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Quels dégâts les fusils antichars espéraient-ils infliger aux chars pendant la Seconde Guerre mondiale ?

Quels dégâts les fusils antichars espéraient-ils infliger aux chars pendant la Seconde Guerre mondiale ?



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Au début, j'ai été surpris d'apprendre qu'un fusil antichar existe même. Cela semble une idée ridicule d'essayer de tirer sur un char avec un fusil.

Mais supposons que la balle frappe vraiment une combinaison chanceuse vitesse/angle et pénètre le blindage du char. Et ensuite ? Le but des fusils antichars était-il de blesser ou de tuer l'équipage ? Frapper le magazine de munitions? Si le tir n'atteignait aucun de ces objectifs, pourrait-il endommager le char ?

Si vous imaginez un char, c'est une énorme boîte blindée. La chance d'atteindre un point vital semble incroyablement faible. Existe-t-il des statistiques indiquant par ex. si un char est touché par un fusil antichar, quelles sont les chances de le mettre hors de combat ?


Les fusils antichars ont été fabriqués comme mesure provisoire pendant et après la Première Guerre mondiale. L'infanterie avait besoin quelque chose pour arrêter un char plus petit qu'une pièce d'artillerie, et de plus loin que vous ne pourriez lancer une grenade. Il n'y avait pas de roquettes. Pour vous donner une idée à quel point l'armée américaine était désespérée pour les armes antichars, ils ont essayé de pousser des fusils et même des pierres dans le train de roulement des chars avec un manque d'effet hilarant (sauf sur le fusil ou la pierre). Ces tests ont été effectués en novembre 1939, deux mois après l'invasion de la Pologne.

Une fois la Seconde Guerre mondiale commencée, beaucoup de ces fusils antichars étaient disponibles et le blindage des chars était suffisamment fin pour qu'ils soient toujours efficaces. Même à la fin de la guerre, les chars étaient conçus avec moins de blindage sur les côtés et à l'arrière pour gagner du poids et étaient donc toujours vulnérables aux embuscades. Mieux que rien!

Les Allemands considéraient les fusils antichars comme une telle menace pour les côtés de leurs chars qu'ils ont ajouté des jupes blindées, des schürzen, sur les côtés de la coque de leurs chars et des tourelles pour se protéger contre eux. Les "armures espacées" modernes sont utilisées pour vaincre les charges creuses utilisées par de nombreuses grenades et roquettes antichars, mais nous savons qu'elles ont été ajoutées pour protéger contre les fusils antichars. Ils l'ont fait parce que seuls les Soviétiques les ont employés en grand nombre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Lorsque nous pensons aux chars de la Seconde Guerre mondiale, nous pensons aux gros Tigres et aux T-34 bien inclinés. Mais au début de la Seconde Guerre mondiale, la situation était assez différente. Les chars étaient légèrement blindés. Voici l'épaisseur de blindage de certains des principaux véhicules blindés utilisés par les Allemands lors de la bataille de France au milieu des années 1940.

  • Panzer I, 7-13 mm
  • Panzer II, 5-15 mm
  • Panzer III, commencé avec 15 mm, amélioré à 30 mm.
  • Panzer IV, environ 30 mm à l'avant, 20 mm sur les côtés.

Les armes antichars contemporaines étaient également très petites. Le 37 mm du Panzer III était considéré comme un bon canon antichar en 1940. Le Panzer II était équipé d'un canon automatique de 20 mm. Ce n'est qu'à la fin de la guerre, lorsque le T-34 et le KV-1 apparaissent que les canons et les blindés commencent une course aux armements rapide. Dans ce contexte, un fusil antichar de 20 mm, 12,7 mm, voire 7,92 mm faisait sens.

Une autre chose à réaliser est que la majeure partie des forces blindées étaient des chars légers. Les Allemands ont envahi la France et l'Union soviétique avec principalement des Panzer I et II légers. Alors que lourdement armé et blindé Allié des chars existaient, en particulier le Char B1 français et le Matilda II britannique, ils étaient très lents et n'étaient disponibles qu'en petit nombre.

Si vous imaginez un char, c'est une énorme boîte blindée. La chance d'atteindre un point vital semble incroyablement faible.

Ce n'est pas vrai. À l'exception de quelques conceptions expérimentales étranges, les chars de la Seconde Guerre mondiale sont des machines incroyablement à l'étroit et incroyablement compliquées remplies de toutes sortes de choses qui "ne réagissent pas bien aux balles". Chaque espace disponible est utilisé pour créer une cible aussi petite que possible et un char aussi léger que possible. Les munitions sont entassées partout. Vous êtes très susceptible de heurter un membre d'équipage, ou une conduite hydraulique, ou une conduite de carburant, ou un réservoir de carburant, ou une conduite d'huile, ou un réservoir d'huile, ou un obus.

Ci-dessous, une vue en coupe du char Sherman américain M4A4. Regardez tout ça pour gâcher ! Et c'est sans équipage.

La source: Le char Sherman par Roger Ford pages 28-29.

Pour référence, voici une visite à l'intérieur d'un T-34-85. Rappelez-vous, les chars soviétiques sont connus pour être construits pour les personnes de petite taille, et le Chieftain est d'une taille hilarante, mais cela devrait vous donner une idée.

Votre cartouche peut être incendiaire et perforante comme la cartouche antichar soviétique BS de 14,5 x 114 mm. Maintenant, votre balle est en feu et peut enflammer toutes ces choses inflammables à l'intérieur du réservoir.

Si vous obtenez une pénétration, ce n'est pas seulement la balle qui rebondit et qui fait des dégâts, mais des fragments d'armure ajoutent un effet d'éclat d'obus. C'est ce que l'on appelle le « craquement ».

La source: Pensez à la défense : protection des véhicules. Noter: Les revêtements anti-éclats n'ont pas été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.

En raison de l'effet d'éclatement, vous n'avez même pas besoin d'une pénétration pour faire des dégâts. Le premier moyen efficace sur le terrain d'arrêter un char avec un fusil était la balle inversée. C'était une cartouche normale avec plus de poudre à canon et la balle placée à l'envers. Au lieu de se briser, l'extrémité plate heurterait l'armure et écraserait en transférant toute son énergie dans l'armure. Même sans pénétration, l'onde de choc traverse un blindage mince et provoque le décollement des fragments de l'armure intérieure et le rebond autour du char. Cela a ensuite été affiné pour fabriquer des munitions à tête de courge hautement explosive (HESH).

Enfin, pour votre plus grand plaisir, 10 minutes de balles impactant les blindages au ralenti.

Voir également


La réponse de Schwern est très bonne et exhaustive du point de vue technique. De mon expérience de tireur d'élite entraîné aux fusils anti-matériel (AMR (Hecate II), j'aimerais ajouter quelques tactique aspects à cela.

tl;dr : Vous avez pour objectif d'immobiliser le char, c'est donc une bonne cible pour l'armement AT. Votre meilleur pari est un bon coup sur les pistes.

Tout d'abord : le tireur ne vise pas à détruire le char, il veut immobiliser ce. Dans cette situation, le char est une excellente cible pour les autres (par exemple, les spécialistes de l'AT ou pendant la Seconde Guerre mondiale l'artillerie/l'artillerie navale, d'autres chars, l'armée de l'air, etc.) car c'est une très grosse cible et ne peut pas s'enfuir. Donc le tireur avec l'AMR arrête juste le char, les gros calibres le finissent.

Votre première cible en tant que mitrailleur AMR, comme avec l'Hecate II, ce sont les chenilles. C'est une cible énorme et facile constituée de nombreuses parties sensibles. Si vous en manquez une (par exemple la chenille actuelle), il y a de fortes chances que vous heurtiez une autre partie vitale (par exemple des suspensions, etc.) rendant le char immobile de toute façon.

Les pistes sont en outre une excellente cible que vous pouvez atteindre sous presque tous les angles. Aucun problème sur les côtés, toujours une très bonne cible à l'avant et à l'arrière et toujours acceptable de haut (cependant, dans ce cas, vous optez pour d'autres pièces). Même si vous ne frappez que les boucliers de la piste, il est toujours possible que A) la balle pénètre de toute façon ou B) que des parties du bouclier se brisent et bloquent/endommagent quelque chose derrière (MISE À JOUR : voir ici : https://youtu.be/9iL_6IyH9gs ?t=358 )

Perdre ses traces signifie que le char doit être récupéré ou au moins réparé de l'extérieur. Donc, soit l'équipage doit sortir de son char (de toute façon conseillé en cas d'immobilité), soit davantage de personnel extérieur doit être amené dans la zone de danger - des choix faciles pour les tireurs d'élite/l'artillerie/les mitrailleuses de toute façon !

Les chenilles sont votre meilleure option lorsque vous attaquez un char avec un AMR.

Votre prochain meilleur choix est le moteur. Il est normalement clairement visible là où il se trouve (échappements, refroidissement, etc.) et fonctionne également si le véhicule blindé ennemi a des roues au lieu de chenilles. Le bloc moteur est normalement aussi une cible très sensible. Une fois que la balle ou des parties de l'armure pénètrent à l'intérieur, il est très probable qu'elles bloquent quelque chose ou causent de graves dommages.

La moins préférable est toute autre option, sauf si vous êtes situé au-dessus du réservoir (par exemple sur un bâtiment avec un réservoir dans les rues). Ensuite, cela peut être, selon la situation (comme l'angle par rapport au char), une bonne idée d'opter pour l'optique ou même l'équipage lui-même.

Dans les chars de la Seconde Guerre mondiale (et de nos jours encore certains modèles plus anciens), viser le stock de munitions était également une bonne idée. Les réservoirs modernes sont maintenant pour la plupart bien protégés contre les explosions internes (par exemple par des points de rupture prédéterminés, etc.).


Avec toutes les bonnes réponses, je voudrais démontrer quels points faibles ont été ciblés. Voici une photo du manuel de terrain soviétique de 1942 "Уничтожай фашистские танки из противотанкового ружья" ("Détruire les chars fascistes avec un fusil antichar")

Ici, nous voyons les points faibles du char allemand T-III. Ils comprennent le moteur, les réservoirs de carburant, la transmission, le canon et servent à désactiver le réservoir en tant que véhicule de combat. L'infanterie pouvait également tirer sur les périscopes (pour aveugler l'équipage) et les fentes d'observation (pour tuer les membres de l'équipage) même avec des fusils et des mitrailleuses ordinaires.

Il faut souligner que les tirs des fusils antichars n'avaient d'efficacité qu'à très courte portée (100 m et moins !) et surtout sur les côtés et l'arrière. Dans l'ensemble, ce n'était jamais une arme principale de destruction de chars et certains pays ont préféré les ignorer pour consacrer plus de ressources à l'artillerie antichar.

Un autre point est qu'en plus de l'imagination populaire des chars de la Seconde Guerre mondiale, il y avait beaucoup de véhicules blindés plus légers comme les chars légers, les tankettes et les voitures blindées qui étaient tous beaucoup plus vulnérables à de telles armes légères.


Schwern a une réponse très complète en ce qui concerne les réservoirs. Je veux développer cette réponse - non seulement les premiers chars étaient beaucoup plus légèrement blindés que beaucoup de gens ne le pensent, mais les chars n'étaient pas vraiment la cible principale de ces armes. Même avant la guerre, les armées du monde entier développaient de petits canons antichars qui pouvaient être utilisés par un peloton d'armes lourdes ou une escouade antichar qui pouvaient être attachés au niveau de l'entreprise pour s'occuper des chars. Les ATR étaient principalement destinés à traiter les voitures de reconnaissance et les nouveaux half-tracks.

Les Allemands et les Soviétiques ont produit des milliers de ces véhicules légers à roues ; les Britanniques et les Américains moins. Le blindage était de l'ordre de 5 à 15 mm, dans la plupart des cas. Bien qu'il soit possible de pénétrer avec une cartouche de fusil perforant, ces munitions étaient rares. Un ATR pourrait percer et enflammer du carburant ou des munitions, casser un bloc moteur ou tuer un membre d'équipage. Ces véhicules ont été largement utilisés dans des rôles de reconnaissance et de contrôle, et les patrouilles de scouts ou les piquets de grève des deux côtés pouvaient fréquemment rencontrer un ou deux de ces véhicules à des kilomètres de leurs propres unités de soutien. Il fallait donc une sorte d'arme "lourde" portable pour les combattre. En fait, certaines de ces voitures de reconnaissance étaient équipées des mêmes ATR que l'infanterie transportait au début de la guerre.

Des exemples seraient le Sd. Kfz. 221, 231 et 234 familles (allemand), BA-64 (soviétique), Humber (britannique) et M-8 Greyhound (américain).

Ces fusils pourraient également être utiles pour pénétrer les boucliers anti-éclats sur les canons antichars ou les boucliers métalliques pour protéger les tireurs d'élite (plus un problème de la Première Guerre mondiale).


La réponse de Schwern est brillante, alors permettez-moi d'ajouter quelques points supplémentaires :

  • Vous n'avez pas nécessairement besoin de détruire le réservoir d'emblée. Désactivez ses chenilles (un point faible non négligeable), et il devient une proie facile pour les grenades antichars. Introduisez l'effritement et vous pouvez tuer ou blesser l'équipage. Détruisez le périscope, et l'équipage ne peut pas voir. Frappez les orifices de visée et vous tuerez probablement le conducteur. Chaque char a beaucoup de points faibles, et il est beaucoup plus facile de les frapper à courte distance et avec une main ferme à partir d'une bonne couverture.
  • La pénétration varie énormément avec la distance. Un projectile qui ne peut pas pénétrer dans un char à 1000 mètres peut être mortel à 100 mètres. L'angle est également très important une fois que le blindage incliné a commencé à être largement utilisé - et l'infanterie avec des fusils antichars a de nombreuses possibilités d'optimiser l'angle d'incidence, contrairement à l'artillerie et aux chars.
  • Les munitions hautement explosives n'étaient pas beaucoup utilisées contre les objets blindés - votre hypothèse selon laquelle une balle perforante ne peut pas causer de dégâts substantiels est donc évidemment fausse. Les chars se tiraient généralement dessus avec des obus perforants. HE était plus utile contre l'infanterie, l'artillerie et les bâtiments, et d'autres cibles peu protégées.
  • Ne pensez pas que ces fusils étaient de faible puissance. À quelques exceptions près, ce sont des fusils sans recul, ils ne sont donc pas dans la même plage de puissance que les armes de poing typiques. En fait, les fusils sans recul ont toujours été l'exception ; la plupart des fusils antichars de la Première et de la Seconde Guerre mondiale étaient "juste" des fusils. Ils étaient encore assez puissants contre les premiers chars (les deux ou trois premières "séries" de Panzers allemands avaient très peu de blindage - en fait, ils pouvaient être pénétrés par une mitrailleuse (lourde), au moins des côtés).
  • Ils n'ont pas été utilisés contre des chars haut de gamme plus tard dans la guerre, mais ils étaient toujours très utiles contre de nombreux types de véhicules ennemis qui n'avaient pas trop de blindage.

Aussi, juste pour être complet, le plus tard Panzerfaust et les armes similaires ont toujours la même approche de base pour pénétrer l'armure - ce sont des HE-alimenté, mais l'essentiel de leur efficacité vient de la création d'un projectile perforant lors de l'explosion ; une charge creuse lance essentiellement un long boulon de projectile dense et à grande vitesse contre l'armure à bout portant. La fusée est simplement utilisée pour le livrer au char à distance (bien qu'il ait fallu beaucoup de temps pour que celles-ci soient fiables, et la plupart du temps, elles ont été utilisées à une portée encore plus basse que les fusils antichars); la charge antichar elle-même était assez similaire à celle utilisée dans les grenades antichar bien avant.


Plus tard dans la guerre, lorsque les chars étaient blindés, ils s'appuyaient toujours sur des blocs de vision pour les conducteurs, les artilleurs et les commandants pour la connaissance du champ de bataille.

Un tir de fusil antichar ciblé brisant les blocs de vision rendrait le char inefficace et pourrait entraîner le retrait d'un char du champ de bataille.


Comme d'autres l'ont dit, les chars du début de la Seconde Guerre mondiale étaient légèrement blindés et sujets à la pénétration de blindage par les fusils. Ces obus à énergie cinétique ont pour seul but de percer un petit trou dans l'armure, et peu de choses ont changé aujourd'hui.

Considérez que la cartouche doit se déplacer à grande vitesse et ne perce qu'un petit trou dans l'armure. Une fois à l'intérieur, la vitesse est ralentie mais l'énergie est conservée. Certains seront convertis en chaleur, mais il y aura probablement deux projectiles chauds voyageant à des vitesses plus lentes. La seconde viendrait de l'armure. Ceux-ci rebondiraient à l'intérieur de l'armure causant des blessures ou la mort aux membres d'équipage, coupant des lignes, enflammant du carburant ou des munitions, ou endommageant l'équipement.

Le principal avantage des véhicules blindés est également leur mobilité. Le fusil pourrait être utilisé pour tuer la mobilité en faisant un certain nombre de choses. Endommager le système de refroidissement du moteur, le bloc moteur lui-même, les roues motrices ou endommager une piste. Chacun a des degrés variables d'efficacité. Réparer une piste sur un véhicule légèrement blindé prendrait quelques minutes pour un équipage bien entraîné. Je suis sûr que vous avez vu des photos de chars de la Seconde Guerre mondiale transportant des sections de voie. Ils sont assez faciles à réparer. Cependant, un trou dans le bloc moteur, pas tellement.


Cette vidéo d'entraînement donne de bons conseils sur l'endroit où frapper le réservoir

https://www.youtube.com/watch?v=9iL_6IyH9gs


Avion d'attaque au sol : le mythe des chasseurs de chars

Une idée fausse populaire que j'ai remarquée est que les avions d'attaque au sol ont été utilisés avec succès comme « busters de chars » ou « tueurs de chars d'assaut » et que les avions étaient apparemment la plus grande menace pour les chars. Je sais que certains d'entre vous ne le pensent pas, mais je pense qu'une bonne partie d'entre vous pourrait le penser. Je concentrerai mon attention sur les capacités AT du Hawker Typhoon et du P-47 Thunderbolt contre les blindés allemands. Je vais également passer rapidement en revue des exemples du front de l'Est.

Dans le nord-ouest de l'Europe, le Typhoon et le P-47 sont considérés comme une arme efficace contre les blindés allemands. Les pilotes du CAS ont fait des centaines de morts parmi les panzers à cause de leurs bombes, roquettes et canons. Le problème est que ce n'est tout simplement pas vrai.

Les armes utilisées par ces avions ne sont tout simplement pas bonnes pour détruire les chars. Le canon de 20 mm du Typhoon n'avait pas la capacité de percer le blindage allemand. Même le faible blindage du toit était presque impénétrable en raison de l'angle d'attaque et de la portée. Il est probable que certains panzers aient été neutralisés par des tirs de 20 mm, mais juste une poignée. Les .50 cals du P-47 et d'autres avions américains n'ont pas de chance légitime de tuer un panzer. Il a été affirmé que les pilotes de P-47 auraient le calibre .50. des balles perforantes pénètrent sous les véhicules après avoir ricoché sur la route. C'est juste BS pour le dire franchement.

* Frapper ces réservoirs de carburant externes n'a pas détruit les réservoirs KO, mais cela les a fait manquer de carburant plus rapidement. De plus, comment savoir si ce sur quoi vous tirez est un Tigre et non un half-track ?

Ces avions transportaient également des roquettes et des bombes. Les deux étaient beaucoup plus dévastateurs lorsqu'ils touchaient une armure. Cependant, c'est le problème qu'ils ont eu à atteindre leur cible. Les bombes et les roquettes étaient tout à fait catastrophiques en termes de précision. Un essai mené par la RAF avait tiré 64 roquettes de 4 Tiffies (2 vols) sur une Panther stationnaire peinte en blanc. Un total de 3 coups ont été enregistrés, donnant aux roquettes une précision de 4,69 % dans les circonstances les plus parfaites. Les quasi-accidents n'ont causé aucun dommage au char. En combat réel, les Panzers auraient un peu de camouflage, une certaine protection anti-aérien (qui a abattu des centaines de chasseurs-bombardiers alliés au-dessus de l'Europe du Nord-Ouest et une précision considérablement réduite des bombes et des roquettes), et des équipages qui sauraient se mettre à couvert lorsqu'ils se rendent compte qu'ils sont en train d'être tir a. Les bombes étaient encore pires en termes de précision. Il avait été conclu que dans l'ensemble, il fallait 800 roquettes ou 3 500 bombes pour atteindre une cible de la taille d'un char dans des conditions de combat.

Maintenant, indépendamment du fait que les armes des avions étaient presque inutiles contre les chars, la RaF et l'USAAC ont toutes deux réclamé des centaines de panzers. Certains cas documentés montrent que ces affirmations sont horriblement exagérées. Près de La Baleine, France Typhoons a effectué 99 sorties sur une colonne blindée allemande composée de

50 chars. Les pilotes ont affirmé avoir KO & 8217d 17 des chars. L'ORS n° 2 de l'armée britannique a enquêté sur la zone et a découvert qu'il y avait un total de 9 chars, dont 2 ont été en fait détruits par des roquettes, soit seulement 11% de la réclamation initiale. Autour de Mortain, les pilotes américains et britanniques ont affirmé avoir détruit/probablement détruit un total de 120 chars. Le nombre réel d'AFV détruits dans la région est proche de 45 chars, seuls 9 semblaient avoir été victimes de frappes aériennes, soit 7 % de la réclamation initiale. À Falaise Gap, les chasseurs-bombardiers ont réclamé 3 fois plus de chars (391) que les Allemands n'en ont réellement perdu (133). Le nombre de chars perdus au profit des avions semble être de 15 dans la région de Falaise soit 4 % de la réclamation initiale. Les choses ne se sont pas beaucoup mieux passées dans les Ardennes avec des unités aériennes réclamant 66 chars dans une zone qui, lors d'une inspection, a révélé que seulement 1 des 101 chars avait été détruit par les airs et 6 autres probablement par les airs. Comme cela l'a montré, ces affirmations sur les chars décimés par les avions ne tiennent pas vraiment la route.

Maintenant, les chasseurs-bombardiers ont fait des ravages sur les blindés allemands. Les avions étaient particulièrement efficaces pour détruire les transports motorisés et perturbaient la logistique des Allemands. L'élimination des camions-citernes, de l'infanterie, des dépôts, etc. ne peut être ignorée en détruisant indirectement les blindés allemands. L'impact psychologique des chasseurs-bombardiers sur les chars allemands semblait également être assez élevé. Les équipages allemands ont affirmé être terrifiés par les typhons et les P-47 et se sauveraient au premier signe d'une attaque aérienne. Les histoires divisionnaires allemandes ont souligné le rôle des chasseurs-bombardiers dans les engagements (même s'ils n'ont fait aucun dommage significatif). Il existe un certain scepticisme à l'égard de ces histoires car elles ne décrivent pas avec précision ce qui est arrivé aux chars perdus par les avions ou le nombre élevé de chars trouvés abandonnés.

Parlons maintenant de la Luftwaffe et du VVS (Soviet Air Force) au-dessus de Koursk. Les cas allemands sont généralement mal documentés, mais celui impliquant la IV/9th Ground Assault Wing (commandé par Bruno Meyer) le 8 juillet 1943 est bien documenté sur les revendications de la Luftwaffe et les pertes réelles subies par les Soviétiques. Les Hs-129 B-2 de la Luftwaffe étaient les avions impliqués. Ces avions étaient armés du Mk 103 qui était en fait potentiellement mortel pour les chars contrairement à la plupart des canons d'avion mais qui n'avait pas non plus beaucoup de munitions. Les Hs-129 ont attaqué un groupe de chars appartenant à la 26th Tank Brigade du II Guards Tank Corps. Les pilotes ont revendiqué 40 à 50 chars détruits sur 60 vus, une attaque dévastatrice. Le problème est que la 26th Tank Brigade a perdu 7 à 11 chars au total à la date en question, un autre problème est qu'ils ont engagé des unités terrestres allemandes qui auraient pu faire les pertes. Quoi qu'il en soit, le chiffre allemand de 40-50 chars détruits est éteint. Maintenant, cela s'applique-t-il à Rudel qui a prétendu

500 chars détruits ? Probable. J'ai de sérieux doutes sur le fait que Rudel a même tué plus de chars que Carius et Knispel pour être honnête.

Cela mérite-t-il vraiment d'être appelé un Panzerknacker ?

Les performances de l'IL-2 Sturmovik’s ont également été surestimées en tant que “tank-buster”. Regardons à nouveau quelques exemples de Koursk. Le VVS a affirmé avoir mis KO

270 chars de la 3e Panzer Division en 2 heures. La 3e Panzer Division n'avait que 90 chars et la division s'est battue contre les canons anti-aériens et les VCB soviétiques, ce qui a probablement causé la majorité des pertes des divisions (

49 chars) pendant Koursk. Les IL-2 ont également affirmé avoir éliminé 240 chars allemands de la 17e Panzer Division, qui disposaient d'un total de 67 chars. La 17e Panzer n'a enregistré aucune perte anormale venant des airs pendant Koursk. Les armes AT des IL-2 n'étaient pas très efficaces pour tuer des chars, comme la plupart de ces "busters de chars". Le canon de 23 mm a eu la chance de pénétrer et les roquettes utilisées par l'IL-2 n'avaient pas la puissance des roquettes des Alliés occidentaux. les bombes PTAB étaient probablement l'arme la plus efficace lorsqu'elles étaient utilisées en masse (280 par IL-2), mais elles manquent encore de précision pour être efficaces.

Je doute en quelque sorte de la probabilité que même l'un d'entre eux atteigne sa cible.

En terminant, j'espère que ma tentative de vous informer/convaincre a fonctionné. Les avions antichars de la Seconde Guerre mondiale n'ont pas détruit suffisamment de chars pour faire une réelle différence. Les avions CAS de toutes les nations ont prouvé que leurs rôles pendant la Seconde Guerre mondiale étaient contre des cibles molles et de grands points stratégiques (ponts, bâtiments, etc.). Les tankistes, les AT et les artilleurs sont ceux qui ont tué les chars ennemis et dire qu'ils ne l'ont pas fait et que ce sont ces avions est tout simplement faux.

La puissance aérienne sur le front : le soutien aérien rapproché allié en Europe 1943-45 par le Dr Ian Gooderson

La puissance aérienne à l'ère de la guerre totale par John Buckley

Air Power : les hommes, les machines et les idées qui ont révolutionné la guerre, de Kitty Hawk à l'Irak par Stephen Budiansky

C. Lawrence & N. Zetterling @ The Dupuy Institute Forum link

operationbarbarossa.net qui ont répertorié leurs sources. Ils vont plus en profondeur que moi ici.


Voitures blindées

Les voitures blindées étaient parmi les premiers véhicules blindés exploités par l'armée polonaise à la fin de la Première Guerre mondiale. Avec l'effondrement rapide de la monarchie austro-hongroise, leurs anciens sujets ont commencé une course pour acquérir le plus de territoire possible les uns des autres. L'un de ces conflits était entre la Pologne et différentes factions ukrainiennes pour la province de Galicie orientale avec sa plus grande ville, Lviv (Lwow en polonais, Lemberg en allemand). Les Polonais des ateliers ferroviaires de Lviv ont construit un véhicule blindé improvisé nommé « Józef Piłsudski », également connu sous le nom de « Tank Piłsudskiego » (Tank Piłsudski). Ce véhicule serait utilisé contre les forces ukrainiennes à partir d'octobre 1918.

Le premier véhicule blindé construit dans le pays était la voiture blindée « Józef Piłsudski ». Source : darela.pl

En 1920, un ingénieur civil, Tadeusz Tański, a conçu un véhicule blindé basé sur le châssis Ford T. A cette époque, la Pologne nouvellement formée était attaquée par les forces communistes russes et avait désespérément besoin de tels véhicules. L'armée polonaise a immédiatement autorisé la construction du premier prototype, qui a passé avec succès les tests initiaux. Suite à cela, une petite commande de production d'environ 16 véhicules a été donnée. Cette voiture blindée s'appelait simplement Ford, mais parfois aussi appelée FT-B. Il avait un simple corps blindé avec une tourelle rotative armée d'une mitrailleuse. Ceux-ci verraient le service contre les forces russes. Au moins trois véhicules ont survécu jusqu'en 1930, le dernier véhicule étant apparemment encore opérationnel en 1931.

La voiture blindée Ford polonaise. Source : Darela.pl

L'armée polonaise a également exploité une vingtaine de voitures blindées Austin-Putilov capturées (capturées entre 1918 et 1920), dont certaines sont restées opérationnelles jusqu'en septembre 1939. L'armée polonaise a également acquis au moins deux voitures blindées Jeffery-Poplavko conçues et construites par la Russie.

Une vingtaine de voitures blindées Austin-Putilov ont été capturées et réutilisées par les Polonais. Source : Darela.pl Quelques voitures blindées Jeffery-Poplavko ont également été capturées par les Polonais, Source : Pinterest

Au début des années vingt, désireuse de se procurer des véhicules blindés plus modernes, l'armée polonaise envoya une délégation en France. Au cours de ces négociations, quelque 18 véhicules blindés Peugeot armés soit d'un canon de 3,7 cm soit d'une mitrailleuse ont été achetés. Ceux-ci étaient principalement utilisés par la police polonaise, mais certains ont peut-être servi au début de la Seconde Guerre mondiale.

Peugeot en service polonais. Source : Darela.pl

Alors que les voitures blindées à roues standard étaient rapides sur de bonnes routes, leur tenue de route hors route était généralement médiocre. Dans la Russie tsariste, pendant la Première Guerre mondiale, un ingénieur français nommé Kegresse a inventé et construit un nouveau système de chenilles basé sur une chenille en caoutchouc continue. Il reviendra ensuite en France et sera embauché par Citroën, produisant un certain nombre de dessins pour l'entreprise et l'armée française. L'armée polonaise était intéressée par cette conception, car elle avait le potentiel d'améliorer les performances tout-terrain de ses propres voitures blindées. Après un examen des véhicules français, la délégation polonaise a été impressionnée et a commandé 135 châssis Citroën-Kegresse B2 10CV. Parmi ceux-ci, environ 90 ont été utilisés pour créer des véhicules blindés semi-chenillés wz.28, qui ont été livrés de 1927 à 1931. Les Polonais ont ajouté une conception blindée simple avec une tourelle entièrement rotative. Pendant le cycle de production, la forme générale de la conception du corps serait modifiée avec l'introduction d'une armure plus inclinée. L'armement se composait soit d'une mitrailleuse, soit d'un canon de 3,7 cm. Malgré l'utilisation d'un châssis semi-chenillé, les performances du wz.28 étaient médiocres et ces véhicules (environ 87) seraient reconstruits plus tard en tant que véhicules à roues normaux. Il y avait une proposition pour une version améliorée, nommée wz.31, mais rien n'en est sorti.

Une colonne de wz.28s polonais. Source : Wiki

Suite aux mauvaises performances du wz.28, l'armée polonaise a demandé qu'un nouveau véhicule soit conçu. L'Institut de recherche en génie militaire (Wojskowy Instytut Badań Inżynierii, WIBI) a construit le premier prototype basé sur le châssis de camion Ursus A de 2 tonnes. Ce véhicule nommé wz.29, avait une tourelle avec un canon de 3,7 cm positionné vers l'avant et une mitrailleuse positionnée à l'arrière, avec une mitrailleuse de plus placée à l'arrière de la coque du véhicule. Après une petite série de seulement 10 véhicules, l'ensemble du projet a été annulé principalement en raison du prix, d'une conception compliquée et obsolète et de mauvaises performances de conduite globales.

Seuls 10 wz.29 ont été construits pour l'armée polonaise. Source : Wiki

Suite aux performances décevantes de la wz.28, les responsables de l'armée polonaise décidèrent, en 1933, d'en convertir environ 87 en une configuration toutes roues motrices ordinaire. La suspension de chenille positionnée à l'arrière a été supprimée et remplacée par un essieu de roue plus fiable. Le premier prototype a été fabriqué par le Weapons Technical Research Bureau (BBT Br.Panc.) et a été testé en 1934. Alors que les performances tout-terrain étaient un peu moins bonnes, il présentait l'avantage d'un entretien plus facile et d'une vitesse plus rapide sur de bonnes routes. Cette modification a reçu un accueil positif par l'armée polonaise et elle a été officiellement adoptée un an plus tard. En 1938, tous les 87 wz.28 programmés ont été modifiés dans la configuration wz.34, comme le nouveau véhicule était connu. Pendant le cycle de production, certaines modifications ont été introduites. Le wz.34 de base était équipé d'un essieu arrière de type Polski FIAT 614, le wz.34-I avait un nouveau moteur Polski FIAT 108 et le wz.34-II avait un essieu arrière amélioré, un nouveau moteur, des freins hydrauliques, etc. . Comme la version précédente, le wz.34 était soit armé d'un canon de 3,7 cm, soit d'une mitrailleuse de 7,92 mm. La wz.34 était la voiture blindée polonaise la plus nombreuse.

Le wz.34 en service polonais. Source : Wiki


Quels dégâts les fusils antichars espéraient-ils infliger aux chars pendant la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

Par William E. Welsh

La troisième armée du lieutenant-général George Patton avait parcouru un long chemin depuis son activation le 1er août en Normandie. Après la percée de la Normandie fin juillet, l'armée de Patton avait parcouru 400 milles en un mois dans tout le centre de la France jusqu'en Lorraine, où elle a rencontré la Première armée du général der Panzertruppen Otto Knobelsdorff, qui était déterminée à défendre la ligne de la Moselle.

Néanmoins, le XII Corps sous le commandement du major-général Manton Eddy sur l'aile droite ou sud de Patton, a pu traverser la Moselle et se concentrer à Arracourt, tandis que son autre corps, le XX Corps, sous le commandement du major général Walton Walker, visait directement pour Metz.

Renforcée par la 5e armée blindée du général der Panzertruppen Hasso von Manteuffel au milieu du mois, la 1re armée de Knobelsdorff était en mesure de lancer une contre-attaque majeure contre la tête de pont du XIIe corps d'Eddy. Une attaque surprise contre le flanc droit d'Eddy à Lunéville le 18 septembre a marqué le début d'une longue bataille de chars de 11 jours au cours de laquelle les forces allemandes ont tenté en vain d'isoler et de détruire la tête de pont d'Eddy sur la rive est de la Moselle.

Tout au long de la bataille d'Arracourt, les Allemands ont été constamment contraints de réduire leurs objectifs lorsque les Américains ont paré avec succès coup après coup. Pendant les combats, la 4e division blindée du major-général John Wood – surnommée « Patton’s Best » par ses membres et « Roosevelt’s Butchers » par l’ennemi – – a pu infliger de lourdes pertes aux unités blindées allemandes.

Les combats ont échoué lorsque le Führer allemand Adolf Hitler a transféré la cinquième armée de Manteuffel au nord à la fin du mois pour contrer les mouvements des Alliés contre le mur ouest, ainsi que dans le cadre des préparatifs d'une attaque hivernale planifiée à travers les Ardennes.

Patton sur la défensive

Le 25 septembre, le commandant du 12e groupe d'armées, le lieutenant-général Omar Bradley, avait ordonné à Patton de se mettre sur la défensive afin que les précieuses réserves de carburant puissent être acheminées vers les forces alliées engagées dans l'opération Market Garden, une opération majeure conçue pour capturer des ponts clés en Hollande. La pénurie de carburant signifie que Patton n'a pas été en mesure de poursuivre sa victoire à Arracourt avec un contre-coup qui aurait pu permettre à ses troupes d'atteindre le mur ouest avant le début du mauvais temps.

Les gros grognements de Patton ne pouvaient rien faire pour changer la situation. Pourtant, le commandant de la Troisième Armée était trop impatient pour rester les bras croisés avec les forces allemandes à portée de main. À la fin du mois de septembre 1944, le carburant n'était pas le seul produit en pénurie pour la Troisième Armée. Les hommes de Patton manquaient également de munitions d'obusier, de vêtements de pluie, de couvertures et de rations suffisantes. Le moral a baissé en conséquence, et Patton s'est mis à trouver un moyen de garder ses troupes dans le combat, quelle que soit la situation d'approvisionnement lamentable.

Dès que Patton reçut l'annonce officielle qu'il devait adopter une position défensive, il soumit à Bradley un plan qu'il avait élaboré et qu'il espérait lui permettre de poursuivre des opérations offensives limitées. "L'ensemble du plan était basé sur le maintien de l'esprit offensif des troupes en attaquant à divers points chaque fois que mes moyens le permettaient", écrit Patton dans ses mémoires. En plus de maintenir ses différentes unités en état de combat, ces attaques limitées visaient à ajuster la ligne de l'armée à des endroits clés afin de donner aux unités des points de départ favorables pour reprendre les opérations offensives à grande échelle une fois que le carburant serait disponible.

Alors que les unités du XIIe Corps d'Eddy s'étaient fermement établies à une profondeur de 15 à 20 milles sur la rive est de la Moselle, la seule division du XXe Corps du major-général Walton Walker qui avait réussi à traverser la Moselle juste au sud de Metz en septembre est resté dans une situation précaire. La 5e division d'infanterie du major-général Leroy Irwin avait traversé à Arnaville le 10 septembre, mais depuis lors, elle était contenue par la 17e division SS Panzergrenadier vétéran dans des positions fortifiées sur les hauteurs à l'est.

La réorganisation continue des forces alliées sur le front occidental laissa Patton avec quatre fantassins vétérans et deux divisions blindées avec lesquelles poursuivre ses attaques limitées début octobre. Le XVe corps du major-général Wade Haislip a été réaffecté au sixième groupe d'armées du lieutenant-général Jacob Devers, qui se trouvait au sud de la troisième armée, tandis que la 7e division blindée a été transférée de Walker à la neuvième armée du lieutenant-général William Simpson. En retour, Patton s'est vu promettre trois nouvelles divisions entre la mi-octobre et la première semaine de novembre.

L'ordre de bataille allemand à Metz

La principale force allemande responsable de la tenue de Metz était la 1re armée de Knobelsdorff, qui appartenait au groupe d'armées G Balck du général der Panzertruppen Hermann Balck gardait une main étroite dans les opérations de la 1re armée. La première armée allemande avait perdu la crème de ses forces après septembre. Les 3e et 15e divisions de Panzergrenadier ont été transférées au nord dans le cadre de l'assemblage d'unités d'élite pour contrer les mouvements alliés contre le mur ouest (et, comme mentionné, pour se préparer à l'offensive hivernale d'Hitler qui serait connue sous le nom de bataille des Ardennes) . Une autre unité, la 553e Division Volksgrenadier vétéran, a été envoyée au sud pour rejoindre la 19e armée. Sur les neuf divisions de la Première armée, quatre seulement avaient des capacités offensives. Les cinq autres, faute d'équipement et d'expérience, n'étaient capables que d'une défense statique.

Les forces de la première armée de Knobelsdorff comprenaient les 11e et 17e divisions de Panzer-grenadier SS, les 48e et 416e divisions, la 9e division de Flak de la Luftwaffe et les 19e, 361e, 462e et 559e divisions de Volksgrenadier. La 416e division et les 19e et 361e divisions de Volksgrenadier commenceraient à arriver dans le secteur en octobre, mais étaient de pitoyables remplaçants pour les troupes qu'elles étaient censées remplacer.

La réserve de Balck se composait uniquement de la 11e Division Panzer du Generalleutnant Wend Wiethersheim. Wiethersheim a eu la distinction d'être le seul commandant dans la série de batailles livrées en septembre à menacer sérieusement les Américains. Ayant perdu presque tout son blindage lors des combats de septembre, Wiethersheim avait plaidé pour plus de chars et, début novembre, il disposait d'une force blindée composée de 60 Panthers et Mark IV et de 10 chasseurs de chars avec lesquels contrer les percées de la Troisième Armée sur la ligne de bataille allemande. .

Au nord, sur le flanc droit allemand, était stationnée la 416e division non testée, composée de troupes de garnison d'âge moyen du Danemark dirigées par le Generalleutnant Kurt Pflieger. Directement en face de Thionville, et à distance de soutien de la garnison de Metz, se trouvait la 19e division Volksgrenadier de l'Oberst Karl Britzelmayr, qui avait combattu et disposait de suffisamment d'artillerie de campagne pour être raisonnablement efficace en défense statique. La 462e division Volksgrenadier du Generalleutnant Vollrath Luebbe occupait les fortifications de Metz et la 17e division SS Panzergrenadier du général der Waffen-SS Werner Ostendorff tenait le terrain immédiatement au sud de la ville. La 48e division du Generalleutnant Carl Caspar, la plus petite et la plus faible unité de la Première armée, était stationnée au sud des Panzergrenadiers.

Les forêts vallonnées et les vallées à l'est de Nancy étaient défendues par la 559e division Volksgrenadier du général-major Kurt Freiherr Muehlen. Plus au sud, la 361e division Volksgrenadier de l'Oberst Alfred Philippi - un méli-mélo de marins et de personnel de soutien de la Luftwaffe inexpérimentés dans le combat au sol - a ancré le flanc gauche allemand.

La 9e division de Flak soutenait le flanc gauche de la première armée et la 11e division panzer de Wiethersheim était positionnée à environ 15 milles derrière la ligne principale au centre près de Saint Avold, où elle pouvait répondre rapidement à toute menace le long du front de 60 milles.

Les 43 forts de Metz

Bien que le XIIe corps d'Eddy sur le flanc droit de Patton ait lancé une attaque le 8 octobre pour corriger sa ligne et établir une tête de pont sur la rive est de la Seille en vue de l'offensive à grande échelle en cours, les deux attaques locales les plus sanglantes d'octobre ont été menées par le XX Corps de Walker sur la rive ouest de la Moselle – un au nord de Metz dans la ville industrielle de Maizières-les-Metz et un au sud à Fort Driant.

Le fort Driant, qui faisait partie de la chaîne de forts de Metz sur la rive ouest de la Moselle gardant l'approche de cette direction, était l'objectif principal d'une attaque limitée assignée aux troupes de la 5e division d'infanterie d'Irwin. Jusqu'à ce que les cinq batteries de Driant soient réduites au silence, il serait impossible pour l'infanterie de Patton de remonter la Moselle le long de la rive est et d'attaquer la ville elle-même.

Vue aérienne tournée vers l'est, montrant le fort Driant (au premier plan) la Moselle est visible au loin. Situé en hauteur sur une falaise boisée au sud-ouest de Metz, Fort Driant, avec ses canons lourds, ses épaisses casemates en béton et son labyrinthe de tunnels, était l'une des plus d'une douzaine de fortifications datant des années 1800 qui gardaient les approches sud de la ville.

La très grande épine dans le flanc de la Troisième Armée était le système de forteresse tentaculaire de Metz dont les tentacules ressemblant à des pieuvres s'étendaient à six milles à l'ouest de la Moselle et atteignaient encore quatre milles à l'est de l'ancienne ville gallo-romaine.Le système massif, qui a fait de Metz la ville la plus fortement fortifiée d'Europe à l'époque, se composait de 43 forts disposés dans une ceinture intérieure et extérieure qui abritaient ensemble 128 canons lourds. L'artillerie tirée depuis des forts stratégiques dans la ceinture extérieure avait fait des ravages dans les tentatives des divisions d'infanterie de Walker de traverser la Moselle au-dessus et au-dessous de la ville en septembre.

Les forts de la ceinture extérieure étaient situés à proximité les uns des autres afin de se soutenir mutuellement. Les deux forts les plus redoutables de la rive ouest s'appelaient « Driant » et « Jeanne D'Arc ». Dans ceux-ci et d'autres forts modernes du complexe, les canons étaient logés dans des tourelles en acier tournantes et leurs équipages et le reste de la garnison était protégé dans des quartiers souterrains entourés de douves sèches et de plusieurs rangées de barbelés conçus pour lancer un assaut direct contre le fort. une entreprise coûteuse.

En septembre, et se fondant sur des renseignements erronés indiquant que le fort était faiblement tenu, le colonel Charles Yuill, commandant le 11e régiment d'infanterie de la 5e division, rédigea un plan d'attaque qui, bien que contré par Irwin, reçut néanmoins l'approbation de Walker et Patton.

Le combat pour Fort Drant

Driant était l'un des forts les plus puissants et les plus modernes de la ceinture extérieure de Metz. Il était situé à cinq milles au sud-ouest de Metz sur la rive ouest de la Moselle au sommet d'une colline de 1 200 pieds et entouré de rangées de barbelés sur le périmètre extérieur et à l'intérieur par un fossé sec de 60 pieds de large et 30 pieds de profondeur destiné à entraver l'infanterie et véhicules à chenilles. Bien que ses canons de 100 mm et de 150 mm soient montés dans des tourelles visibles au-dessus du sol, les bunkers et le fort central étaient situés sous terre et reliés par un réseau de tunnels, le tout protégé par un toit en béton armé de 15 pieds d'épaisseur.

Le matin du 27 septembre, des P-47 Thunderbolts ont survolé le fort et ont largué des bombes de 1 000 livres et des cartouches de napalm sur les tranchées à la base du fort et sur la structure elle-même. Cet après-midi-là, le 2e bataillon de Yuill, avec le soutien d'une compagnie de chasseurs de chars, attaqua dans deux directions mais n'avança pas contre les casemates ennemies menant au fort. Le lendemain, aucun progrès supplémentaire n'a été accompli et l'attaque a été interrompue.

Malgré le refus, Patton n'était pas disposé à annuler l'attaque si rapidement. "Nous avons mis la main à la charrue, nous devons terminer le travail", a-t-il déclaré à Walker.

Des bombes d'un chasseur-bombardier P-47 du XIX Tactical Air Command explosent au sommet du fort Driant dans l'anneau de fortifications de Metz, le 27 septembre 1944.

De nouvelles tactiques ont été imaginées. Lorsque les hommes de Yiull ont de nouveau attaqué cinq jours plus tard, le 3 octobre, ils étaient armés de torpilles Bangalore et de charges de type sacoche. Une entreprise a réussi à prendre pied sur la partie sud-ouest du toit du fort, qu'elle a occupé de manière précaire pendant deux jours. Cependant, les sorties répétées de l'ennemi à partir de bunkers souterrains ont perturbé les travaux de démolition et ont menacé d'isoler les détachements avancés de Yuill. De plus, les Allemands ont commencé à bombarder les positions américaines à Fort Driant à partir des forts voisins.

Un rapport de situation effrayant rédigé le 4 octobre par le capitaine Jack Gerrie depuis sa position à la plus profonde pénétration du fort a été rapporté par messager à ses supérieurs : « La situation est critique. Encore quelques barrages et une contre-attaque et nous sommes coulés. Nous n'avons pas d'hommes, notre équipement est abattu et nous ne pouvons tout simplement pas continuer. L'artillerie ennemie [des forts adjacents] massacre ces troupes et nous n'avons rien d'autre à retenir.

Irwin a interrompu l'attaque le lendemain et a remplacé des éléments de son 11e d'infanterie battue par des troupes fraîches de ses 2e et 10e régiments. Les deux unités ont renouvelé l'assaut le 7 octobre. Cette fois, les Américains ont tenté de se frayer un chemin dans les entrées souterraines de le fort mais ne firent pas mieux, ils s'enlisèrent bientôt.

Après des jours de combats acharnés, au cours desquels les pertes américaines s'accumulèrent, Patton ordonna à contrecœur aux troupes d'interrompre le combat. Dans la nuit du 12 octobre, les dernières troupes sont retirées des environs de Fort Driant. Ce fut une défaite tactique importante pour la troisième armée de Patton, qui n'avait rien à montrer pour les 800 pertes subies par la division d'Irwin. Pourtant, les leçons apprises dans les combats de forteresse seraient appliquées le mois suivant.

Planifier une attaque à deux volets

Alors que les hommes de la division "Red Diamond" d'Irwin menaient une bataille perdue d'avance pour capturer Driant, la 90e division du major-général Raymond McLain tentait d'éliminer les Allemands de leurs positions retranchées à Maizières-les-Metz, une ville industrielle. sur la rive ouest de la Moselle à cinq milles au nord-ouest de Metz. Si les forces de McLain pouvaient capturer la ville, cela leur donnerait une position forte sur le flanc droit des forces allemandes occupant toujours la chaîne extérieure de forts sur la rive ouest de la Moselle.

Le 7 octobre, le 2e bataillon du 357e régiment d'infanterie du colonel George Barth, 90e division, avait attaqué la ville par l'ouest et le nord. Réalisant la menace que représentaient les Américains, Balck a envoyé un régiment supplémentaire dans la ville qui a aidé à arrêter l'assaut. Patton, qui avait soif d'offensives rapides, était frustré par l'inertie qui avait été imposée à son armée à Metz en raison de la résistance ennemie et du manque de carburant.

Pendant ce temps, le 10 octobre, après avoir appris que l'opération Market Garden s'était soldée par un échec pour les Alliés, Bradley convoqua ses généraux à Verdun pour mettre en branle une nouvelle offensive alliée contre les Allemands.

Un GI de la 90e division d'infanterie avec un fusil automatique Browning (BAR) et son copain avec un M-1 Garand surveillent de près un trou creusé dans un mur de béton près de la ville de Maizières-les-Metz, octobre 1944.

Le commandant suprême de la force expéditionnaire alliée, le général Dwight D. Eisenhower et son état-major envisageaient pour l'automne 1944 une offensive sur deux fronts pour capturer les régions industrielles de la Ruhr et de la Sarre qui alimentaient le ventre du Troisième Reich. La première armée du général Courtney Hodges et la neuvième armée du général Allen Simpson mèneraient l'attaque principale contre la plus grande Ruhr au nord, tandis que dans le sud, la troisième armée du général George Patton frapperait la plus petite Sarre. Bien qu'aucune date précise n'ait été fixée pour le début de l'offensive, Bradley a chargé ses subordonnés d'élaborer des plans détaillés pour leurs secteurs respectifs. C'était exactement ce que Patton avait voulu.

Bradley s'est arrangé pour que Patton reçoive trois nouvelles divisions non testées pour l'offensive à venir. La première d'entre elles qui devait arriver dans le secteur de la 3e armée était la 26e division d'infanterie du major-général Willard Paul, qui a pris position sur le flanc droit d'Eddy le 12 octobre. Le corps de Walker allait recevoir les deux autres nouvelles divisions la 95e division d'infanterie, dirigé par le major-général Harry Twaddle, commencerait à arriver dans le secteur du XX Corps le 18 octobre, où il devait aider à contenir les forces allemandes dans la partie ouest du complexe de la forteresse de Metz. Pour compenser le transfert antérieur de la 7e division blindée, Walker a reçu la 10e division blindée du major-général William Morris, qui n'a pris sa place sur le flanc gauche de Walker que le 2 novembre.

Combat de maison à maison à Metz

Le 14 octobre, Patton et ses commandants de corps ont commencé à rédiger le plan d'attaque de la troisième armée. Le plan final soumis à Bradley prévoyait un double enveloppement de Metz par le XX Corps sur le flanc gauche de la 3e armée, dans lequel la 90e division d'infanterie, soutenue par la 10e division blindée du major-général William Morris, formerait la tenaille nord et celle d'Irwin. La 5e division d'infanterie formerait la tenaille sud. Les éléments de tête des deux divisions d'infanterie devaient se donner rendez-vous à l'est de Metz dans les environs généraux de Boulay-Moselle. Le double enveloppement était destiné à provoquer la chute de Metz en coupant les voies de ravitaillement dans la ville "sans se mêler aux forts", a déclaré Patton.

Les combats en ville se sont avérés tout aussi difficiles. A l'intérieur de Maizières-les-Metz, la bataille va et vient pendant une semaine, puis plus longtemps. Le 15 octobre, le commandement du 90th est passé de McLain à son remplaçant, le major-général James Van Fleet, qui a poussé le 357th à terminer sa mission.

Des civils français (à gauche) reçoivent des provisions de membres d'une unité de chasseurs de chars à Metz, le 21 novembre 1944. Le chasseur de chars M-10 sur la photo, construit sur le même châssis utilisé par les M-4 Shermans, monte une machine de calibre .50 canon et un canon principal de 3 pouces dans sa tourelle à toit ouvert.

L'ennemi a fortifié les bâtiments de la ville à l'aide de sacs de sable et de barbelés. Les combats de maison en maison qui ont suivi ont donné aux soldats du 357e une chance de perfectionner leurs compétences de combat de forteresse. Dans les situations où les Américains occupaient une pièce d'un bâtiment et les Allemands une pièce adjacente, les Américains fourraient des chiffons dans des bidons d'essence de cinq gallons, allumaient l'engin et le lançaient dans la pièce occupée par l'ennemi.

Au centre de la ville, les Allemands transformèrent le robuste Hôtel de Ville en une forteresse miniature imperméable aux armes légères antichars. Le 20 octobre, les Américains ont avancé un obusier de 150 mm pour pilonner les forces ennemies à l'intérieur du bâtiment.

Les combats ont déferlé autour de la mairie pendant une semaine entière. Lorsque les Américains se sont finalement frayés un chemin dans le bâtiment le 26 octobre, ils ont été chassés par des troupes ennemies armées de lance-flammes. Le colonel Barth a alors ordonné à ses troupes de contourner la position et de se concentrer sur le nettoyage du reste de la ville. Après que l'infanterie de Barth se soit retirée de l'hôtel de ville, le bâtiment a été pulvérisé par des obusiers de 240 mm tirant de l'extérieur de la ville. Le 30, Barth annonce à ses supérieurs que Maizières-les-Metz est enfin aux mains des Américains.

Pousser pour le mur ouest

Alors que les troupes de Walker se concentraient sur la réduction et la capture de Metz, le XIIe corps d'Eddy commença la tâche ardue de conduire lentement les Allemands vers l'est en direction du mur ouest. Après que les trois divisions d'infanterie d'Eddy aient établi des têtes de pont sur la rive est de la Seille le premier jour, la 4e division blindée de Wood et la 6e division blindée du major-général Robert Grow traverseraient l'infanterie du XXIe corps sur les flancs droit et gauche, respectivement. Le plan prévoyait que Grow couvre le flanc droit d'Irwin et que Wood pousse vers la rivière Sarre et sécurise un passage au sud de Saaregemund en vue d'une attaque ultérieure contre le mur ouest.

Bradley avait initialement prévu que la première armée de Hodges attaque vers la Ruhr fin octobre, et la troisième armée de Patton reprenne son attaque vers le mur ouest et la région de la Sarre après Hodges. Quand il est devenu clair pour Bradley que Hodges ne serait pas prêt à attaquer dans ce laps de temps, Bradley s'est tourné vers Patton. Lorsqu'on lui a demandé combien de temps il pourrait se déplacer, Patton a répondu qu'il pourrait attaquer dès le 8 novembre, et peut-être plus tôt si le temps le permettait.

Un char M-4 Sherman, équipé de prolongateurs de chenilles (appelés « becs de canard ») pour une meilleure traction dans des conditions boueuses, traverse un champ détrempé près de Metz.

Patton comptait beaucoup sur le soutien de l'Air Force dans la campagne à venir pour adoucir les fortifications et les positions de première ligne de l'ennemi avant que ses troupes ne se mettent en marche. Quand Patton a rencontré Brig. Le 2 novembre, le général Otto Weyland a désigné la forteresse de Metz et la crête de Delme en face du flanc gauche d'Eddy comme cibles principales des frappes aériennes. Cependant, des engagements envers d'autres secteurs ont empêché le XIX Tactical Air Command, dirigé par Weyland, de fournir à la Troisième armée le même niveau de soutien qu'il avait reçu du commandement en août et septembre. Alors que le XIX TAC a effectué 12 000 sorties en soutien à la Troisième armée en août, il ne pourra en effectuer que 3 500 en novembre.

L'offensive de la veille de Patton

À la veille de l'offensive, la troisième armée de Patton avait un avantage de trois contre un en nombre de troupes sur la première armée de Knobelsdorff. L'armée de Patton comptait 250 000 hommes, tandis que la Première armée en comptait environ 86 000. La 3e armée avait également un avantage décisif dans tous les types d'équipements, y compris les chars, l'artillerie et les véhicules de soutien. Cependant, la troisième armée a été entravée par une grave pénurie de carburant et de munitions.

Bien que la situation du carburant ait été corrigée avant le début de l'offensive, la pénurie de munitions n'a jamais été résolue. La 3e armée avait appris au début des combats lorrains à faire bon usage de l'artillerie et des munitions capturées lorsque l'occasion se présentait. Les trois divisions d'infanterie d'Eddy ont été déployées en avant sur un front de 30 milles. La 80e division du major-général Horace McBride était à gauche, la 35e division du major-général Paul Baade au centre et la 26e division du major-général Willard Paul à droite. Derrière eux, deux divisions blindées attendaient de prendre la tête une fois les têtes de pont établies sur la Seille.

Une fois que le carburant a commencé à arriver à la tête de ligne de Nancy au cours de la première semaine de novembre, la seule chose qui a freiné la troisième armée était le mauvais temps. De fortes pluies ont transformé les champs en bourbiers, balayé les ponts de leurs amarres et rendu l'existence misérable pour les GI qui n'avaient pas l'équipement de base contre le mauvais temps. La pénurie de galoches et de chaussures imperméables a provoqué une épidémie de pied de tranchée.

Patton a passé les premiers jours de novembre à la veille de l'attaque à traverser des pluies torrentielles d'une division à l'autre, où il s'est adressé aux officiers et aux sous-officiers. Bien que certaines unités de vétérans aient déjà entendu ses discours entraînants à la veille de la bataille, comme les nouvelles troupes l'entendant pour la première fois, elles l'ont bu comme une boisson rafraîchissante. Patton a invoqué la volonté et la puissance de Dieu pour la cause vertueuse des Alliés et, dans le même souffle, a craché et maudit les Huns comme des bâtards méritant les fins horribles qu'ils rencontreraient aux mains de ses troupes.

La météo a tout fait pour déjouer les plans de la Troisième Armée. Les pluies continues des deux jours suivants ont conduit Patton à reporter l'attaque, mais il a décidé le 7 novembre que l'attaque se poursuivrait le lendemain, que la pluie s'arrête ou non, et son état-major a donné l'ordre au XIIe corps d'Eddy de se préparer à attaquer le lendemain. Matin. Anticipant une offensive de la troisième armée, Hitler ordonna le même jour que la garnison de Metz devait se battre jusqu'au dernier homme.

Un officier de la 26e division d'infanterie regarde autour d'un mur à Sarre-Union, en France, à l'est de Metz, tandis qu'un de ses hommes sort une mitrailleuse de calibre .30.

Le terrain à travers lequel le XIIe Corps attaquerait en faveur des Allemands. Une fois que l'infanterie américaine aurait ponté la Seille, elle devrait chasser les Allemands des crêtes et des plateaux fortement boisés qui chevauchent les deux seules routes principales qui menaient au nord-est vers la Sarre. Le travail principal de l'infanterie serait de débarrasser l'ennemi des abris et des bunkers le long des crêtes, tandis que l'armure s'occuperait des barrages routiers ennemis et des points forts sur les routes principales et secondaires.

L'objectif initial de McBride sur le flanc gauche était de dégager les Allemands de la crête de Delme, puis de soutenir le 6th Armored de Grow dans sa poussée vers l'important carrefour de Faulquemont, situé à 20 milles. Au centre, Baade devrait arracher les Allemands de la forêt de Château-Salins sur le plateau de Morhange et assister le Combat Command A de la 4e division blindée de Wood à dégager la route de Château-Salins à Morhange. Sur le flanc droit du XII Corps, Paul aurait besoin de dégager les Allemands du plateau de Dieuze fortement boisé, débordant ainsi la forte garnison ennemie de la ville de Dieuze à cheval sur la route Moyenvic-Mittersheim.

“J'espère qu'ils ont tué beaucoup de généraux”

Comme pour défier le mauvais temps, 37 bataillons d'artillerie de campagne soutenant le XIIe corps d'Eddy ont ouvert le feu sur les positions allemandes au-delà de la Seille aux heures précédant l'aube du 8 novembre. en préparation de l'assaut de l'infanterie, qui a commencé aux premières lueurs du jour. Comme au bon moment, le ciel s'éclaircit temporairement et les régiments d'infanterie sautèrent vers leurs objectifs. Au-dessus de nos têtes, les P-47 filaient vers l'est pour enduire les concentrations de troupes ennemies et les quartiers généraux de leur puissante combinaison de roquettes et de bombes. « J'espère », a écrit Patton à sa femme, « ils ont tué beaucoup de généraux. »

Les Allemands, estimant que les conditions boueuses du paysage empêchaient une attaque frontale des Américains, étaient devenus complaisants au cours de la quinzaine précédente et ont été pris par surprise par l'assaut d'Eddy. Sur le flanc droit d'Eddy, la 26e division de Paul a facilement capturé le passage de la Seille à Moyenvic, mais a été arrêtée froidement pendant 72 heures par des éléments de la 361e division de Volksgrenadier de Philippi, soutenus par des mortiers et des obusiers, au sommet de la colline 310 à l'extrémité ouest du plateau de Dieuze.

Ailleurs le long du front du XII Corps, les combats se sont mieux déroulés et, à la fin de la journée, suffisamment de passages de la Seille étaient entre des mains amies pour permettre à Eddy d'ordonner à ses deux divisions blindées de passer à travers l'infanterie le deuxième jour de bataille.

Traversée de la Moselle inondée

Sur l'aile gauche de Patton face à Metz, les combats se déroulent plus lentement en raison des difficultés rencontrées pour franchir la Moselle inondée. Patton avait ordonné que l'attaque du XX Corps commence le 9 novembre, un jour après l'attaque d'Eddy sur la droite.

La 90e division d'infanterie de Van Fleet avait reçu l'ordre de traverser la Moselle à 37 km au nord de Metz et de commencer un large enveloppement de la ville par le nord. Deux emplacements, Cattenom et Malling, ont été choisis comme points de passage pour les 358e et 359e régiments, respectivement.

L'avance de la 3e armée depuis l'ouest et l'attaque sur Metz ont été compliquées par le terrain accidenté, le mauvais temps, la résistance allemande et la large rivière Moselle.

Le 357th, qui a suivi une fois la tête de pont sécurisée, avait reçu l'ordre de pousser vers le sud le long d'une crête boisée, dégageant l'ennemi de 19 forts Maginot légèrement défendus. Le 359th devait protéger le flanc gauche de la division contre les contre-attaques allemandes, tandis que le 358th devait débarrasser l'ennemi de plusieurs forts gardant la rive est de la Moselle, dont le plus imposant était Königsmacker, face à Cattenom. L'objectif ultime de la division était de pousser 16 miles vers le sud à travers un territoire infesté d'ennemis et de se relier à la 5e division d'Irwin.

Les trois régiments de Van Fleet affrontaient deux divisions d'infanterie allemandes de second rang, les 416e et 19e divisions Volksgrenadier. Inquiet de leur capacité à affronter les Américains au combat, Balck avait demandé au commandant en chef ouest, le général Feldmarschal Gerd von Rundstedt, des forces supplémentaires pour renforcer le flanc droit de la Première armée. En réponse, Rundstedt a libéré deux bataillons du vétéran 25e Panzergrenadier Division du Generalleutnant Paul Schurmann en réserve pour le flanc droit de la Première armée. En préparation de l'attaque américaine, Balck avait demandé aux deux divisions d'infanterie au nord de Metz d'établir une ligne de bataille bien en retrait du fleuve et d'engager les Américains aux premières heures de l'attaque à distance avec de l'artillerie et des mortiers.

Peu après minuit, le 9 novembre, des soldats du 359th, lestés à plein régime, ont malmené leur embarcation d'assaut à travers le marais le long de la rive ouest de la Moselle en vue de la traversée vers Malling. Un courant puissant a emporté quelques bateaux hors de leur route, mais la majorité l'a traversé sans incident.

Malgré la montée des eaux à la suite de fortes pluies, Van Fleet a réussi à faire traverser la Moselle à huit bataillons et, à la tombée de la nuit, ils avaient poussé deux milles à l'intérieur des terres à certains endroits. Pour soutenir les troupes en cas d'attaque blindée allemande, les ingénieurs ont construit un radeau spécial dans lequel ils ont pu transporter plusieurs canons antichars de 57 mm.

La capture de Königsmacker

Certaines unités tentent toujours de s'emparer des forts de Metz. Le matin glacial du 9 novembre 1944, deux compagnies d'infanterie du 378th Infantry Regiment, 95th Infantry Division, se glissent silencieusement dans les bois au pied d'une grande colline sur la rive est de la Moselle. Leur objectif était un fort bien caché connu sous le nom de Königsmacker qui surveillait une section clé de la rivière à 20 milles au nord de Metz.

La garnison de 300 hommes de Königsmacker de la 19e division Volksgrenadier était cantonnée dans des bunkers souterrains à partir desquels ils opéraient une batterie de quatre canons de 100 mm encastrés dans des tourelles en acier. Les tourelles de la batterie et divers postes d'observation et blockhaus en béton et en acier étaient les seules caractéristiques visibles en surface. Il bloquait la route assignée à la 90e division de Van Fleet, qui devait mener la tenaille nord du double enveloppement de Patton autour de Metz, et devait être neutralisée. C'était le travail des hommes des compagnies A et B du 1er bataillon, 378e régiment d'infanterie, 95e division d'infanterie, de dégager l'ennemi de ces structures ainsi que des bunkers souterrains.

Des soldats de la 26e division d'infanterie portent un drapeau américain à planter au sommet des remparts après le fort Jeanne d'Arc, le dernier fort tenu par les Allemands à Metz à capituler.

Quelques heures auparavant, dans l'obscurité avant l'aube, les hommes avaient pagayé sur des bateaux d'assaut en caoutchouc pour traverser le large fleuve et débarquer sur la rive est sans opposition. Lorsque les hommes ont atteint le périmètre de barbelés du fort, des torpilles de Bangalore ont été avancées pour franchir l'obstacle. Après une série d'explosions saccadées, les hommes se sont précipités vers le fort.

Alors que les hommes du peloton laissaient tomber le parapet du côté nord-ouest du fort en forme de pentagone, ils surprirent environ une demi-douzaine de soldats allemands. « L'un a sauté sur une mitrailleuse, et le sergent l'a tué, heureusement », se souvient le lieutenant Harris Neil, de la compagnie A, 378e d'infanterie. « Les autres se sont enfuis dans une tranchée et ont commencé à nous lancer des grenades à main. Donc, pendant un certain temps, nous avons eu une sacrée bataille de grenades à main, la plupart du temps nous leur lançant leurs grenades à main. »

Une lutte de trois jours pour le contrôle du fort était en cours.

"Notre travail consistait à mettre les Jerry sous terre et à les y maintenir", a déclaré Neil. "Nous voulions les mettre sous terre pendant que nous restions au sommet, puis les faire exploser d'une partie du fort à une autre."

Les Américains ont bravé les tirs d'armes légères de l'ennemi depuis l'intérieur du fort, ainsi que les tirs de mortier et d'obusier depuis les positions de soutien voisines tout au long de l'épreuve. En utilisant de nouvelles techniques de combat de forteresse affinées au cours des semaines précédant l'offensive, les hommes du 1er bataillon, 378e d'infanterie, ont finalement chassé la garnison du fort. Ils l'ont fait en partie en faisant s'effondrer les entrées des tunnels avec des charges de sacoches et en versant de l'essence dans des puits de ventilation qu'ils ont ensuite enflammés avec des grenades au phosphore. La route était maintenant ouverte pour la marche vers l'est de la 90e division.

3 000 caisses de pied de tranchée

Les troupes du XIIe Corps d'Eddy ont combattu les conditions météorologiques tout aussi déterminées à les vaincre que les Allemands. Après un éclaircissement partiel le premier jour de l'offensive, la température dans le sud de la Lorraine a chuté brutalement le deuxième jour de l'assaut. Pour la semaine suivante, les précipitations ont alterné entre neige et pluie. En conséquence, les troupes américaines, toujours vêtues d'uniformes d'été, se sont retrouvées trempées jusqu'aux os alors qu'elles avançaient péniblement le long de routes boueuses devant des champs agricoles où des tas de fumier leur brûlaient les narines avec une odeur âcre. À certains endroits, les troupes marchant par voie terrestre se sont retrouvées à s'enfoncer dans la boue jusqu'aux genoux. En raison des conditions, des centaines de cas de pied de tranchée ont été signalés chaque jour. La 26e division à elle seule a signalé 3 000 cas de pied de tranchée lors de l'offensive de novembre, a déclaré Patton.

Le temps misérable de l'automne a forcé de nombreux membres de la troisième armée de Patton à chercher un abri, même si cet abri n'était qu'un trou boueux sous une toile.

Le deuxième jour de l'attaque, des formations de chars de deux divisions blindées ont grondé sur la Seille. Eddy engagea toute la 6e division blindée de Grow sur son flanc gauche, où elle pourrait soutenir la 80e division de McBride ainsi que la 5e division du Walker's Corps d'Irwin alors qu'elle fermait la tenaille sud autour de Metz. Eddy a divisé les deux commandements de combat qui formaient la 4e division blindée de Wood à parts égales entre le centre et la droite du XIIe Corps. Brick. Le CCB du 4e blindé du général Holmes Dager a traversé la ligne avancée de la 35e division d'infanterie de Baade le 9 novembre et le CCA du colonel Creighton Abrams, également du 4e blindé, a rejoint la 26e division d'infanterie de Paul le lendemain.

Alors que les chars américains avançaient, divers Kampfgruppen de la 11e Panzer Division de Wiethersheim se sont mis en position pour contrer les poussées américaines. Les deux commandements de combat de Wood avancèrent vers l'est en deux colonnes le long de routes parallèles pour accélérer leur progression. Comme un fantôme dans la nuit, l'un des Kampfgruppen de Wiethersheim a frappé une partie du commandement de Dager aux premières heures du 10 novembre au village de Viviers. Pendant 48 heures, les deux camps se sont livrés à un combat prolongé dans la région de Viviers-Fonteny avant que les blindés allemands n'interrompent l'action en exécutant une retraite ordonnée. À ce moment-là, l'infanterie ennemie au centre du XIIe corps avait quitté la forêt de Château-Salins et commencé à se replier vers Morhange.

Une lacune dans la première armée allemande

Avec la 48e division allemande en pleine retraite moins de trois jours après le début de l'offensive, les colonnes de chars de Grow ont avancé aussi vite que possible dans un effort pour atteindre la rivière Nied Française avant que les Allemands n'aient eu la chance de se réorganiser derrière elle. Un engagement intense s'est déroulé le 11 novembre à Hans-sur-Nied lorsqu'une douzaine de 88 allemands ont ouvert le feu sur le CCA de Grow alors qu'il approchait du pont de la ville sur la rivière. Le contre-feu de l'artillerie automotrice américaine a réduit au silence les batteries ennemies, permettant à une partie de la colonne d'établir une tête de pont peu profonde sur la rive est qui a été agrandie le lendemain. À ce moment-là, la 48e division s'était désintégrée, laissant une brèche dangereuse dans la ligne de la première armée. Pour remédier à la situation, Balck a déplacé la 21e Panzer du Generalleutnant Edgar Feuchtinger et la 36e Division de Volksgrenadier du général Major August Wellm d'autres secteurs du groupe d'armées G pour combler le fossé.

Un autre Kampfgruppen de Wiethersheim, composé de 10 chars Panther et d'un bataillon de panzergrenadiers, a piégé un bataillon du 104th Infantry Regiment de Paul dans la ville de Rodalbe sur le plateau de Dieuze le 12 novembre. attendre des renforts, les Panthers ont tiré sur les positions à bout portant avec des résultats épouvantables. Rodalbe, situé à moins de deux milles au sud de Morhange, était d'une grande importance pour les Allemands, et ils ont défendu la région avec ténacité pendant près d'une semaine.

L'infanterie de McBride a eu peu de mal à déloger la faible 48e division allemande de la crête de Delme au cours des deux premiers jours de l'offensive. Cependant, les choses sont difficiles pour le 317th Infantry Regiment, déployé sur le flanc gauche du XIIe Corps, qui se retrouve face à l'expérimentée 17e Panzergrenadier Division. Travaillant de concert avec l'infanterie de McBride, le 6th Armored de Grow avait pour objectif principal de capturer la ville carrefour stratégique de Faulquemont au sud-est de Metz.

Eddy a temporairement arrêté l'avance de ses divisions d'infanterie gelées et épuisées le 12 novembre pour protéger son flanc gauche et également pour s'adapter à un rétrécissement du front résultant de la topographie. Essentiellement, la 35e division de Baade au centre a été exclue des combats en raison du rétrécissement du front. Lorsque Patton apprit que l'infanterie d'Eddy reposait sur place, il ordonna à son subordonné de reprendre l'attaque et de sécuriser Faulquemont. « Il est plus facile de vaincre les Allemands là-bas que sur la Sarre ou sur le mur ouest », a réprimandé Patton.

La bataille de Faulquemont

Alors que les commandements de combat de Wood combattaient les Allemands le long des routes, l'infanterie avait la tâche désagréable de les nettoyer acre par acre de vastes étendues de forêt. Sur le plateau de Dieuze, le 328e régiment d'infanterie de Paul a dû retirer des éléments de la 361e division de Volksgrenadier de Philippes de la crête de Koecking fortement boisée au nord de la ville de Dieuze, la zone boisée s'étendait sur huit kilomètres à travers le plateau de Dieuze. Les fortes pluies des semaines précédentes n'avaient pas épargné le sol forestier qui, comme les vallées voisines, était saturé et contenait des flaques de boue qui ralentissaient l'avancée.

Frissonnant dans les bois sombres et humides, les GI étaient fréquemment arrêtés par le feu des casemates allemandes et des nids de mitrailleuses. Pire encore, ils sont bombardés 24 heures sur 24 par l'artillerie ennemie stationnée à Dieuze. Les combats dans les bois ont duré près de 10 jours, et le facteur décisif a été l'intervention des chars et de l'infanterie blindée d'Abrams à la fin de la bataille qui a aidé à repousser l'ennemi de la forêt tentaculaire.

La 21e Panzer de Feuchtinger et la 36e Division de Volksgrenadier de Wellm ont atteint le champ de bataille le 13 novembre et ont immédiatement contre-attaqué les forces américaines du côté est de la Nied-Française. La 21e Panzer est entrée en action d'abord le 13 contre le CCB de Grow à Bazancourt à l'ouest de Faulquemont, mais a été repoussée par les Américains.

La bataille principale pour Faulquemont s'est déroulée du 14 au 16 novembre entre le CCA de Grow et l'infanterie de Wellm dans la campagne au sud de la ville. L'artillerie de campagne américaine repoussa les assauts répétés de l'infanterie allemande et, le dernier jour de la bataille, Faulquemont fut pris par une attaque de chars américains.

Evacuation du parti nazi de Metz

Walker avait précédemment déterminé qu'il ne pouvait pas dépendre uniquement des points de passage dans le secteur de Van Fleet, et avait donc ordonné à Twaddle d'envoyer un bataillon de la 95e division à travers la Moselle dans des bateaux d'assaut la même nuit pour sécuriser une tête de pont dans le secteur de Thionville. Alors que le gros de l'infanterie de Twaddle maintenait les Allemands à l'intérieur des forts de Metz sur la rive ouest, immobilisés, le 1er bataillon du 377e d'infanterie, renforcé plus tard par le 2e bataillon du 378e d'infanterie, a débarqué au sud de Thionville et, les jours suivants, a attaqué le nord et capturé Fort Illange.

La 10e division blindée de Morris était censée traverser le deuxième jour de l'attaque de Walker, mais à ce moment-là, la Moselle avait inondé ses rives et inondé les vastes marais de la rive ouest. Malgré de nombreux obstacles, les ingénieurs de Walker ont travaillé fébrilement pour terminer un pont flottant à Malling, malgré le feu de l'artillerie allemande.

Les hommes d'équipage utilisent la Moselle pour laver la boue de leur arme antichar de 57 mm. Le canon avait une vitesse initiale d'environ 3 000 pieds par minute et la cartouche antichar pouvait pénétrer de deux pouces de plaque de blindage à 100 mètres, mais était pratiquement inutile contre le blindage frontal plus épais trouvé sur la plupart des panzers.

Le 11 novembre, jour où Königsmacker tombe aux mains des Américains, le 357th attaque l'extrémité nord de la crête contenant les forts Maginot. Ce soir-là, les ingénieurs ont terminé le pont Malling en vue de la traversée des bataillons de soutien de la 90e division.

Bien que Balck soit prêt à laisser la 462e division de Volksgrenadier à son sort à l'intérieur de la forteresse de Metz, il n'était pas prêt à risquer d'avoir l'une des autres divisions de la 1re armée encerclée lors de l'avancée américaine. Pour éviter cela, il prévoyait d'établir une nouvelle ligne de bataille plus à l'est une fois que la situation à Metz deviendrait désastreuse.

Dans la nuit du 11 novembre, des membres du parti nazi et du personnel administratif de la Première armée stationnés à Metz se sont dirigés vers l'est pour se mettre en sécurité dans des Citroën et des Renault réquisitionnées aux habitants de la ville. Au sud de la ville, la 17e SS Panzergrenadier Division se replie sur une nouvelle position derrière la Nied-Française.

Les contre-attaques allemandes

La première contre-attaque majeure des réserves allemandes contre la tête de pont de Van Fleet a eu lieu le 12 novembre. Dans les heures précédant l'aube, au cours desquelles des GI épuisés frissonnaient dans leurs trous glacés, 10 chars allemands et canons d'assaut de la 25e Panzergrenadier Division ont attaqué Kerling dans le but de reprendre le traversée de pont à Malling.

Les Allemands ont facilement dispersé les avant-postes américains à Kerling. De ce point, une colonne s'engagea sur la route principale vers Petite-Hettange, tandis qu'une autre portion se dirigea vers le sud pour engager le 2e bataillon du 359e d'infanterie, qui avait tiré sur le flanc allemand depuis des positions protégées à la lisière de la forêt de Petite-Hettange. Hettange. Les compagnies de mortiers et de mitrailleuses du bataillon se sont battues vaillamment malgré l'absence de renforts. Le sergent Forrest Everhart de la compagnie H engagea à lui seul l'ennemi dans un duel à la grenade de 30 minutes qui empêcha sa compagnie d'être envahie. Pour ces actions, Everhart a reçu la médaille d'honneur.

Pendant ce temps, les canons antichars américains et une force de renfort de personnel de soutien gardant les approches de Petite-Hettange sont restés en action assez longtemps pour contrôler l'avance allemande jusqu'à ce que l'infanterie américaine soit renforcée par deux Hellcats M-18 américains qui se sont lancés dans la bataille à l'aube à travers le Pont de Malling. L'arrivée des blindés américains contraint les Allemands à interrompre l'action en milieu de matinée. À ce moment-là, les Allemands avaient perdu neuf chars et canons d'assaut et subi 400 pertes.

Le 13 novembre, les Allemands contre-attaquent la tête de pont de Twaddle à Uckange, obligeant les Américains à se mettre à l'abri dans les maisons et les magasins de deux villes, Bertrange et Imeldange, au sud de Thionville. Des half-tracks allemands virevoltaient dans les rues des deux villes, arrosant les positions américaines de tirs de mitrailleuses et d'armes légères jusqu'à ce que l'artillerie américaine à longue portée sur la rive ouest et des renforts les obligent à rompre l'attaque.

Les quatre forteresses de Kittel

Les ponts de Malling et Cattenom étaient constamment sous le feu des canons allemands à longue portée. Lorsque les ponts ont été endommagés, des chars et d'autres véhicules ont été transportés vers la rive est sur de grands radeaux. Au sud, les ingénieurs de Walker ont travaillé sans relâche pour terminer un troisième pont dans la sécurité de la tête de pont de la 95e division à Thionville. Le triple pont Bailey de Thionville a été achevé le 14 novembre et, à cette date, les troupes des deux têtes de pont au nord de Metz s'étaient liées.

Hitler avait envoyé le Generalleutnant Heinrich Kittel, un expert en guerre de forteresse, du front de l'Est à Metz pour conseiller Luebbe comment renforcer ses défenses pour une confrontation finale avec la Troisième Armée. Kittel est arrivé le 8 novembre, et lorsque Luebbe a subi un accident vasculaire cérébral le 14, Kittel a pris le commandement, jurant d'exécuter les ordres d'Hitler que la garnison se batte jusqu'au dernier homme. Une fois en charge, Kittel a décidé qu'il concentrerait ses effectifs et ses ressources pour tenir quatre des forts les plus puissants de Metz - Driant, Jeanne d'Arc, Plappeville et Saint-Quentin - qui étaient tous situés sur la rive ouest. Ce soir-là, le dernier train de ravitaillement arrive à Metz en provenance de l'est. Il contenait des rations de plusieurs semaines et 48 pièces d'artillerie supplémentaires.

Deux médecins allemands, portant un drapeau de la Croix-Rouge pour se protéger, se rendent aux troupes américaines à Metz, le 22 novembre 1944.

Le 15 novembre, Morris ordonna au CCA de sa 10e division blindée de traverser à Thionville et le CCB de traverser à Malling. Le CCA s'est rapidement associé au 357th Infantry et l'a aidé à couper deux routes principales dans Metz par le nord-est. Pendant ce temps, le CCB s'est lié au 359e d'infanterie et a commencé à dégager les positions ennemies le long d'un réseau de routes secondaires qui menaient à l'est vers Merzig, un objectif important dans le coin nord-ouest de la Sarre.

Les Allemands ont lancé leur dernière contre-attaque majeure contre les têtes de pont du XX Corps le même jour où les blindés de Morris ont commencé à traverser la Moselle. Ce matin-là, un puissant Kampfgruppe comprenant des chars, des canons d'assaut et trois bataillons d'infanterie s'est frayé un chemin jusqu'à Distroff, à environ huit kilomètres à l'est de Thionville, où il a affronté le 358e d'infanterie de Van Fleet. Les combats font rage toute la matinée jusqu'à l'arrivée de renforts américains et, appuyés par l'artillerie, obligent l'ennemi à se retirer à midi.

Le 15 également, Walker donna à Twaddle le commandement des forces américaines convergeant vers Metz depuis le nord. Twaddle, à son tour, nomma le colonel Robert Bacon, commandant du 359th Infantry Regiment, 90th Division, pour diriger une force d'intervention mécanisée vers le sud le long de la rive est de la Moselle en direction de Metz. Deux jours plus tard, la Task Force Bacon avait atteint la périphérie nord de la ville et a commencé à soumettre la garnison ennemie à Fort St. Julien en utilisant l'artillerie automotrice de 150 mm accompagnant la task force.

Se préparer à entrer à Metz

Au sud, la 5e division d'infanterie d'Irwin avait rejoint l'attaque le 9 novembre, avançant depuis sa tête de pont étroite à Arnaville, qui avait été sécurisée pendant les combats de septembre. L'objectif d'Irwin était de parcourir 10 miles jusqu'à la rivière Nied-Française et de s'emparer des hauteurs au sud-ouest de Metz. Ce faisant, il serait chargé de couper quatre grands axes routiers vers Metz par le sud ainsi que la voie ferrée vers Sarrebruck.

Plus de 1 200 B-17 et B-24 ont pilonné l'anneau sud des forts entourant Metz et les points de rassemblement ennemis plus à l'est en vue de l'avance d'Irwin. Bien que les bombes aient peu endommagé les fortifications, elles ont perturbé les moyens de communication de la 17e Panzergrenadier Division, permettant au 2e régiment d'Irwin d'établir une tête de pont sur la rive est de la Nied-Française à Ancerville le 12 novembre.

Utilisant une maquette de la région de Metz pour briefer les cuivres en visite à son quartier général le 10 novembre 1944, la 5e division d'infanterie commandant le général S. Leroy Irwin. Parmi les visiteurs se trouvent le lieutenant-général Thomas T. Handy, chef d'état-major adjoint de l'armée (à gauche) et le lieutenant-général George S. Patton, Jr. (deuxième à gauche). Le chef d'état-major de l'armée, le général George C. Marshall est à droite.

Alarmé par la vitesse à laquelle les Américains avançaient directement au sud de Metz, Balck ordonna à la 21e Panzer de Feuchtinger d'assister la 17e Division dans une contre-attaque. En prévision d'un renforcement de la résistance allemande, le CCB de Grow s'était déplacé vers le nord pour aider Irwin, et lorsque les Allemands ont lancé une attaque de nuit le 13 novembre à Sanry-sur-Nied, ils ont été repoussés par les Américains, qui disposaient de ressources beaucoup plus importantes en blindés et en artillerie. .

Alors que le 2e régiment était engagé avec l'ennemi le long de la Nied-Française, les deux autres régiments d'Irwin passèrent plusieurs jours à dégager l'ennemi de divers forts et autres positions fortifiées au sud de la ville. Le 15 novembre, les unités d'Irwin se sont regroupées pour une attaque concentrée sur la ville. Parce qu'ils avaient plus d'expérience avec les combats de forteresse, Walker a pris la décision de dernière minute de confier aux troupes d'Irwin, plutôt qu'à celles de Twaddle, la capture de la ville.

Metz Sécurisé

Les 10e et 11e régiments d'Irwin ont atteint la périphérie sud de Metz dans l'après-midi du 17 novembre. mener un combat déterminé. Pendant ce temps, Walker dit à Irwin d'ordonner au 2e régiment de tourner vers le nord depuis la Nied-Française et de couper les routes par lesquelles les unités ennemies s'enfuyaient vers l'est pour se mettre en sécurité.

Lorsque les Américains ont atteint la périphérie de la ville, Kittel a fait sauter les ponts reliant les unités de garnison sur les côtés opposés de la Moselle et a donné l'ordre à ses soldats de défendre chaque bloc et bâtiment de la ville. À son grand chagrin, les troupes de la ville elle-même ont plutôt choisi de se rendre aux hommes de Patton après un combat sans conviction.

Plutôt que d'attaquer les forts de la rive ouest, comme les hommes d'Irwin et de Van Fleet le faisaient avec ceux de la rive est, Walker a ordonné de contenir les plus redoutables d'entre eux jusqu'à ce qu'ils capitulent. Il faudra près d'un mois avant que le dernier bastion des défenses de Metz, le fort Jeanne d'Arc, ne se rende aux Américains.

Le 19 novembre, les deux tenailles convergeant derrière Metz dans le cadre du double enveloppement de Patton se sont finalement retrouvées à Pont Marais à environ 10 milles à l'ouest de la ville, non loin de Boulay-Moselle, le point initialement désigné pour le rendez-vous. Le même jour, l'infanterie de Van Fleet, marchant vers le sud, atteint la Nied-Française et parvient à couper les dernières routes menant à Metz.

Metz enfin assuré, Walker ordonna à Van Fleet d'arrêter toute nouvelle avancée de ses unités en attendant un regroupement général pour une poussée vers l'ouest jusqu'à la Sarre et le mur ouest. La 5e division a pu facilement sécuriser la ville, étant donné que les troupes ennemies à l'intérieur de la ville avaient abandonné leurs armes et saluaient les vainqueurs les mains levées.

Des membres des 5e et 95e divisions d'infanterie se serrent la main après avoir bouclé la dernière voie d'évacuation des troupes allemandes à Metz, le 22 novembre 1944.

Le 25 novembre, ses troupes ayant rassemblé environ 4 000 prisonniers de la ville et des forts les plus faibles, Patton entra dans la ville dans une procession triomphale rappelant davantage un conquérant de l'Antiquité qu'un général du XXe siècle. Son oratoire égalait la pompe avec laquelle il était entré dans la ville : « Vos actes à la bataille de Metz rempliront des pages d'histoire pendant mille ans », dit-il à ses hommes. À son crédit, « Old Blood and Guts » avait de bonnes raisons de se vanter, car il était le premier commandant à capturer Metz depuis qu'Attila le Hun était entré dans la ville en 415 après JC.

Abandon dans la poche de Metz

À la fin novembre, seuls quatre forts – ceux-là mêmes que Kittel avait choisi de renforcer lorsqu'il a pris le commandement – ​​étaient encore occupés par les forces allemandes. Mais le 8 décembre, les garnisons des forts Saint-Quentin, Plappeville et Driant s'étaient toutes rendues et le 13 décembre, le dernier bastion, le fort Jeanne d'Arc, se rendit également aux Américains. De ces forts, 6 000 autres prisonniers ont été faits, portant à 10 000 le nombre de troupes capturées dans les forts de la poche de Metz.

Walker avait sauvé de nombreuses vies américaines en s'appuyant sur les puissants canons à longue portée de son corps pour soumettre l'ennemi. Patton et ses commandants de corps et de division ont récolté les fruits de la planification minutieuse qu'ils avaient faite le mois précédent - quelque chose qui avait été terriblement absent de l'effort de la Troisième Armée en septembre - pour amener toutes les divisions de la Troisième Armée dans le combat sur la rive est de la Moselle.

Une mesure encore plus grande du mérite revient aux hommes dans les rangs qui ont combattu au-delà du point d'épuisement par un temps misérable contre un ennemi qui excellait en défense
guerre.

Ceci est la deuxième partie d'un aperçu en trois parties de la campagne Lorraine de Patton. Cliquez ici pour les parties un et trois.

Commentaires

J'écris un mémoire graphique en relation avec l'expérience de mon grand-père pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était dans le 26e d'infanterie en France jusqu'en novembre 1944 lorsqu'il a été blessé et a souffert de « pied de tranchée ». Cet article est une information très utile en particulier sur le manque de vêtements de pluie à l'époque. Qui est l'auteur pour que je puisse y faire référence dans mon livre ?

Le nom de l'auteur, qui se trouve en haut de l'histoire, est William Welsh.


121 réflexions sur & ldquo Le site du réservoir Sherman : l'endroit idéal pour tout le réservoir Sherman. &rdquo

Je suis le commandant d'escadron des Sons Of American Legion / Post # 463 à South Boardman, MI.

Je commence le processus de remise à neuf de notre char Sherman M4A3 et j'essaie d'identifier la couleur/le code couleur militaire approprié de notre char. J'ai échoué jusqu'à présent dans mes tentatives et je demande si vous seriez en mesure de m'orienter dans la bonne direction à ce sujet ou de vérifier pour moi ?

N° de série = 2662
Type = M4A3(75)
Constructeur = Ford
R/N # = 3055622
Notes : Direct Vision, peut-être le plus ancien Ford Sherman survivant
Situé = South Boardman, MI USA

Je vous remercie sincèrement pour votre temps et votre aide.

mon père était dans l'artillerie royale et conduisait un Sherman o.p. char, quelqu'un a obtenu des informations ou des photos de l'un d'entre eux, certains disent qu'il avait un canon d'arme factice,

Stéphane,
Je suis presque sûr qu'ils n'avaient pas de canons principaux dans les chars O.P.

Je voulais vous contacter au sujet d'un nouveau Sherman M42B1E9 que nous avons récemment acquis. Numéro de série : 415 / RN# : 3015171. Nous essayons de reconstituer l'histoire de ce char Sherman lance-flammes particulièrement rare. Toute aide serait grandement appréciée. Merci.

salut
Je viens de découvrir votre site, très bonne information
Que pensez-vous de la luciole m4a1 comme je viens d'en voir une dans un film sur la seconde guerre mondiale en Hollande.
Ce n'est pas un hybride car vous pouvez voir les côtés arrondis jusqu'à l'arrière.
Merci
shaun

Salut à tous.
Je recherche TOUTES les photos du célèbre “tiger face” Sherman TK45 de la guerre de Corée. Je n'ai trouvé que deux photos originales jusqu'à présent. Le premier avec le GI debout devant à gauche du TK45 à côté d'une rangée de tentes. La seconde en gros plan avec l'équipage traversant la rivière Han. J'essaie de localiser tous les plans qui montrent les côtés, l'arrière et le dessus de ce char particulier alors que je suis en train de repeindre notre E8 dans la célèbre peinture de tigre jaune ici à l'AHM. Évidemment, je me méfie beaucoup de toute interprétation d'artiste ou de feuilles de décalcomanies. Toute aide serait GRANDEMENT appréciée car cela s'avère déjà être tout à fait le projet tel qu'il est…

Vous n'avez pas joué à WoT avec cette poignée, n'est-ce pas ?

Je l'ai fait, mais pas depuis quelques années maintenant.

Je joue tout le temps..mais ça fait longtemps que je joue avec un m4…i joue principalement avec le m1 Abrams..ou le t80b…
Vous pouvez me trouver dans le jeu..as . RELAX71
Je suis toujours dans les combats gratuits de WAR THUNDER 100.

Mon oncle a travaillé pour Chrysler Corporation après la fin de la Seconde Guerre mondiale. De toute évidence, il l'avait parce que Chrysler a dirigé le commandement des chars de l'armée américaine à Warren, MI pendant de nombreuses années. Après son décès, j'ai aidé mon père à trier ses affaires et j'ai trouvé un catalogue de pièces de rechange pour un char moyen M4A4. Savez-vous si quelqu'un pourrait utiliser ce livre ?

Bob
Désolé pour ta perte. Je pourrais l'utiliser, je n'en ai pas de copie.

Salut,
Eh bien, le modèle du composite M4 est prêt pour les décalcomanies et un spray de Dull-Cote. J'ai une question……..

Au sommet de la tourelle, il y a un “trou” en haut à droite de l'avant (comme vous regardez l'avant du char). Le trou n'a pas de sens et pourtant il y a évidemment une raison à cela. Quelqu'un sait à quoi ça servait ?
Merci!

Facture,
C'est l'ouverture de la bouche d'un lance-grenades fumigène.

J'adore voir des photos de la construction!

J'ai des photos à poster, mais j'avoue que je ne sais pas comment faire.

William,
Envoyez-moi un e-mail et je vous aiderai à publier les photos.

Je faisais juste un petit mot pour savoir si je pouvais vous envoyer de bonnes idées d'articles pour un article invité sur votre site Web ?

Si vous aimez mes idées suggérées, je peux alors vous fournir du CONTENU/ARTICLE GRATUIT de haute qualité. En retour, j'attendrais juste une faveur d'un backlink à partir du corps principal de l'article.

Faites-moi savoir si je peux vous intéresser avec de bonnes idées de sujets ?

Il y a un char avec deux grandes protubérances sur le corps du char comme vu à 08h29 lors de l'invasion de Luzon, qu'est-ce que c'est ? https://www.youtube.com/watch?v=LBHStlrTVDg

Prises d'air pour le moteur - l'ensemble de l'engin étant configuré de manière à ce que le moteur ne soit pas inondé pendant que le réservoir pataugeait à terre depuis une péniche de débarquement ou se déplaçait vers l'intérieur des terres tout en devant traverser des eaux (rivières, étangs, etc.)

Salut.
Félicitations pour votre page.
Ici, au Chili, l'armée a utilisé une version plusieurs fois mise à jour du Sherman. Ils étaient la ligne de front des forces blindées chiliennes jusqu'au début des années 80, quand ils ont commencé à partager l'espace avec l'AMX-30 de fabrication française.
Les bons et fidèles M-40’ ont été retirés des inventaires au début des années 90, lorsqu'ils ont été remplacés par le Leopard II allemand.
Après plusieurs processus de modernisation en Israël et au Chili, les Sherman chiliens, au regard d'une hypothèse de conflit heureusement jamais réalisée, étaient probablement supérieurs au TAM de fabrication argentine et sûrement capables de lutter durement contre les modèles soviétiques péruviens beaucoup plus récents.

Chaque fois que je lis sur les premiers chars Sherman d'Israël et leur acquisition, je tombe toujours sur cette phrase à la fin du paragraphe sur la façon dont les chars ont été acquis auprès de …… et à la toute fin, cet achat eux aux Philippines”. Et c'est là que j'ai été perplexe. Plus de données ! Creusez plus profondément et essayez de découvrir comment cela a été acquis auprès des Phils. Acheté sur des épaves ? Récupéré et acheté dans des dépotoirs dans les Phils. ? Acheté du gouvernement des Phils. ? Vendu clandestinement par Phil. gouvernement en Israël ?
J'apprécierais toutes les données sur ce ….

Rebonjour. Je viens de commencer sur la demi-taille de la luciole sherman réplique. les côtés du châssis et du sponson et j'ai commencé le premier soudage des pièces. J'ai même trouvé un char Sherman local à seulement 15 minutes. Mais je veux une confirmation sur la longueur de la coque en dessous sur la version luciole selon le film Fury. Quelqu'un peut-il me dire les mesures correctes s'il vous plaît..comme je dois allonger le châssis d'au moins 20 cm et que je veux le faire correctement du premier coup.. De plus, j'aimerais poster des photos de la construction si je pouvais avoir une page ou un lien dédié. Et je ferais une page facebook pour mes photos aussi….colin. La France

Colin, as-tu regardé les pages de manuel ? Le Firefly est un VC avec le moteur multi-banque donc plus long. Si la page de manuel n'a pas les informations, contactez le Tank Museum au Royaume-Uni, ils ont toutes les spécifications de tous les chars.

ok merci c'est une autre source d'informations, à partir des dimensions du réservoir local, car il a le plus grand espacement entre les jeux de roues, je pense que c'est l'un des types de châssis plus longs. J'ai été de retour pour prendre plus de photos et de mesures.
J'ai allongé le cadre que j'avais pour le châssis et soudé la plaque inférieure du châssis sur place, car mon réservoir n'aura pas de plaque d'acier épaisse à l'échelle, j'ai commencé avec un cadre sur lequel les côtés du sponson et la plaque inférieure sont soudés. A également installé l'attache de remorquage à l'arrière du cadre du châssis avec un renfort à l'intérieur afin qu'il puisse tirer une lourde charge derrière. malheureusement un mal de dos m'a empêché d'en faire plus aujourd'hui, mais le socle est là, 80 cm de large et 224 cm de long, au dessus du sponson il fera 1m30 de large avec la lèvre supplémentaire dépassant encore plus. la largeur de la voie devrait juste tenir sur ma remorque que j'ai construite pour transporter mon landrover et ma moto demi-taille. en remplaçant les lumières de la remorque par un ensemble monté sur des stabilisateurs, il y aura assez de place pour s'adapter au réservoir demi-taille sans courir sur les lumières !! l'assemblage du groupe motopropulseur avant commencera la semaine prochaine, j'ai hâte de le construire. Il sera très lourd car il sera formé d'une plaque d'acier épaisse et soudée pour former le boîtier et sera suffisamment solide pour monter l'engrenage d'entraînement sur les pignons sans aucun renforcement supplémentaire, il aura donc l'air parfait. Comme le moteur que je vais utiliser est plus petit qu'un moteur à l'échelle, je pourrai avoir la cloison du moteur un peu plus en arrière et avoir plus d'espace à l'intérieur. Je vais installer des extincteurs jumeaux et alimenter sous pression l'air dans le compartiment moteur, en gardant un bon flux d'air pour le moteur refroidi par air. Je vais également installer deux ventilateurs haute puissance dans le compartiment de l'équipage à partir des évents (à l'échelle sur le dessus) pour fournir de l'air frais et pressuriser le compartiment pour empêcher toute chaleur ou vapeurs du compartiment moteur.
Je posterai quelques photos quand je saurai comment et où les poster ici, mais j'aurai aussi quelques photos sur mes pages facebook.

Bonjour, Vous recherchez des informations sur l'assemblage de lames M2 utilisé sur le HVSS Sherman. Je ne peux pas trouver grand-chose bien que j'ai le numéro TM – TM 9-722, jusqu'à présent pas de chance.

Toute aide sera très appréciée.

bon emplacement. lecture intéressante. quelques commentaires et liens.
comme le souligne ce site, le Sherman était un char moyen, les “Cats” étaient des chars lourds. les États-Unis développaient des chars lourds pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ne les ont expédiés en Europe qu'en 1945. Une chose qui n'était généralement pas évoquée était l'espace d'expédition. Une Panther a quitté l'usine, a été mise dans un wagon et a parcouru 500 à 600 milles en train jusqu'au champ de bataille. la taille et le poids n'étaient pas un problème. Un char fabriqué aux États-Unis parcourrait plus de 500 milles en train, puis serait embarqué sur un navire. un Sherman occuperait au moins 1600 pieds cubes d'espace. un M26 occuperait au moins 3500 pieds cubes d'espace. alors expédiez-vous 100 M4 ou 50 M26 ?
une nouvelle étude sur l'efficacité du canon M1A1 & M1A2 de 76 mm sur le blindage allemand http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/1045347.pdf
une histoire des bataillons de chars indépendants https://www.amazon.com/Steel-Victory-Americas-Independent-Batalions/dp/0891417826 le premier quart du livre porte sur la Normandie.
The Other Side of Time de Brendan Phibbs est un mémoire du 12th Armored CCB Surgeon. bonne lecture, surtout le dernier tiers qui couvre la percée de la ligne Siegfried pour se rendre.
http://cgsc.cdmhost.com/cdm/ Bibliothèque numérique de l'armée américaine, beaucoup d'histoires d'unités de la Seconde Guerre mondiale et d'articles connexes

Le seul héritage laissé par le Panther était qu'un char pesant 42 tonnes pouvait être très mobile et n'avoir aucun problème à participer au combat. Et donc la distinction entre moyen et lourd a été ébouriffée parce que 42 tonnes s'est avérée pas si lourde.

D'abord que je savais que ce site existait. Mon père travaillait à l'usine de chars à Lima, Ohio pendant la guerre. Il y a mis des radios, mais je ne sais pas si l'un d'entre eux était des Sherman. Le musée du comté d'Allen à Lima, Ohio, a, je crois, un coureur dans un bâtiment arrière. Mais je n'en ai plus entendu parler depuis un certain temps. J'espère que ce peu d'information est utile.

Bonjour, merci pour ce site intéressant !
On m'a demandé d'aider à localiser un ensemble complet de pistes pour un Sherman T48. Numéro de pièce C106350, serait reconnaissant pour quelques suggestions
Merci
Kévin

Bonjour, je cherche à construire un char Sherman demi-taille, pas une petite tâche. Mais je suis convaincu qu'une solution pourrait être réalisée si seulement je pouvais décider quelle version serait la meilleure. Tout d'abord, un peu d'histoire. Ma meilleure création à ce jour est le minilandrover que j'ai construit et qui est maintenant entre les mains d'un collectionneur privé dans le sud de la France. J'avais construit la version militaire légère car ses côtés plats facilitent la construction. Cependant, la construction très détaillée signifiait qu'il s'agissait du meilleur land rover demi-taille jamais construit. installation radio complète du moteur, treuil, etc.
Cependant être résident en France signifiait que le public prédominant aux salons auxquels j'ai assisté était français et généralement plus intéressé par les équipements militaires américains et de la Seconde Guerre mondiale. . Et le Sherman Firefly est la machine la plus emblématique qui ferait l'affaire.
Donc, mon besoin d'informations dominera les premières étapes pour voir si je peux concevoir et construire une réplique utilisable & pourquoi une demi-taille ? Eh bien, je mesure 1m80 et je prévois de conduire depuis une position assise sous la tourelle où je peux actionner les commandes de conduite et tirer à blanc à travers le canon principal. Je prévois d'avoir les positions avancées *conducteur et mitrailleur avant* disponibles pour les petits enfants pour qu'ils puissent utiliser certaines commandes et tirer avec une mitrailleuse factice. La première question que je me pose concerne les chenilles utilisées. Comme je veux copier un vrai Sherman et pourquoi pas celui rendu célèbre dans le film Fury.. Pour faire le meilleur type de pistes adaptées pour tourner sur des surfaces dures et molles sans lancer de piste. Je suis confus au sujet des chenilles utilisées car j'ai lu que certains chars ont été mis à niveau (probablement sur le terrain) pour abandonner les chenilles les plus étroites de 16 pouces et en utilisant les plus larges de 24 pouces d'un autre char... étaient les pignons d'entraînement avant conçus pour être échangés ou ajusté pour prendre les deux tailles…? Ou les pignons étaient-ils montés sur un arbre d'entraînement de taille commune qui était commun aux shermans et autres chars. Lors du changement de chenilles, les roues et les galets de roulement doivent également être changés …? Et je vois des pistes avec des guides extérieurs et d'autres probablement sur la piste plus large avec un guide central et des roues jumelées. Quelle configuration était la meilleure et la plus capable de garder le Sherman sur la bonne voie.. excusez le jeu de mots. maillons…en aluminium … Colin

Colin,
Je viens de t'envoyer un email. Faites-moi savoir si vous ne l'obtenez pas.

Oui merci, j'irai toujours au musée des chars local (100 km) mais comme j'ai la permission de ramper partout et d'obtenir tous les détails et données, ce sera une journée entre garçons car j'ai un ami, un motard qui est un ancien militaire, et nous avons fait le musée l'année dernière avant que je décide d'en construire un. .
Je vais conduire mon hélicoptère en cuivre, alors ce sera à nouveau une belle journée.
Merci pour le lien..
Colin

Désolé, il semble que j'ai accidentellement supprimé l'e-mail, pourriez-vous le renvoyer s'il vous plaît, désolé d'être pénible…

J'ai conçu la transmission et je vais bientôt construire une maquette pour tester la théorie.mais j'ai besoin des dimensions du dessous du réservoir, de la largeur entre les chenilles et de la longueur.. j'ai lu quelque part qu'ils ont modifié la longueur à un moment donné ?? ce sera un défi à identifier lors de la recherche d'un char Sherman. J'ai décidé de construire une luciole M4A3, HVSS et de copier celle utilisée dans FURY. Je pense que ce serait une excellente construction et je vais faire la piste de bloc de caoutchouc en fonte d'aluminium.

Salut, les Shermans de l'armée M4A3E8 de la guerre de Corée ont-ils été peints du même vert olive que les versions de la Seconde Guerre mondiale ? La version récente de Tamiya de la version de guerre de Corée Sherman indique un vert olive plus léger.

Ron,
Bonne question, j'ai toujours supposé que c'était la même chose, mais je ne l'ai jamais confirmé. D'après ce que j'ai lu, selon les apprêts et les diluants utilisés, même les olives ternes de la Seconde Guerre mondiale peuvent varier considérablement. Je vais demander autour de moi et voir si je peux vous obtenir une meilleure réponse.

En fait, il y avait des variations constantes dans les couleurs de peinture. De l'olive terne qui était presque de couleur brune au vert olive dans toutes les variations de la couleur. En fait, la tante allemande de ma femme se souvient avoir mentionné les chars jaunes américains et comment ils couraient vers eux pour se rendre en tant que réfugiés sachant qu'ils ne seraient pas blessés. Donc, à peu près n'importe quelle bonne variation de vert olive fonctionnerait pour un Sherman.

à la recherche de plus de Sherman existants qui sont restaurés

donc une question pour ceux qui connaissent la réponse…
combien reste-t-il de shermans ? je sais qu'il y en a environ 5 au musée des chars de bovington au moins 1 au musée impérial de duxford et alors qu'en france loolong au débarquement du jour j j'en ai vu 4 alors combien au total
Merci

James,
Je parie qu'il y en a peut-être plus de 100 dans des conditions variables. Il y a beaucoup de Sherman disséminés à travers les États-Unis comme monuments dans les parcs ou comme gardes de porte. Il y en a beaucoup entre des mains privées et des musées privés, en Europe et aux USA. Plus ceux d'Amérique du Sud et du Moyen-Orient.

Ils font un excellent travail de suivi sur http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html

N'oubliez pas la poignée de réservoirs d'entraînement duplex Sherman immergés. J'oublie où ils peuvent être trouvés (désolé!), mais je sais qu'il y en a wuite quelques-uns.

Il y en a sous la mer au large des plages normandes. Ils ont été lancés beaucoup trop tôt car je pense que le commandant du bateau avait peur de s'approcher de la zone chaude. La houle était trop forte pour l'écran de toile et ils ont tous été submergés et ont coulé.

Cela pourrait être votre ultime opportunité de voir, conduire et TIRE un M4A2E8 opérationnel.

Mon oncle a conduit un Sherman en Afrique et en Italie. Il était dans le 10e hussards, sa principale crainte était que le 88 mm soit presque raté sur le côté de son réservoir. des boîtes de lait concentré étaient acides à cause de la chaleur du rond de 88 mm qui passait. J'ai quelques photos de mon oncle prises dans le désert en attendant de charger son réservoir sur un tracteur de récupération et il y a de bons détails de son uniforme et avec son bras latéral, il a un Luger dans sa ceinture

Stéphane,
Super commentaire et histoire folle, merci de l'avoir posté.

Excellent site Web et excellentes informations, c'est pourquoi j'ai besoin de votre aide. Je suis un détecteur de métaux de Roumanie, et en août, j'ai trouvé un demi-couvercle d'un char Sherman dans la région de Jassy, ​​où en 1944, pendant les offensives russes, certains de leurs chars de prêt/bail ont été détruits.

Il a un code sur ti mais il ne correspond pas au code dans l'une de vos illustrations. Avez-vous une idée de la raison pour laquelle le code diffère?

Vous pouvez voir les photos ici

Merci, et continuez le bon travail!

Le numéro D fait référence à un dessin portant la ou les normes de ladite pièce.

Vous pourriez avoir une pièce interchangeable, avec quelques numéros D différents, selon l'endroit où elle a été fabriquée, la façon dont elle a été fabriquée et/ou les variations mineures qu'elle peut avoir.

C'est le meilleur site Sherman du web.

J'ai une question. Récemment, j'ai vu une photo d'un M3 Lee avec des connecteurs de liaison de voie installés vers le haut - les dents sont tournées vers le sol. Et une personne dit que c'était une solution d'urgence dans les manuels de MT. Dans quel manuel puis-je lire à ce sujet ?

Miguel Cinquino d'Argentine

Je vis en Israël, et il y a un musée des chars très cool ici, à Latroun. Je vois que vous avez un article à ce sujet sur votre site. Ils ont plusieurs Sherman (qui ont été utilisés par Tsahal dans le ). Ils en ont même un sur une tour :
https://en.wikipedia.org/wiki/Yad_La-Shiryon#/media/File:M4-Sherman-tower-latrun-2.jpg

J'adore le site, très instructif. Bientôt, nous commencerons la restauration de M4A3E2 “Jumbo”#73. Elle est l'une des 6-7 restantes dans le monde et la troisième d'une collection privée.
Nous aurons un web/facebook/instagram dédié à la restauration. Une fois que cela est configuré, j'aimerais créer un lien vers votre page et vous demander de nous aider à informer les amateurs de Sherman du monde entier de la restauration.

John
J'adore faire tout ce que je peux pour aider. Je vous enverrai un e-mail.

Question : Comment se fait-il que certains Sherman aient des pistes sans “cleets” ? La plupart ont un cleet, mais ceux avec les becs de canard, et d'autres, semble-t-il, sur certaines images n'ont qu'une plaque plate pour la pièce de piste.

Et aussi, que signifie le “w” dans M4Ax (76)w ?

Il y avait plusieurs types de chenilles en caoutchouc sans clair, mais il y avait aussi plusieurs modèles avec des taquets en acier, et un avec un chevron en caoutchouc.

Tous pouvaient prendre des becs de canard, mais pas tant que le boulon sur les crampons était en place, L dans l'image ci-dessus.

Le W dans n'importe quel nom Sherman est un indicateur qu'il avait des râteliers à munitions humides et que toutes les munitions étaient installées dans un râtelier blindé prêt de six à huit cartouches sur le plancher de la tourelle ou dans les râteliers entourés de vestes d'eau dans le plancher de la coque.

Tous les chars 76 nés en usine avec la tourelle T23, le M4A1 76W, le M4A2 76W et le M4A3 76W, avaient des râteliers à munitions humides, et certains chars 75 de dernière génération en avaient également. La partie humide du stockage a été mise au rebut après la guerre, mais les racks sont restés au même endroit.

Super rédaction ! Je voulais faire quelques commentaires que je pense pertinents et intéressants de la part d'un ami de la famille qui a travaillé à la fabrication des moteurs des ICBM, puis à la conception des bombes anti-bunker Thermo-baric, un officier de 90 ans de Patton& #8217s Third Army, et deux hommes enrôlés que j'ai rencontrés lors des funérailles de mon grand-père. Désolé si c'est long, et si je divague.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, nos soldats combattant en Europe ont estimé que leur équipement était de loin meilleur que celui contre lequel ils se battaient dans tous les départements, à l'exception des chars.
Tout d'abord, je veux dire quelque chose que je n'ai vraiment pas entendu dire en ligne ou dans des livres, mais les avantages absolument énormes que nous avions par rapport aux Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale étaient les attaches Dzus et les accessoires Army/Navy ou AN. Les attaches Dzus étaient un clip/vis qui a été inventé par un Américain que les Allemands auraient considéré comme un sous-humain qui permet aux panneaux qui étaient attachés aux cellules en aluminium d'être retirés et refixés afin de réparer les composants en dessous avec la torsion d'un tournevis commun. Cette attache est l'une des raisons pour lesquelles nous avons tiré la Luftwaffe du ciel. Lorsque nos avions ennemis subissaient des dommages dus à des tirs air-air ou sol-air, ils devaient découper des rivets pour retirer les panneaux, effectuer des réparations, puis rattacher les panneaux avec des rivets. Il était souvent impossible de le faire dans des conditions de champ de bataille, et encore moins en temps opportun. Les attaches Dzus nous ont permis de retirer et de rattacher facilement les panneaux.
L'énorme avantage suivant que nous avions était les raccords AN. Ces raccords ont été développés pour permettre aux tuyaux qui transportaient des fluides, comme les tuyaux hydrauliques, les câbles de carburant, les conduites de refroidissement, d'être retirés puis remplacés d'un tour de clé. Les Allemands n'avaient que des connexions de fusées éclairantes. Il est très difficile de couper et d'évaser de nouvelles connexions dans des conditions de champ de bataille rapidement et de manière fiable. Cela a affecté la capacité de l'ennemi à effectuer des réparations sur les avions et les chars, qui ont tous de nombreuses conduites de fluide. Les chars allemands étaient à bien des égards non moins fiables que nos machines. Tout le monde, les Russes, les Allemands, les Britanniques, les Français et nous avons tous utilisé les mêmes équations et travaillé avec les mêmes paramètres de puissance/poids, d'engrenage, etc. La différence était qu'avec nos réservoirs, vous pouviez simplement retirer les composants du véhicule au besoin, effectuer la réparation, puis remplacer les composants rapidement, et avec l'assurance que les connexions que vous aviez faites fonctionneraient. Les Allemands, d'autre part, ont dû couper leurs connexions, puis en couper et en évaser de nouvelles, sur lesquelles ils ne pouvaient pas compter de manière fiable, et cela a considérablement affecté l'état de préparation de leurs unités au combat.
Lorsque les Allemands ont envahi la France en 1940, les Français avaient des chars beaucoup plus lourds que tout ce que les Allemands avaient sur le champ de bataille. Quand et si les Allemands devaient faire face aux machines, les Français étaient capables d'infliger de lourdes pertes sur les machines allemandes beaucoup plus légères. Le problème pour les Français était que ces chars étaient extrêmement limités en termes de portée et de vitesse, et donc la plupart d'entre eux étaient incapables de rencontrer les fers de lance allemands, et pour ceux qui l'ont fait, ils étaient simplement dépassés. Lorsque nous avons reconstruit l'armée pour la Seconde Guerre mondiale, nous voulions être les Allemands en 1940, pas les Français, et nous voulions des chars plus légers, plus maniables, et plus sur le champ de bataille que notre ennemi, et dans ce département, le M4 a été un succès retentissant .
Avant d'entrer en guerre, deux personnes, dont l'une était George S. Patton, l'autre faisait partie du commandement de l'armée, si nous devions poursuivre des chars plus lourds au combat, et toutes deux estimaient qu'un char plus lourd n'était pas nécessaire pour gagner le guerre en Europe, et en fait, les deux avaient raison. Si nous avions travaillé sur des chars comme nous l'avons fait avec des avions ou des navires de guerre, et comme nous l'avons fait, il est fort possible que les Allemands aient dû affronter des chars américains plus proches des chars M41 et M46/47/48, lorsque nous débarqué en France, ce qui aurait complètement effacé tout ce que les Allemands avaient, envisageaient de faire ou rêvaient de faire, et en plus grand nombre qu'ils n'auraient jamais pu produire.
Quant aux Allemands et aux chars qu'ils ont développés après le Panzer IV : lorsque les Allemands sont entrés en Russie en 1941, ils ont commencé à voir des chars T-34, et quelques chars KV-1, et la seule chose qu'ils avaient sous la main pour engager et assommer ces machines, en plus de l'artillerie, étaient leurs canons anti-aériens de 88 mm, c'est donc ce qu'ils utilisaient. L'artillerie allemande de la Seconde Guerre mondiale était principalement tirée par des chevaux et n'était donc pas fiable autour du front car les forces mécanisées qui ont créé le front l'ont dépassé. (L'artillerie américaine était mécanisée et les Allemands pouvaient compter sur elle pour être au front car ils étaient toujours matraqués par elle lors des évasions - il suffit de demander à leurs vétérans de Normandie et des Ardennes)
Puis le filet de chars T-34 s'est transformé en torrent et cela a semé la panique dans le corps des chars allemands et dans la chaîne de commandement. D'abord sont venus des canons antichars dédiés à haute vitesse de 75 mm et 88 mm, d'abord le 88 mm le plus court qui était le même que le Flak 88, et serait monté sur le Tiger 1, puis un 88 mm plus long et plus rapide qui serait monté sur le Tiger 2, et en attendant un tas de véhicules chasseurs de chars comme le Nashorn pour combattre ces chars russes plus lourds.
Même les Panthers et les Tigers étaient des compromis, tout comme le M4.
En Russie, l'une des raisons pour lesquelles les Allemands ont pu détruire autant de chars russes était que les Russes n'étaient pas aussi préoccupés par la formation de leurs ravitailleurs et que beaucoup sinon la plupart des chars russes auxquels ils étaient confrontés n'étaient pas équipés de radios. Les Russes les ont juste envoyés en avant avec l'idée qu'il y aurait tellement plus de chars russes que de chars allemands, que les Russes gagneraient par attrition. Cependant, les chars allemands, qui disposaient de radios, d'un blindage frontal lourd et d'excellents canons pour engager des chars, ont pu travailler de manière coordonnée et éliminer de nombreuses machines soviétiques. Comme les équipages de chars soviétiques ne pouvaient pas communiquer entre eux, ils n'étaient pas en mesure d'engager les Allemands en tant qu'équipe, et ils ont perdu beaucoup d'hommes et de matériel au profit des Allemands.
Le terrain en Russie et les tactiques soviétiques étaient adaptés à l'idée que vous puissiez déployer ces compagnies de chars lourds spécialement dédiées pour engager l'ennemi là où cela était nécessaire pour boucher les trous dans la ligne et arrêter les évasions blindées, et cela a fonctionné. Il y avait aussi un impact psychologique sur les soldats allemands que ces machines avaient. « Nous entrons dans la bataille avec les Tigres, alors ne vous inquiétez pas, les Russes nous ont dépassés en nombre 5-1. Donc, dans ce sens, les Tigres n’étaient pas un flop total. Lorsque les Russes voulaient tenter une percée blindée, ils massaient des chars et les envoyaient ensuite vers les Allemands, et c'était un scénario parfait pour que les Tigres soient mis en place en défensive et assomment l'ennemi venant en sens inverse. Quand les Russes ont vraiment bien malmené les Allemands, c'était quand ils utilisaient des fronts larges parce que vous ne pouviez pas mettre vos forces extra-spéciales sur le chemin de l'attaque. C'est à cela que servaient les Tigres, et dans un sens, ils fonctionnaient.
La Panthère était un peu différente. Il était censé être un tueur de T-34 et lorsqu'il était intégré dans les rangs des divisions blindées allemandes composées principalement de Panzer IV, il leur accordait un avantage opérationnel lors de l'engagement de l'ennemi.
A l'Ouest, c'était le contraire de l'Est. Nos tankistes étaient bien entraînés, savaient utiliser leurs véhicules, avaient des radios et n'allaient pas donner aux Allemands un stand de tir facile. Vous pouvez faire valoir que nos pétroliers étaient mieux formés que leurs homologues allemands. C'est pourquoi des as comme Micheal Whitman, qui pendant des années avec son équipage ont détruit les chars ennemis, sont morts dans les deux mois après avoir affronté les Britanniques et les Américains.
De plus, nos militaires pensaient que les Allemands seraient sains d'esprit et déploieraient ces machines plus lourdes à l'est où elles seraient nécessaires pour faire face aux chars soviétiques, mais à la manière allemande, ils les ont déployés partout, probablement à cause de l'effet psychologique qu'ils avaient sur leurs troupes, mais “ils étaient fous” est également une réponse acceptable !
Je ne pense pas non plus que même leur plus grand fan dirait : « Les Tigres ont joué un rôle déterminant dans l'arrêt de l'opération Market Garden » ou « En Italie, le char Tigre a permis aux Allemands de conserver l'avantage stratégique, même s'ils retombaient continuellement dans positions défensives. Les chars Tigre et les chars Panther n'ont pas réussi à contenir les têtes de plage alliées en Normandie, ou à fournir une pénétration profonde dans les Ardennes, personne ne peut le contester.
Ce que les Tigres ont fait, c'est créer une "Tigerphobie" en ce sens que nos hommes savaient que ces choses étaient là et les rendaient beaucoup plus nerveux lorsqu'ils engageaient l'ennemi. Cependant, la plupart des pertes que nous avons subies étaient dues aux canons AT allemands du même calibre que les 88 sur les Tigres, ou les 75 sur le Panther, ou aux mains de machines comme le Panzerjager 38T, Panzerjager IV, qui incorporaient ces canons dans une plate-forme mécanisée qui était facile à dissimuler et lorsqu'il était utilisé en conjonction avec un terrain ami, pouvait produire beaucoup de victimes. Pourquoi tant de rapports de Tigres ne coïncident pas avec l'endroit où les chars Tigres ont été réellement déployés.
Ce qui est également idiot, c'est la façon dont les Panther et les Tigers ont été transformés par l'industrie du jeu en chars de combat principaux des années 1940, ce qu'ils n'étaient pas. En fait, personne dans les années 40 ne fabriquait de chars de combat. C'est l'idée d'incorporer la puissance de feu de chars comme le Tigre avec la maniabilité et la disponibilité du M-4 ou du T-34 qui a créé le concept MBT plus tard.
Ce que l'on peut dire, c'est que nous avons réussi à faire ce que nous voulions faire, et nous avions la maniabilité et la vitesse dont nous avions besoin avec le M-4 pour gagner la guerre. Était-ce une machine à miracles ? Non. Est-ce que le Tigre ? ce n'était pas non plus.
Excellente écriture et bonne défense du char qui nous a gagné la guerre !


414 réflexions sur &ldquo Mythes courants sur la Seconde Guerre mondiale &rdquo

Dites « oui » si vous connaissiez plus de 75 % de ces mythes. Je ne peux pas dire "oui" parce que je n'en connaissais qu'environ 50%, mais quand même

Je dis ARRR. (Quoi ? Je suis un Pirate). ARRRR.
.
Vous avez un badge de maître sur Grille aujourd'hui et un équipage à 100%.
.
NEMO.

Je dois dire qu'en partie défectueux, ce jeu et sa communauté ont fait un excellent travail pour démystifier de nombreux mythes de la Seconde Guerre mondiale.

Je ne pense pas que cela ait aidé du tout. La plupart de ces faits sont sans contexte ou sans détails complets. Sans contexte, ces faits et la façon dont ils sont présentés ne signifient presque rien. Certaines d'entre elles sont également largement inexactes par rapport à des données plus largement acceptées et mieux étudiées.

C'est comme le mythe Tiger II d'être imperméable aux coups avant. Non, bien sûr, il n'était pas imperméable, mais pour l'instant, il n'a jamais été prouvé qu'il avait été pénétré de front au combat. Tous les exemples de pénétration ont eu lieu lors d'une sorte de tir d'essai, soit dans divers centres d'essai d'après-guerre, soit littéralement sur le côté de la route où le char a été trouvé.

Bon alors : je suis immunisé contre les balles, car je n'ai jamais été abattu au combat. Tout test comparant la chair relativement douce de mon corps au pouvoir de pénétration des balles n'est pas pertinent !

Mais le fait que je n'ai jamais été abattu au combat signifie quelque chose, le char n'est pas seulement son armure et suggérant que la qualité optique allemande n'avait rien à voir avec le verre Zeiss – a arrêté de lire

Votre dogme est brisé. Oh non, ça ne peut pas être vrai. Lisez l'article lié à ce sujet et vous comprendrez ce qui ne va pas.

Vous n'êtes pas en mesure de saisir l'élément de contexte. Je suppose donc que ces "faits" sont parfaits pour vous.

Certes, vous pouvez être insensible aux obus, mais après un coup HE de 122 mm à l'avant, tout/presque tout votre équipage sera mort.
C'est un meurtre confirmé ?

Mythes ? La plupart d'entre eux étaient de la propagande créée par l'Occident pour diaboliser certains pays.

Le M4A2 a été utilisé par l'USMC pour le fait que le diesel fonctionne dans un environnement d'eau salée, pas parce que le M4A2 était un reste et leur a été donné juste pour la merde dite "à tête rouge".

Le fusil Springfield M1903 était standard jusqu'en 1942, date à laquelle il y avait suffisamment de M1 pour commencer à équiper l'USMC élargi, la 1st Marine Div n'a été entièrement équipée selon TO&E qu'après Guadalcanal 1943.

Euh, je ne sais pas comment ce que vous avez lié réfute quoi que ce soit.
La façon dont je l'ai entendu est conforme à ce qui est écrit ici. Les Sherman « réguliers » en cours de production ont été affectés à l'armée américaine et à LL, les Marines devant récupérer les lots ultérieurs. Le M4A2 pouvait être récupéré tout de suite. Voulant des chars tout de suite plutôt que plus tard, l'USMC les a récupérés. Le carburant diesel était bon, mais l'USMC n'a-t-il pas cessé d'utiliser des Sherman diesel à la fin de la guerre ? Ce n'était donc probablement pas leur principale motivation pour obtenir le M4a2.

Oh, et le commentaire de Red Headed Stepchild sonne vrai pour moi. Devinez quoi, le budget de l'USMC provient du budget de la Marine, qui aime un peu que son argent aille aux navires et peut-être aux avions une fois que Billy Mitchell a finalement été justifié. “Marines make do” est presque autant leur devise que “Semper Fidelis”. Ce n'est pas un accident.

L'histoire de la façon dont les Marines se sont retrouvés avec la variante à moteur diesel du char Sherman est bien documentée dans le livre de Ken Estes “Marines under Armor” pages 55-58. Le livre explique comment le Corps des Marines se méfiait initialement du M4A2 car ils pensaient qu'il était sous-alimenté. Ils ont accepté l'A2 car c'était la seule version qui leur était disponible tout de suite, toute autre version nécessiterait une attente de plusieurs mois. Une fois en service, les Marines ont trouvé l'A2 apprécié. L'une des raisons pour lesquelles ils l'aimaient était que son carburant diesel était moins inflammable que l'essence, un facteur important étant donné que la pratique antichar japonaise impliquait souvent l'essaimage de véhicules d'infanterie et le placement de mines magnétiques sur le compartiment moteur. En outre, ils ont déclaré qu'ils aimaient la conception à deux moteurs, ce qui signifiait que si un moteur était endommagé au combat, le véhicule pouvait toujours se déplacer alimenté par le moteur restant. Plus tard dans la guerre, lorsque la production a été arrêtée sur l'A2, le Corps s'est plaint de devoir adopter la version M4A3.

Il est regrettable que vous ayez décidé d'emprunter la voie de la "propagande communiste" au lieu de "juste les faits" sur bon nombre de ces mythes. Il y a un biais très évident dans les mythes sélectionnés et la manière dont vous avez formulé votre démystification.

Le fil lié vaut la peine s'il s'agit d'un sujet qui vous intéresse.

Les mythes ont été largement contribués par la communauté. Je suis désolé si vous avez un problème avec ça.

Il y a un accent évident sur des mythes particuliers parce que ce sont ceux qui sont les plus insidieux. Si plus de gens affirmaient des mythes plus obscurs, moins centrés sur la Wehrmacht/SS, ils seraient nommés. Malheureusement, la réalité est que la plupart des conneries que nous devons parcourir sur les forums se présentent sous la forme de “Les SS étaient la force de combat la plus élite sur Terre”, “Le Tigre était le plus grand véhicule blindé jamais construit” 8221, « La fabrication soviétique était une ordure dans tous les domaines », et ainsi de suite. Indépendamment de la politique personnelle, la plupart de ces mythes sont le résultat combiné de la guerre froide et d'un désir d'exagérer les exploits de nos propres soldats pendant la Seconde Guerre mondiale.

Eh bien, vous pouvez retourner à l'Allemagne nazie de l'État policier capitaliste américain et lire à quel point tout le monde est inférieur et à quel point votre pays est supérieur si cela vous fait vous sentir mieux.

Ne vous souciez pas de la propagande communiste et de cette merde, mais beaucoup d'entre elles me semblent être une connerie totale. Par ces « faits » vous pourriez dire que les Allemands étaient des noobs complets, des idiots et que leurs chars étaient les pires qui soient. Je ne dis pas qu'ils étaient supérieurs en tout, mais tout cet article les a rendus vraiment pires que les pires. On se demanderait comment ils ont réussi à faire autant pendant la seconde guerre mondiale et à ne pas perdre en 2 jours contre des alliés.

Lel, ils ont perdu la guerre pour une raison, tu ne penses pas ? Quoi qu'il en soit, personne ne dit que les chars allemands étaient de la merde, mais ils avaient plusieurs défauts comme être généralement sur-conçus ou souffrir d'un manque de main-d'œuvre qualifiée et de matériel à la fin de la guerre.

“Lel, ils ont perdu la guerre pour une raison, tu ne penses pas ?”

Tu es bourré de cerveau ou quoi ? Sont capables de penser aux raisons pour lesquelles votre déclaration vide est stupide comme l'enfer, comment survivriez-vous quand vous vous feriez battre par +6 ?!

C'est stupide de combattre sur plusieurs fronts et d'attaquer seul l'un des ennemis les plus puissants, dans des années vous serez à court de ressources et le plus important plus de pétrole = plus de chars, de navires, d'uboots, d'avions et de véhicules et tout cela avec une seule nation contre tous.

> Sont capables de penser aux raisons pour lesquelles votre déclaration vide est stupide comme l'enfer, comment survivriez-vous quand vous serez battu par +6 ?!
Non mec, c'est ta déclaration qui était stupide.
>Les Allemands étaient des noobs complets, des idiots
Ils étaient complètement idiots pour s'être placés dans cette situation de guerre sur deux fronts en premier lieu.

Bizarre, on dirait presque que l'Allemagne a déclaré la guerre à la France et à la Grande-Bretagne.

C'est vrai, qui a besoin de déclarations de guerre stupides quand on peut envahir l'enfer depuis l'Europe centrale pendant que le reste du monde fait semblant de détourner le regard. Conseil de pro : il y a un moment où les autres ont dû se rendre compte qu'il y avait un éléphant dans la pièce : les Allemands rêvent de Lebensraum ou autre.

Et vous ignorez si vous pensez que la raison pour laquelle la guerre a été déclarée à l'Allemagne était de les empêcher d'être méchants avec leurs voisins.

>Étrange, on dirait presque que l'Allemagne a déclaré la guerre à la France et à la Grande-Bretagne.
Comme si ce n'était pas dû à GB garantissant l'indépendance de la Pologne. Apprendre à l'histoire m8.

Ok, certaines de ces réponses sont complètement retardées. Jamais aller pleine retard.

Ouais parce qu'ils voulaient totalement que le Japon entraîne l'Amérique dans la guerre
Personne n'a jamais dit que leurs motivations pour envahir l'Europe étaient justifiées ou intelligentes, mais que leurs chars étaient plutôt bons
ohh et sur les mythes …
le seul pistolet qui n'est pas capable de pénétrer le kingtiger est le pistolet panthers … WTF c'est des conneries ?! Le canon Panthers était connu pour être supérieur aux canons Shermans 76 et aux canons russes de 85 mm. Mais comme ce sont des résultats de tests soviétiques et que ces mythes sont traduits du russe en anglais, je ne suis pas surpris du contenu et du résultat de ces "mythes"

Décidez-vous, idiot, vous avez utilisé vous-même le terme "stupide" envers les Allemands. Cela a rendu les chars allemands avancés, mais peu fiables, en particulier sur le territoire soviétique. Ajoutez à cela tant d'autres problèmes, comme des lignes d'approvisionnement surchargées, des problèmes de matières premières, de main-d'œuvre (c'est-à-dire que les Allemands n'utilisaient pas de femmes dans leur force de combat, ou même dans leur force de soutien, alors que leur main-d'œuvre était déjà beaucoup plus petite). On peut continuer et nommer les erreurs commises par les Allemands. L'erreur principale était le fait qu'ils étaient gouvernés par un idiot (qu'ils ont eux-mêmes élu, donc ça vous dit un peu des Allemands), qui était incompétent en termes de stratégie, ainsi que d'autres décisions militaires, comme les projets de guerre stupides qui ne mangeaient que des ressources et avaient l'air cool (des chars super lourds, par exemple). Les Soviétiques avaient également un idiot à la barre (c'est-à-dire une idée brillante d'assassiner la plupart des commandants expérimentés dans les années 30), mais les pertes rapides au début de la guerre ont changé le fait que les maréchaux / généraux avaient plus à dire, et eh bien, ils n'avaient pas peur d'utiliser parfois des stratégies, que seuls les Soviétiques pouvaient utiliser (les attaques par vagues c'est-à-dire). Ils recevaient également de l'aide en matériel, ainsi que l'ouverture sur d'autres fronts des Alliés.

juste pour écarter votre petite flamme : ils (comme eux, la majorité) n'ont pas voté pour Hitler. Une trentaine de pour cent des voix n'équivaut pas à une majorité.

“tout cela avec une nation contre tous”. Japon, Italie (et Autriche), soldats musulmans (qui ne venaient pas d'Allemagne).

Un conseil amical, commencer une réponse avec “Lel” vous fait passer pour un retardataire et presque personne ne prendra la peine de continuer à lire vos conneries.

À peu près ça. J'ai ignoré tout ce qu'il a dit

L'Allemagne était mauvaise au combat, mauvaise à construire des véhicules blindés, et a eu de la chance de commencer la guerre quand elle l'a fait (ce qui était plusieurs années plus tôt que ce que l'armée voulait, en plus). La Grande-Bretagne et la France traînaient encore les pieds sur le plan doctrinal, la France était particulièrement réticente à répéter 1914-1918, le RKKA venait de perdre la plupart de ses officiers expérimentés (sans parler de son moral) à cause des purges de Staline, et ils étaient en plein un vaste programme de modernisation.

Si les Allemands avaient attaqué à un autre moment, ils se seraient fait enfoncer les dents, car à part la France et l'URSS, aucun des pays qu'ils ont envahis n'était exactement connu pour sa compétence militaire.

La raison pour laquelle l'Allemagne a perdu la guerre était très simple, il a combattu presque entièrement seul contre le reste du monde. Une telle guerre est inutile, vous ne pouvez pas la gagner à moins que l'ennemi ne soit totalement inférieur en termes de main-d'œuvre et de niveau technologique.

Mythes sur les mythes :
La délégation soviétique a signalé que la conception de l'optique était appelée la meilleure construction de tous les chars existants ou en développement aux États-Unis.
Ou peut être pas. Regardez ce que les États-Unis ont dit à propos de leurs propres vues.
“TM9-2601 ELEMENTARY OPTICS (avril 1945) indique que les dispositifs optiques militaires (américains) peuvent avoir une efficacité de transmission de la lumière d'aussi peu que 75 %. C'est-à-dire que l'objectif semble n'être que les 3/4 de la brillance totale à l'œil nu.”
Maintenant, comparez cela à ce à quoi ressemblaient les viseurs du T-34 :
Rapport préliminaire britannique de février 1944 sur le T-34 que les Russes leur ont envoyé. “Le taux de transmission de la lumière. Le viseur télescopique a une transmission de 39,2% et le télescope périscopique de 26,3%.”

Rien de tout cela ne ressemble à une citation pour moi.

Vous avez oublié d'ajouter des sources pour sauvegarder votre propagande prétendez-vous crétin.

>Les armures de l'ère soviétique de la guerre froide étaient épouvantables et les Américains n'avaient rien à en craindre.
Ce n'est pas vraiment un mythe de la Seconde Guerre mondiale, d'après ce que je sais, il a commencé après la première guerre du Golfe à cause des T-72 et des munitions de mauvaise qualité utilisées par l'armée irakienne.
Quoi qu'il en soit, félicitations pour les efforts, mais les gens continueront de dire que ce n'est que de la propagande communiste, même lorsque vous citez Chieftain ou Daigensui.

Propagande “communiste”. En 2013. Il doit être une sorte d'espion cubain ou quelque chose comme ça.

Non, c'est évidemment le Parti communiste de la Fédération de Russie (il existe toujours) ! >_>

La guerre du Golfe s'est produite après la guerre froide, et ces chars singes étaient à peu près des copies irakiennes construites à partir de matériaux et de normes de qualité bien pire (pour certaines raisons), y compris l'Irak se faisant arnaquer sur les achats de munitions.

C'est vrai, le T54/55 était un assez bon char et, si ce n'est pour rien d'autre, il était dangereux à cause de ses seuls numéros
La prochaine grande étape était le T72 qui est loin d'être mauvais et était une amélioration majeure par rapport aux anciens T54/55, T62 et T64
L'approche alliée était la supériorité due à la haute technologie telle que la vision nocturne de stabilisation du canon, l'optique et autres, ce qui est en partie vrai car les experts s'accordent à dire que les chars américains étaient équipés d'un équipement technique supérieur. Cependant, cela ne signifie pas que les soviétiques ne se sont pas approchés de très près de la performance mais avec des chars beaucoup moins chers et plus rapides à produire.
Le principal avantage des chars alliés par rapport à leurs homologues soviétiques est la meilleure formation d'équipage et les chars sont beaucoup plus confortables, ce qui est important dans les batailles de longue durée.

Le t 55 était meilleur que tout ce que nous avions jusqu'au m 60 . Seul le britannique centurion3 était meilleur (peut-être). Lorsque l'on compare les conceptions occidentales et orientales, les gens ont toujours les délais foutus .. Le t 64 a été mis en service à peine 2 ans après le m60 et lui était largement supérieur à toutes les métriques. les chars n'en faisaient pas partie.

Le T-72 n'était pas une amélioration par rapport au T-64. C'était le résultat d'efforts pour obtenir un niveau de technologie T-64 dans un char moins cher qui pourrait être produit en plus grand nombre. Au mieux, c'était égal à bien des égards. Plus tard, le T-72 a obtenu un meilleur ensemble de mises à niveau et l'a finalement dépassé, mais cela a pris de nombreuses années.

Le truc de la CIA est hilarant. Après l'éclatement de l'URSS, lorsque les Américains ont mis la main sur ces choses, la CIA ressemblait à de vrais singes. Ce sont tous de très bons chars bien sûr, et la menace d'une supériorité numérique persiste, mais le blindage soviétique n'a jamais été aussi bon que les espions le prétendaient. Ce n'était probablement pas un problème étant donné que l'armure américaine était également assez médiocre.

Avez-vous lu le rapport? C'est en 1979, le M60A1 est le meilleur char que les États-Unis alignent à l'époque et il n'a rien à voir avec un T64/72, toujours surclassé par le T62. C'était de l'acier homogène face à la technologie soviétique qui progressait rapidement. Bien sûr, une fois que le M1 apparaît, l'histoire change légèrement par rapport aux T64/72, mais avant cela, ne croyez pas que le Patton était à l'époque quelque chose d'étonnant.

Intéressant qu'ils ne mentionnent le chef nulle part sur ce document de la CIA. Je pense (et corrigez-moi par tous les moyens si je me trompe ici) que les chars de fabrication britannique étaient toujours ceux qui avaient le meilleur tir face à leurs homologues soviétiques. Les Centurions du Commonwealth ont prouvé qu'ils étaient des chars de premier ordre en Corée, je pense que le Conqueror aurait fait le travail malgré l'absence d'un essai similaire par le feu et Chieftain malgré la fiabilité mécanique terrible des premiers modèles, était certainement un peu redoutable de trousse. Dont les modèles ultérieurs se sont relativement bien comportés entre les mains des Iraniens contre les T-72 irakiens dans la guerre Iran-Irak (bien qu'il soit vrai que les chars irakiens étaient de qualité inférieure à leurs homologues soviétiques).

Ils ont mentionné l'achat au Royaume-Uni de 100 "Chieftain Challengers 120 mm" d'ici 1985, mais dans le contexte du document, ils disaient vraiment "trop ​​peu, pas assez tôt" car il s'agit d'un document de 1979 et ils attendaient le T-80 apparaîtra avant même qu'ils ne puissent déterminer s'ils peuvent faire fonctionner une armure composite sur le XM1.

Ils déclarent également que la plupart des forces de l'OTAN s'appuieront sur des chars de 105 mm et de plus petit calibre, ce qui est vrai.

La Corée ne veut pas dire merde en termes de char contre char, étant donné que tout le Nord n'avait que des anciens soviétiques de la Seconde Guerre mondiale. Dites simplement & #8217.

Je suppose que cela signifie que le M1A2 est affreux, car il n'a affronté que des reliques de la guerre froide à Sandistan

‘S assez décent d'après ce que je comprends – les armées modernes n'ont pas l'habitude de construire de *mauvais* MBT de plusieurs millions de dollars – mais oui, freiner quelques modèles de singes usés dans le Sandniggeristan ne le fait pas ajouter jusqu'à des droits de vantardise terriblement convaincants.

Malgré le fait que les forces communistes étaient équipées principalement de T34-85 en Corée, le Centurion s'est avéré être une machine de combat de premier ordre. Son optique et son canon étaient extrêmement précis et sa fiabilité et ses performances tout-terrain étaient également saluées comme étant très bonnes. Comme de nombreuses sources l'ont déjà montré, le rôle d'un char comprend bien plus que de tirer sur des chars ennemis.

Le fait est qu'une fois que les chars Com ont été balayés, les Américains, par exemple, ont trouvé le Sherman mieux adapté à la guerre que le Pershing, en grande partie en raison de sa bien meilleure capacité d'escalade.

Le fait est qu'un char spécifique jugé bon dans un contexte spécifique qui, dans ce cas, n'avait franchement pas grand-chose à voir avec ce à quoi la plupart des armées ont réellement conçu leurs chars * pour * n'est pas automatiquement corrélé à grand-chose.

Belton Cooper n'était pas un "mécanicien". Il était agent de maintenance. Grande différence. (Parce qu'il n'a probablement fait aucun travail physique sur les véhicules). Le Sherman était peut-être un bon char à la fin de 1942, mais il montra son âge au fur et à mesure que la guerre continuait. Il y a un grain de vérité dans ce que les détracteurs de Sherman comme Cooper ont dit même s'ils l'embellissent de manière démesurée. Vous pouvez appeler le Sherman « gagnant de guerre » mais d'autres indiqueront des choses comme les porte-avions, les B-17/24/29, les hordes de conscrits soviétiques, les bévues d'Hitler, le T-34, etc. “vrais vainqueurs de guerre”. Alors oui, ne pensez pas que le Sherman était un véhicule génial. Il a eu de l'aide.

Le reste, à l'exception de la partie sur le cul de suceur de Waffen-SS (comme ils l'ont fait), est juste un dénigrement boiteux de Wehraboo.

> Alors oui, ne pensez pas que le Sherman était un véhicule génial. Il a eu de l'aide.
Et il y avait des chiffres, de très gros chiffres. Et le carburant aussi.

oui, mais c'est aussi un avantage de ce véhicule qui est facile et rapide à produire. Tout comme le T-34.
Cela étant dit, vous avez bien sûr raison car ce n'était pas le seul char, mais à partir d'un moment donné, les alliés avaient essentiellement une supériorité aérienne presque tout le temps et un avantage écrasant en nombre (essentiellement partout, infanterie, chars, avions …)
Je pense donc qu'il est impossible de dire que ce char était supérieur à ses homologues. Presque tout le monde pense que le T-34 est le supérieur du Panzer4, ce qui est vrai pour la plupart. Mais les versions de la fin de la guerre du Panzerkampfwagen 4 ont en fait tenu bon contre lui car ils étaient armés, blindés et avaient un moteur plus gros (c'est comme dans le jeu, le Pz4 a 80 mm de blindage frontal tandis que le T-34 a quelque part environ 75 mm d'armure efficace)

L'unité de Belton Cooper n'a probablement jamais combattu une seule Panthère ou Tigre pendant la campagne de Normandie, période au cours de laquelle il enregistre la plupart de ses plaintes (au plus la 3e Division blindée en a combattu quelques-unes lors d'escarmouches mineures). Quelle que soit sa position dans l'armée américaine, il créait des fabrications presque de toutes pièces.

Donc, ce jeu est plus réaliste que les pleurnichards ne le veulent, “Comment terrible”

Réaliste? où la moitié des chars sont des œuvres de fiction ? Srsly ? S'il te plaît, va troll ailleurs.

L'histoire révisionniste à son meilleur. Alors que l'efficacité au combat des troupes et des blindés allemands est probablement exagérée, les activités des nations combattantes (sans parler des vrais anciens combattants) pendant la guerre ne confirment pas bon nombre de ces supposés "faits".

Vous êtes toujours le bienvenu pour indiquer les faits avec lesquels vous n'êtes pas d'accord.

comme si votre objectif ici est peut-être que vous avez essayé mais que vous êtes déjà à nouveau en mode bashing.

donc non, jamais de rapports équilibrés de ce côté, ça oscille toujours dans un sens ou dans l'autre.

Comme dit l'homme, élaboré ou GTFO.

Les chars allemands étaient donc les pires chars de la Seconde Guerre mondiale ?

Lorsque vous utilisez des trains pour déplacer des Panthers sur seulement 25 km, afin d'économiser du stress sur votre dernier trajet de merde, vous voyez que quelque chose a échoué là-bas, ils n'étaient pas nécessairement les pires, mais leur réputation est grandement exagérée.

Je pense que le problème est qu'une grande partie de ce qui est écrit dans cet article montre à peu près les chars allemands comme des morceaux de merde inutiles avec une armure et des canons misérables.
Le Tiger étant pénétré par le 75mm est un test sur les côtés, donc ça ne me surprend pas vraiment. Idem avec le T-34-85 pénétrant le Tiger II. C'est sur le côté. Là, pas de surprise. Mais rien de tout cela n'est clarifié dans ces questions, vous devez aller lire les articles.

“Même le canon de 85 mm du T-34-85 était capable de lui porter un coup fatal à 300 mètres. L'article de Wikipedia pour le Tiger II a une très belle photo d'un Tiger II avec un trou de 17 livres à l'avant.
Ironiquement, la seule arme dans les tests soviétiques qui était toujours incapable de pénétrer l'avant du Tiger II était le canon du Panther, même avec l'APCR.”

La façon dont c'est écrit, faisant référence à deux fois aux pénétrations frontales après avoir fait référence au canon de 85 mm pénétrant à 300 mètres, cela vous fait penser qu'il a également pénétré à l'avant, ce qu'il n'a pas fait. Il n'y a pas d'informations fausses (ou du moins tout ce que je ou la plupart d'entre nous pouvons réprimander avec des preuves appropriées), c'est juste que la façon dont c'est écrit, IMO, les fait sonner pire qu'ils ne l'étaient vraiment.

En effet, et la pénétration frontale 17pdr se fait par la tourelle ce qui était probable avec HVAP

C'est ainsi que fonctionne la propagande.Prenez un peu de vérité, puis mélangez-le avec le mensonge pour qu'il semble que le mensonge devienne la vérité.

En effet. Si je me souviens bien, de nombreux chars (les Sherman en particulier) avaient des canons qui pouvaient facilement manipuler le Tigre - en se faufilant et en lui tirant dans le cul. Je ne dis pas que les informations publiées sont fausses, j'aimerais juste voir une meilleure formulation et plus de détails, car cela implique en quelque sorte qu'un T-34-85 pourrait tuer un Tigre de face.

Quant à la Panther, je suis l'un de ces gars, j'ai honte de l'admettre, mais je le suis jusqu'à un certain point. Quand vous avez un char comme celui-ci qui a tellement de potentiel, arrêtez de perdre du temps avec des armes miracles stupides ! Il n'y a aucune raison de faire des efforts sur la série E, Maus, Lowe ou tout ce que vous voulez lorsque vous avez un design parfaitement bon et parfaitement évolutif qui a juste besoin de quelques problèmes de production et de conception. Travaillez sur un meilleur acier pour le blindage, améliorez la fiabilité de la transmission, inventez un système de roues de route qui n'a pas besoin d'être dégivré tous les matins à cause de la boue lorsque vous vous battez contre le général Winter en Russie, et rationalisez simplement la conception pour se débarrasser de toute cette complexité allemande classique.

Donc, en d'autres termes, je veux une Panthère telle que fabriquée par l'Amérique ou les Soviétiques.

Eh bien, est-ce vraiment faux ?!

vous ne dites pas quel genre de Sherman tue quel type de tigre (même chose avec le t34-85)
un 76 ou un 85 pourrait raisonnablement parquer un tigre1 de face et un tigre deux de côté à courte distance.

une panthère alliée ? la chose la plus proche à laquelle je peux penser est un centurion :P

Cette pénétration du « pounder » a en fait été faite par des Allemands avec un autre King Tiger. Le Tiger 2 pénétré était en panne et ils perdaient la zone pour les alliés, ils ont donc décidé de tester les canons sur ce char au cas où certains seraient capturés par l'ennemi et utilisés contre les allemands.

Leurs chars n'étaient pas particulièrement bons, c'est surtout le Panther et le Tiger. Les Allemands se sont très bien battus pour la plupart, mais ce n'était pas parce qu'ils excellaient dans la guerre char contre char. La plupart des pertes de chars alliés étaient dues aux canons antichars remorqués, et non aux Panzers.

Je préfère les faits aux opinions :
Au cours des quatre premiers mois de 1944, les canons antichars étaient responsables d'environ 24 % des pertes de chars soviétiques. Les chars allemands (40 %) et les canons d'assaut 21 (%) représentaient 61 %.

J'ai déjà vu cette étude, et cela ne veut pas vraiment dire ce que vous pensez.

La raison en est que cette étude a été réalisée par des observateurs allemands qui observaient des épaves récupérées. Par définition, une épave récupérée est une épave dans laquelle les Allemands ont conservé la possession du champ de bataille, généralement lorsque leurs chars ont contre-attaqué.

En revanche, les rapports de pertes réelles des Alliés montrent exactement le contraire : les pertes dues aux chars ennemis forment l'extrême minorité des pertes de chars. Même les Panzerfausts comptaient pour plus de pertes à la fin de 1944 (au moins parmi les Alliés occidentaux).

Cela a du sens, car les chars alliés et les armes AT remorquées et portables allemandes étaient présents sur beaucoup plus de champs de bataille que les AFV allemands comparativement rares.

Vous continuez à utiliser le mot fait alors que vous devriez utiliser une opinion. Évidemment, chaque retardé est autorisé à poster ici.

Oui, les documents d'archives sont clairement des opinions.

Alors soudain, les papiers de propagande sont des documents d'archives – en Russie soviétique, tout est possible

Soudain, tout ce qui vient de la Ligue est de la propagande, tout ce qui vient des États-Unis et de l'Allemagne n'est que des faits purs et exacts.

S'il est dit que les chars allemands sont des chars super méga über stronk, alors bien sûr, c'est un fait, comment pouvez-vous en douter ?

Fréquemment, ils le sont. Ce n'est pas parce qu'un document se trouve quelque part dans les archives gouvernementales qu'il est factuel. *AUCUN* document unique ne fait autorité. La preuve nécessitera toujours de multiples sources, et cela vaut pour les mythes et les faits. Vous faites bien d'exploser les mythes EE, mais vous vous éloignez parfois un peu de la création du vôtre.

Oh voyez qui aboie son EnsignExpendable, notre bien-aimé komissar de propagande soviétique, continuez le travail en disant que chaque réalisation allemande est un mensonge, tellement butthurt êtes-vous juste jaloux.

Vous avez tous un faux reflet de la seconde guerre mondiale à cause de ce jeu stupide, il n'y avait pas de puissant >IS3-ISX, T54/62, américain T-28/29/30/32/34/95, M103, T110EX, british chieftain, centurion ou chars français de haut rang qui ont combattu pendant la seconde guerre mondiale.

Seulement des BT, des T34, des IS-IS2, des Su-76/85/100/122/152, des ISU, des Shermans, des Hellcats, des M8 Greyhound, des Wolverine, des Jackson, des Churchills, des Crusaders, des Cromwells, des Archers et beaucoup d'autres papertanks qui ont souffert beaucoup de pertes contre une machine de guerre aussi faible et faible d'une nation, les allemands, ouais, ça a du sens d'être meilleur en tant qu'allemand avec ses propres chars de merde contre beaucoup plus de chars en nombre d'autres nations qui étaient toutes supérieures bien sûr& #8230

Je savais que tu devais paniquer quand tu lis rarement quelque chose de bien sur les allemands sur ce blog, tu dois le faire flotter avec de la propagande soviétique et tout ce BS, par exemple comme Staudegger, des viseurs allemands, des designs innovants comme pantehr qui a beaucoup influencé après la seconde guerre mondiale des chars français, allemands et autres jusqu'à la fin du 20ème siècle, oh et devinez qui fabrique les canons pour Abrams…

Qui a besoin d'un T-55 quand le blindage frontal craque après quelques coups non pénétrants lolol.

Quels chars ont été influencés par les conceptions allemandes de la Seconde Guerre mondiale autres que la série AMX-50, qui se sont avérées être des échecs ?

Frappe moi. J'ai vu Daigensui faire une affirmation similaire dans un fil de discussion sur l'E-50, mais en plus d'être "poétique" (comme elle l'appelait), elle n'est pas entrée dans les détails.
Honnêtement, je vois beaucoup plus d'influence de T-54 sur T-62 et même T-72/90 que l'influence de Panther sur Leopard 1 ou Leopard 2.

parce que le T55 est un design d'après-guerre et les soviétiques ont toujours eu leurs propres idées sur la façon de construire un char.
Les chars russes sont toujours de petite taille, moins de poids, petite tourelle
Et juste parce qu'ils se ressemblent ne signifie pas que leurs internes sont les mêmes

Tous les alliés ont étudié les chars allemands capturés et je doute fort qu'ils admettent que certaines parties de leurs chars sont inspirées des chars allemands. Peut-être qu'ils l'ont fait peut-être qu'ils ne l'ont pas fait.

Ohh et attention après avoir vu le Stg44 allemand, les Soviétiques ont soudainement investi l'AK47.
Bien sûr, ils n'étaient pas inspirés par ZE GERMANS, tout cela était dû au fait qu'ils étaient super intelligents & #8230.
Ils ont juste échangé le mécanisme (similaire au SKS si je ne me trompe pas) mais l'idée de base d'un fusil d'assaut a été copiée du Stg44. Michail Kalashnikov peut nier tout ce qu'il veut …

Loled à la connexion STG-44 AK.
L'idée du fusil d'assaut consiste essentiellement à mettre un obus plus court/plus petit dans un fusil semi-automatique et à le faire tirer en rafale ou en automatique. Première arme conçue dans une telle idée en tête ? Fusil Fiodorov 1917. Russe comme de la merde, à part les munitions japonaises (6,5x50mm voir ronde plus petite/plus courte, dans la version précédente, il y avait une autre cartouche de 6,5 mm développée spécialement pour cela, mais je suppose qu'ils voulaient quelque chose qui a été utilisé plus couramment).
Comme le mécanisme de l'AK-47 diffère beaucoup du MP-43/STG-44, il n'est guère possible qu'il soit une copie.

Les divers développements de la série E ont été utilisés dans le développement des chars suisses, qui ont été utilisés dans le développement du Leopard 1. Fondamentalement, bien que les caractéristiques de conception elles-mêmes n'aient peut-être pas été intégrées au Leopard 1, les les influences et les leçons apprises contribueraient à faire du Leopard 1 le grand char qu'il est devenu.

Tous les MBT’, car la panthère pourrait être considérée comme un premier MBT (armure décente + mobilité décente + puissance de feu décente pour tous les rôles)

Pas de mobilité décente. Il est plus lourd que le char IS et avait une très faible mobilité stratégique.
MBT signifie seulement que vous unifiez les rôles des chars lourds, moyens et légers. Un char est donc qualifié de CCP s'il n'y a pas de char lourd utilisé dans la doctrine de l'armée. Ainsi l'URSS n'avait pas de CCP jusqu'à ce que le T10 soit retiré, ni les USA alors qu'ils avaient le m103.
Selon votre métrique, le dernier modèle pz3, m4, t 34 était un bien meilleur MBT quand ils sont sortis.

Une chose à laquelle je pensais ces derniers temps, c'est combien de fois j'ai lu des livres ou des articles sur Internet qui décrivent les chars allemands de la fin de la guerre, en particulier le Panther et le Tiger 2 comme ayant une grande influence sur la conception des chars d'après-guerre. Plus j'y pense, moins je suis d'accord. En fait, je dirais que le Panther et le Tiger 2 étaient à peu près des impasses de développement, peu d'aspects de leur conception étant adoptés dans les véhicules d'après-guerre. Ces deux véhicules n'avaient d'influence que dans le sens très général où ils relevaient la barre en termes de poids d'un char moyen ou lourd. Leur existence a incité les pays alliés à développer des véhicules plus lourds avec le blindage et la puissance de feu appropriés pour correspondre aux "chats" allemands de la fin de la guerre, mais ils ne leur ont pas emprunté beaucoup de caractéristiques de conception.

Pour prouver mon point, regardons les caractéristiques de conception particulières des « chats » (Panthère et Tigre). La disposition des chars était très conventionnelle, avec trois hommes dans la tourelle et deux dans la caisse. C'était à peu près

la norme pour la plupart des chars de la Seconde Guerre mondiale. Les conceptions d'après-guerre tendaient vers l'élimination du deuxième membre d'équipage de coque, les Russes le faisant d'abord avec la conception IS2 et les Américains et les Britanniques emboîtant le pas plus tard avec le M-48 et le Centurion. On voit donc que les "chats" n'étaient pas en avance sur leur temps à cet égard. D'un point de vue automobile, les chats étaient également assez conventionnels, avec un moteur à essence monté à l'arrière et la transmission à l'avant. Cette configuration d'agencement était assez courante, les États-Unis l'utilisaient dans la gamme de chars moyens M3-M4 et la gamme de chars légers M2-M5, de même que les Italiens, les Japonais et les Tchèques. Les Britanniques et les Russes avaient déjà compris les avantages d'avoir une transmission montée à l'arrière et en avaient fait la norme sur la plupart de leurs modèles. Les Russes et les Japonais étaient passés aux blocs d'alimentation diesel pour les chars avant le début de la guerre. Les moteurs diesel avec transmissions montées à l'arrière deviendraient la norme dans la plupart des conceptions de chars d'après-guerre, deux caractéristiques absentes du Panther et du Tiger.

En ce qui concerne la suspension, les chats comportaient des barres de torsion, qui deviendraient la forme de suspension la plus populaire pour les chars dans l'après-guerre. Cependant, les barres de torsion n'étaient pas uniques à ces véhicules. Les Allemands avaient déjà aligné des milliers de Panzer et Stug 3′ qui avaient des suspensions à barre de torsion. Les Russes avaient des barres de torsion dans le KV 1 qui est apparu en 1940. En 1944, les États-Unis étaient passés aux barres de torsion avec l'introduction du M-26 Pershing, du chasseur de chars M-18 et du char léger M-24 Chaffee. Nous pouvons donc voir que l'utilisation de barres de torsion sur les chats n'était pas une nouvelle caractéristique de conception. La seule caractéristique unique aux chats que personne n'a copiée pour un véhicule de production après la guerre était leur système de roues de route qui se chevauchent. Le système allemand de chevauchement des roues de route a peut-être permis une conduite confortable, mais il a également rendu l'entretien difficile, a ajouté un poids supplémentaire au véhicule et avait tendance à se boucher par la neige et la boue par temps froid. Les seuls modèles de chars d'après-guerre qui ont revisité l'idée de roues de route superposées ou entrelacées étaient le modèle français AM-50 de l'immédiat après-guerre, il n'est jamais entré en production.

En termes de puissance de feu, le Panther et le Tiger 2 comportaient des canons à très grande vitesse de 75 ou 88 mm d'alésage avec un rapport longueur/alésage d'environ 70. Ce rapport est nettement plus élevé que celui de la plupart des conceptions de chars d'après-guerre qui se situaient principalement dans les années 40. -60 gamme. Nous devons supposer que les concepteurs d'après-guerre ont découvert que les canons avec des rapports de calibre supérieurs à 70 n'étaient pas optimaux. Les munitions perforantes allemandes n'étaient pas fondamentalement différentes de celles des alliés, les deux camps s'appuyant principalement sur des obus perforants à plomb solide (les obus allemands avaient parfois une petite charge explosive contrairement aux obus alliés occidentaux.) La conception de canon de char allemand la plus innovante était le & #8220squeeze bore” canon qui se rétrécit à un diamètre plus petit à la bouche du canon. Le pistolet à alésage compressible nécessitait des cartouches en acier au tungstène qui étaient rares, de sorte qu'il n'était pas utilisé en nombre significatif sur aucun AFV allemand. La véritable avancée dans le domaine des munitions perforantes est venue des Britanniques qui ont inventé le sabot de mise au rebut pour leurs canons de 6 et 17 livres. Le sabot de mise au rebut est devenu le principal obus de pénétration cinétique utilisé dans la plupart des canons de chars d'après-guerre. À cet égard, il est sûr de dire que le 17 livres britannique était un design plus influent que le Kwk 42 du Panther ou le Kwk 43 du Tiger 2.

Fait intéressant, le seul pays dont les conceptions des AFV montrent un degré d'influence du Panther et du Tiger 2 étaient les chars d'après-guerre de première génération en France. Dans l'immédiat après-guerre, la France exploitait un bataillon de Panthers capturés, de sorte que ces véhicules ont peut-être servi d'inspiration pour leurs concepteurs de chars d'après-guerre. L'influence la plus évidente dans les conceptions françaises était le canon principal de leur char léger AMX 13 qui a été décrit comme une copie du Panter Kwk 42. Ironiquement, ce canon serait également utilisé dans le M israélien. -50 char Sherman amélioré. L'AMX 50 français a une forme de coque et des roues qui rappellent beaucoup le Panther et le Tiger 2, bien qu'il ne dispose pas d'une transmission montée à l'avant.

Les chars Panther et King Tiger ont établi de nouvelles normes en matière de puissance de feu et de protection blindée lorsqu'ils ont été introduits en 1943 et 1944. Cela n'est pas contesté, pas plus que le fait que ces chars ont forcé les alliés à réévaluer leurs propres conceptions pour contrer la puissante puissance allemande. Véhicules. En ce sens, oui, la Panther et le King Tiger étaient influents. Cependant, ces deux véhicules étaient à bien des égards des conceptions allemandes conventionnelles de leur époque. De nombreux aspects de leurs conceptions ne sont pas devenus courants dans les conceptions d'après-guerre, et certaines caractéristiques particulières, telles que les roues de route qui se chevauchent, n'ont jamais été utilisées dans les véhicules de production d'après-guerre. Par conséquent, je pense qu'il est sûr de dire que les conceptions de chars allemands de la fin de la guerre, bien qu'impressionnants par leur puissance et leur taille, n'étaient pas tant les ancêtres de la conception des chars d'après-guerre, mais plutôt une ramification (et une impasse) de la conception évolutive des chars. arbre.

La meilleure chose à propos de ce fil, ce sont toutes les personnes qui sont bannies pour avoir enflammé EE.


Des mesures

Longueur (avec pistolet)8,45 m (27,7 pi)
Longueur (sans pistolet)6,316 m (20,66 pi)
Largeur avec pistes de combat3,72 m (12,2 pi)
Largeur avec voies de transport3,14 m (10,3 pi)
Hauteur à la coque1,78 m (5,8 pi)
Hauteur à coupole3,00 m (9,8 pi)
Poids de combat57 250 kg (126 214,5 livres)
Poids de transport52 250 kg (115 191,4 livres)

Pourquoi les Allemands ont-ils subi une défaite à Koursk en 1943 ?

La bataille de Koursk a eu lieu en juillet 1943 et a été l'une des batailles les plus importantes et les plus importantes livrées sur le front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale. Koursk a été la plus grande bataille de chars de l'histoire et c'était la dernière tentative de l'armée allemande de ralentir l'armée soviétique. Koursk a été le dernier coup de dés de l'Allemagne sur le front de l'Est. L'échec de l'offensive allemande à Koursk a porté un coup sévère à l'armée. Après la bataille, l'Allemagne a adopté une position défensive sur le front de l'Est. Pourquoi l'Allemagne n'a-t-elle pas atteint ses objectifs à la bataille de Koursk ?

Fond

L'Allemagne avait envahi l'Union soviétique en juin 1941. Dans un premier temps, ils avaient repoussé l'Armée rouge jusqu'aux portes de Moscou. Cependant, l'hiver et une contre-attaque soviétique les empêchèrent de s'emparer de Moscou. [1] L'année suivante, les Allemands lancent une offensive dans le sud de la Russie visant les champs pétrolifères du Caucase. Hitler a détourné ses forces pour prendre Stalingrad. La bataille de Stalingrad a renversé le cours de la guerre pour l'Allemagne et a entraîné une erreur catastrophique. Toute la 6e armée allemande est anéantie à Stalingrad durant l'hiver 1943-1943.

Les Allemands avaient réussi à stabiliser la situation après Stalingrad et avaient même réussi à infliger une lourde défaite aux Soviétiques à Kharkov. Au printemps 1943, les Allemands se sentaient suffisamment confiants pour planifier une autre offensive à l'Est, même s'ils perdaient encore du terrain face aux Soviétiques. [2] L'Allemagne voulait prouver aux Soviétiques et aux alliés occidentaux qu'ils n'étaient pas fatalement affaiblis après Stalingrad. [3] . À l'été 1943, les Russes avaient avancé vers l'ouest et repris le territoire de l'Ukraine. Hitler était déterminé à annuler les récents gains soviétiques et à les repousser vers l'est. Sur le front de l'Est, il y avait un renflement de la ligne de front entre Orel et Kharkov. Au cœur de ce renflement se trouvait Koursk. Ce renflement signifiait que les Soviétiques pouvaient déborder les Allemands, ce qui pouvait entraîner l'effondrement de leur ligne de front. Le haut commandement allemand était très préoccupé par le renflement et pensait qu'il devait être supprimé. Les généraux allemands décidèrent de détruire le renflement de leurs lignes. Ils avaient l'intention de couper les troupes soviétiques occupant le renflement et d'infliger une défaite dévastatrice à l'Union soviétique. [4] Hitler a soutenu le plan en avril 1943 et il s'attendait à ce que la « victoire de Koursk soit un phare pour le monde entier ». [5]

Pourquoi Koursk ?

Une offensive allemande réussie aurait grandement amélioré la position stratégique de l'Allemagne sur le front de l'Est. Les Allemands croyaient que les dirigeants soviétiques étaient devenus de plus en plus déçus par leurs Alliés occidentaux [6] . Malgré des demandes constantes, les Britanniques et les Américains n'avaient pas réussi à ouvrir un « second front » en Europe occidentale. Si les forces allemandes infligeaient une défaite dévastatrice aux armées de Staline, les Soviétiques seraient plus susceptibles d'entamer des négociations de paix avec les Allemands et de mettre fin à leur alliance avec la Grande-Bretagne et les États-Unis. Cela aurait pu permettre aux Allemands de conserver une grande partie de leurs gains à l'est et de se concentrer sur leur guerre avec les alliés de l'ouest. Malgré les récents revers sur le front de l'Est et en Afrique du Nord, l'Allemagne est restée convaincue qu'elle pourrait renverser le cours de la guerre en sa faveur. Les Allemands pensaient que leur armée était mieux armée en 1943 qu'à tout autre moment. Hitler avait nommé Albert Speer à la tête de l'industrie d'armement et il avait considérablement augmenté la production.

L'Allemagne, malgré des attaques aériennes constantes et des ressources naturelles limitées, a considérablement augmenté son nombre de munitions et d'armes [7] . En 1943, le secteur de l'armement allemand produisait près de 12 000 chars et avait augmenté de 100 % le nombre d'avions fabriqués par les constructeurs. Non seulement le secteur industriel allemand produisait plus de tout, mais il produisait également des armes plus avancées. Les Allemands avaient développé de nouveaux chars tels que les chars Tigre, King Tiger et Panther. La Luftwaffe (armée de l'air allemande) disposait du nouveau chasseur Fokker-Wolfe 190A et du Herschel 129 [8] . Depuis la perte de l'Afrique du Nord, les Allemands pouvaient concentrer la majeure partie de leur armée sur le front de l'Est. L'échec des alliés à ouvrir un deuxième front a permis à Hitler de stationner les deux tiers de l'armée allemande en Russie au printemps 1943.Cependant, les nouvelles armes et les effectifs supplémentaires ont amené le haut commandement allemand à s'engager dans une planification trop optimiste. Leur nouvel armement supposait qu'ils pouvaient infliger une sérieuse défaite à Staline et les conduisit à sous-estimer leur ennemi.

Les échecs allemands avant la bataille

Hitler a décrété qu'« il ne doit y avoir aucun échec » pendant l'opération Citadelle. Après les échecs du renseignement de Stalingrad, le haut commandement allemand a rassemblé tous les renseignements qu'il pouvait obtenir. Des avions de reconnaissance ont photographié tous les systèmes défensifs que les Soviétiques avaient mis en place dans le renflement de Koursk et d'Oriel. Malgré les efforts considérables consacrés à cette collecte de renseignements, les Allemands n'ont pas réussi à établir la taille des forces russes de la région. Même si les Allemands avaient acquis beaucoup d'informations, ils les ont mal interprétées. [9] Cela a induit les Allemands en erreur en surestimant leurs chances de succès dans l'offensive à venir.

Cependant, les chefs militaires russes soupçonnaient qu'il y aurait une attaque contre le renflement entre Koursk et Oriel. Ils pensaient que les Allemands avaient désespérément besoin d'éliminer le renflement de Koursk. Les renseignements soviétiques étaient excellents - ils avaient des témoignages de première main sur les blindés allemands envoyés dans la région d'Oriel-Kharkov. [10] Les Soviétiques avaient même capturé des officiers allemands qui, pendant l'interrogatoire, ont divulgué que l'offensive aurait lieu dans la région de Koursk. Ils ont même donné la date de l'attaque allemande à venir. La meilleure intelligence soviétique signifiait qu'ils avaient un avantage décisif avant même le début de la bataille. [11]

Stratégies allemande et russe

Hitler n'était pas autoritaire pendant les étapes de planification de la bataille de Koursk. Il a laissé la planification à ses généraux, et ils élaborent un plan très détaillé. L'opération Citadelle a appelé à une tactique connue sous le nom de double enveloppement. Cela permettrait aux Allemands d'encercler les défenseurs soviétiques dans le renflement de l'Europe de l'Est et de les couper de l'Union soviétique. Le 9e du général Walter Model attaquerait le nord du renflement, se dirigeait vers le sud jusqu'à l'est de Koursk et s'emparait du chemin de fer. sécuriser la ligne de chemin de fer de l'attaque soviétique [12] . Une armée Panzer, dirigée par le général Hoth, attaquerait la partie sud du saillant. Cette force devait se diriger vers le nord et rencontrer Model à Koursk et atteindre l'objectif de couper les unités soviétiques.

Les Soviétiques, bien conscients de l'approche d'une attaque, décidèrent d'adopter une stratégie défensive. La Stavka, le haut commandement soviétique, a placé un grand nombre d'hommes et de matériel dans la région d'Oriel-Kursk. Des civils russes et ukrainiens ont été enrôlés pour construire des défenses dans la région. Ils ont posé des centaines de milliers de mines et creusé des kilomètres de tranchées et de pièges antichars. L'Armée rouge disposait également d'une énorme force de réserves sous le commandement du maréchal Joukov. Ils devaient renforcer toute zone où les Allemands menaçaient de percer et de lancer une contre-attaque. Les Allemands n'avaient pas pris en compte les préparatifs défensifs des Soviétiques et avaient accordé trop de confiance à leurs nouvelles armes. [13]

Bataille de Koursk

À la veille de la bataille de Koursk, les Allemands disposaient de près de ¾ de million d'hommes, 3 000 chars et quelque 10 000 pièces d'artillerie. L'Armée rouge comptait près de 2 millions d'hommes, 5 000 chars et 20 000 canons lourds. Les Allemands avaient prévu qu'ils seraient en infériorité numérique mais croyaient que leur supériorité en matière d'entraînement et d'équipement leur permettrait de réussir. Dans la nuit du 5 juillet, pour anticiper l'attaque, les Russes lancent un bombardement massif d'artillerie. Cela a d'abord jeté les Allemands dans le désarroi et a retardé l'attaque de trois heures. Les Allemands attaquent au petit matin. Ils attaquent le nord du saillant avec 500 chars. Au bout de 24 heures, ils avaient perdu des milliers d'hommes et de nombreux chars. [14]

L'Allemagne a commencé son attaque à l'aube avec un barrage d'artillerie. Une attaque de chars et d'infanterie a commencé à 05h30 une fois la couverture aérienne arrivée. La poussée principale contenait 500 chars lourds à l'avant, soutenus par des chars moyens à l'arrière avec de l'infanterie derrière eux. Ils n'ont gagné que quelques milles. [15] L'attaque allemande était féroce, mais elle n'avait pas réussi. Les défenseurs obstinés de l'Armée rouge ont résisté aux attaques allemandes répétées. [16] Une division blindée allemande avait perdu les deux tiers de ses chars. Les Soviétiques se sont rapidement adaptés aux menaces posées par les nouveaux chars, même les redoutables chars Tigre. Les artilleurs soviétiques ont appris à viser les côtés légèrement blindés du char. La foi allemande dans leurs armes miracles était mal placée, ce qui les a amenés à prendre de mauvaises décisions et à subir des pertes inutiles. Les généraux allemands poursuivent l'offensive.

À environ 50 kilomètres au sud de Koursk, la plus grande bataille de chars de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu. Les Allemands tentent de s'emparer de Koursk avec 1 500 chars le 12 juillet. Malgré de lourdes pertes sur les formations de chars de l'Armée rouge, ils n'ont pas avancé jusqu'à Koursk. En moins de deux semaines, les Allemands avaient été repoussés là où ils avaient commencé du côté sud du saillant de Koursk. Cependant, les divisions sous le Modèle avaient fait de réels progrès. [17] Le général-chef soviétique Marshall Zhukov a ordonné une contre-attaque, qui a repoussé les unités de Model à environ 45 milles. Le général Model a été contraint de se replier sur la ligne Hagen, une ligne de défense existante. Il a persuadé Hitler de permettre aux forces allemandes de mettre fin à l'offensive et de battre en retraite avant qu'elles ne soient encerclées par l'armée rouge et évitent un autre Stalingrad. Les Allemands, lors de leur retraite, subissent les attaques constantes des partisans. Ils ont détruit de nombreux kilomètres de voies ferrées et causé des perturbations massives à l'arrière allemand. Les Soviétiques profitèrent de la retraite allemande pour s'emparer de la ville de Kharkov. La libération de cette ville est généralement considérée comme la fin de la bataille de Koursk. [18]

Bataille aérienne au-dessus de Koursk

Un aspect de la bataille que les historiens ont souvent négligé était la bataille aérienne entre la Luftwaffe et l'armée de l'air soviétique [19] . En 1943, la position de la Luftwaffe avait commencé à s'affaiblir et elle commençait à perdre sa supériorité aérienne traditionnelle sur l'armée de l'air soviétique. Ce changement était dû aux détournements dramatiques des ressources vers l'ouest du front ouest. La Luftwaffe a été forcée de défendre les villes allemandes contre l'intense campagne de bombardement des Alliés. La Luftwaffe ne pouvait atteindre la supériorité aérienne que dans les zones locales.

En 1943, moins de 40 % de la Luftwaffe était stationnée sur le front de l'Est. Pendant la bataille de Koursk, le haut commandement allemand s'attendait à ce que la Luftwaffe joue un rôle clé dans la bataille. Ils en furent persuadés par les nouveaux avions de la Luftwaffe, qu'ils croyaient supérieurs aux avions russes. [20] . Cependant, la Luftwaffe n'a pas pu atteindre la supériorité aérienne et, au fur et à mesure que la bataille progressait, elle a perdu l'initiative au profit de l'armée de l'air soviétique. Cela signifiait que les Allemands ne pouvaient pas utiliser la Luftwaffe pour sécuriser ses objectifs à Koursk. En effet, dans les derniers jours de la bataille, l'aviation russe est venue contrôler le ciel et infliger de terribles dégâts aux chars et véhicules allemands en retraite pour la première fois dans la guerre du front de l'Est. L'échec de l'armée allemande à assurer la supériorité aérienne sur Koursk était l'une des principales raisons pour lesquelles la bataille a entraîné une défaite allemande. C'était un autre exemple des attentes irréalistes de l'armée allemande avant la bataille de Koursk.

Résultats de la bataille de Koursk

Les deux camps à la bataille de Koursk ont ​​subi de terribles pertes. On estime que les Allemands ont perdu quelque 200 000 hommes tués ou portés disparus au combat. Ils ont perdu quelque 2000 chars et des milliers de pièces d'artillerie. Ils ont également perdu quelque 700 avions. Les Soviétiques ont perdu quelque 250 000 hommes, tués ou portés disparus au combat. Quelque 6000 chars [21] , 3000 canons et mille avions sont perdus au cours de la bataille. Les Soviétiques avaient la capacité de remplacer les hommes et le matériel, mais les Allemands ne pouvaient pas remplacer les pertes. Cela a affaibli leur position sur le front de l'Est.

La bataille de Koursk a été la dernière grande offensive qu'ils ont lancée en Russie. Les dégâts matériels infligés à l'armée allemande sont considérables. La campagne a été un succès stratégique soviétique, bien qu'ils aient subi plus de pertes. Pour la première fois, une grande offensive allemande avait été stoppée avant de réaliser une percée [22] . La défaite de Koursk allait se révéler à bien des égards plus décisive que celle de Stalingrad. Winston Churchill a fait valoir que la défaite de Koursk « annonçait la chute de l'armée allemande sur le front de l'Est » [23]

Conclusion

La bataille de Koursk a été un tournant dans la guerre sur le front de l'Est. Les Allemands n'avaient pas atteint leurs objectifs et ils avaient subi d'énormes pertes. L'aviation allemande, après la bataille, a commencé à perdre le contrôle du ciel. Après Koursk, les Allemands de l'Est sont sur la défensive. Ils avaient perdu la bataille pour plusieurs raisons, une planification trop optimiste, un échec à comprendre que l'armée de l'air soviétique s'était améliorée et sous-estimé les défenses soviétiques autour de Koursk. De manière significative, ils pensaient également que leurs nouvelles armes leur rapporteraient une victoire, et cette dépendance excessive à l'égard de technologies militaires nouvelles et non testées, telles que les chars Tigre, a joué un rôle essentiel dans leur défaite lors de la bataille de chars la plus célèbre de l'histoire.


7 navires coulés à Pearl Harbor ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale

Posté le 07 décembre 2020 06:14:44

Alors que les opérations de sauvetage ne sont généralement pas des histoires de persévérance et d'ingéniosité, les actions de braves marins et officiers après les attaques de Pearl Harbor ont constitué un miracle légitimement surprenant. Alors que les cuirassés Utah, Arizona, et Oklahoma ont été définitivement perdus après les attaques de Pearl Harbor, sept navires de combat qui ont été coulés lors du raid ont combattu les forces japonaises et allemandes à travers le monde, et au moins trois navires non combattants ont continué à servir pendant la guerre.

Au total, 21 navires ont été étiquetés comme endommagés ou coulés après l'attaque. Neuf d'entre eux étaient encore à flot et ont été soit rapidement réparés pour le service de première ligne, soit envoyés sur la côte ouest des États-Unis pour des réparations et de nouveaux équipements. Mais 12 autres ont été coulés, et certains d'entre eux ont même été déclarés perdus. Avant la fin de la guerre, sept des navires coulés participaient au combat et trois autres servaient en temps de paix.

L'USS Virginie-Occidentale brûle le 7 décembre grâce aux attaques japonaises. Il continuerait à punir les forces japonaises à travers le Pacifique.

L'USS West Virginia a été déclaré perdu trois ans avant d'entrer dans la baie de Tokyo

L'USS Virginie-Occidentale a été l'un des plus touchés du raid. Le “Weevie, comme on l'appelait, avait été touché par jusqu'à sept torpilles, mais personne ne pouvait savoir exactement combien de torpilles l'avaient touché, vraiment, car les dégâts étaient si graves. Au moins deux torpilles ont traversé des trous dans la coque et ont explosé à l'intérieur contre les ponts inférieurs.

Les équipes de récupération ont été obligées de créer de grandes parcelles maintenues en place avec du béton sous-marin. Au fur et à mesure que l'eau de mer était pompée, on s'attendait à ce que l'entraînement électrique du navire soit inutilisable ou nécessite des réparations importantes, mais, étonnamment, il s'est avéré que l'eau de mer n'avait pas atteint la centrale de propulsion principale. Les alternateurs et les moteurs ont été réparés et le navire s'est dirigé vers le chantier naval de Puget Sound.

Le navire a reçu un armement anti-aérien et un blindage défensif bien meilleurs et est retourné au combat dans le Pacifique. Lors de la bataille du détroit de Surigao, Weevie a tiré quatre-vingt-treize obus contre la flotte japonaise. Il a ensuite touché les forces japonaises à terre à Leyte, a servi à Luzon, Iwo Jima et Okinawa, et a été le premier des plus anciens cuirassés à naviguer dans la baie de Tokyo pour assister à la capitulation du Japon en 1945.

L'USS Shaw explose à Pearl Harbor le 7 décembre. Il a ensuite combattu à travers le Pacifique.

L'USS Shaw a attaqué Guadalcanal, Leyte et les Philippines

Le destroyer USS Shaw n'avait que 6 ans lorsque l'attaque de Pearl Harbor a commencé, mais le navire de guerre moderne était en révision le 7 décembre 1941 et toutes ses munitions étaient stockées sous les ponts. Il était donc incapable de se protéger lorsque des bombardiers en piqué l'ont frappé, déchiquetant le pont près du canon numéro 1, sectionnant la proue et brisant les réservoirs de mazout. Tous ces dommages ont conduit à un incendie massif dans les magasins avant qui a ensuite explosé.

Les Shaw a été déclarée perte totale, mais la Marine a constaté qu'une grande partie de sa machinerie était encore bonne. Les sections endommagées ont été coupées, une fausse proue a été installée et le navire a navigué jusqu'à Mare Island en Californie pour des réparations permanentes deux mois seulement après l'attaque.

L'USS remanié Shaw a tiré sur les forces japonaises lors de la bataille des îles Santa Cruz, Guadalcanal, Leyte et le sud des Philippines. Il a servi pendant la guerre avant d'être désarmé en octobre 1945.

L'USS Nevada tire ses canons sur la côte normande lors du jour J en juin 1944, environ 30 mois après le naufrage du navire à Pearl Harbor.

L'USS Nevada bombarde la Normandie

L'USS Nevada était l'un des rares navires dans le port à être prêt à combattre le 7 décembre, et ses rapports officiels indiquaient que l'équipage avait ouvert le feu pour la première fois à 8 h 02, environ 60 secondes après le début de l'attaque. Il a pu abattre entre deux et cinq avions ennemis, mais a tout de même subi une torpille et six bombes qui ont condamné le navire. Un amiral a ordonné au navire de s'échouer pour protéger le chenal et le navire contre d'autres dommages.

Alors que l'amiral Chester E. Nimitz était pessimiste quant à la Nevada’s chances, les chefs de sauvetage étaient assez optimistes. La plupart des trous étaient assez petits pour être rebouchés avec du bois au lieu de l'acier. Il a fallu un travail considérable pour que le navire soit capable de naviguer vers la côte ouest. À son arrivée à Puget, il a reçu de nouveaux canons anti-aériens et une révision complète.

Les Nevada a pris part à la campagne des îles Aléoutiennes juste un an après Pearl Harbor avant de se battre en Normandie le jour J. Il est retourné dans le Pacifique et a combattu à Iwo Jima et Okinawa.

Le cuirassé USS Californie se trouve en cale sèche en 1942 alors que les équipages se préparent à commencer des opérations de réparation majeures.

L'USS California a claqué un cuirassé japonais de la classe Fuso avec des obus

Les Californie l'équipage a pu se mettre en position de combat alors que les bombardiers japonais se rapprochaient, mais cela a laissé les officiers dans une position parfaite pour surveiller la trajectoire de la torpille qui a frappé le navire dans les premières minutes. Alors que le contrôle des dégâts commençait, une deuxième torpille a frappé le navire suivie d'une seule bombe. Tout cela s'est aggravé lorsque l'équipage a dû abandonner le navire alors que les incendies de l'USS Arizona flottait autour du Californie.

Mais l'équipage est revenu et a maintenu le navire à flot pendant trois jours avant qu'il ne s'enfonce finalement dans la boue. Les opérateurs de récupération ont dû construire des batardeaux pour commencer les réparations afin que les équipes puissent accéder aux zones précédemment inondées. Lorsque le navire est sorti de l'eau, des solutions caustiques ont été utilisées pour éliminer la corrosion et l'eau de mer. Il a navigué pour la côte ouest en octobre 1942.

Au moment où le Californie a quitté le Puget Sound Navy Yard à la fin de 1943, il avait presque toutes les nouvelles pièces, du moteur à de nombreuses armes. Il les a utilisés pour combattre aux Mariannes, bombarder Saipan et Guam, puis écraser un cuirassé de classe Fuso dans le détroit de Surigao avec plus de 90 000 livres de munitions.

L'USS Downes à gauche et USS Cassin, a chaviré à droite, assis sur le sol partiellement inondé de la cale sèche n° 1 le 7 décembre 1941, après avoir subi plusieurs bombardements et explosions internes.

USS Cassin

Les destroyers USS Cassin et USS Downes étaient en cale sèche le 7 décembre. Ils étaient donc essentiellement impossibles à endommager avec des torpilles, mais étaient très sensibles aux bombes. Devinez avec quoi le Japon les a frappés ? Les bombes ont traversé entièrement le Cassin et a explosé sur le sol de la cale sèche, et les deux navires ont été incendiés et frappés par des tonnes de fragments. Cassin a même renversé ses blocs et a heurté le sol de la cale sèche.

L'USS Cassin’s la quille et la coque ont été déformées par les dommages, et la coque a été remplie de trous. Le placage de la coque était froissé. Les équipages ont démonté le navire et envoyé presque tout sauf la coque à Mare Island où ils ont été installés dans une nouvelle coque. Malgré la coque entièrement nouvelle, la Marine considérait que le navire résultant était toujours l'USS Cassin.

Les Cassin a été envoyé contre l'île de Marcus, Guam, Saipan, Tinian, Luzon, Iwo Jima, Palau et les îles Philippines. Oui, il y a eu une guerre assez chargée pour un navire "perdu" le 7 décembre.

L'USS Downes quitte l'île de Mare pour servir contre le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale le 8 décembre 1943, presque exactement un an après l'attaque de Pearl Harbor.

USS Downes

Les Downes sans doute souffert pire que le Cassin en cale sèche alors que les incendies provoquaient des détonations sympathiques dans le Downes‘ torpilles et autres armes. Il a également été tordu par les dommages et il y avait des trous massifs dus aux explosions. Downes avait un placage d'aluminium sur son rouf qui a été complètement détruit.

Comme le Cassin, les Downes avait sa coque démolie et la plupart de ses entrailles installées dans une autre coque du chantier naval de Mare Island.

Ce nouveau USS amélioré Downes combattu à Saipan, Marcus Island et Luzon. Comme le Cassin, il avait été déclaré perdu après les dommages de Pearl Harbor.

L'USS Oglala est visible au premier plan, principalement submergé sur le côté alors que d'autres navires ont brûlé à l'arrière-plan le 7 décembre à Pearl Harbor.

USS Oglala

Le mouilleur de mines Oglala techniquement, n'a pas été touché le 7 décembre, mais une torpille est passée en dessous et a touché l'USS Hélène. L'explosion qui a paralysé l'ancien Oglala qui avait été construit comme un navire civil en 1906. Les membres d'équipage ont apporté leurs armes au Navy Yard Dock et les ont installés pour fournir plus de défenses. Ils ont également mis en place un poste de premiers secours qui a sauvé la vie des membres d'équipage de Virginie-Occidentale.

Le navire a terriblement souffert, finissant par chavirer et couler jusqu'à ce qu'il ne reste que quelques pieds du côté tribord du navire au-dessus de l'eau. Il a été déclaré perdu et la Marine a même envisagé de le faire exploser à la dynamite pour dégager le quai à côté duquel il avait coulé. Mais la décision a été prise qu'il pourrait détruire le quai, donc la Marine a dû le renflouer. À ce stade, il était logique de la mettre en cale sèche et de la réparer.

Après réparation et remise en état à Mare Island Navy Yard, le Oglala a été relancé comme navire de réparation et a servi à travers le Pacifique ouest. Il a en fait rejoint la flotte de réserve maritime après la guerre et n'a été mis au rebut qu'en 1965, près de 60 ans après sa construction en tant que paquebot civil.

(Note de l'auteur : la plupart des informations de cet article proviennent de la copie en ligne de la bibliothèque du département de la Marine de Pearl Harbor : pourquoi, comment, récupération de flotte et évaluation finale par le vice-amiral Homer N. Wallin. Il est disponible en ligne ici.)

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HISTOIRE PUISSANTE

Chars américains WW2

Char de trois hommes armé uniquement de mitrailleuses, le CTM était trop léger pour participer aux principales batailles de la guerre. Il a été utilisé pour l'entraînement et dans les forces de défense de l'Alaska. Chars CTMS-1TB1 à Paramaribo, Surinam, 1947 M3 Lee / Grant. Développé par l'arsenal de Rock Island, le char moyen M3 fut le premier char américain efficace de la guerre .S. Entrées de chars dans l'usine militaire. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par ordre alphanumérique (1 à Z).Images de drapeau indiquant le pays d'origine et pas nécessairement l'opérateur principal. Retour à l'index des chars de la Seconde Guerre mondiale par pays

Les forces armées américaines sont entrées dans la Première Guerre mondiale aux côtés des puissances de l'Entente en avril 1917, sans leurs propres chars. Le mois suivant, à la lumière d'un rapport sur les théories britanniques et françaises sur les opérations de chars, le commandant en chef des forces expéditionnaires américaines, le général John Pershing, a décidé que les chars légers et lourds étaient essentiels à la conduite de la guerre et devaient . Wikimedia Commons a des médias liés aux chars de la Seconde Guerre mondiale des États-Unis. Sous-catégories. Cette catégorie ne contient que la sous-catégorie suivante. Chars M M4 Sherman‎ (22 P) Pages dans la catégorie Chars de la Seconde Guerre mondiale des États-Unis Les 24 pages suivantes sont dans cette catégorie, sur un total de 24 . Même si les chars dans les années d'entre-deux-guerres ont fait l'objet de recherches étendues, la production a été limitée à des nombres relativement petits dans quelques pays. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des armées utilisaient des chars et les niveaux de production atteignaient des milliers chaque mois. L'utilisation, la doctrine et la production des chars variaient considérablement entre les nations combattantes

Zie de categorie Les chars de la Seconde Guerre mondiale des États-Unis van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. Ondercategorieën. Deze catégorie bevat de volgende ondercategorie. V Varianten van de M4 Sherman‎ (6 P) Artikelen in de categorie Amerikaanse tank in de Tweede Wereldoorlo Catégorisé comme un char moyen, le M4 Sherman avait un canon principal moyen de 75 mm avec 90 cartouches et avait un blindage relativement mince (76 mm) par rapport aux autres chars à l'époque. Introduit en 1941, le Sherman porte le nom du célèbre général américain de la guerre civile William T Sherman Light Tank, Wheel-and-Track (Schofield) wheel/caterpillar fast tank, prototype uniquement Aussi American M3 Stuart Tanks, appelé Honeys par les Britanniques et le Commonwealth, utilisé en Italie comme véhicules de reconnaissance Véhicules blindés de transport de troupes. Transporteur universel (1 300) Voitures blindées. Beaverette NZ (208) voiture blindée légère similaire à la Beaverett britannique Alle M3 lichte tanks hadden vier bemanningsleden (commandant, schutter, chauffeur en co-chauffeur). Bewapend Waren de tanks rencontré een 37mm M5 de M6 kanon (103 tot 174 granaten) en drie .30 Browning machinegeweren (6400 tot 8270 patronen). Le char M5 Stuart est een verbeterde M3. Le réservoir avait un moteur sterkere et un pantalon dikker (67 mm maximum)

Après 1928, la plupart des chars ont été mis au rebut ou mis au rebut. Mais depuis 1922, selon la loi, tous les chars devaient faire partie de l'infanterie. Le krach de Wall Street et la crise économique ont établi de nouvelles perspectives jusqu'au milieu des années 1930. Seuls les prototypes ont été testés entre les deux, mais signalez-vous à la section ww2 pour en savoir plus. Conception des premiers chars américains The Steam Tank (Tracked) (1918 Abonnez-vous à Forces TV : http://bit.ly/1OraazC Consultez notre site Web : http://forces.netFacebook : https://www.facebook.com/ForcesTVTwitter : https://twitter.com/..

8 chars américains de la Seconde Guerre mondiale - Étaient-ils les meilleurs

Pour se concentrer sur un cas particulier dans lequel les chars de la Seconde Guerre mondiale sont entrés en conflit direct, cet article se concentrera sur l'invasion de la Normandie. Américain. Bien que l'Amérique ait produit un nombre énorme de véhicules blindés (quarante-sept mille chars rien qu'en 1943-44), seuls deux types principaux ont été utilisés par l'armée américaine. L'Europe et les chaînes insulaires du Pacifique Le char américain emblématique de la Seconde Guerre mondiale, le M4 Sherman a été utilisé sur tous les théâtres du conflit par l'US Army et le Marine Corps, ainsi que par la plupart des nations alliées. Considéré comme un char moyen, le Sherman avait initialement un canon de 75 mm monté et un équipage de cinq personnes.

Sherman et T28 sont arrivés ! Vous êtes un vétéran si vous connaissez le 1er sergent dans cette vidéoComparaison du type et de la taille des chars américains de la Seconde Guerre mondiale 3DFeaturingLIGHT TANKSM22 Loc.. Les formations britanniques de croiseurs et de chars d'infanterie ont tenu bon pour la plupart pendant la Seconde Guerre mondiale, finalement aidées par l'arrivée en grande quantité du Sherman américain M4.. Il y a un total de [ 46 ] entrées de chars britanniques de la Seconde Guerre mondiale dans l'usine militaire

Chars américains WW2 - Facteur militaire

Chars américains WWII - commentaires et photos : M2 A4, M3 Lee/Grant, M3 Stuart light tank, M4 Sherman, M8 Greyhound, M10 Wolverine, M18 Hellcat, M24 Chaffee, M26 Pershing, M36 Jackso TOP 5 Heavy Tanks American WW2 Documentary Part 1 Meilleurs véhicules militaires USALes 5 meilleurs chars américains du documentaire sur la Seconde Guerre mondiale. Meilleurs véhicules militaires WW2. Dans le les Américains entré WW2 avec une grave pénurie de blindés, seulement 8 bataillons de réservoirs pour l'ensemble de l'armée en 1940. L'armée avait été paralysée par la détermination que réservoirs n'étaient là que pour soutenir l'infanterie dans la lutte contre les mitrailleuses, ce qui a entraîné un manque d'attention aux problèmes réels associés à l'élimination de l'ennemi réservoirs avec leur propre réservoirs

Chars des États-Unis - Wikipedi

Avant la fin, les Alliés seraient couronnés vainqueurs en grande partie grâce à la supériorité numérique, jetant les bases d'une toute nouvelle génération de chars à venir dans les années de la guerre froide (1947-1991). Il y a un total de [ 169 ] entrées de chars de la Seconde Guerre mondiale dans l'usine militaire Cet engouement pour les chars aéroportés ne s'arrêtera pas avec la fin de la Seconde Guerre mondiale. La guerre froide a vu le développement de toute une gamme de nouveaux chars, des ASU-57, 85, aux VCI comme les BMD-1, 2 et 3 . Les Britanniques se sont également penchés sur de tels concepts pour leurs opérations commando. domaine de l'armement des chars, les canons de chars américains à double usage de 75 mm et 76 mm ont été reconnus par les experts britanniques en chars. Les caractéristiques de conception détaillées du M4 ont été soumises par l'Ordnance Department le 31 août 1940, mais le développement d'un prototype a été retardé alors que les conceptions de production finales du M3 étaient terminées et que le M3 est entré en production à grande échelle.

Catégorie:Chars de la Seconde Guerre mondiale des États-Unis - Wikipedi

  1. Le char américain n'est pas aussi bon que le char allemand. A côté des chars allemands et russes, les chars américains sont les meilleurs au monde. Des citations, des opinions et des commentaires similaires aux deux ci-dessus, qui ont été largement diffusés et ont suscité de nombreuses discussions, ont été faits par diverses personnes
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  3. Deze pagina est voor het laatst bewerkt op 22 jan 2021 à 07:17. De tekst is beschikbaar onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen, er kunnen aanvullende voorwaarden van toepassing zijn.Zie de gebruiksvoorwaarden voor meer informatie. Wikipedia® est een geregistreerd handelsmerk van de Wikimedia Foundation, Inc., een organisatie zonder winstoogmerk
  4. Avec une longue histoire de conception de chars solides, les Américains n'ont pas apporté de contribution notable depuis l'introduction de l'excellent M1 Abrams au début des années 1980. Il y a un total de [ 43 ] entrées de chars des États-Unis dans l'usine militaire
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  6. Les chars des États-Unis dans les guerres mondiales Dernière édition le 20 février 2018, à 18h15. Le contenu est disponible sous CC BY-SA 3.0, sauf indication contraire. Cette page a été modifiée pour la dernière fois le 20 février 2018, à 18:15 (UTC). Le texte est disponible sous l'attribution Creative Commons.
  7. chars américains. L'armée américaine a équipé ses unités de reconnaissance de chars légers M3 et plus tard du M5 amélioré. L'excellent char américain léger M24 a fait son apparition à la fin de 1944 et a servi jusqu'en 1945 et le conflit coréen, son châssis a servi de base à un certain nombre d'autres véhicules.

Death Traps, le livre bien nommé de Belton Cooper sur les divisions blindées américaines de la Seconde Guerre mondiale, en témoigne. La 3e division blindée est entrée en combat en Normandie avec 232 chars Sherman M4. Au cours de la campagne d'Europe, la Division avait quelques 648 chars Sherman complètement détruits au combat et nous en avons eu 700 autres mis hors de combat, réparés et remis en service. van het Amerikaanse leger in de Tweede Wereldoorlog.De tank était oorspronkelijk bedoeld voor de strijd aan de Siegfriedlinie et plus tard voor een eventuele invasie au Japon. Le tank werd vaak aangeduid als een superzware tank maar was eigenlijk een antitankvoertuig en kreeg na de oorlog ook de benaming. L'une des plus grandes avancées technologiques réalisées pendant la Grande Guerre ou la Seconde Guerre mondiale a été la technologie des chars.. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle majeur dans de nombreuses batailles qui ont eu lieu tout au long de la guerre. Le Japon et l'Italie ont produit le plus grand nombre de chars tout au long de la guerre, cependant, les chars allemands étaient les plus connus pendant et après la guerre. Pendant ce temps, l'Amérique avait besoin d'un char pouvant contenir un canon de 75 millimètres. Le résultat fut le M-3, dont le gros canon était monté dans la coque avant parce que l'industrie américaine ne pouvait pas fabriquer une grosse tourelle. De l'armée des États-Unis, ook gestileerd als l'armée américaine est de landmacht van de Verenigde Staten en een van de acht legeronderdelen van het Amerikaanse leger. dix tijde van de Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog en 1775

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  1. Je regarde occasionnellement des documentaires sur la Seconde Guerre mondiale à la télévision, et l'un de ces programmes a fourni un peu d'histoire sur la bataille de Koursk. Cette bataille a peut-être été le plus grand affrontement de forces blindées de l'histoire. La couverture a mis en évidence le rôle des chars moyens, comme le T34 soviétique (Figure 1) et le Panzer Mk V allemand (alias Panther [Figure 2]), et des chars lourds, comme le Panzer Mk VI allemand (alias Tiger I)
  2. Rang 10 - Char lourd T57. Le T57 gagnant est tellement cool qu'il ne regardera même pas la caméra, seulement les ennemis qu'il détruira. Pour le rang 10, le vainqueur est le char lourd T57 pour les chars américains, bien que le chasseur de chars T110E3 soit également un bon choix. Le char lourd T57 est une force avec laquelle il faut compter entre de bonnes mains avec son incroyable chargeur automatique
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5,0 sur 5 étoiles Chars britanniques et américains de la Seconde Guerre mondiale. Révisé au Royaume-Uni le 9 novembre 2010. Achat vérifié. Si vous vous intéressez à l'équipement utilisé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, ce livre est un must. prix! Notre nouveau musée de classe mondiale à Hudson, dans le Massachusetts, abrite plus de 95 chars, véhicules militaires et objets rares

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  5. Chars légers série Stuart. Au moment où les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale en 1942, ils n'avaient que deux chars prêts au combat : le M1 Combat Car et le M2 Light Tank. À l'origine, les deux chars n'étaient équipés que de mitrailleuses mais en 1940, le M2A4 a été amélioré un canon antichar de 37 mm. Les chars armés de mitrailleuses n'ont jamais été utilisés au combat, et seule une poignée de véhicules armés de canons a vu.

Zie de categorie Les chars français de la Seconde Guerre mondiale van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. L'American Provisional Tank Group n'était aux Philippines que trois semaines lorsque les Japonais ont attaqué les îles quelques heures après le raid sur Pearl Harbor. L'un des tankistes a garé son half-track sur une piste et a abattu un Zero japonais ce jour-là, mais la première action de char sur char du groupe - en fait la première bataille blindée américaine de la Seconde Guerre mondiale - aurait lieu deux semaines plus tard véhicules de transport terrestre - commentaires et photos : Amtrac LVT, Ford GPA, Ford GP Jeep, Grant ARV, Halftrac, tracteur M4, tracteur M6, tracteur M25, affût de moteur, affût de canon, camions, jeep Willys MA, transpor US WWII Le char standard des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale était le char M-4 Sherman (moyen) avec un canon de 75 mm, bien que ce char ne soit jamais utilisé au combat ! (Char Sherman illustré ci-dessus.) Un autre char américain de la Seconde Guerre mondiale est le M24 Chaffee. Les chars américains d'après-guerre M-48 et M-41 ont été utilisés dans le Combat! Série télévisée représentant à la fois des chars américains et allemands. M18 Hellcat tank destroyer - Chars américains de la Seconde Guerre mondiale - Le M18 Hellcat était la dernière version de chasseur de chars acceptée dans l'armée américaine. Alors que les chasseurs de chars pouvaient infliger de lourds dégâts aux blindés allemands dans de bonnes conditions, les bonnes cachettes n'étaient pas aussi fréquentes qu'on l'avait imaginé à l'origine. Lorsqu'ils sont repérés par l'ennemi, les chasseurs de chars subissent des taux de pertes plus élevés que les autres chars alliés.

Liste des véhicules militaires de la Seconde Guerre mondiale - Wikipedi

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  • Au cœur de cela se trouvait la concentration du complexe militaro-industriel américain sur la fabrication de chars et de véhicules de combat blindés. Entre 1939 et 1945, il y avait 88 140 chars et 18 620 autres véhicules blindés construits près du double du nombre que l'Allemagne et la Grande-Bretagne combinées étaient en mesure de fournir.
  • Les troupes américaines ont tiré sur les chars avec des fusils sans recul et des bazookas. Les réservoirs de carburant externes du char ont été incendiés, mais aucun n'a été détruit. Ils ont gardé l'avance, jusqu'à et autour d'une courbe de la route. Alors que les quatre chars brûlés tournaient au coin, ils arrivèrent en vue des M-26
  • American Tank Ace: Europe, 1944-45 WW2 Disponible en pré-commande. Un jeu de niveau tactique en solitaire qui vous place aux commandes d'un char américain pendant la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre d'opérations européen
  • Les Américains ont commencé à produire leurs propres chars pendant la Première Guerre mondiale, mais le Tank Corps a été aboli en 1920 et tous les chars ont été réaffectés à l'infanterie. L'idée que les chars n'étaient utiles que pour le soutien de l'infanterie est restée profondément ancrée jusqu'à la défaite allemande de la France en 1940

Le développement des chars américains était beaucoup plus expérimenté, donc le nombre de prototypes a diminué. Le reste des réservoirs qui seront couverts seront dans cette section. M46 Patton : Ce char était essentiellement un Pershing, bien que modernisé. C'était un char de combat principal lorsqu'il était utilisé 7 juillet 2016 - Découvrez le tableau de Connor Maclennan sur American Tanks sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Char américain, Chars militaires, Chars de l'armée [VJ] Militaire SNPC - American WW2 US Airborne and Anti-Tank Infantry. S'abonner. Abonné. Se désabonner. La description. Nécessite VJ Base Addon et d'autres éléments requis pour fonctionner. Ajouter 14 SNPC : WW2 États-Unis d'Amérique : American Airborne Soldier (Enemy & Friendly) American Airborne Sergeant (Enemy.

De Panzerkampfwagen III, 'tank III', werd naast de Panzerkampfwagen IV (Panzer IV) ontwikkeld om te dienen als tankvernietiger.De Panzerkampfwagen IV zou als ondersteuningsvoertuig fungeren. De Panzer III diende tot en rencontré 1945 et a été redelijk succesvolle tank. Aanvankelijk avait un kanon de 3,7 cm (37mm KwK 36), un kanon de 5 cm (50mm KwK 38), un kanon de 5 cm (50mm KwK 39 L/60). Une étude américaine indique que, sur la base d'un échantillon de plus de 12 000 victimes de chars alliés sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, 54 % des pertes étaient le résultat de coups de feu. Les tirs incluent des chars bien sûr, mais aussi des AT Guns, des StuG, d'autres canons automoteurs et des pièces d'artillerie Comet tank gunsight ww2. Britse ww2 comet tank gunsight mooi stukje optiek voor de verzamelaar. Optiek in goede staat, kleine stippen, niet hinderlijk. Len. Ophalen de Verzenden en Angleterre. Bieden Vandaag. Aadorp Vandaag. Herman Aadorp. loopwiel de char de la wehrmacht panzer. American Fuel Tanks a fabriqué plusieurs gammes de produits uniques et de nombreux projets personnalisés pour nos clients. Nos lignes de production vont des supports de moteur qui prennent en charge des turbines de 200 000 livres aux réservoirs de carburant sous pression qui remplissent les réservoirs de camions de course de 80 gallons en 30 secondes Le M26 Pershing était un char lourd américain qui n'a pas combattu avant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, en février 1945, où il a été introduit sur le théâtre européen. Le développement a été ralenti en 1942 parce que le char Sherman a été évalué au combat contre les chars Panzer allemands et s'est avéré suffisant. Par conséquent, le commandement allié n'a pas prévu l'arrivée des Panther et Tiger allemands.

Visueel overzicht chars Amerikaanse - TracesOfWar

  1. Détails sur les chars américains 1/72 WW2 et autres véhicules Voir la liste d'origine. 1/72 WW2 American Tanks & other Vehicles : État : Occasion Bon état Fin : 22 déc.
  2. L'American Heritage Museum de la Collings Foundation, qui présente la collection Jacques M. Littlefield, explore les principaux conflits allant de la guerre d'indépendance à nos jours. Les visiteurs découvrent et interagissent avec notre héritage américain à travers l'histoire, l'évolution de la technologie et l'impact humain de la lutte de l'Amérique pour préserver la liberté qui nous est chère à tous
  3. Il y a un total de [ 68 ] entrées de chars allemands de la Seconde Guerre mondiale dans l'usine militaire. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par ordre alphanumérique (1 à Z). Images de drapeau indiquant le pays d'origine et pas nécessairement l'opérateur principal
  4. Les Américains n'avaient pas de char moyen (moderne), le char M-2 n'entre en production qu'en août 1941. Le prototype Sherman n'est prêt qu'en septembre 1941, date à laquelle il est rapidement mis en production. Je pense qu'il est assez clair que l'analyse des premières batailles de la guerre en Europe a eu une grande influence sur la conception des chars américains en 1940 et 1941
  5. Seul le char du chef de peloton possédait une radio (environ un char sur cinq). La communication pendant le combat était censée se faire par drapeau. Pensez-y un instant : dans la férocité et la vitesse d'un engagement blindé, les équipages de T-34 étaient censés agiter des drapeaux les uns aux autres pour communiquer, bien que le manque de visibilité signifiait que les chances pour tout autre char de voir ces drapeaux étaient mince en effet
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Vidéo : chars américains et voitures blindées de la Seconde Guerre mondiale

Images étonnantes de chars américains de la Seconde Guerre mondiale en action

Il convient également de noter que le 75 mm du Sherman était l'un des meilleurs canons de char de la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il était utilisé contre la grande majorité des cibles contre lesquelles ses équipages se sont heurtés, les canons antichars et l'infanterie, grâce à la forte teneur en explosifs de son coquilles. Ce n'est que lorsque le canon Sherman s'est heurté à des chars allemands plus gros qu'il a été découvert qu'il manquait une large gamme d'uniformes de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Vestes M41 de qualité, combinaisons M1942, vestes tanker, vestes HBT, chemises et pantalons en laine. Uniformes de parachutiste. Blousons de pilote en cuir. Bottes de service militaire américain, bottines brutes, bottes de saut de parachutiste. Gants et Écharpes

Chars WW2 : américains, britanniques et allemands - Histor

HEAT = AP mais sa pénétration reste la même et il inflige plus de dégâts à la pénétration que AP, et il a également un rayon d'explosion s'il ne touche pas un char HE = Fait le gros boom, tout comme HEAT sa valeur de pénétration reste la mêmes tout au long de son vol mais ils sont assez bas (généralement autour de 10 mm pour les chars ww2), mais en cas de pénétration, il faut tirer sur votre cible World of Tanks American Tanks Light Tank Line | M5 Stuart (Tier 4) -> Sheridan (Tier 10) M5 Stuart (Tier 4) La gamme de chars légers américains commence avec le M5 Stuart qui a une mobilité correcte et un canon horrible. Le M5 Stuart n'est pas un maître du repérage, de la vitesse, de la visibilité, etc. Cependant, il est assez complet. Les concepteurs de chars américains n'étaient limités que par leur imagination et leur coût. De son côté, le M-4 était bon en 1942, suffisant en 1943 et totalement surclassé en 1944. Malheureusement pour les américains. Harris, un mitrailleur de char de la 2e division blindée américaine, s'était fait répéter à maintes reprises que le char moyen américain M4 Sherman (le char de combat principal des Alliés) était aussi bon, sinon supérieur, à n'importe quel véhicule de combat blindé de la Wehrmacht. arsenal Le char M4 Sherman, opérationnel depuis 1941, est de meest gebruikte geallieerde tank tijdens de Tweede Wereldoorlog van Amerikaanse makelij. Er zijn er zo´n 50.000 van geproduceerd. Le char de Deze était een winnaar door de kwantiteit, niet door de kwaliteit. De Duitse chars waren kwalitatief vele malen beter

L'un des chars de la fin de la guerre qui a goûté le premier sang sur les champs de bataille d'Europe occidentale était le M26 Pershing. Nommé d'après le célèbre général américain John J. Pershing, qui a dirigé le corps expéditionnaire américain en Europe pendant la Première Guerre mondiale, ce fut le premier char lourd produit aux États-Unis. La Seconde Guerre mondiale a vu l'émergence des chars As qui sont devenus célèbres pour leurs incroyables étapes au front de guerre. L'Ace of Aces américain, Lafayette G. Pool, était l'un des équipages de chars et des commandants de peloton de chars les plus reconnus. La piscine a tué plus de 1000 soldats allemands et fait 250 prisonniers de guerre. La conception est une image de divers chars américains déployés pendant la Seconde Guerre mondiale. M36 Jackson, M4 Sherman et M18 Hellcat. Excellent cadeau pour les vétérans, les passionnés de la Seconde Guerre mondiale et généralement tous les passionnés d'histoire de la Seconde Guerre mondiale

Le char léger M2, officiellement Light Tank, M2, était un char léger américain d'avant la Seconde Guerre mondiale qui a connu une utilisation limitée pendant la Seconde Guerre mondiale. Le modèle le plus courant, le M2A4, était équipé d'un canon M5 de 37 mm (1,5 in) et de cinq mitrailleuses Browning M1919 de calibre .30 En plus d'être le chasseur de chars américain le plus efficace pendant la Seconde Guerre mondiale, le M18 Hellcat détenait également un record de vitesse en l'arsenal de chars américains jusqu'au développement du M1 Abrams, des décennies plus tard. Le Hellcat a atteint de grandes vitesses (50 mph, ou 80 km/h) en raison de son blindage extrêmement léger qui n'avait jamais plus d'un pouce d'épaisseur (25 mm)

Entreprises américaines Entreprises américaines. L'escouade de base était équipée de dix fusils M1, un M1903 et un BAR, ainsi qu'un lance-grenades à fusil et des grenades à main. Des pistolets et des carabines étaient généralement remis aux officiers et aux équipes d'armes de soutien. Deux soldats américains inspectaient un char allemand King Tiger détruit et admiraient en même temps les trois belles filles qui passaient. Photo prise près du village de Corenne, Belgique, 1944. Le char sur la photo est le Tiger II numéro 312, de la 3e compagnie 501 SS schwere Panzer Abteilung et des troupes de la 82e division aéroportée

Les chars américains de la Seconde Guerre mondiale étaient généralement inférieurs à leurs homologues allemands. Les chars allemands avaient une meilleure protection blindée et plus de puissance de feu. Mais l'armure et la létalité ne disent pas tout. Les images de l'armure et des véhicules militaires américains prises pendant la Seconde Guerre mondiale. Les chars d'assaut entrent dans Paris. Vues: 609 Tueurs de chars ennemis. Vues: 709 Un char Sherman dans une ville tchèque. WW2inColor est composé d'une vaste collection de photographies de la Seconde Guerre mondiale de plus de 45 000 images qui ont été vues plus de 110 millions de fois au cours des dernières années.

Au début de 1943, il y avait 1 023 chars de prêt-bail dans les unités russes, bien que 6 179 aient été livrés depuis 1941. Dans les années 1944 et 1945, avec le large accès des Sherman M4A2 américains, certains Tank Corps et Mechanized Corps étaient équipés exclusivement de ce type de char. Le M4A2 Sherman n'était pas aussi brillant que le char russe T-34, mais dans les conflits ultérieurs en Corée. D'autre part, les Américains ne disposaient que d'environ 80 000 hommes, 400 canons et environ 400 AFV, dont environ 240 chars Sherman. Le 17 décembre, deuxième jour de bataille, dans la ville de Malmedy, en Belgique, entre 90 et 130 Américains du 285th Field Artillery Observation Battalion ont été capturés par des membres de la 6th Panzer Army Antichar. M1 Bazooka (aide américaine) PIAT (aide britannique) Fusil antichar pour garçons (aide britannique) Liste des armes de la Seconde Guerre mondiale affichée par catégories. Liste des armes de la Seconde Guerre mondiale affichée par catégories. Armes de combat rapproché Type d'armes Cartouches Pays d'origine Détails NR-40. Couteau de combat N/A Union soviétique N/A 1219C2. Couteau de combat N/A États-Unis

Le premier char de combat principal américain utilisé au combat pendant la Seconde Guerre mondiale était le M3 General Grant, du nom du général américain de la guerre de Sécession Ulysses S. Grant. Les Britanniques ont combattu avec ce char en Afrique du Nord dès 1941. Le M3 était le résultat d'une atmosphère de crise qui régnait immédiatement après la chute de la France Quelques adaptations plus tard et les chars américains tiraient des obus allemands et mettaient des trous ronds germaniques précis dans tout ce sur quoi ils ont tiré. De nombreuses batailles clés de la Seconde Guerre mondiale en 1942 ont été remportées avec Lees. En 1941, l'armée américaine et le Corps des Marines avaient standardisé leur artillerie pour la Seconde Guerre mondiale. De nouvelles conceptions remplaçaient les anciennes armes françaises et 105 mm et 155 mm étaient devenus les calibres trouvés dans les régiments de campagne. Le 37 mm était devenu leur canon antichar standard, le 40 mm et le 90 mm devenant leurs canons anti-aériens préférés. La plupart des autres pays, y compris la Grande-Bretagne, ne pouvaient pas le faire. La plupart des tourelles de chars de la Seconde Guerre mondiale étaient plates et non bombées comme le Sherman. Si les Britanniques n'avaient pas le savoir-faire pour lancer des tourelles en forme de dôme, c'était une des raisons de ne pas le faire. Trouvez la photo de stock de réservoir américain ww2 parfaite. Vaste collection, choix incroyable, plus de 100 millions d'images RF et RM abordables et de haute qualité. Pas besoin de s'inscrire, achetez maintenant

L'évolution du char américain - Mécanicien populaire

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  2. American Ranger AT Infantry (Enemy & Friendly) WW2 Forces britanniques : British Churchill Mk VII Infantry Tank (Enemy & Friendly) British Valentine Mk XI Infantry Tank (Enemy & Friendly) Capacités SNPC : **Les chars alliés peuvent tirer avec leurs mitrailleuses montées avec précision raisonnable.** **Ils peuvent élever son canon juste un peu plus haut.** **Infanterie américaine.
  3. De nombreux chars dont je supposais que l'US Army Ordnance Museum manquait également : l'impressionnant char américain M6, les différentes variantes de chars Sherman, différents chars américains évolués à partir du char Sherman (char T20, char T21, char T22, char T23, T24 char, char T25 et char T26) menant au char M26 Pershing, etc. Tous ces prototypes ont-ils été mis au rebut

Experts en Militaria allemande, britannique et américaine. Epic Militaria se spécialise dans les milices allemandes, britanniques et américaines de la Seconde Guerre mondiale, y compris les uniformes, les équipements, les bottes, les casques, les casquettes, les insignes et les insignes de la Seconde Guerre mondiale, y compris les produits militaires, les surplus de l'armée et les produits de plein air. Epic Militaria est basé au Royaume-Uni, mais nous expédions aux États-Unis, en Europe et dans le monde. Le matin du 29 mai, trois chars américains Sherman M4 ont avancé sur la route de l'aérodrome. Quatre chars légers japonais ont combattu avec eux, mais ils ont tous été détruits par des chars américains. Trois autres chars japonais ont attaqué mais ils ont également été détruits. Le commandant Iwasa a été tué dans ce combat. Ce char a une meilleure précision et une plus longue portée de tir par rapport aux autres chars en raison de son puissant canon et de son système de contrôle de tir avancé. Au cours de nombreuses compétitions internationales de chars, les chars de la série Leopard 2 ont surpassé les chars américains M1A2 SEP, britanniques Challenger 2, français Leclerc et quelques autres chars en termes de performances globales.

Le char américain Sherman M4, un engin de guerre de la Seconde Guerre mondiale

Les États-Unis continentaux, la zone de l'intérieur, étaient administrés par quatre armées et, en 1940, ils n'avaient que des effectifs réduits de 4 400 soldats chacun. 3.000 forts. Il y avait aussi une division de cavalerie et une brigade mécanisée de 4 000 et 2 300 hommes respectivement. Assez efficaces, selon Operational Research. Je présenterai les données recueillies par l'ORS-2 canadien dans la région des Ardennes en 1944-1945. Trois types de chasseurs de chars. Détails sur les chars américains 1/72 WW2 et autres véhicules Voir la liste d'origine. MODÈLE MILITAIRE ALLEMAND WW2 TIGER TANK MASSIVE 1/72 ÉCHELLE CONSTRUIT ET PEINT. 27,49 £. Frais de port : + 12,99 £ de frais de port . DRAGON 60572 60590 60593 60643 modèle moulé sous pression véhicule blindé des chars allemands 1:72. 22,95 £ + P&P modèles de chars britanniques et américains de la Seconde Guerre mondiale. Démarreur de la discussion U S Grant Date de début 16 décembre 2019 Accueil. Forums. Thèmes d'histoire. Histoire militaire. Préc. 1 Aller à la page. Aller. 11 12 13 Premier Précédent 13 sur 13 Aller à la page. Aller. Subvention américaine. Ad Honorem. nov. 2019 2 242.

Comparaison des types et des tailles de chars alliés américains de la Seconde Guerre mondiale en 3D - YouTub

Le char Sherman américain M4, anciennement connu sous le nom de char moyen M4, était le char principal utilisé par les États-Unis et certains de leurs alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. En dépit d'être inférieur aux chars allemands plus lourds, c'était un char fiable et capable et jouerait un rôle dans la victoire de la guerre. Outre les forces américaines, le M4 a également été utilisé par les pays du Commonwealth britannique et l'Union soviétique à travers le. Chars allemands WWII - commentaires et photos : 35 chars légers, 38 chars légers, Hetzer 38(T), Jagdpanzer, Nashorn, Panther, Panzer IIC, Panzer III, Tiger II, Sturmtiger, Wespe Sd.Kfz. 124 Recherchez sur notre site Web American Commencez à étudier WW2- American Tanks. Apprenez le vocabulaire, les termes et plus encore avec des cartes mémoire, des jeux et d'autres outils d'étude Une sélection de chars japonais portés depuis World Of Tanks. Chaque modèle a un intérieur, des trappes groupées, une tourelle/un canon/des chenilles ragdolled, des groupes de corps pour différents types d'armes, ainsi que plusieurs skins de camouflage. De plus, chaque mod..

Chars britanniques WW2 - Facteur militaire

MotorMax Diecast American Tank WW2 T415 & 412 + T 431 Lot. L'état est utilisé. Expédié avec le char moyen USPS First Class American ww2. Une partie du projet ww2 SIDENOTE : Ce mod est protégé EPS ! https://discord.gg/p8Bm4a9 Vous n'êtes pas autorisé à, partager, décompiler ou modifier les fichiers de ce mod. L'hébergement par des tiers via des sites Web est autorisé tant que ..

Chars américains et chasseurs de chars de la Première Guerre mondiale

Cadeau de char américain M4A2 Sherman de la Seconde Guerre mondiale. Le M4 Sherman a connu beaucoup d'action et est l'un des chars les plus emblématiques d'Amérique. Fait un grand cadeau pour n'importe quel étudiant d'histoire militaire. Ce char légendaire était le char moyen le plus utilisé par les États-Unis et les Alliés occidentaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette conception de réservoir est un excellent cadeau pour les vétérans, les passionnés de la Seconde Guerre mondiale et tous les passionnés d'histoire de la Seconde Guerre mondiale. 8,5 onces, Classique. Forces américaines avec un char Tigre I capturé en Afrique du Nord, 1943. Armée américaine. Arrivés en Afrique du Nord, les Américains n'étaient pas préparés au char allemand mais n'ont fait aucun effort pour le contrer car ils n'avaient pas prévu de le voir en nombre significatif. l'as allié le mieux noté : Dmitry Fyodorovich Lavrinenko (russe : Дмитрий Федорович Лавриненко, 10 septembre 1914-18 décembre 1941) était un commandant de char soviétique et héros de l'Union soviétique. clipart de chars américains de la seconde guerre mondiale. Nous vous proposons en téléchargement gratuit les images clipart des chars américains de la seconde guerre mondiale. Sur notre site, vous pouvez obtenir gratuitement 10 images de haute qualité. Pour votre commodité, il existe un service de recherche sur la page principale du site qui vous aidera à trouver des images similaires à clipart de chars américains ww2 avec le type et la taille nécessaires

UK1940 Cruiser Tank : La conception a été présentée vers le 14.14.1940 : UK1940 Infantry Tank : Service de scie principalement en Afrique du Nord : UK1941 Cruiser Tank : Nommé d'après le Premier ministre britannique : UK1941 Infantry Tank * A27L * Beaucoup ont été utilisés comme chars AA : UK1942 Cruiser Tank : La tourelle avait de nombreux gros rivets visibles : UK1943 Cruiser Tank : Seul char à utiliser le canon de 77 mmHV. non. Téléchargez la carte maintenant! La carte Minecraft, char américain T-27 (WW2), a été publiée par le socialiste De tank onderscheidt zich van de hoge pantserwagens door de rupsbanden. Daardoor werd het voertuig minder kwetsbaar. Toch zal men zich allerminst veilig hebben gevoeld met de bepantsering van 16 mm. De tank met een gewicht van 6,6 ton bewoog zich zeer traag over het slagveld en zelfs op de weg haalde hij nog geen 8 kilometer per uur


Récupération du corps de l'équipage à l'intérieur des réservoirs détruits

Si les membres ont été sectionnés, ils peuvent sortir de la trappe partie par partie.

Mais un torse humain, sans parler d'un corps intact, pèse des dizaines de kilos.

Une fois que la rigor mortis s'est installée, comment un corps intact et raide peut-il être manœuvré à travers la petite trappe sans découper le malheureux membre d'équipage ?

À qui appartenait le travail d'enlever les cadavres d'équipages de chars ?

Les dizaines de milliers de chars soviétiques détruits de 1941 à 1943, la plupart avec leurs 4 morts à l'intérieur, ont-ils été laissés à rouiller ou renvoyés au Reich pour être fondus, avec les corps toujours à l'intérieur ?

Rampant

D'une part, Rigor Mortis ne commence que temporairement à s'installer environ 3 heures après la mort, atteignant un pic vers 12 heures, puis commence à disparaître jusqu'à 3 jours - le corps commence à devenir un peu sombre après cela.

Je soupçonne que les corps étaient soit enlevés par des équipes médicales ou d'autres troupes dans la zone d'opérations, les corps étaient souvent enterrés à proximité et rapidement pour empêcher la propagation de la maladie. Pas un travail que je souhaiterais à n'importe qui.

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Crime & Punishment in Colonial Kenya: Fil de bibliographie

Maalox

Pour sortir les corps de quatre à cinq hommes de 75 kg d'un char, au moins deux hommes seraient nécessaires pour entrer à l'intérieur du char pour manœuvrer chaque corps vers la tourelle ou la trappe du conducteur, avec deux autres hommes à l'extérieur pour sortir chaque corps. , probablement avec des cordes : plusieurs heures de travail de hersage ?

Rampant

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Vastatio

Montysexchien

Vieux-sel

David BOC

Les corps brûlés sont étonnamment légers car l'humidité s'est réduite à un événement important. Chaque fois que j'ai eu affaire à des corps brûlés, j'ai été surpris de voir à quel point ils sont légers, en particulier des enfants morts. (Je déteste avoir affaire à des enfants morts)

Quant à la rigor mortis, avec un peu d'effort, la rigueur peut être expulsée par une manipulation énergique des membres. De plus, les corps souvent brûlés se placent dans ce qu'on appelle la position "pugiliste" avec les mains serrées et les avant-bras près de la poitrine. Cela pourrait faciliter les choses.

Lorsque les électriciens se faisaient tuer dans un trou à haute tension, nous avions l'habitude d'envoyer un panneau arrière court et étroit comme celui qui serait utilisé pour la désincarcération d'un véhicule, d'y attacher le corps avec des sangles comme des ceintures de sécurité et de le hisser sur le panneau. Cela fonctionne bien mais vous ne pouvez pas les emballer en premier et la presse est souvent comme des vautours essayant de filmer/vidéo cela et le corps est visible. Ce serait clairement moins préoccupant dans une zone de combat. Les États-Unis sont cependant très sensibles aux images des morts. Lors de l'invasion de la Grenade, la famille d'un officier de marine a appris sa mort pour la première fois lorsqu'une photo de son corps a fait la couverture d'un magazine national. Acte honteux du magazine. Je les nommerais et les ferais honte mais je n'ai pas le TEMPS.

Donner du pouvoir et de l'argent au gouvernement, c'est comme donner du whisky et des clés de voiture à un adolescent - P.J. O'Rourke

Un gouvernement qui vole Pierre pour payer Paul peut toujours compter sur le soutien de Paul - George Bernard Shaw


Voir la vidéo: LA PIRE ARME DU JEU?! Boys AT - Battlefield V (Août 2022).