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Hirondelle AM-4 - Histoire

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J'avale

(AM-4: dp. 950 (est.), 1. 187'10; né. 35'6; dr. 9'9Ms; s. 14 k. (est.); cpl. 78; a. 2 3; cl. sociable)

Swallow (AM-4) a été déposé à New York le 18 mars 1918 par la Todd Shipyard Corp.; lancé le jour de l'indépendance de 1918, parrainé par Mlle Sara V. Brereton, et commandé le 8 octobre 1918, sous le commandement du lieutenant B. C. Philips.

Après la mise en service, le Swallow a subi des ajustements mineurs et s'est préparé pour le service à l'étranger. Le 6 avril 1919, il quitte le port de Boston à destination d'Inverness, en Écosse. Là, elle rejoint le détachement de déminage du barrage nord. Pour la majeure partie du reste de 1919. Avaler les mines douces du barrage de la mer du Nord posées par les puissances alliées et associées pendant la Première Guerre mondiale.

Le dragueur de mines est retourné aux États-Unis à la fin de 1919 et a été envoyé au chantier naval de Charleston, en Caroline du Sud, pour révision et réparation. Au début de 1920, il a navigué vers la côte ouest, puis vers le nord jusqu'à Bremerton, Washington. Pendant les 18 années suivantes, le Swallow a navigué le long de la côte nord-ouest du Pacifique de l'Amérique du Nord, passant une grande partie de son temps dans les eaux de l'Alaska. En 1934, elle est devenue une unité de l'expédition d'enquête des îles Aléoutiennes.

Le 19 février 1938, le Swallow s'est échoué sur l'île de Kanaga et s'y est échoué. Les efforts de sauvetage se sont rapidement avérés irréalisables et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 5 mai 1938.


Dossiers d'exploitation de l'USS Swallow de l'US Navy

Numéro de collecte : HMC-0691.
Créateur: États Unis. Marine.
Titre: États Unis. Marine USS Hirondelle registres d'exploitation.
Rendez-vous: 1931, 1935-1936.
Volume de collecte : 0,02 pied cube.
Langue des matériaux : Les documents de collection sont en anglais.
Résumé de la collection : Enregistrements de routine d'un dragueur de mines de la Marine détruit sur l'île de Kanaga en 1938.

Remarque historique :
L'USS Avaler était un dragueur de mines de la Marine stationné au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Au printemps 1934, la Marine a envoyé le navire, ainsi que cinq autres dragueurs de mines, pour commencer une vaste expédition de cartographie dans les îles Aléoutiennes. Cette mission devait augmenter les opérations régulières de la flotte américaine Coast and Geodetic Survey dans le Pacifique Nord. Cette flottille était commandée par le contre-amiral Sinclair Gannon. Le commandant de la Avaler était le lieutenant Bern Anderson, et le directeur général était le maître d'équipage J. W. Collier. Le 19 février 1938, le navire s'est échoué sur les rochers de l'île de Kanaga alors qu'il pénétrait dans le port de Kanaga et a été déclaré perte totale. Les quarante officiers et membres d'équipage du Swallow sont montés à bord du garde-côte John C. Spencer, et ont été emmenés à Dutch Harbor, en Alaska.

Descriptif de la collection :
La collection se compose de dossiers d'exploitation de navires de routine pour les États-Unis. Avaler. La collection contient : un rapport de boussole (2 novembre 1931) des mémorandums sur l'organisation du navire, les routines quotidiennes et hebdomadaires au port et la routine quotidienne en mer (12 novembre 1935) les ordres du navire concernant le quart à l'ancre devoirs, uniformes, régime moteur standard, compartiments de l'équipage, utilisation du téléphone et liste de surveillance pendant le chantier naval (12-13 novembre, 4 décembre 1935 et 15 février, 9 novembre et 12 décembre 1936) un mémorandum pour toutes les mains concernant le désordre des compartiments de l'équipage (4 décembre 1935) et un projet de loi de mess attribuant des tables aux officiers et à l'équipage et les heures du premier et du deuxième mess (9 janvier 1936).

Arrangement: Les documents de cette collection sont dans l'ordre dans lequel ils ont été fournis aux Archives.

Copies numérisées : Cette collection n'a pas été numérisée. Pour plus d'informations sur l'obtention de copies numériques, veuillez contacter Archives et collections spéciales.

Remarque sur les droits : En général, les documents du gouvernement fédéral ne sont pas soumis à des restrictions de droit d'auteur.

Citation préférée : États Unis. Marine USS Hirondelle dossiers d'exploitation, archives et collections spéciales, bibliothèque du consortium, Université d'Alaska Anchorage.

Matériaux associés : Des photographies du navire naufragé se trouvent dans les papiers d'Alan May, HMC-0690, dans son journal/scrapbook personnel pour l'expédition archéologique de 1938 de la Smithsonian Institution vers les îles Aléoutiennes.

Historique de la garde : Les dossiers ont été récupérés du navire à l'île de Kanaga par Alan May.

Note d'acquisition : La collection a été donnée aux Archives par Alan May en 1989.

Informations sur le traitement : Cette collection a été initialement décrite par Jeffrey Sinnott en 2004. L'instrument de recherche a été mis à jour selon la norme actuelle par Arlene Schmuland en 2011.


L'histoire de l'aviation de Wichita

Le mois de novembre est le mois de l'appréciation de l'histoire de l'aviation. Wichita revendique le titre de "capitale mondiale de l'air", et la route a été longue pour y arriver. Voici l'histoire de sa création.

Wichita peut retracer ses racines dans l'aviation à Walter Beech, Clyde Censa, E.M. &ldquoMatty&rdquo Laird, Bill Lear, J.M. Mollendick, Lloyd Stearman et George Weaver, tous qui ont construit les entreprises qui ont jeté les bases de l'industrie aéronautique de premier plan de Wichita.

Années 1910

Clyde Cessna a construit son premier avion près de Rago, au Kansas, son premier vol réussi ayant eu lieu en décembre 1911 après plusieurs tentatives infructueuses. En 1916, il déménage son entreprise de fabrication d'avions du comté de Kingman, où se trouvait sa ferme, à Jones Auto Factory dans le nord de Wichita. Le premier avion connu pour avoir été achevé à Wichita était « The Comet » de Cessna en 1917.

Wichita Airplane Service Co. et Wichita Aircraft Co. se forment à Wichita en 1919. J. M. Moellendick, qui a prospéré pendant le boom pétrolier d'El Dorado, a investi dans la Wichita Aircraft Company. N'aimant pas la façon dont la direction dirigeait les choses, il persuade William Burke de prendre la relève. Burke s'est envolé pour Chicago, a rencontré E.M. &ldquoMatty&rdquo Laird et a proposé aux trois de former une compagnie aérienne à Wichita.

Années 1920

Swallow exposé à KAH

Matty Laird, Billy Burke et Jake Moellendick forment E.M. Laird Airplane Company en 1920. Le premier avion produit était à l'origine connu sous le nom de Wichita Tractor. Il a pris son envol pour la première fois en avril 1920, lorsque William Lassen, un jeune homme observant le vol, aurait fait la remarque « Elle vole comme une hirondelle, les garçons ». Depuis lors, l'avion a été appelé le Laird Swallow.

En 1923, Laird retourne à Chicago, vendant sa part de l'entreprise à Moellendick. Le nom change alors de E.M. Laird Airplane Company à Swallow Airplane Company. Laird redémarre E.M. Laird Airplane Company à Chicago. À peu près à la même époque, Lloyd Stearman et Walter Beech travaillent tous les deux pour Moellendick chez Swallow.

Lloyd Stearman et Walter Beech quittent Swallow, à la fin de 1924, en raison d'un désaccord avec Moellendick, et forment Travel Air en 1925 avec Clyde Cessna. Stearman crée également sa propre entreprise en Californie en 1926.

En 1927, Cessna Beech et Stearman se séparent après un désaccord sur le type d'ailes à produire. Stearman déplace son entreprise de Californie à Wichita.

Cessna Aircraft Company est créée en 1928. Cette même année, Wichita commence à se présenter comme « la capitale mondiale de l'air ». Un titre approprié puisque Wichita s'est avéré un quart de tous les avions américains. La ville abritait 16 constructeurs d'avions, six usines de moteurs, 11 aéroports, une douzaine d'écoles de pilotage et bien d'autres fournisseurs.

Années 1930

L'aéroport municipal de Wichita a été construit à partir de 1930, mais n'a été achevé qu'en 1935 en raison de la Grande Dépression. L'aéroport municipal de Wichita a desservi la ville pendant 17 ans avant que l'armée de l'air ne construise une base et ne commence à utiliser l'aéroport pour ses propres opérations.

Toujours en 1930, Beech's Travel Air fusionne avec United Aircraft and Transport, qui comprenait Boeing. Cette nouvelle entité a également repris Stearman Corporation. Cette même année, Al Mooney a formé la Mooney Aircraft Corporation à Wichita.

En 1932, Walter Beech et sa femme Olive fondent la Beech Aircraft Company. Le premier Beechcraft, le modèle 17R Staggerwing, prend son envol en novembre de la même année.

"L'avion le plus efficace du monde" (à l'époque), le Cessna Airmaster, à l'origine le modèle c-134, a commencé sa production en 1935.

Années 40

La Seconde Guerre mondiale provoque un boom dans l'industrie de l'aviation alors que les fabricants intensifient leur production pour répondre aux efforts de guerre. Des dizaines de milliers d'ouvriers aéronautiques sont employés dans des usines à travers le Kansas, la plupart à Wichita. Boeing a construit les bombardiers B-29. Beech et Cessna ont construit divers modèles d'avions militaires. De nombreuses entreprises ont produit ensemble des planeurs.

Boeing a été la première entreprise à mettre en place un système de transport en commun pour ses employés. Ils embarqueraient des employés du centre-ville de Wichita ainsi que des villes environnantes. Des bus effectueraient même des trajets jusqu'à Ponca City, Oklahoma.

Malheureusement, ce qui monte doit redescendre. Lorsque la Seconde Guerre mondiale s'est arrêtée, la forte demande d'avions a fait de même. Cela a entraîné le licenciement de 16 000 personnes en une seule journée dans les usines de Boeing.

Il y avait encore des progrès, cependant, dans l'industrie de l'aviation. Beechcraft a volé son premier Bonanza en 1945, et Al Mooney est revenu sur la scène de la fabrication avec Charles Yankey pour former Mooney Aircraft Inc. en 1946. Un an plus tard, Boeing commencerait ses premiers tests de ravitaillement en vol avec ses B-29.

Années 1950

Le Boeing B-47 sort de la chaîne de production en 1951. Il s'agit du premier bombardier à ailes en flèche des États-Unis. En janvier de cette année, l'US Air Force a annoncé son intention de construire une grande base aérienne sur ce qui était alors l'aéroport municipal de Wichita. Ils ont utilisé la base pour l'entraînement des équipages sur les B-47.

L'USAF utilisant l'aéroport pour des opérations militaires, Wichita a dû se doter d'un nouvel aéroport commercial. La construction de l'aéroport du milieu du continent a commencé en 1954. Tout le trafic aérien non militaire s'est arrêté à l'aéroport municipal la même année.

Toujours en 1954, Boeing a commencé la production des bombardiers B-52, un modèle qui effectue toujours des missions actives aujourd'hui.

Cessna a piloté son premier modèle 172 en 1956. Cet avion deviendra plus tard l'avion le plus produit de l'histoire avec plus de 43 000 unités produites.

B-52
* Image reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipedia.org

Années 1960

Bill Lear a déménagé de Suisse à Wichita pour concevoir un jet d'affaires. Le premier Learjet a pris son envol en octobre 1963. Cessna a ensuite lancé son propre prototype d'avion d'affaires en 1969. Ce prototype est devenu plus tard le Cessna Citation.

Années 1970

Beech Aircraft est racheté par Raytheon Co.

Années 1980

En 1983, Beech a annoncé des plans pour le Beech Starship tout composite. Des problèmes de marketing et de certification affligent le vaisseau spatial, interrompant la production après la livraison d'environ 50 unités.

Les opérations militaires à l'aéroport municipal de Wichita cessent en 1984.

En 1986, Cessna arrête temporairement la production du populaire modèle 172. À ce jour, 35 000 unités ont été produites. L'arrêt de la production est principalement dû à la hausse des coûts de responsabilité du fait des produits. General Dynamics acquiert Cessna cette même année.

Années 90

Les années 90 ont apporté une série d'acquisitions de sociétés Wichita Aviation. Bombardier a acheté Learjet en 1990 et Textron a acheté Cessna à General Dynamics en 1992. Beechcraft, acheté par Raytheon en 1979, est renommé Raytheon Aircraft Co. en 1994.

L'aéroport municipal de Wichita, hors d'usage depuis 1984, devient le Kansas Aviation Museum.

Cessna reprend la production du modèle 172 en 1996, mais cette fois à partir d'une usine située à Independence, au Kansas. Cette même année, Boeing lance son premier fuselage monobloc pour son 737-700 Next-Generation.

Bombardier ouvre un agrandissement de 98 000 pieds carrés à son centre d'essais en vol en 1997. Boeing fusionne avec McDonnell Douglas Corporation.

Années 2000

Dans le but de consolider la flotte B-1 de l'Air Force, les B-1B Lancers de la base aérienne McConnell sont déplacés vers d'autres bases. La 184e escadre de bombardement de McConnell a pour mission de piloter les KC-135 et est désignée comme la 184e escadre de ravitaillement en vol.

Onex rachète la division Wichita/Tulsa de Boeing, en 2005, celle-ci devient Spirit AeroSystems.

2006 voit le 5 000e Boeing 737 sortir de la chaîne de production, les 737 passent par l'assemblage final à Seattle, mais les fuselages sont assemblés ici à Wichita par Spirit Aerosystems.

Onex et Goldman Sachs rachètent également Raytheon en 2007, ils choisissent de renommer l'usine Hawker Beechcraft.

Aujourd'hui

L'aéroport Mid-Continent prend sa retraite après plus de 60 ans de service plus tôt cette année avec l'ouverture du nouvel aéroport national Wichita Dwight D. Eisenhower. Le nouveau terminal reflète correctement cette ville comme étant « la capitale de l'air du monde ».

Aujourd'hui, Wichita est toujours une plaque tournante de l'aviation. Avec environ 30 aérodromes (publics et privés) dans le comté de Sedgwick, plus de 20 000 employés dans les principaux constructeurs aéronautiques et bien d'autres dans des rôles liés à l'aviation à Wichita.

* Chronologie et photos historiques avec l'aimable autorisation du Kansas Aviation Museum

* Image du nouveau terminal avec l'aimable autorisation de l'aéroport national Wichita Dwight D. Eisenhower.


Swallow Sidecar Historique de l'entreprise

Les Swallow Sidecar Company a été fondée le 4 septembre 1922 par deux amis, William Walmsley et William Lyons. Les deux familles vivaient dans la même rue à Blackpool, en Angleterre. Walmsley fabriquait auparavant des side-cars et les boulonnait sur des motos reconditionnées. Lyons avait fait son apprentissage chez Crossley Motors à Manchester avant de déménager à Brown et Mallalieu en tant que vendeur junior.

Lyons, ayant reconnu le potentiel commercial de ces side-cars, a rejoint Walmsley et ensemble ils ont obtenu des locaux à Blackpool avec l'aide d'un découvert de 1 000 £. Avec une petite équipe d'employés, ils ont pu commencer la production commerciale des side-cars pour motos.

L'entreprise se diversifie en 1926, changeant son nom en Swallow Sidecar et Carrosserie Company et s'est lancé dans le secteur de la carrosserie automobile. La première voiture sur laquelle Lyons et Walmsley ont travaillé était l'Austin 7, un véhicule populaire et peu coûteux. Lyons avait persuadé un concessionnaire de Bolton, dans le Lancashire, de lui fournir un châssis Austin 7 et avait chargé Cyril Holland, un carrossier des Midlands, de créer une carrosserie de tourisme ouverte distinctive. Le résultat fut l'Austin Seven Swallow de 1927.

Au prix de seulement 175 £, la Swallow, avec sa carrosserie bicolore aux couleurs vives et son style imitant les voitures les plus chères de l'époque, s'est avérée populaire à une époque de difficultés financières pour beaucoup. Peu de temps après, une version berline est produite : l'Austin Seven Swallow Saloon.

En 1927, le "Sidecar" a été supprimé du nom, et il est devenu le Société de construction de carrosseries Swallow.

La demande croissante de Swallows a rendu nécessaire de rapprocher l'entreprise du cœur de l'industrie automobile britannique et, en 1928, ils ont déménagé dans une usine de munitions partiellement désaffectée de la Première Guerre mondiale à Holbrook Lane, Coventry. Les affaires continuent de croître et, en 1929, l'entreprise est suffisamment confiante pour faire les frais d'un stand au Salon de l'automobile de Londres.

Trois nouveaux modèles Swallow sont apparus en 1929, basés sur des châssis Standard, Swift et Fiat. Également en 1929, John Black et William Lyons ont réalisé un rêve de longue date et ont produit une voiture de sport unique en son genre. à faire une voiture rapide, peut-être avec l'intention de s'aventurer dans la course. Cette voiture aurait été expédiée en Australie à la fin des années 40.

Lyons voulait s'éloigner du simple carrossier et de la dépendance vis-à-vis des châssis existants d'autres fabricants. Il a commandé un châssis personnalisé à la Standard Motor Company, équipé d'un moteur Standard de 2 ou 2,5 litres. Au salon de l'automobile de 1931, il a dévoilé le coupé S.S.1, une voiture de sport biplace portant la désignation SS 90 avec des moteurs six cylindres de 16 et 20 CV et une version plus petite de 1 litre, la S.S.II de 10 et 12 CV.

En 1933, la société a repris le carrossier Holbrook Bodies à Holbrook Lane à Coventry pour l'expansion.

Le succès continu et l'expansion de la gamme SS ont abouti à la création de la S.S. Cars Ltd automobile par Lyon en 1934. Walmsley, qui ne partage pas les ambitions de Lyon, quitte l'entreprise à cette époque.

En octobre 1935, Lyon a présenté sa première berline à quatre portes, pour laquelle le moteur standard avec l'aide de Harry Weslakes a amélioré les soupapes suspendues (OHV) et a ainsi donné plus de 100 ch. Encore une fois, il y avait une variante avec un moteur à quatre cylindres d'une capacité de 1,5 litre, qui avait également des soupapes sur le côté. Le moteur hautes performances à six cylindres était également utilisé dans la précédente SS 1 Tourer et la voiture de sport, qui était maintenant presque capable de 100 mph (160 km / h) et était donc appelée. SS 100

Ces nouveaux modèles SS étaient comparés à des voitures similaires de Bentley ou d'Alvis très bon marché, de sorte que "Jaguar" avait dès le début la réputation d'une berline sportive particulièrement bon marché. Le modèle haut de gamme était fin 1937, le 3,5 litres avec 125 ch ajoutés, à la fois dans la berline et dans la voiture de sport. En même temps, une version cabriolet deux portes avec les trois cylindrées était présentée, la Coupé Drophead .

Après la Seconde Guerre mondiale, en raison des connotations défavorables de la SS initiales, la société a été renommée Jaguar Cars Ltd en 1945.

La production de side-car était maintenant de Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. d'Albion Road, Birmingham.

Fin 1945, le groupe Helliwell, une entreprise de maintenance d'avions, rachète le nom et le fonds de commerce du défunt constructeur de side-cars Swallow, Swallow Coachbuilding Company (1935) Ltd, de SS Cars Limited. Les side-cars produits dans les usines de l'aéroport de Walsall d'Helliwells étaient construits de la même manière que les originaux et utilisaient la même marque déposée. Ils ont fermé boutique au début des années 1960.

Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. a été enregistrée au Royaume-Uni par Peter Schömer & Michael A.R Burchett #07720862 dans le but de construire une nouvelle voiture de sport à 3 roues utilisant le moteur Harley Davidson Twincam EVO. Il s'appellera le Swallow V-Twin et sera décliné en 2 modèles basés sur les Swallow Sidecars de 1935 Touring et Speedster. Les deux seront fabriqués à Chichester, West Sussex, Angleterre.

Le logo "SWALLOW" a été enregistré auprès de l'Office de la propriété intellectuelle en Angleterre sous le numéro #2591789 par Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd.


Qu'est-ce qui rend les injections difficiles à avaler ?

Une évaluation anthropologique des différences entre les pilules et les injections peut éclairer les réticences à la vaccination.

Si vous regardez une émission d'information ou lisez un article de magazine sur l'hésitation à la vaccination, vous pourriez trouver votre programme entrecoupé de publicités pour des médicaments sur ordonnance : des publicités séduisantes de personnes joyeuses et énergiques promettant un soulagement de tout, de l'arthrite au cancer à un stade avancé.

La juxtaposition semble complètement illogique : comment certaines personnes ont-elles développé à la fois un rejet de certains médicaments et un enthousiasme sans réserve pour d'autres ?

En tant qu'archéologue, je suis fasciné par la diversité des objets que nos ancêtres ont inventés au cours de millions d'années, y compris ceux que les gens ont utilisés pour introduire des substances dans leur corps. Cela comprend l'équipement culinaire associé à la production alimentaire et les contenants et accessoires pour les médicaments, les améliorations, les placebos et les drogues récréatives. Ces objets ont un lien intime avec les perceptions humaines de la santé et de la maladie – une partie essentielle de notre identité et de notre routine quotidienne, englobée par l'enquête omniprésente : « Comment allez-vous ? »

Mon travail m'a amené à réfléchir sur la relation humaine avec différents mécanismes de délivrance médicale, notamment la pilule et l'injection. Ils diffèrent de tant de manières importantes : notre niveau d'indépendance dans leur prise, notre niveau de confort et, surtout, le but visé par le médicament pour guérir dans le présent pressant ou se protéger contre un avenir lointain.

L 'empressement humain à prendre des pilules, mais la réticence de certains à se faire vacciner, a sûrement beaucoup à voir avec la politique moderne et les facteurs sociaux. Mais il a aussi des racines profondes dans notre passé ancestral.

A ce moment de l'histoire, alors que la planète entreprend un programme de vaccination massif, il semble de plus en plus important de comprendre ces différences et de tirer parti des leçons du passé alors que nous nous dirigeons vers l'avenir.

(RE)PENSER HUMAIN

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L'utilisation de la médecine a une très longue histoire. Archéologiquement, on sait que l'utilisation des plantes médicinales a longtemps précédé le développement des plantes domestiquées. La connaissance de la composition remonte aux toutes premières utilisations de l'écriture, lorsque les recettes de médicaments ingérés et topiques étaient parmi les premières choses que les scribes capturaient sur de l'argile, du bambou et d'autres surfaces.

Un papyrus égyptien de 3 600 ans, par exemple, fournit « Une recette pour transformer un vieil homme en un jeune ». La formule est assez compliquée, impliquant de grandes quantités de quelque chose appelé hemayet fruit qui est meurtri, séché, tamisé, mélangé avec de l'eau, cuit, évaporé et séché à nouveau, puis réhydraté dans l'eau de la rivière, étalé pour sécher au soleil et réduit en poudre.

tzi le voyageur de l'âge du cuivre, dont le corps congelé a été retrouvé dans les Alpes italiennes en 1991, avait dans sa trousse deux morceaux de Piptoporus betulinus, un champignon de support qui a un effet de rinçage contre les parasites intestinaux. (Son autopsie a révélé qu'il souffrait de troubles intestinaux, comme la plupart des gens le faisaient probablement à l'époque.)

Certaines pratiques médicales de guérison remontent à des milliers d'années. DEA Picture Library/De Agostini/Getty Images

Bien que la pratique consistant à manger des substances médicinales existe probablement depuis des millions d'années (même les primates non humains s'auto-soignent), les injections sont relativement nouvelles. Les projectiles tels que les lances et les balles ont une longue histoire de perçage de la peau, mais à des fins de mal.

Même après que les gens aient développé des techniques invasives pour aider plutôt que blesser, y compris l'acupuncture, l'amputation et la trépanation, il y avait encore peu d'expérience de l'utilisation de la violence pour insérer un composé dans le corps d'une personne dans le but contre-intuitif d'améliorer sa santé. Le tatouage en est un exemple : il existe des preuves que des pratiques de tatouage autochtones millénaires ont été faites en partie pour introduire des composés thérapeutiques. L'idée de vacciner quelqu'un avec des traces d'une maladie pour le protéger semble remonter à avant les années 1500 dans l'Empire ottoman. En Europe, le premier vaccin contre la variole a été développé en 1796. La première seringue hypodermique ne date que des années 1850.

La peur des aiguilles peut être aussi vieille que les aiguilles elles-mêmes et reste un problème même pour ceux qui nécessitent des injections auto-administrées régulières pour leur santé, comme les personnes atteintes de diabète.

De même, notre longue histoire médicinale s'est principalement concentrée sur les maux d'ici et maintenant. Bien qu'il existe une histoire relativement longue de la médecine préventive remontant à des milliers d'années (par exemple, en Chine, en Inde et dans la Grèce antique), nos ancêtres étaient sûrement plus préoccupés par les maladies et les blessures du moment que par le bien-être futur. Les gens bien dans le 19ème siècle ont fait face à la mort et au danger perpétuels comme de très vrais loups à la porte. Il y avait déjà beaucoup de douleur et d'inconfort, l'idée d'ajouter plus de douleur dans le présent à un individu en bonne santé afin de prévenir une éventuelle catastrophe future aurait sûrement eu peu de sens.

Un vaccin, contre-intuitivement, est pris lorsque vous allez bien. Vous acceptez une douleur physique (un pincement dans le bras suivi d'effets secondaires qui peuvent aller de légers à sévères) contre un gain futur inconnu (une grande probabilité statistique de protection contre une maladie mortelle). Ce compromis signifie que les vaccins rejoignent d'autres choses qui sont bonnes pour nous que nous n'apprécions pas et que nous ne faisons souvent pas, comme la soie dentaire ou l'épargne pour la retraite.

Un vaccin, contre-intuitivement, est pris lorsque vous allez bien.

En effet, les défis d'imaginer les avantages futurs peuvent être une partie essentielle de l'histoire humaine. Les appréhensions cognitives humaines entourant les activités de paiement immédiat/jeu plus tard sont au cœur de bon nombre de nos énigmes contemporaines concernant la santé, l'économie, l'éducation et le changement climatique.

Une dernière distinction importante parmi les applications médicales est la notion d'autonomie. Qu'il s'agisse d'avaler un comprimé, de boire une potion ou de se mettre un patch sur le bras, l'approche du bricolage semble être populaire : des études hospitalières montrent que les patients préfèrent être en charge de leur propre médicament.

En revanche, les injections vous sont généralement administrées par un « autre » professionnel qui dispose d'un équipement et d'une formation spéciaux. Il est à noter que lorsqu'il s'agit de contraception hormonale féminine, les pilules sont plus populaires que les injections, même si ces dernières durent plus longtemps et pourraient permettre aux gens d'éviter d'avoir à se souvenir d'une pilule quotidienne.

Les pilules sont peut-être l'ultime manifestation moderne de la pratique de l'auto-traitement. Lorsque vous prenez une pilule, vous pouvez ressentir les effets de son ingestion et pouvez souvent mesurer l'impact en quelques heures ou moins. Même si les effets sont à long terme ou imperceptibles, l'impact psychologique de la prise d'une pilule (même s'il s'agit d'un placebo) est important. Les fabricants de médicaments ont appris à exploiter tout ce qui concerne les pilules, y compris leur forme, leur taille et leur couleur, pour produire l'effet maximal souhaité. Les annonceurs savent ce qu'ils font : ils font sentir aux gens qu'en prenant des médicaments spécifiques, ils seront comme les gens dynamiques qu'ils ont vus à la télévision.

L'avènement de ce qu'on appelle la médecine « moderne » n'a sans doute été expérimenté qu'au cours des six dernières générations humaines. Il n'est pas surprenant que notre espèce soit encore en train d'accepter des récits de santé qui impliquent des technologies préventives fournies par des moyens invasifs.

Mais et si les vaccins et autres injections étaient repensés afin de rendre le processus plus proche de la prise de pilules ?

Le goût, les visuels et les mécanismes d'administration reformulés pourraient être des éléments clés à explorer pour rendre le traitement médicamenteux plus acceptable pour la psychologie humaine profondément enracinée. Les petites choses peuvent faire la différence. L'encouragement visuel des vaccins, par exemple, est subtilement codé dans la refonte récemment annoncée par Apple de l'emoji de la seringue pour éliminer les gouttes de sang potentiellement intimidantes qui faisaient partie de l'image.

Certains vaccins sont passés des injections aux pilules, comme ce médicament antityphoïdique. K/Wikimedia Commons

D'autres s'efforcent de transférer les médicaments injectés, lorsque cela est possible, vers d'autres systèmes de distribution, en partie pour les rendre plus acceptables. Le vaccin contre la typhoïde est maintenant largement disponible sous forme de pilule, le vaccin contre la grippe saisonnière peut être administré sous forme de spray nasal. Les chercheurs ont développé des patchs d'auto-vaccination qui ont des micro-aiguilles trop petites pour penser qu'une enquête a suggéré que le nombre de personnes disposées à se faire vacciner contre la grippe saisonnière est passé de 46% à 65% avec cette technologie. Des chercheurs, dont le bio-ingénieur de l'Université de Pittsburgh Emrullah Korkmaz, explorent déjà cette possibilité pour les vaccins COVID-19 également.

Nul doute que les futurs traitements médicaux continueront de répondre à notre désir d'autonomie en médecine préventive et curative, tout comme nous chérissons l'autodétermination dans d'autres activités physiques telles que l'exercice, la nutrition et le sexe. Avec un peu plus de réflexion anthropologique, on pourrait bien voir un temps où les injections font partie de l'archéologie de la médecine, avec des aiguilles consignées dans la poubelle de l'histoire.


L'histoire de l'étude sur l'hirondelle barytée modifiée

Peu importe comment vous l'appelez, il y a une histoire derrière la Modified Baryum Swallow Study (MBSS).

Étalon-or?

L'étude Modified Bary Swallow Study a longtemps été appelée LA référence absolue en matière d'évaluation de la dysphagie, mais elle a ses limites. Le MBSS continue d'être une référence en matière d'évaluation de la déglutition.

Dans les années 1970, le Dr Jeri Logemann a développé le MBSS ou Cookie Swallow Test. Elle a présenté ce test à la convention ASHA en 1976.

Pendant le Cookie Swallow Test, les patients ont reçu 2 cc de liquide radio-opaque, 2 cc de pâte et 1/4 d'un biscuit enrobé de baryum. Le baryum liquide a été donné en premier, puis la pâte et enfin le biscuit. Les patients ont été enregistrés avec 2 déglutitions de chaque consistance.

Le Dr Logemann a ensuite décrit la présentation liquide/aliment comme 3 hirondelles chacune de :

  • 1 ml de liquide fin à la cuillère
  • 3 ml de liquide fin à la cuillère
  • 5 ml de liquide par seringue
  • 10 ml de liquide par seringue
  • (peut donner de plus grandes quantités aussi)
  • Tasse de boissons
  • Salive Swallow (pas de baryum, il suffit de regarder les muscles bouger avec la déglutition)
  • Pudding au baryum (1/3 c. à thé ou 1 ml de 2 parties de pudding pour 1 partie de baryum)
  • Autres textures alimentaires mélangées au baryum

Linden et Siebens, ont développé une nouvelle approche de la VFSS basée sur des déficits spécifiques aux patients. Ils ont utilisé des aliments radio-opaques représentatifs similaires à ceux que le patient mangeait habituellement. L'étude a commencé avec l'aliment qui serait le plus sûr à avaler pour le patient, tel que déterminé par le SLP. L'étude a ensuite progressé vers des aliments/liquides de plus en plus difficiles, se terminant par ceux que le patient était le plus susceptible d'aspirer. Des manœuvres compensatoires (telles que des modifications d'alimentation ou de positionnement) ont été testées comme base pour l'élaboration de recommandations pour l'alimentation et le traitement.

MBSS standardisé

Le Dr Bonnie Martin Harris a récemment développé le profil modifié de déficience de l'ingestion de baryum (MBSImP) qui est la première évaluation standardisée du MBSS. (Davantage à venir!)

Le MBSS se compose du patient, habituellement assis dans un siège spécial, ayant une étude aux rayons X, examinant la cavité oropharyngée. Le patient reçoit une variété de liquides et d'aliments, tous mélangés avec du baryum, car le baryum peut être visualisé pendant la vidéo en temps réel de l'étude.

L'étude est généralement (devrait être) enregistrée pour examen ultérieur du test. La vidéo peut être ralentie pour une vue plus précise des structures de déglutition.

Souvent, le MBSS est démarré et une fois que le patient aspire sur la première consistance, l'examen est interrompu. Cela ne devrait pas être le cas car des modifications peuvent être apportées à :

  • montant présenté
  • méthode de présentation
  • posture
  • position de la tête lors de la déglutition
  • texture
  • Température
  • goût

Bien qu'à un moment donné, la plupart des orthophonistes terminaient l'étude MBSS pour déterminer la pénétration/l'aspiration et quelle est la meilleure cohérence alimentaire pour le patient à consommer en toute sécurité, nous en savons maintenant mieux.

Le MBSS est un test qui nous permet de visualiser la structure oropharyngée de côté (latéral) et de face (vue A-P) pour déterminer la physiologie de la déglutition, ce qui signifie que nous déterminons quels muscles bougent et comment.

Bien que nous puissions tester une grande variété de consistances, liquides minces, nectar épais (légèrement épais), liquides miel épais (modérément épais), purées, consistances mélangées, aliments mous et aliments ordinaires, il n'y a aucun moyen pour nous de tester chaque consistance que la personne peut consommer.

Mais pourquoi MBSS ?

C'est pourquoi il est important de regarder au-delà de la pénétration et de l'aspiration et de regarder la physiologie de la déglutition, y compris ce qui est fonctionnel et ce qui ne l'est pas. C'est ce qui nous amène à un diagnostic précis et à une planification de traitement pour les patients.

Le juge Logemann. Manuel pour l'étude vidéofluorographique de la déglutition. 2e éd. ProEd Austin, Texas : 1993.

Le juge Logemann. Évaluation et traitement des troubles de la déglutition. ProEd Austin, Texas : 1998.

Martin-Harris, B., Brodsky, M. B., Michel, Y., Castell, D. O., Schleicher, M., Sandidge, J., & Blair, J. (2008). Outil de mesure MBS des troubles de la déglutition—MBSImp : établissement d'une norme. Dysphagie, 23(4), 392-405.

Linden PL, Siebens AA : Dysphagie : prédire la pénétration laryngée. Arch Phys Med Rehab 64: 281-284, 1983.

Siebens AA, Linden PL : Imagerie dynamique pour la rééducation de la déglutition. GastrointestRadio110:251-253, 1985.

Linden P: Videofluoroscopy in the rehabilitation of swallowing dysfunction. Dysphagia 3:189-191, 1989.

Palmer, J. B., Kuhlemeier, K. V., Tippett, D. C., & Lynch, C. (1993). A protocol for the videofluorographic swallowing study. Dysphagia, 8(3), 209-214.

Martin-Harris, B., Brodsky, M. B., Michel, Y., Castell, D. O., Schleicher, M., Sandidge, J., … & Blair, J. (2008). MBS measurement tool for swallow impairment—MBSImp: establishing a standard. Dysphagia, 23(4), 392-405.

Martin-Harris, B., Logemann, J. A., McMahon, S., Schleicher, M., & Sandidge, J. (2000). Clinical utility of the modified barium swallow. Dysphagia, 15(3), 136-141.


Swallow Hill’s History

Founded in 1979, Swallow Hill Music began as an outgrowth of the Denver Folklore Center, a music store in Denver’s Swallow Hill neighborhood that offered music lessons and performances to the community in the 1960s and 1970s. When the Folklore Center closed temporarily in the late 1970s, a group of committed volunteers formed Swallow Hill Music as a nonprofit organization whose mission is to “bring the joy of music to life every day.” Since then, we have become a cultural asset and a distinct thread in Colorado’s musical fabric.


Learning From History: How to Swallow a Pill

In developed but more especially in developing countries, patients with major mental illness may suffer from nutritional deficiencies and may require iron supplements as part of nutritional correction efforts. Iron deficiency and psychiatric disorders may be related for example, a large, pediatric, population-based study 1 found that iron deficiency was associated with mood disorders, autism spectrum disorder, attention-deficit/hyperactivity disorder, and developmental disorders. Iron levels may be low in schizophrenia patients, especially those who develop akathisia. 2 Low iron levels have also been associated with geriatric 3 and perinatal 4 depression. Iron supplementation may be necessary in patients with restless legs syndrome. 5 Finally, women with psychiatric illness may experience menstrual disturbances if there is chronically increased menstrual flow, anemia may result and neuropsychological deficits may manifest. 6 The preceding description of the role of iron in psychiatry is not comprehensive it merely serves to draw attention to situations in which iron supplementation may be considered in patients with psychiatric disorders.

Patients receiving oral iron therapy are required to avoid lying down for 15-30 minutes after ingesting the medication. This and certain other precautions related to medication ingestion may, in fact, be desirable with many other medications, as well. What are the precautions, why are they necessary, and for which medications? Whereas gastroenterologists have long known of these matters, psychiatrists should also be aware of them because patients who receive iron supplements (and other medications requiring such precautions) may not read or may be unable to read the guidance in package inserts and may lack access to pharmacists who will provide the necessary advice at the time of dispensing the medications.

Evidence for Delayed Transit of Tablets Through the Esophagus

Nearly 4 decades ago, Evans and Roberts 7 remarked that the sensation of swallowed tablets "sticking" in the esophagus is common in fact, one of the authors had personally experienced dysphagia after ingesting an antimalarial tablet. These authors therefore conducted a simple study to determine how often tablets stick in the esophagus and the site at which the tablets lodge.

They 7 administered barium sulfate tablets to 98 consecutive patients (57% male) who were undergoing a routine radiologic study of the gastrointestinal tract no patient had known obstructive esophageal disease. The tablets were identical in size and shape to the common aspirin tablet. Each patient received 2 tablets along with just enough water (15 mL) to assist swallowing. The patients were asked to lie down immediately after swallowing the tablets and were subjected to fluoroscopic examination in the supine position. If the tablets remained in the esophagus for more than 5 minutes, the patients were asked to stand and were then reexamined at 10-minute intervals until the tablets entered the stomach.

The findings of the study 7 are summarized in Table 1 . Esophageal retention of tablets for > 5 minutes was observed in 58% of the sample. Upper gastrointestinal disease was a risk factor for tablet retention however, tablet retention was also observed in more than half of patients with a normal esophageal study. Of the 2 patients with the longest esophageal transit time, 1 had no radiologic diagnosis (transit time = 45 minutes), and the other had an esophageal stricture (transit time = 90 minutes).

Evans and Roberts 7 reported that they also had evidence of esophageal retention of capsules and of tablets smaller than the ones administered in their study. A limitation of their study is that it was conducted in patients who had been referred for radiologic investigation and who, consequently, would be more likely to show tablet retention. Another limitation is that the patients had been allowed only 15 mL of water to help them swallow their tablets. A strength of this study is that it illustrates risks in patients with known or suspected upper gastrointestinal disease and in those who habitually swallow their medications with little or no water and who lie down afterward.

Implications of Delayed Transit Through the Esophagus

Esophageal retention of a swallowed pill will delay absorption and hence the onset of action of the medication. This issue may not be clinically relevant with most medications and in most situations, particularly in psychiatric practice. More importantly, if a pill is lodged in the esophagus, it may cause local irritation and ulceration. This condition is known as pill-induced esophagitis or just pill esophagitis, an underreported condition that is well known to gastroenterologists and underrecognized by other medical specialists. 8-10

Patients who experience pill esophagitis commonly only suffer sudden-onset retrosternal pain. Although this pain is usually self-limiting, it can persist for several days in association with dysphagia. In some cases, esophageal hemorrhage, stricture, and perforation may occur, and fatality is a rare but possible outcome. 8-10

Iron-containing medications have long been known to cause pill esophagitis. Initiation or exacerbation of esophageal and gastric lesions by iron has been histologically demonstrated, 11,12 and fatality has been reported. 11 In a prospective endoscopic study of the upper gastrointestinal tract, Kaye et al 13 found that 15 of 93 (16%) patients receiving oral iron tablets had iron deposits evident on routine hematoxylin and eosin staining. Pooling these with data obtained from a retrospective data set, they found that, of patients with esophageal iron deposit, 6 of 7 (86%) had associated erosion of patients with gastric iron deposit, 29 of 46 (63%) had erosion and 37 (80%) had reactive gastritis.

Other pills that can cause painful erosions if they lodge temporarily in the esophagus include those that contain aspirin or nonsteroidal anti-inflammatory drugs, alendronate, doxycycline, tetracycline, macrolide antibiotics, antimalarials, and potassium. 8-10,14 In psychiatry, pill esophagitis has been reported with fluoxetine. 15 In fact, a large review 8 described pill esophagitis in association with nearly a hundred different medications in 979 patients. The management of pill esophagitis was summarized by Kikendall. 9

Risk Factors for Pill Esophagitis

In a histopathologic study of 12 patients with iron-related esophageal ulceration, Serck-Hanssen and Stray 11 observed that all patients were elderly and most were bedridden. Greater age may be associated with less efficient esophageal motility, and gravitational assistance to esophageal transit of medication might be diminished in the supine position. Thus, greater age and supine posture may be 2 predispositions to pill esophagitis. 9

Patients in the Evans and Roberts 7 study ingested their tablets with very little water this, therefore, is also likely to be a risk factor. 9 The authors 7 showed that esophageal retention of tablets is common even in patients who are upright after the first 5 minutes one wonders how much more frequent or prolonged the retention might have been if the patients were supine throughout the period of observation. Given that the patients were required to lie supine for the first 5 minutes, another possible implication is that once a tablet is impacted in the esophagus, it is not easily dislodged. This suggests the need for patients to remain upright for a short while after swallowing a tablet or capsule.

Anything that physically or physiologically impairs esophageal transit could increase the risk of pill esophagitis. Examples include disorders of esophageal motility, left atrial enlargement with resultant esophageal compression, hiatus hernia, and esophageal stricture. 8-10,14 Pill esophagitis may also be commoner with capsules, sustained-release formulations, and large or oddly shaped pills. 10

Given the literature that has been reviewed, the following recommendations are reasonable 7-10 :

  1. Tablets and capsules should be swallowed with a full glass of water so that the water will carry the medication into the stomach along with the peristaltic waves.
  2. Tablets and capsules should be ingested before or during a meal rather than after the meal so that the food will mechanically carry the medication into the stomach along with the peristaltic waves. This recommendation, of course, will not apply to medications that are specifically advised to be taken on an empty stomach thyroxine is one such example. 16
  3. Patients should not lie down for at least 15-30 minutes after ingesting a tablet or capsule peristaltic movement of the medication into the stomach may be aided by gravity if the medication has not already entered the stomach with the assistance of water and food, as described above. Patients receiving hypnotic drug therapy are usually asked to go to bed immediately after taking their medication. Whereas hypnotic drugs have not generally been associated with pill esophagitis, it could be good practice even for such patients to wait for about 5 minutes before lying down.
  4. These recommendations are especially relevant to medications that can damage the esophagus, such as iron, aspirin, anti-inflammatory drugs, alendronate, potassium, tetracyclines, macrolide antibiotics, and antimalarials. 8-10
  5. In some patients, these recommendations may not be implementable. For example, patients receiving electroconvulsive therapy (ECT) are allowed only a sip of water when they take their essential medications on the morning of an ECT session. Or, patients who are confined to bed may not be able to drink much or eat, nor may they be able to remain upright after ingesting their medications. Therefore, wherever possible, such patients should receive liquid, chewable, or mouth-dissolving (orodispersible) formulations or formulations that can be crushed before administration with water.

Pill esophagitis is a preventable condition. Providing the necessary guidance to the patient in order to minimize the risk of this condition should take less than a minute.

1. Chen MH, Su TP, Chen YS, et al. Association between psychiatric disorders and iron deficiency anemia among children and adolescents: a nationwide population-based study. BMC Psychiatry . 201313(1):161. PubMed doi:10.1186/1471-244X-13-161

2. Kuloglu M, Atmaca M, Ustündag B, et al. Serum iron levels in schizophrenic patients with or without akathisia. Eur Neuropsychopharmacol . 200313(2):67-71. PubMed doi:10.1016/S0924-977X(02)00073-1

3. Stewart R, Hirani V. Relationship between depressive symptoms, anemia, and iron status in older residents from a national survey population. Psychosom Med . 201274(2):208-213. PubMed doi:10.1097/PSY.0b013e3182414f7d

4. Leung BM, Kaplan BJ. Perinatal depression: prevalence, risks, and the nutrition link: a review of the literature. J Am Diet Assoc . 2009109(9):1566-1575. PubMed doi:10.1016/j.jada.2009.06.368

5. Picchietti MA, Picchietti DL. Advances in pediatric restless legs syndrome: iron, genetics, diagnosis and treatment. Sleep Med . 201011(7):643-651. PubMed doi:10.1016/j.sleep.2009.11.014

6. Murray-Kolb LE. Iron status and neuropsychological consequences in women of reproductive age: what do we know and where are we headed? J Nutr . 2011141(4):747S-755S. PubMed doi:10.3945/jn.110.130658

7. Evans KT, Roberts GM. Where do all the tablets go? Lancet . 19762(7997):1237-1239. PubMed doi:10.1016/S0140-6736(76)91158-2

8. Kikendall JW. Pill esophagitis. J Clin Gastroenterol . 199928(4):298-305. PubMed doi:10.1097/00004836-199906000-00004

9. Kikendall JW. Pill-induced esophagitis. Gastroenterol Hepatol (N Y) . 20073(4):275-276. PubMed

10. Arora AS, Murray JA. Iatrogenic esophagitis. Curr Gastroenterol Rep . 20002(3):224-229. PubMed doi:10.1007/s11894-000-0065-1

11. Serck-Hanssen A, Stray N. Esophageal lesions induced by iron tablets. Tidsskr Nor Laegeforen . 1994114(18):2129-2131. PubMed

12. Eckstein RP, Symons P. Iron tablets cause histopathologically distinctive lesions in mucosal biopsies of the stomach and esophagus. Pathology . 199628(2):142-145. PubMed doi:10.1080/00313029600169763

13. Kaye P, Abdulla K, Wood J, et al. Iron-induced mucosal pathology of the upper gastrointestinal tract: a common finding in patients on oral iron therapy. Histopathology . 200853(3):311-317. PubMed doi:10.1111/j.1365-2559.2008.03081.x

14. Glenn SM, Parakh K. Education and imaging. Gastrointestinal: pill esophagitis. J Gastroenterol Hepatol . 200823(2):339. PubMed doi:10.1111/j.1440-1746.2007.05304.x

15. Wani AM, Shiekh AG, Hussain WM, et al. Fluoxetine-induced pill oesophagitis. BMJ Case Rep . 2011. PubMed doi:10.1136/bcr.09.2010.3333

16. Andrade C. Levothyroxine in psychiatry: issues related to absorption after oral dosing. J Clin Psychiatry . 201374(8):e744-e746.


Saturday, June 19, 2021

The Mighty St. Lawrence River

The bi-national St. Lawrence River drains more than a quarter of the Earth’s freshwater and is two-hundred and fifty feet at its deepest point. It flows through both the U.S. and Canada and includes the Great Lakes. It's one of the largest in the world, and its waters reaching deep into the North American continent. Thus, the St. Lawrence River—and the Seaway—is a vital geographic and economic waterway that is part of the Great Lakes system. The river connects the lakes to the Atlantic Ocean and provides important navigation for ocean-going vessels.

The river is about eight hundred miles long and drops two hundred twenty-six feet between Montreal, Canada and Lake Ontario. It includes the world’s largest estuary, and there are three primary regions:

• The freshwater river between Lake Ontario and Quebec City

• The St. Lawrence estuary from Quebec City to Anticosti Island

• The saltwater Gulf of the St. Lawrence that leads to the Atlantic Ocean.

Two years ago, I had the privilege of cruising from Boston to Quebec City. Sailing through the Gulf of the St. Lawrence and down to Quebec City, my husband and I enjoyed the beauty and wonder of this mighty river. But it was even more special for me since I wrote the true story of my ancestors taking this same path in my debut novel, The Fabric of Hope: An Irish Family Legacy.

Back in the 1850s, tens of thousands of Irish fled to countries such as America and Canada through the St. Lawrence River in famine ships, hoping for a better life. These countries and others welcomed them with open arms. But getting from Quebec City to the Thousand Islands Region was no easy task.

In the 1850s, they used a French batteau—a large canoe—to take passengers up the two-hundred and fifty feet of falls and rapids to get to the Upper St. Lawrence, home of the 1,864 Thousand Islands. In 1959, the St. Lawrence Seaway opened to bypass these dangerous waters and link the Great Lakes with the St. Lawrence River and the ocean through a series of canals, locks, and channels.

St. Lawrence Fish
Commercial fishing and pollution have depleted fishing, but conservation is helping balance the river, little by little. Salmon, herring, and sturgeon have been overfished, but sports fishermen—and women—still enjoy many stretches of the river famous for their small and largemouth bass, northern pike, carp, and muskellunge (a.k.a. muskies).

Animals of the St. Lawrence
About eighty-three land and aquatic mammals call the river and its gulf home, including the beluga whale. The river is also part of the Atlantic Flyway, where at least 400 species of birds, such as bald eagles, ospreys, and black terns, reside and migrate. During the early 1900s, the fox, beaver, mink, and muskrat were threatened by the fur industry, but most have come back to a healthy level.

River Plants
More than 1,700 species of plants include the rare lady’s-slipper orchid. Springtime blooms beautiful, summer is splendid, and the autumn is epic. It truly is a lovely piece of the world.

What else would you like to know about the mighty St. Lawrence River? Leave your answer or comments on the post below and join me on the 19th for my next post.

About The Fabric of Hope: An Irish Family Legacy:

After struggling to accept the changes forced upon her, Margaret Hawkins and her family take a perilous journey on an 1851 immigrant ship to the New World, bringing with her an Irish family quilt she is making.

A hundred and sixty years later, her great granddaughter, Maggie, searches for the family quilt after her ex pawns it. But on their way to creating a family legacy, will these women find peace with the past and embrace hope for the future, or will they be imprisoned by fear and faithlessness?

Susan G Mathis is an international award-winning, multi-published author of stories set in the beautiful Thousand Islands, her childhood stomping ground in upstate NY. Susan has been published more than 20 times in full-length novels, novellas, and non-fiction books.

Her first two books of The Thousand Islands Gilded Age series, Devyn’s Dilemma and Katelyn’s Choice are available now, and she’s working on book three. The Fabric of Hope: An Irish Family Legacy, Christmas Charity, and Sara’s Surprise, and her newest, Reagan’s Reward, are also available. Susan’s books have won numerous awards, including two Illumination Book Awards, the American Fiction Award, the Indie Excellence Book Award, and the Literary Titan Book Award. Visit www.SusanGMathis.com for more.


We are headed towards the 75 th Anniversary of the Class in 2023. The implication is that the Swallow may be a bit of a post-WW2 sailing relic no longer having a valid role in the fast-changing world of sailboat racing. How wrong you would be! The catalyst for the initial growth and subsequent success was the 1948 Olympics – the ‘Austerity Games’ held at various London venues, and with the sailing events in Torbay. It didn’t just happen! As sailing emerged from the aftermath of conflict the forerunner of the RYA had decided that a new keelboat class was needed – the existing Dragon Class being deemed too large, ponderous and expensive, and other local keelboat classes unattractive for this purpose. The Committee tasked with coming up with the answer had the ‘fast forward’ impetus of the newly announced Olympics to create a keelboat of 200 sq ft sail area, light displacement that was ‘fast and lively but not freakish’ (!) that would be suitable for mass production. The first trials were held in a perishingly cold winter with a storm that wreaked havoc for the four prototypes on their moorings in Cowes. It was Tom Thorneycroft’s Toucan Too (the fore-runner of the Swallow which got the nod after a second weekend of trials (and much repair and modification work to all the boats in the intervening week). No-one quite knows how the design came to be called the Swallow! What stood out were the smooth lines, the relatively low freeboard and sparkling performance with greater lift from the bow sections than the Bembridge Redwing – another potential competitor and kindred design.

Time and the availability of suitable materials was fundamental to getting enough boats built in various locations around the world – the Netherlands, Germany, Sweden, Denmark and Canada amongst them. Wood was uniformly used although plastic had been considered but rejected at that point in order to achieve the minimum weight. The door was left open for other construction materials when sanctioned. The trials to select the UK entry had been closely won by Stewart Morris and David Bond and there was a similarly nail-biting end to the Olympic event itself – having made an (overly cautious!) start Swift climbed to be fourth and topple the Portuguese overnight leader – by 14 seconds – to claim the gold medal. Post-games IYRU shenanigans (nothing changes!) curiously resulted in the 5.5m and Finn replacing the Swallow. With the exception of the Finn it was probably a blessing in disguise (does any Olympic class really flourish world-wide?).

In those times those who had supported the Class dispersed to sail other boats at their home clubs and after a hiatus fleets became established in N Ireland (some 10 boats), Aldeburgh and at Bembridge, Seaview and Cowes on the Isle of Wight. The IoW fleets did not surprisingly sail together and in time withered but Fleets in Chichester Harbour – at Hayling and Itchenor emerged later, particularly when Sir Geoffrey Lowles brought Toucan Too to Itchenor and Swallow sailing became competitive, and fashionable and gained fleet status in 1951 whilst he was Commodore. In that era and despite the weakness of the IoW fleets 30 Swallows would attend Cowes Week – and were the single biggest class. The Itchenor fleet had risen to 20 boats and the Hayling one to 10 with alternating starts. From this point on Itchenor would gradually become the principal centre for Swallow sailing. The advent of GRP Swallows from 1974 onwards gave a new lease of life to the Class and an enthusiastic fleet – eventually of 9 boats had also become established at Aldeburgh. Several boats were able to retain the keel of an older wooden boat, and their sail number too, all hulls since save for one exquisite wooden example, have been of GRP in a move facilitated by Mike Bond who is still active in Buccaneer. Other recent builders include Porter Bros and Composite Craft in Cowes.

Initially there were some issues over the keel profiles of the new GRP boats but which were quickly resolved. Rig developments have been accommodated when appropriate as technology development allowed and when costs were acceptable. Thus we now have carbon spinnaker poles, a modestly re-profiled white sail plan (which now includes a mylar/pentex mainsail and ‘blade’ style jib). One enduring feature, unchanged from the very beginning, is the large 200 sq ft broad-shouldered spinnaker which gives considerable additional oomph offwind in breezier conditions. What we have now – and always have – is an exhilarating 2 or 3 person one-design keelboat with classically beautiful lines which inspire those who sail in them – and those who observe them too!

For those who would like to know more we recommend “The Swallows”, a history of the class up to 2002 written by Brian Russell and available from your class chairman.


Voir la vidéo: Episode 126: Vos pires relations sexuelles (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Lester

    Le promeneur surmontera la route. Je vous souhaite de ne jamais vous arrêter et d'être une personne créative - pour toujours !

  2. Camdene

    Je confirme. Et je suis tombé sur ça. Discutons de cette question. Ici ou en MP.

  3. Carmi

    Oui, je vous comprends. Il y a quelque chose là-dedans et je pense que c'est une excellente idée. Je suis complètement d'accord avec toi.

  4. Osryd

    Bravo, il me semble, est une phrase brillante

  5. Bama

    Dédié à tous ceux qui s'attendaient à une bonne qualité.

  6. Noel

    À mon avis, c'est une question intéressante, je participerai à la discussion. Ensemble, nous pouvons arriver à la bonne réponse. Je suis sûr.



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