee | Fort Lauderdale | Port Sainte-Lucie | Cap Corail | Pins de Pembroke | Hollywood | Miramar

"Fichiers du répertoire géographique des États-Unis : 2010, 2000 et 1990". Bureau du recensement des États-Unis. 2011-02-12. Récupéré le 23-04-2011.
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"Des nouvelles de la Florida State University provenant de FSView et Florida Flambeau, y compris les sports, les arts et la vie de la FSU, les opinions et les petites annonces. | fsunews.com". FSView. 2012-10-12. Récupéré le 2012-10-16.
"The Famuan - La voix des étudiants de l'Université A&M de Floride". Thefamuanonline.com. Récupéré le 2012-10-16.
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Cobb, Sue M. McCarthy, Allison (8 mars 2006). "W. Stanley "Sandy" Proctor sera intronisé au Florida Artists Hall of Fame" (communiqué de presse). Tallahassee, Floride : Division des affaires culturelles, Secrétaire d'État de Floride. Consulté le 21 août 2014.

Lièvre, Julianne. Tallahassee : une capitale historique. Éditions Arcadie. 2002
Tebeau, Charlton, W. Une histoire de la Floride. Presse de l'Université de Miami. Les pignons de corail. 1971
Williams, John Lee. Journal d'une expédition à l'intérieur de la Floride occidentale octobre-novembre 1823. Manuscrit conservé à la Bibliothèque d'État de Floride, collection Floride. Tallahassee.

Site officiel
Le district de conservation local - Informations sur les ressources naturelles et visites panoramiques
Le journal démocrate de Tallahassee
Mission San Luis
Tallahassee Trust for Historic Preservation - Lieux à découvrir [lien mort]
Rivière Ochlockonee - Bassins versants de la rivière St. Marks - Floride DEP


D'abord

Résumés des transporteurs = Référence 1 et 72, sauf indication contraire.

HISTORIQUE DU NAVIRE DE PORTE-AÉRIENS AMÉRICAIN DE QUILLE POSÉE, LANCEMENT, TEL QUE MISE EN SERVICE, COUPÉ, INACTIVATION, EN COMMISSION EN RÉSERVE, DÉMANTÈLEMENT, VENDU OU DÉCLASSÉ EN RÉSERVE, REMISE EN SERVICE ET SUPPRIMÉ DU REGISTRE NAVAL (1920 à 1950)

NOM DU TRANSPORTEUR D'AÉRONEFS DE LA MARINE AMÉRICAINE ET NO DE COQUE

Coulé, Inactivé, Décomm., Sortie/Entrée Commission en Réserve, Décomm., Déclassé, VENDU, Réactivé, Redes. ou Recom.

Langley AV-3, ancien, CV-1 & amp Jupiter (AC-3)

Coulé à la suite d'une action ennemie à environ 75 milles au sud de Tjilatjap.

Lexington (CV-2), ancien CC 1

Coulé à la suite d'une action ennemie lors de la bataille de la mer de Corail.

Saratoga (CV-3), ancien Battle Cruiser #3

Utilisé comme cible de test et coulé sur l'atoll de Bikini.

Vendu à la ferraille à Sun Ship-building & Drydock.

Coulé en raison de l'action ennemie à la bataille de Midway.

Coulé en raison d'une action ennemie au sud-est de l'île de San Cristobal.

Coulé en raison de l'action ennemie lors de la bataille des îles Santa Cruz.

Essex (CVS-9), ancien CVA & CV-9

09/01/47 au 16/01/51(R) Groupe Bremerton

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Indépendance (CVL-22), ancien croiseur léger CV-22 & Amsterdam, CL-59

La carcasse hautement radioactive de l'USS Independence (CVL-22) a été désignée comme navire cible pour les essais de la bombe atomique de Bikini, elle a été placée à moins d'un demi-mile du point zéro pour l'explosion du 1er juillet. Le navire vétéran n'a pas coulé, cependant, et après avoir participé à une autre explosion le 25 juillet a été emmené à Kwajalein et désarmé le 28 août 1946. La carcasse hautement radioactive a ensuite été emmenée à Pearl Harbor, à Hawaï et à San Francisco, en Californie, pour des tests supplémentaires après ses derniers essais de bombe atomique lors de l'opération Crossroads à Kwajalein et a finalement été coulé lors d'essais d'armes au large des côtes de Californie le 29 janvier 1951.

Lexington (AVT-16), ancien CVT-16, CVS-16, CVA-16, CV-16 et amp Cabot

Princeton (CVL-23), ancien CV-23 & Tallahassee (CL-61)

Coulé en raison d'une action ennemie dans la mer de Sibuyan.

Belleau Wood (CVL-24) ancien CV & New Haven (CL-76)

Prêt Bail à la France 11/05/2053

De retour de France en 1960

Yorktown (CVS-10), ancien CVA-10, CV-10 & Bon Homme Richard

09/01/47 à juin 1952(R)
Groupe Bremerton

Le ministère de la Marine a approuvé le don de Yorktown à la Patriot's Point Development Authority, à Charleston, en Caroline du Sud.

Bunker Hill (AVT-9), ancien CVS-17, CVA-17 et CV-17

Conservé comme navire d'essai électronique amarré à San Diego jusqu'en novembre 1972. Mis à la ferraille en mai 1973.

Cowpens (AVT-1), ancien CVL-25 & CV-25

Monterey (AVT 2), ancien CVL-26, CV-26 & Dayton (CL-78)

Cabot (AVT-3), ancien CVL-28, CV-28 et Wilmington (CL-79)

Prêt Bail à l'Espagne de 1967 à 1972.

Prêt-bail à l'Espagne de 1967 à 1972. En 1967, après plus de douze ans passés dans les « boules à mites », Cabot a été prêtée à l'Espagne, dans la marine de laquelle elle a servi en tant que Dedalo. Le prêt a été converti en vente en 1972. Dedalo a été frappé par la marine espagnole en août 1989 et donné à une organisation privée aux États-Unis pour être utilisé comme navire-musée. Cependant, cette organisation privée n'a pas été en mesure de payer ses créanciers, de sorte que, le 10 septembre 1999, le navire a été vendu aux enchères par le US Marshal's Service à Sabe Marine Salvage.

Intrepid (CVS-11), ancien CVA-11 et CV-11

Formellement consacré comme un mémorial. Don à New York en 08/82

Destinée à être abandonnée peu de temps après, une campagne menée par l'Intrepid Museum Foundation a sauvé le transporteur et l'a érigé en musée flottant qui a ouvert ses portes à New York en août 1982. En 1986, Intrepid a été officiellement désigné monument historique national. Peu après le 15 mars 1974, une campagne menée par le promoteur immobilier Zachary Fisher et l'Intrepid Museum Foundation sauva le quatrième Intrepid.

Langley (CVL-27), ancien CV-27, Fargo (CL-85) et Crown Point (CV-27)

01/08/51 Prêt Bail à la France 20/03/63(S)

San Jacinto (AVT-5), ancien CVL-30, CV-30, Reprisal & croiseur léger Newark (CL-100)

01/03/47(D) à San Diego, Californie

Rebaptisé Représailles 02 /06/42. Rebaptisé San Jacinto le 30/01/43, converti, en cours de construction, en porte-avions léger et reclassé en CVL-30 . Vendu pour mise au rebut à National Metal and Steel Co., Terminal Island, Californie.

Bataan (CVL-29), ancien CV-29 & Buffalo (CL-99)

Guêpe (CVS-18), ancien CVA-18, CV-18 & Oriskany

Le Wasp a servi de navire de service de qualification de porte-avions pour le Naval Air Training Command du 24 janvier au 26 février 1967 et a mené des opérations dans le golfe du Mexique et au large de la côte est de la Floride.

Hornet (CVS-12), ancien CVA-12, CV-12 & Kearsarge

Désigné monument historique national par le National Park Service le 4 décembre 1991.

Le Hornet a été remorqué jusqu'au chantier naval de Hunters Point à la fin de 1994. Le capitaine Jim Dodge, commandant du NAS Alameda, demande et obtient l'autorisation d'emprunter et de déplacer l'ancien Hornet au NAS Alameda pendant cinq mois pour l'utiliser à des fins d'affichage dans le cadre de la fermeture de la base NAS. processus de préservation historique le 11 mai 1995. Déménagé de NAS Alameda à FISC Oakland pour attendre la disposition de récupération en septembre 1995. Au cours de l'été 1995, 85 000 personnes visitent l'ancien Hornet. Le porte-avions HORNET Foundation est formé pour sauver le HORNET le 23 octobre 1995. Retourné à NAS Alameda (quai 3) pour attendre la disposition des dons le 4 décembre 1995. Sauvé de la ferraille par les efforts de citoyens soucieux de l'histoire et a été donné à la Aircraft Carrier Hornet Foundation pour être utilisé comme musée à Alameda, Californie par l'US Navy le 26 mai 1998. Recommandé une troisième fois à NAS Alameda (quai 3) pour être utilisé comme musée à Alameda, Californie par l'US Navy le 17 octobre 1998 . Désigné monument historique de l'État de Californie. Elle est inscrite au registre national des lieux historiques, #91002065.

Franklin (AVT-8), ancien CV-13

Hancock (CV-19), ancien CVA-19, CV-19 et quatrième Ticonderoga

San Diego, Californie ou chantier naval de Puget Sound

Reclasser. CV Aéronefs Polyvalents 30/06/75

Ticonderoga (CVS-14), ancien CVA-14, CV-14 & Hancock

Côte ouest, San Francisco, Californie. ou Groupe Bremerton

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Bennington (CVS-20), ancien CVA-20), CV-20

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour la mise au rebut, A travers le Pacifique pour la mise au rebut en Inde.

Shangri-la (CVS-38), ancien CVA-38 & CV-38 (37 e CC)

Disposé par l'Administration Maritime - échange MARAD.

Randolph (CVS-15), ancien CVA-15 et CV-15

deuxième Bon Homme Richard (CV-31), ancien CVA-31 & CV-31

09/01/47 au 15/01/51(R) inactif au chantier naval de Puget Sound du 16 janvier 1946 jusqu'au décomm. à Seattle, Washington

Reclasser. CV Aéronefs Polyvalents 30/06/75

Antietam (CVS-36), ancien CVA-36 & CV-36 (35 e CC)

Début 1949 06/12/50(R) Alameda, Ca.

Cédé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut 01/12/73 - à Union Minerals & Alloys Corp. pour mise au rebut.

Boxer (LPH-4), ancien CVS-21, CVA-21 & CV-21

Réserve de la flotte du Pacifique 13/03/71 (VENDU)

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

deuxième lac Champlain (CVS-39), ancien CVA-39 & CV-39 (38 th CC)

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Midway (CVA-41), ancien CVB-41 (40 e CC)

Chantier naval de Puget Sound

Réserve de la flotte du Pacifique, en commission spéciale

Chantier naval de la baie de San Francisco

Reclasser. CV Aéronefs Polyvalents 30/06/75

Station aéronavale de l'île du Nord

Installation d'entretien des navires inactifs de la Marine, Bremerton, Wash.

Remorqué à San Diego pour être utilisé comme musée et mémorial

Désarmé à North Island Naval Air Station , San Diego, Californie le 11 avril 1992 à son arrivée de Pearl Harbor, Hawaï, une fois qu'elle a été relevée par l'USS Independence (CV-62) qui a remplacé Midway en tant que porte-avions déployé à Yokosuka, Japon en Août 1991. Don le 12 septembre 2003 et a commencé son voyage de la Navy Inactive Ship Maintenance Facility, Bremerton, Washington, à San Diego, Californie via Oakland, Californie, en vue de son utilisation comme musée et mémorial. Remorqué jusqu'au Broadway Pier à San Diego où il fera partie d'un grand navire musée consacré aux porte-avions et à l'aéronavale le 10 janvier 2004 .

Franklin D. Roosevelt (CV-42), ancien CVA-42, CVB-42 & Coral Sea (CVB-42) (41 st CC)

Chantier naval de Puget Sound

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Princeton (LPH-5), ancien CVS-37, CVA-37, CV-37 et Valley Forge

Tarawa (AVT-12), ancien CVS-40, CVA-40 & CV-40 (39 e CC)

Flotte de réserve de l'Atlantique de New York

Kearsarge (CVS-33), ancien CVA-33 & CV-33

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Leyte (AVT-10), ancien CVS-32, CVA-32, CV-32 et Crown Point

Mer des Philippines (AVT-11), ancien CVS-47, CVA-47 & CV-47 (44 e CC)

Arlington (AGMR-2), ancien Saipan, AGMR-2, CC-3, AVT-6 et CVL-48

Le nom a été changé en Arlington le 8 avril 1965 et a servi de navire de relais de communication jusqu'à ce que decomm. (45 e CC)

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Valley Forge (LPH-8), ancien CVS-45, CVA-45 & CV-45 (43 rd CC)

Installation de maintenance des navires inactive à San Diego, en Californie.

Vendu à la ferraille à Nicolai Joffre Corp., Beverly Hills, Californie.

Iwo Jima (CV-46) , un porte-avions de classe Ticonderoga, était en construction par Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginie, mais a été annulé le 12 août 1945. Sa coque partiellement achevée a été mise au rebut.

Philadelphia Group Chantier naval de Philadelphie

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut.

Coral Sea CV-43, ancien CVA-43, CVB-43 & CV-42 Contrat attribué le 14/06/43 NOMMÉ Coral Sea 10/10/44 - Reclass. 15/07/43 CVB (42 e CC)

Reclasser. CV Aéronefs Polyvalents 30/06/75

Éliminé, vendu par Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) pour mise au rebut. La mer de corail est terminée alors que la dernière section de 80' est tirée à terre le 9 août 2000. Vendu pour grattage par le service de réutilisation et de commercialisation de la défense (DRMS) à Seawitch Marine Salavage Fairfield Tm., Baltimore, Maryland, le 6 juillet 1993 après l'échec du plan du musée. # 31-3359 daté du 4 mars 1993, évalué à 300 000 $.

CV 44 - annulé le 11 janvier 1943

Oriskany (CV-34) ancien CVA-34 & CV-34

Avion polyvalent 30/06/75

Vendu pour mise au rebut plusieurs fois mais entrepreneur en défaut

Coulé comme récif artificiel 17/05/06

Vendu pour démolition le 26/01/93, le ferrailleur a fait défaut et le navire a été repris sans avoir quitté la garde de la Marine. Revendu pour démolition le 09/09/95, remorqué à San Francisco le 05/01/96, mais défaillant. Par la suite déplacé à Mare Island pour la démolition, mais le contrat de démolition a été révoqué le 1er juillet 1997. Reprise par la Marine et contrat résilié le 30 juillet 1997. Remorqué à Beaumont Reserve Fleet à Beaumont, Texas pour stockage en avril 1999. Reprise par l'US Navy lorsque l'entrepreneur en défaut le contrat le 30/07/98. Donné et transféré à l'État de Floride en décembre 2004 lorsqu'il a été remorqué à Pensacola, en Floride, pour se préparer à être coulé comme récif artificiel. L'Oriskany a été coulé à 24 milles des côtes de Pensacola, en Floride, le 17 mai 2006. Le navire de 888 pieds a mis environ 37 minutes à couler sous la surface.

CV-50 - Bethlehem Steel Company

CVs 51 & 52 - New York Navy Yard

CV-53 - Philadelphia Navy Yard

CVs 54 & 55 - Norfolk Navy Yard

CVB-56 - annulé le 28 mars 1945

CVB-57 - annulé le 28 mars 1945

L'USS United States (CVA-58), le troisième navire de l'US Navy portant le nom de sa nation, devait être le navire de tête d'un nouveau design radical de porte-avions. Le 29 juillet 1948, le président des États-Unis, Harry Truman, a approuvé la construction de cinq "supercarriers", pour lesquels des fonds avaient été prévus dans le Naval Appropriations Act de 1949. La quille du premier de ces cinq porte-avions d'après-guerre a été posée le 18 avril 1949 à Newport News Shipbuilding. L'avion à pont affleurant des États-Unis a été conçu pour lancer et récupérer l'avion de 100 000 livres (45 t) nécessaire pour transporter les premiers modèles d'armes nucléaires, qui pesaient jusqu'à cinq tonnes. Le navire n'aurait pas d'île et serait équipé de quatre ascenseurs pour avions et de quatre catapultes. Le coût de construction du nouveau navire à lui seul a été estimé à 190 millions de dollars. Les trente-neuf navires supplémentaires nécessaires pour compléter le groupe de travail d'accompagnement ont porté le coût total à 1,265 milliard de dollars. Les États-Unis ont également été conçus pour fournir un soutien aérien aux forces et pour mener des opérations de contrôle maritime, mais sa mission principale était le bombardement nucléaire à longue portée. Cette mission l'a mise en danger bien avant le début de la construction. L'US Air Force considérait les États-Unis comme un défi à leur monopole sur la livraison d'armes nucléaires stratégiques. Influencé par les fonds limités et l'âpre opposition de l'armée et de l'air des États-Unis, le secrétaire à la Défense Louis A. Johnson a annoncé le 23 avril 1949 - cinq jours après la pose de la quille du navire - l'annulation de la construction des États-Unis. Le secrétaire à la Marine John Sullivan a immédiatement démissionné, et la "révolte des amiraux" qui a suivi a coûté à l'amiral Louis Denfeld son poste de chef des opérations navales, mais des bombes atomiques ont été lancées sur le porte-avions USS Franklin D. Roosevelt en 1950.

* - A coulé en raison de l'action ennemie pendant la Seconde Guerre mondiale

+ - A coulé pendant l'opération Crossroads

I Inactivé / RA - Réactivé / Recomm. - Recommandé / redésigné - Redes.

D Mis hors service ou mis hors service / R hors service en réserve

# - En Commission dans la Réserve / NAR Affecté au programme de formation de la Réserve aéronavale

= La carcasse hautement radioactive de l'USS Independence (CVL-22) a été désignée comme navire cible pour les essais de la bombe atomique de Bikini, elle a été placée à moins d'un demi-mile du point zéro pour l'explosion du 1er juillet. Le navire vétéran n'a pas coulé, cependant, et après avoir participé à une autre explosion le 25 juillet a été emmené à Kwajalein et désarmé le 28 août 1946. La carcasse hautement radioactive a ensuite été emmenée à Pearl Harbor, à Hawaï et à San Francisco, en Californie, pour des tests supplémentaires après ses derniers essais de bombe atomique lors de l'opération Crossroads à Kwajalein et a finalement été coulé lors d'essais d'armes au large des côtes de Californie le 29 janvier 1951.

CV-22, CV-23, CV-24, CV-25, CV-26, CV-27, CV-28, CV-29 et CV-30 reclassement. CVL avant ou après commission.

Le 1er octobre 1952, les CV & CVB reclassèrent les CVA.

* Le ministère de la Marine a approuvé le don de Yorktown à la Patriot's Point Development Authority, à Charleston, en Caroline du Sud.

*Peu après le 15 mars 1974, une campagne menée par le promoteur immobilier Zachary Fisher et l'Intrepid Museum Foundation a sauvé le quatrième Intrepid. Formellement consacré comme un mémorial.

Le huitième Hornet (CVS-12), ancien CVA-12, CV-12 & Kearsarge a été désigné monument historique national par le National Park Service le 4 décembre 1991 et a été donné à la Aircraft Carrier Hornet Foundation pour être utilisé comme musée le 26 mai 1998.

Le cinquième Lexington (AVT-16), ancien CVT-16, CVS-16, CVA-16, CV-16 & Cabot a été donné en tant que USS Lexington Museum on the Bay le 15 juin 1992 et fonctionne maintenant comme tel à Corpus Christi, Texas .


USS Tallahassee (CL-61) en construction, 1er juillet 1941 - Histoire


Porte-avions légers de classe Indépendance
Déplacement: 14 751 tonnes à pleine charge
Dimensions: 600 x 71,5 x 26 pieds/182,8 x 21,8 x 7,9 mètres
Dimensions extrêmes : 622,5 x 109,25 x 26 pieds/189,7 x 33,3 x 7,9 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, chaudières 4 565 psi, 4 arbres, 100 000 shp, 31,6 kts
Équipage: 1,461
Armure: Ceinture de 3 à 5 pouces en CVL 24-30
Armement: 2 quadruples, 8 doubles 40 mm AA, 16 simples 20 mm AA
Avion: 45

Concept/Programme : Programme d'urgence de guerre pour créer des porte-avions à partir de coques de croiseurs légers « surplus ». Tous ont été convertis à partir de croiseurs légers de classe Cleveland.

Conception/Transformation : La conversion était très complète, y compris le remplacement de toute la superstructure et des armes du croiseur par un hangar, un pont d'envol et un îlot, les entonnoirs étaient acheminés vers le côté tribord. La coque était bombée pour plus de stabilité. La conception originale du transporteur comprenait 2 canons simples 5/38 DP, mais ceux-ci ont été remplacés par 2 quad 40 mm. La conversion CVL a poussé la coque aux limites de ses capacités. Ces navires étaient de piètres bateaux de mer, très vifs par gros temps et difficiles à piloter. Dans certains cas, les CVE étaient considérés comme de meilleures plates-formes d'aviation.

Variantes : CVL 22 complété par les canons de 5 pouces de la conception originale CVL, mais bientôt remplacé par 40 mm.

Modifications: Ces navires ont subi peu de modifications pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, plusieurs ont été mis à jour en tant que transporteurs ASW et de frappe légère, mais la marge de croissance était insuffisante pour des améliorations majeures.

Modernisation: Pas de modernisations majeures.

Classification: Initialement reclassé en tant que porte-avions (CV), mais changé en porte-avions léger (CVL) le 15 juillet 1943. Les survivants ont été reclassés en tant que transporteurs aériens (AVT) alors qu'ils étaient en réserve après la guerre.

Opérationnel: Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont servi aux côtés des "grands" porte-avions, mais ont également effectué des missions de transport et de soutien. Une configuration de groupe de tâches commune était deux classes Essex et un CVL. Tous ont servi dans le Pacifique de l'achèvement à la fin des hostilités.

Après la guerre, ils ne pouvaient pas opérer en tant que transporteurs polyvalents, mais servaient de transporteurs d'attaque légers, d'ASW et d'entraînement comme pont entre les CVE qui avaient servi dans ces rôles et les grands navires convertis de la classe Essex.

Départ du Service/Élimination : Désarmé immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, mais plusieurs sont retournés au service en tant que transporteurs ASW, de frappe légère et d'entraînement. Ceux-ci ont de nouveau été désaffectés pour réserver lorsque de plus grands navires sont devenus disponibles. Autres notes: Trois navires ont servi dans des marines étrangères après avoir été désarmés du service américain. À part les CVE construits pour le transfert, il s'agissait des seuls transporteurs américains transférés à l'étranger.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Mis sur cale comme croiseur léger le 1er mai 1941, réorganisé en CV, renommé et redésigné CV 22 10 janvier 1942, lancé le 22 août 1942, mis en service comme porte-avions le 14 janvier 1943.

Redésigné CVL 22 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Torpillé le 20 novembre 1943 avec de sérieux dommages.

Utilisé comme navire cible pour les essais de bombes atomiques de l'opération Crossroads 7/1946 pour évaluer l'effet des armes nucléaires sur les navires modernes. A survécu au premier test à la bombe avec peu de dégâts au deuxième test effondré le pont d'envol. Déclassé le 8/1946. Employé comme carcasse de recherche sur les radiations pendant plusieurs années, et amarré à San Francisco. Coulé comme cible le 30 janvier 1951, frappé le 27 février 1951.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Mis sur cale comme croiseur léger le 2 juin 1941, réorganisé comme porte-avions, renommé et redésigné CV 23 16 février 1942, lancé le 18 octobre 1942, mis en service comme porte-avions le 25 février 1943.

Redésigné CVL 23 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Bombardé le 24 octobre 1944 lors de la bataille du golfe de Leyte, de graves dommages et des incendies en ont résulté. Cruiser Birmingham est venu à côté pour aider. Les incendies ont été presque maîtrisés lorsque des bombes stockées dans le magasin de torpilles arrière ont explosé, provoquant des destructions massives à bord et endommageant gravement Birmingham. Les incendies se sont propagés hors de contrôle, le navire a été abandonné et sabordé avec des torpilles. Contrairement aux rapports couramment publiés, aucune torpille n'a été impliquée dans l'explosion mortelle.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Déposé comme croiseur léger le 11 août 1941, réorganisé comme porte-avions, renommé et redésigné CV 24 16 février 1942, lancé le 6 décembre 1942, mis en service comme porte-avions le 31 mars 1943.

Redésigné CVL 24 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Touché par un kamikaze le 30 octobre 1944. Désarmé en réserve le 13 janvier 1947.

Transféré vers France 6/51, remanié lors de la réactivation. Rebaptisé Bois Belleau et mis en service en France le 9 septembre 1953, désigné R97. Renvoyé à l'USN 9/60, frappé d'élimination le 1er octobre 1960. Mis à la ferraille à Chester PA en 1962.

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Cowpens
ex-Huntington
CL 77 - CV 25 - CVL 25 - AVT 1
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Déposé comme croiseur léger le 17 novembre 1941, réorganisé comme porte-avions, renommé et redésigné CV 25 27 mars 1942, lancé le 17 janvier 1943, mis en service comme porte-avions le 28 mai 1943.

Redésigné CVL 25 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 13 janvier 1947. Redésigné comme transport aérien (AVT 1) 16 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Frappé pour élimination le 1er novembre 1959, mis au rebut à Portland OR, 1961. [Haut de page]
Monterey
ex-Dayton
CL 78 -CV 26 - CVL 26 - AVT 2
Photos : [Tel qu'achevé], [porteur d'entraînement des années 1950],

L'histoire de DANFS

Construit par la construction navale de New York. Déposé comme croiseur léger le 29 décembre 1941, réorganisé comme porte-avions, renommé et redésigné CV 26 31 mars 1942, lancé le 28 février 1943, mis en service comme porte-avions le 17 juin 1943.

Redésigné CVL 26 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Désarmé en réserve le 11 février 1947.

Recommandé comme transporteur d'entraînement le 15 septembre 1950. La moitié des chaudières sont restées en veilleuse avec leurs cheminées plafonnées à vitesse vraisemblablement réduite à

20 nœuds. A servi de transporteur d'entraînement jusqu'à son remplacement par Saipan , désaffecté pour réserver le 16 janvier 1956. Redésigné comme transport aérien (AVT 2) 5/59 en réserve. Frappé pour élimination le 1er juin 1970 et par la suite mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Recommandé en tant que transporteur et redésigné CV 27 31 mars 1942, mis en chantier le 11 avril 1942, rebaptisé le 13 novembre 1942, rebaptisé à nouveau le 15 mai 1943, lancé le 22 mai 1943, mis en service le 31 août 1943.

Redésigné CVL 27 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Désarmé en réserve le 11 février 1947.

Transféré en France le 8 janvier 1951, remanié lors de la remise en service. Rebaptisé Lafayette et mis en service le 2 juin 1951, désigné R96. Renvoyé à l'USN en mars 1963. Frappé pour élimination le 20 mars 1963, démoli à Baltimore en 1964.

L'histoire de DANFS

Construit par la construction navale de New York. Mis sur cale comme croiseur léger le 16 mars 1942, réorganisé comme porte-avions, renommé et redésigné CV 28 2 juin 1942, lancé le 4 avril 1943, mis en service comme porte-avions le 24 juillet 1943.

Redésigné CVL 28 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Touché par un kamikaze le 25 novembre 1944. Désarmé en réserve le 11 février 1947. Recommandé le 27 octobre 1948, modernisé pour servir de porte-avions ASW. Déclassé en réserve le 21 janvier 1955. Redésigné comme transport aérien (AVT 3) 5/1959 en réserve.

Révision de réactivation et de modernisation à la marine de Philadelphie 1965-1967 en vue du transfert en Espagne. Transféré en Espagne, renommé Dedalo et commandé le 30 août 1967, désigné R01, plus tard PH-01, puis PA-01. Retiré de l'US NVR le 1er août 1972, vendu à l'Espagne le 5 décembre 1972. A exploité des hélicoptères et des Harriers en service espagnol.

Désarmé le 5 août 1989 à la Nouvelle-Orléans pour être préservé par la Cabot/Dedalo Foundation, mais les efforts de préservation ont échoué et le navire a été remorqué jusqu'à Port Isabel, TX le 18 octobre 1997 en vue de sa mise au rebut à Brownsville, TX a déménagé à Brownsville pour être mis au rebut le 9 août 1998. Mise au rebut commencé 10/2000.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Recommandé en tant que transporteur, renommé et désigné CV 29 2 juin 1942, posé le 31 août 1942, lancé le 1 août 1943, mis en service le 13 mai 1943.

Redésigné CVL 29 15 juillet 1943. Désarmé en réserve le 11 février 1947.

Remis en service le 13 mai 1950, modernisé comme porte-avions ASW. A servi de CVA léger au large de la Corée. Déclassé en réserve le 9 avril 1954. Redésigné comme transport aérien (AVT 4) 5/59 en réserve. Frappé pour élimination le 1er septembre 1959 et par la suite mis au rebut.

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San Jacinto
ex Représailles, ex Newark
CL 100 - CV 30 - CVL 30 - AVT 5
Photos : [ San Jacinto pendant la Seconde Guerre mondiale].

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Réorganisé en tant que transporteur, renommé et redésigné CV 30 2 juin 1942, posé le 26 octobre 1942, rebaptisé à nouveau le 6 juin 1943, lancé le 29 septembre 1943, mis en service le 15 décembre 1943.

Redésigné CVL 30 15 juillet 1943. A servi avec le Carrier TF pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 1er mars 1947. Redésigné comme transport aérien (AVT 5) 5/59 en réserve. Frappé pour élimination le 1er juin 1970 et par la suite mis au rebut.

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Porte-avions légers de la classe Saipan
Déplacement: 19 086 tonnes à pleine charge
Dimensions: 664 x 76,75 x 25 pieds/202,4 x 23,4 x 7,6 mètres
Dimensions extrêmes :683,5 x 108 x 25 pieds/208,3 x 32,9 x 7,6 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières 600 psi, 4 arbres, 120 000 shp, 33 kts
Équipage: 1,677
Armure: Ceinture de 2,5 à 4 pouces
Armement: 5 quadruples, 11 doubles 40 mm AA, 16 doubles 20 mm AA
Avion: 48

Concept/Programme : Conçue dans le prolongement des premiers porte-avions légers, cette classe tentait de remédier à certains des problèmes que les premiers navires avaient subis.

Concevoir: La conception de la coque était basée sur les croiseurs lourds de la classe Baltimore. Au lieu d'être munie de renflements, la coque a été élargie de plusieurs pieds au stade de la conception. Ces coques avaient une marge de croissance beaucoup plus importante que les conversions précédentes. La configuration générale était la même que les CVL précédents.

Modifications: Les deux ont subi une mise à jour mineure avant le déclassement et la conversion ultérieure en navires de commandement/communication.

Modernisation: Il y avait plusieurs plans d'après-guerre pour les moderniser en tant que flotte, ASW ou transporteurs d'entraînement. Les plans de modernisation majeure ont été annulés car de nombreuses coques de classe Essex étaient disponibles.

Classification: CV initialement classé, mais changé en CVL. Devenu AVT en réserve, avant la conversion.

Opérationnel: Vu le service en tant qu'ASW, formation et transporteurs de flotte avant le déclassement.

Départ du Service/Élimination : Rendu excédentaire par la disponibilité de navires de classe Essex pour remplir la plupart des rôles de transporteur mis hors service pour réserver dans les années 1950.

Autres notes: Les deux étaient prévus pour être réactivés et convertis en navires de commandement nationaux, mais l'un a été changé en navire de relais de communication. Les configurations des navires après la conversion étaient assez similaires : le pont d'envol a été converti en une « ferme d'antennes » avec les catapultes et les câbles d'arrêt retirés, une zone d'atterrissage pour hélicoptères a été conservée à l'arrière et le hangar a été converti pour abriter des installations de communication.

L'histoire de DANFS

Construit par la construction navale de New York. Désignation modifiée de CV 48 à CVL 48 15 juillet 1943, posé le 10 juillet 1944, lancé le 8 juillet 1945, mis en service le 14 juillet 1946.

A d'abord servi de transporteur d'entraînement, puis de test et de développement d'avions à réaction basés sur un porte-avions. De 1948 à 1954, il a servi comme porte-avions opérationnel. Remplacé Monterey comme transporteur d'entraînement 1954, et a été à son tour remplacé par Antiétam en 1957. Désaffecté pour réserver le 3 octobre 1957. Redésigné comme transport aérien (AVT 6) 15 mai 1959 alors qu'il était en réserve.

A commencé la conversion en poste de commandement d'urgence national à flot (NECPA) en 1963 redésigné CC 3 1er janvier 1964. Conversion en NECPA annulée et remplacée par une conversion en grand navire relais de communication pour le service au large du Vietnam. Rebaptisé Arlington le 8 avril 1965, redésigné AGMR 2 21 août 1965, remise en service le 27 août 1966.

Le déplacement post-conversion était de 19 800 tonnes à pleine charge transportant 8 doubles 3/50 AA et de vastes installations de communication.

Désarmé pour réserver le 14 janvier 1970. Frappé pour élimination le 15 août 1975 et par la suite mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par la construction navale de New York. Désignation modifiée de CV 49 à CVL 49 15 juillet 1943. Mis sur cale le 21 août 1944, lancé le 1er septembre 1944, mis en service le 9 février 1947.

A servi dans diverses tâches, principalement la formation de pilote et en tant que transporteur ASW. Déclassé en réserve le 15 mars 1956. Redésigné comme transport aérien (AVT 7) 15 mai 1959 alors qu'il était en réserve.

Début de la conversion en poste de commandement national d'urgence à flot 3/1962. Conversion terminée, remis en service et redésigné CC 2 11 mai 1963. Le déplacement post-conversion était de 19 750 tonnes à pleine charge, transportait 4 doubles AA de 40 mm, de vastes installations de commandement présidentiel.

Déclassé en réserve le 27 mai 1970. Frappé pour élimination le 1er décembre 1977. Vendu et mis au rebut en 1980.


USS Tallahassee (CL-61) en construction, 1er juillet 1941 - Histoire

    Il n'y avait pas de cuirassés opérationnels dans le Pacifique après Pearl Harbor. Mississippi et Idaho a quitté l'Islande deux jours plus tard en passant par Norfolk pour San Francisco, arrivant le 22/31 janvier42, six semaines plus tard. Nouveau Mexique est également revenu de l'Atlantique et les trois ont formé la Force opérationnelle 1 basée à San Francisco pour patrouiller et escorter des convois vers Hawaï. Tennessee et Maryland ont été réparés et navigués depuis le chantier naval de Puget Sound le 26 février42. Colorado terminé la révision un mois plus tard, à peu près en même temps que Pennsylvanie réparation terminée. La nouvelle construction Caroline du Nord est arrivé en juin restituant la flotte de bataille et à son nombre d'avant-guerre. La nouvelle construction Washington et Dakota du Sud arrivé en août et Indiana arrivé plus tard dans l'année.

Le plus récent cuirassé, Washington (BB-56) et le plus récent transporteur, Guêpe CV-7, ont été impliqués dans la fiction atlantique d'avant-guerre de la neutralité. Tous deux partirent pour renforcer la Home Fleet britannique dès qu'ils le pouvaient, en mars 1942, tandis que le nouveau porte-avions frelon Le CV-8 est parti pour le Pacifique à peu près au même moment et le raid de Doolittle sur Tokyo. Washington escorte de convoi vers le nord de la Russie et l'Atlantique Nord Guêpe fait deux traversées en ferry de Gibraltar à Malte. Lorsque Lexington CV-2 a été perdu à la mer de Corail, Guêpe a été précipité à la maison pour la remplacer. Guêpe et nouveau cuirassé Caroline du Nord BB-55 a quitté Norfolk pendant la bataille de Midway, où Yorktown CV-5 a été perdu en juin. Nouveau Dakota du Sud BB-57 était prêt à partir pour le Pacifique à la mi-août, suivi une semaine plus tard par Washington qui avait été rappelé lorsque les dirigeants sont devenus convaincus que la guerre du Pacifique méritait davantage le nouvel équipement. Mais, la Marine était réduite à un cuirassé actif pendant quelques semaines, deux fois, à la fin de 1942. [Caroline du Nord avait été torpillé le 6 septembre et était en réparation à Pearl. Dakota du Sud a été endommagé lors de la défaite de Santa Cruz, le 26 octobre, et en réparation en Nouvelle-Calédonie. Seul Washington BB-56 était actif dans le Pacifique Sud.] L'ancien Colorado Le BB-45 a été envoyé d'urgence aux Fidji le 8 novembre. Washington et partiellement réparé S.Dakata combattu dans la deuxième nuit de la bataille navale de Guadalcanal, 13-14 novembre, où DAKOTA DU SUD. a été gravement endommagé et est retourné à NY. Washington était à nouveau le seul BB rapide jusqu'au 28 novembre, date à laquelle Indiana BB-58 est arrivé frais du shakedown. Vieux cuirassés Arkansas BB-33, New York BB-34 et Texas BB-35 est resté dans l'Atlantique, rejoint par Nevada au milieu de 1943, où leur vitesse plus lente n'était pas un handicap pour le service d'escorte de convois de troupes. De nouveaux porte-avions d'escorte ont été affectés à l'Atlantique, les grands porte-avions de conversion de ravitaillement ont vu l'Atlantique servir lors de l'invasion de l'Afrique du Nord en octobre, puis ont rejoint la flotte du Pacifique au début de 1943.

Monuments de navires de guerre
UtahBB-31 sous Pearl Harbor, HIVera Cruz, Première Guerre mondiale.
TexasBB-35 "Texas"San Jacinto, La Porte, TexasVera Cruz, la PREMIÈRE GUERRE MONDIALE, LA SECONDE GUERRE MONDIALE
ArizonaBB-39 sous Pearl Harbor, HI
Caroline du NordBB-55 "Le Showboat"Wilmington, Caroline du NordWW2
MassachusettsBB-59 "Grande Mamie"Fall River, MassachusettsWW2
AlabamaBB-60 "Un puissant"Mobile, AlabamaWW2
New JerseyBB-62 "Grand J"Camden, New JerseyWW2, Corée, Vietnam, Liban
MissouriBB-63 "Mighty Mo"Pearl Harbor, HIWW2, Corée, Tempête du Désert
WisconsinBB-64 "Whisky"Norfolk, VirginieWW2, Corée, Tempête du Désert

Premiers cuirassés

BM-7 Arkansas 3,225 2-12"1902-1919Surveiller l'appel d'offres sous-marin Ozark. vendu le 26 janvier 1922.
BM-8 Nevada 3,225 2-12"1903-1918Surveiller l'appel d'offres sous-marin Tonopa, vendu 1922
BM-9 Floride 3,225 2-12"1903-1919Surveiller l'appel d'offres sous-marin Tallahassee, vendu 1922
BM-10 Wyoming 3,225 2-12"1902-1920Surveiller l'appel d'offres sous-marin Cheyenne, mis au rebut, 1939
Bx- Texas 2/c 6,316 2-12"1895-1905 Tubes lance-torpilles 6-6", 4-14". Cible, coulée c1911
Bx- Maine 2/c 6,682 4-10"1895-1898 6-6", 4-14" tt. Coulé, explosion, La Havane
BB-1 Indiana 10,288 4-13"1895-1919 8-8", 4 6" . Cible, bombes aériennes, coulé en novembre 1920.
BB-2 Massachussetts10,288 4-13"1896-1919 8-8", 4 6", 6 tubes lance-torpilles. Cible, sabordée, 1921
BB-3 Orégon 11,688 4-13"1896-1919 8 8", 4 6", 6 tt. IX-22, brise-lames,Guam,Scrap 1956
BB-4 Iowa 11,346 4-12"1897-1919 Cible 8 8", 4 tt. r/c, coulée en 1923
BB-5 Kearserge 11,540 4-13"1900-1920 4-8", 14 6" . AB-15, navire-grue 1, mis au rebut en 1955
BB-6 Kentucky 11,520 4-13"1900-1920 4-8", 14 5" . Mis au rebut, traité
BB-7 Illinois 11,565 4-13"1901-1919 14 6", 6 tt. IX-15, Prairie State mis au rebut 1956
BB-8 Alabama 11,564 4-13"1900-1920 14 6", 4 tt. Coulé, essais de bombardement de l'armée 27Sep21
BB-9 Wisconsin 11,565 4-13"1901-1920 14 6" . Mis à la ferraille, traité
BB-10 Maine 12,846 4-12"1902-1920 16 6", 2 tt.
BB-11 Missouri 13,500 4-12"1903-1920 16 6". Mis à la ferraille, traité
BB-12 Ohio 12,723 4-12"1904-1922 16 6". Mis à la ferraille, traité
BB-13 Virginie 14,980 4-12"1906-1920 8 8", 12 6", 4 tt. Coulé, essai de bombe Mitchell.
BB-14 Nebraska 16,094 4-12"1907-1920 8 8", 12 6", 4 tt. Mis au rebut, traité
BB-15 Géorgie 14,948 4-12"1906-1920 8 8", 12-6" . Mis au rebut, traité
BB-16 New Jersey14,948 4-12"1906-1920 8 8", 12 6", 4 21" tt. Coulé, essai à la bombe Mitchell.
BB-17 Rhode Island14,948 4-12"1906-1920 8 8", 12-6", 4 pt. Mis au rebut, traité
BB-18 Connecticut16,000 4-12"1906-1923 8-8", 12-7". Mis au rebut, traité
BB-19 Louisiane 16,000 4-12"1906-1920 8-8", 12-7", 4 pt. Mis au rebut
BB-20 Vermont 16,000 4-12"1907-1920 8-8", 12-7". Mis au rebut, traité
BB-21 Kansas 16,000 4-12"18Avr07-16Déc21 8-8", 4 tt. Mis au rebut, traité
BB-22 Minnesota 16,000 4-12"09Mar07-01Dec21 8-8", 12-7", 4 pt. Mis au rebut
BB-23 Mississippi13,000 4-12"01avril08-30juillet14 8 8", 8 7", 2 tt. [Grèce, Kilkis, coulé 41 avr.]
BB-24 Idaho 13,000 4-12"01fév08-21juillet14 8 8", 8 7", 2 tt. [Grèce, Lemnos, coulé 41 avr.]
BB-25 New Hampshire16,000 4-12"19mars08-21mai21 8-8", 12 7", 20 3", 4 21" tt. Mis au rebut, traité
BB-26 Caroline du Sud16,000 8-12"01mars10-15déc21 2 tt. mis au rebut, traité
BB-27 Michigan 16,000 8-12"04jan10-11fév22 2 tt. mis au rebut, traité
BB-28 Delaware 20,000 10-12"04avril10-10nov28 2 tt. mis au rebut, traité
BB-29 Dakota du Nord20,000 10-12"11avril10-22nov23 2 tt. mis au rebut, traité
BB-30 Floride 21,800 10-12"12Sep10-16Feb31 2 tt. mis au rebut, traité
BB-31 Utah 21,800 10-12"31août11-01juillet31 2 tt. AG-16 Pearl Harbor 1
BB-32 Wyoming 27 243 6x2-12"25déc12-01janvier31 2 tt. AG-17 Platt's Bank, entraîneur d'armes à feu, WW2

Guerre hispano américaine. Certains ont servi, mais la plupart ont été mis en service après cette guerre qui a laissé aux États-Unis des colonies à protéger.

Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Alors que l'Amérique devenait une puissance mondiale avec des intérêts internationaux, Teddy Roosevelt a envoyé 16 cuirassés en croisière autour du monde pour montrer aux nations, en particulier au Japon, que nous pouvions envoyer une flotte de combat n'importe où.
Ces navires étaient obsolètes avant leur retour en raison de l'introduction du cuirassé de type dreadnought - deux navires construits étaient de cette conception, le North Carolina BB-26 et le Michigan BB-27 en 1910. Deux choses que le GWF a montrées ne devaient pas dépendre de charbonniers étrangers et confirmation de la nécessité d'un canal de Panama. Le canal a été ouvert à la circulation le jour même du début de la Première Guerre mondiale, le 8 août 1914.


Conversions d'opérateurs de classe Iowa

A part le fait que construire un cuirassé puis le convertir en porte-avions semble plutôt inefficace, est-ce que quelqu'un d'autre a des commentaires à ce sujet ?
Mon opinion est que cela indique qu'il y avait des personnes au sein de l'USN qui avaient déjà commencé à croire que l'Iowa n'était pas nécessaire. Ils semblaient avoir perdu l'argument, mais cela semble avoir été une idée officiellement approuvée.

05 janv. 2008 #2 2008-01-05T14:12

Seulement que cela ressemble beaucoup à ce que l'IJN a fait avec le Shinano.

En outre, cela aurait-il pu amener l'Illinois et le Kentucky à devenir des transporteurs ?

05 janv. 2008 #3 2008-01-05T17:25

05 janv. 2008 #4 2008-01-05T17:35

Les conversions Carrier de la Seconde Guerre mondiale étaient un programme accéléré pour construire autant de toits plats que possible dans les plus brefs délais.

Les croiseurs de classe Cleveland qui ont été convertis ont été sélectionnés car leur état de construction au moment où la conversion a commencé nécessiterait le moins de modifications et le temps de construction le plus court. Une fois que les navires de classe Essex construits à cet effet étaient en cours en nombre et les conversions ne produiraient pas de navires plus rapidement, le programme a pris fin.

Une conversion de la classe Iowa en CV ne répondrait à aucun besoin qui ne pourrait être satisfait par un nouvel Essex.

05 janv. 2008 #5 2008-01-05T22:58

L'USS Kentucky (BB-66) a été mis à l'eau en mars 1942, mais a été suspendu le 6 juin 1942, lorsque sa coque a été mise à flot pour que d'autres navires puissent y être construits. Il est redémarré avec une deuxième cérémonie de pose de la quille le 6 décembre 1944.

L'USS Illinois (BB-65) n'a été mis en service que le 15 janvier 1945.

Ainsi, seul le Kentucky aurait pu être "converti en CV", ce qui aurait été une affaire assez facile à ce stade de la construction.

S'il fallait vraiment plus de gros CV, alors le 4th Midway class CVB n'aurait pas été annulé le 11 janvier 1943, ni le 5th & 6th le 28 mars 1945.

Bien sûr, construire le Kentucky et l'Illinois comme CV aurait été intéressant.

tel que construit :
Essex : longueur à la flottaison 840' wl largeur 93' profondeur std 23' 27 100 t. std.
Iowa : longueur wl 861' wl faisceau 108', profondeur standard 29'

38 000 t. standard (45 000 t. standard en BB).
A mi-chemin : longueur wl 900' poutre wl 113' profondeur std 33' 45 000 t. std.

Disons que l'USN voulait vraiment de gros transporteurs.

Convertissez le Kentucky en un "grand transporteur", démarrez l'Illinois à la fin de 1942 selon le même modèle, et commandez le CVB-44 en 1943, pour démarrer quelques mois seulement après la mer de Corail.

ex-Kentucky & ex-Illinois ont près d'un an d'avance sur Midway, et sont achevés à la fin de 1944. entrée en service complet en mars 1945. Ainsi, en 1948 l'USN a 4 Midways et 2 "alt-CVB", qui aidera certainement en Corée, car au moins 2 d'entre eux seraient disponibles pour des opérations là-bas.

05 janv. 2008 #6 2008-01-05T23:38

06 janv. 2008 #7 2008-01-06T00:00

Ahah !
Independe était à l'étroit - OK - mais le Kentucky était quatre fois plus grand.

06 janvier 2008 #8 2008-01-06T00:25

Comme la "conversion" était envisagée en juin 1942, l'Illinois n'avait PAS du tout commencé !!


Et, avec le Kentucky à seulement 3 mois, il n'y avait qu'une partie inférieure de la coque, les zones de montage de base pour les barbettes encore inexistantes et les bases de montage pour les chaudières/turbines. Par rapport aux 2 premiers terminés, cela équivaut à 11,5% vers le lancement (voir ci-dessous) <8-9% par rapport aux 2 derniers>.

Il n'y avait rien d'autre, et la construire à partir de ce moment-là serait vraiment facile et produirait quelque chose de bien plus proche d'un CV spécialement conçu qu'une conversion BB>CV.


Notez à quel point les conversions de Cleveland ont été vers le lancement quand ils ont été commandés convertis :
# Indépendance (CV/CVL-22). Quille posée en mai 1941 sous le nom d'Amsterdam (CL-59) reclassée en porte-avions en janvier 1942 lancée en août 1942 mise en service en janvier 1943. 53%
# Princeton (CV/CVL-23). Quille posée en juin 1941 sous le nom de Tallahassee (CL-61) reclassée en porte-avions en février 1942 lancée en octobre 1942 mise en service en février 1943. 50 %
# Bois Belleau (CV/CVL-24). Quille posée en août 1941 sous le nom de New Haven (CL-76) reclassée en porte-avions en février 1942 lancée en décembre 1942 mise en service en mars 1943. 38 %
# Cowpens (CV/CVL-25). Quille posée en novembre 1941 sous le nom de Huntington (CL-77) reclassée en porte-avions en mars 1942 lancée en janvier 1943 mise en service en mai 1943. 29 %
# Monterey (CV/CVL-26). Quille posée en décembre 1941 sous le nom de Dayton (CL-78) reclassée en porte-avions en mars 1942 lancée en février 1943 mise en service en juin 1943. 21%
# Cabot (CVL-28). Quille posée en mars 1942 sous le nom de Wilmington (CL-79) reclassée en porte-avions en juin 1942 lancée en avril 1943 mise en service en juillet 1943. 23%

Ceux-ci ont été commandés avant d'être posés, mais ont été construits selon le même plan que les autres :
# Langley (CVL-27). Initialement prévu sous le nom de Fargo (CL-85) reclassé en porte-avions en mars 1942, la quille posée en avril 1942 fut changée de Crown Point en Langley en novembre 1942, lancée en mai 1943 et mise en service en août 1943.
# Bataan (CVL-29). Initialement prévu sous le nom de Buffalo (CL-99) reclassé en porte-avions en juin 1942 quille posée en août 1942 lancée en août 1943 mise en service en novembre 1943.
# San Jacinto (CVL-30). Initialement prévu sous le nom de Newark (CL-100) reclassé comme porte-avions en juin 1942, la quille posée en octobre 1942 fut changée de Reprisal en San Jacinto en janvier 1943, lancée en septembre 1943 et mise en service en décembre 1943.


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Commentaires:

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