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Mobelwagen/ 3.7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (Sf)

Mobelwagen/ 3.7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (Sf)


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Möbelwagen/ 3.7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (Sf)

Le Möbelwagen (wagon de meubles) était la première tentative de monter un canon anti-aérien sur le châssis d'un char Panzer IV. Les combats en Afrique du Nord en 1942 avaient démontré à quel point les chars étaient vulnérables aux attaques des chasseurs-bombardiers alliés, alors que les canons antiaériens remorqués ou automoteurs existants ne pouvaient pas suivre ou étaient eux-mêmes vulnérables.

Le général Guderian, inspecteur général des troupes blindées à partir de mars 1943, a demandé le développement d'armes anti-aériennes entièrement chenillées qui seraient capables d'opérer avec les divisions Panzer. Ces véhicules seraient capables de suivre les Panzers et de les protéger contre les chasseurs-bombardiers alliés à la fois au combat et pendant qu'ils étaient en marche.

Deux canons antiaériens différents ont été envisagés pour une utilisation sur le nouveau Flakpanzer – un quadruple Flakvierling 38 de 2 cm ou le FlaK 43 de 3,7 cm. Lorsque le premier prototype du Möbelwagen a été construit, il était armé de quadruples canons de 2 cm, mais toute la production versions utilisaient le seul FlaK 43 de 3,7 cm.

Le FlaK 43 L/60 de 3,7 cm a été introduit en 1943. Il était similaire aux modèles FlaK 18, 36 et 37 antérieurs, mais fonctionnait au gaz, tandis que les premiers canons étaient à recul. Au printemps 1943, Hitler n'était pas disposé à approuver les travaux de montage de ce canon sur un Flakpanzer, et même en octobre 1943, lorsque les travaux ont été approuvés, il n'était toujours pas sûr que ce serait une bonne utilisation d'un châssis Panzer IV. Entre-temps, un Flakpanzer 38(t) légèrement armé a été commandé, armé du FlaK 38 L/112.5 de 2 cm. 140 de ces véhicules ont été produits entre novembre 1943 et février 1944, mais il n'avait pas assez de puissance de feu pour être efficace.

Le 7 décembre 1943, le premier prototype, avec le quadruple canon de 2 cm, fut montré à Hitler. Le 28 janvier 1944, il fut décidé d'utiliser le canon de 3,7 cm, d'abord aux côtés du quadruple canon mais finalement comme seule arme sur le Möbelwagen. Un objectif de production de 20 véhicules par mois a été fixé, puis augmenté à 30. Ce chiffre plus élevé a été atteint en juin-août 1944, avant que la production ne commence à ralentir, mais l'échec du Kugelblitz plus avancé signifiait que le Möbelwagen est resté en production. à la fin de la guerre, et un total de 240 ont été construits.

Le Möbelwagen utilisait une coque Panzer IV standard, mais avec la tourelle remplacée par une simple plate-forme de combat. Le canon traversé à la main était monté sur cette plate-forme, qui était protégée par une superstructure blindée à quatre côtés conçue pour protéger l'équipage contre les éclats d'obus à proximité. Les quatre côtés de la superstructure pouvaient être abaissés en position horizontale pour permettre au canon de traverser 360 degrés à basse altitude. C'était un élément essentiel contre les attaques de mitraillage à bas niveau des chasseurs-bombardiers alliés, et a également donné à l'équipage du canon plus de place pour travailler, mais la conception signifiait que l'équipage était très exposé pendant le tir. Les vingt premiers Möbelwagens ont reçu des boucliers doubles de 12 m, les 25 suivants des boucliers doubles de 10 mm et les autres des boucliers simples de 25 mm. Les hauts côtés de la superstructure étaient responsables du surnom du Flakpanzer de Möbelwagen, ou « wagon à meubles ».

Le 7 avril 1944, Hitler apprit que les vingt premiers Möbelwagen étaient prêts à être livrés en mars. Hitler ordonna qu'ils soient envoyés à l'ouest, où l'invasion alliée de l'Europe était attendue à tout moment, et les vingt-quatre premiers véhicules furent livrés en juin 1944. Le Möbelwagen servait à équiper les pelotons anti-aériens (Flugabwehrzug) des régiments Panzer dans les divisions Panzer.

Le Möbelwagen était le premier d'une série d'armes anti-aériennes basées sur le Panzer IV. Il fut suivi en service par le Wirbelwind, qui équipait le quadruple canon de 2 cm, et par un petit nombre d'Ostwind Is, qui portait le canon de 3,7 cm. Dans ces deux véhicules, le canon était transporté dans une tourelle sur mesure. Tous ces véhicules devaient être remplacés par le Kugelblitz (éclair en boule) et par le Doppelflak de 3,7 cm basé sur le Panther, mais aucun de ces projets n'a abouti.

Noms
Mobelwagen
Sd Kfz 161/3

Statistiques
Nombre produit : 240
Date de production : mars 1944-mars 1945
Longueur : 5,92 m
Largeur de coque : 2,95 m
Hauteur : 2,73 m
Équipage : 6
Poids : 24 tonnes
Moteur : Maybach HL120TRM
Vitesse maximale : 38 km/h
Portée maximale : 200 km
Armement : Un FlaK43 L/60 de 3,7 cm et un MG34 de 7,92 mm

Armure

Armure

Devant

Côté

Arrière

Haut/Bas

Superstructure

50 mm/2,0 pouces

30 mm/ 1,2 pouces

20 mm/0,8 pouces

coque

80 mm/3,2 pouces

30 mm/ 1,2 pouces

20 mm/0,8 pouces

10mm/ 0.4in

Bouclier d'arme à feu

30 mm/ 1,2 pouces

30 mm/ 1,2 pouces

30 mm/ 1,2 pouces

ouvert


Dans mi-1944, une seule conversion expérimentale d'un Pz.Kpfw. Le montage du IV G d'un FlaK 37 de 3,7 cm retiré d'un Möbelwagen dans une nouvelle tourelle à six pans a été achevé. Cette tourelle expérimentale était faite de fines plaques d'acier doux et était surnommée Keksdose (boîte à biscuits). Des tirs d'essai ont été effectués sur le 27 juillet 1944, et a été envoyé sur le front occidental pour des essais de troupes en Septembre 1944.

Le développement final de l'Ostwind a été achevé au début Septembre 1944. La tourelle a été agrandie pour s'adapter aux commandes de déplacement, cela nécessitait un anneau de tourelle plus grand et une superstructure modifiée. La tourelle a été montée plus en avant et les écoutilles ont été déplacées.

Au 6 septembre 1944, des contrats ont été attribués à diverses entreprises pour la fabrication et l'assemblage d'unités Ostwind.

    — Pz modifié. Châssis IVJ. — 100 corps de blindage de tourelle, dont 25 devaient être utilisés comme pièces de rechange ou de remplacement. - Assemblée.

Pour combler l'écart de transition entre le Möbelwagen et le Kugelblitz, la production devait s'adapter en tant qu'intérimaire et plus tard en tant qu'unité SPAA supplémentaire. Pour y parvenir, le calendrier de production suivant a été fixé :

  • 35 à terminer en novembre 1944
  • 30 à terminer en décembre 1944
  • 10 à terminer en janvier 1945

En raison de retards, la production a été repoussée jusqu'à Février 1945, entraînant un changement de plan :

  • 30 à terminer en février 1945
  • 40 à terminer en mars 1945
  • 10 à terminer en avril 1945

D'autres retards se sont produits en raison des pertes en cours contre les forces alliées, ce qui a entraîné l'achèvement de seulement sept Ostwind en mars 1945.

En raison de la lenteur de la production d'Ostwinds, le Flakpanzer III a été développé. Voir cet article pour plus de détails.


Mobelwagen -->

Mlwagen, täisnimetusega 3,7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (sf) oui Sd.Kfz. 161/3 oli Teise maailmasõja ajal Saksamaal toodetud õhutõrjeliikursuurtükk.

1943. aasta algus hakkas Krupp projekteerima õhutõrjeliikursuurtükki, mille prototüüp valmis sama aasta oktoobris.

Esimest protot&# xFC&# xFCpi esitleti Hitlerile 7. décembre 1943. Seda valmistati &# xFCksainus eksemplar. Seda ei hakatud valmistama, sest see tunnistati liiga nõrgaks viimase aja lennukite vastu, mis lendasid järjest kiiremini ja järjest kõrgemal. Teisele prototü࿋ile lisati õhutõrjekahur Flak 38 ja voir läks tootmisse.

Masina ehitamiseks kasutati PzKpfw IV korpust, mille laele lisati neljakandiline pealt lahtine allalastavate külgedega kast, milles asus neljatoruline õhutõrjekahur "2cm Flakvierling 38". Korpused v&# xF5eti Idarindel kannatada saanud ja tagalasse remonti saadetud tankidelt. Kasti ümber paigaldati charnièredega 4 20 mm paksust soomusplaati. Neil plaatidel oli kaks põhilist töཪsendit. Besoin de sai täielikult alla lasta, mis võimaldas tulistada maapinnal või vähemalt madalal asuvaid objekte. Samuti sai neid pooleldi sulgeda, üksteise külge kinnitada ja pooleldi avatuks jätta, mis võimaldas tornil igas suunas pöörelda, kuid üksnes õimaldas tornil igas suunas pöörelda, kuid üksnes õjektide tulevate. Sellegipoolest oli meeskond kummagi asendi korral üsna vähe kaitstud. Täielikult suletud asendit kasutati üksnes transpordiks ning siis kaitses soomus meeskonda mõnel määral käsitulirelvade ja šrapnellide eest.

Pärast masina esitlust jõuti järeldusele, et 20 mm õhutõrjekahur pole siiski piisav, ning 1944. aasta veebruaris läks masin seeriatootmisse uue relvaga 375cm&flag&#huk&#hurka, milleksäks 43". M&# xF6belwagenit tootsid Deutsche Eisenwerke ja BMW kuni 1945. aasta m&# xE4rtsini kokku 240 (m&# xF5ningatel andmetel 250) masinat. Nad v&# xF5eti relvastusse L&# xE4&# xE4nerindel 1944. aasta aprillis.

Voir oli Teise maailmasõja esimene täielikult soomustatud motoriseeritud õhutõrjerelv, mis suutis isegi raskel maastikul tankidega sammu pidada. Voir aitas Saksa tankivägedel osaliselt kompenseerida Luftwaffe kasvavat nõrkust.

Kuigi Mlwagen oli mཞldud ajutiseks lahenduseks enne täiuslikumate relvade väljatöötamist, teenis ta Läänerindel väga häljatöötamist, teenis ta Läänerindel väga hsti kunija s&#x. Sellegipoolest toodeti neid vähem kui 300. Lõpuks asendati nad niisuguste õhutõrjesuurtükkidega nagu Wirbelwind, Ostwind ja Kugelblitz, mis võimaldasid�rni&t sihtmärkide tulistamiseks ja pakkusid ühtlasi meeskonnale soomuskaitset.


Développement futur

En 6’s, le nouveau projet Flakpanzer a été dirigé par le Generalmajor Dipl. Ing. E. Bolbrinker. Après une brève analyse de l'état de l'économie militaire allemande, il devint immédiatement clair que la conception d'un Flakpanzer entièrement nouveau était hors de question. L'industrie allemande était aux abois, principalement en raison de la forte demande pour davantage de véhicules de combat et des bombardements constants des Alliés, de sorte que la possibilité de concevoir et de construire un nouveau véhicule prendrait trop de temps et de ressources (les deux manquaient en 1944). Une autre solution s'imposait. Le général de division Bolbrinker espérait qu'en rassemblant une équipe de jeunes officiers de char, leur enthousiasme et leurs idées l'aideraient à trouver une solution à ce problème.
Ce groupe de jeunes officiers de char était dirigé par l'Oberleutnant J. von Glatter Gotz (plus connu pour son design Kugelblitz Flakpanzer). L'Oberleutnant Gotz a en quelque sorte entendu parler du travail de Flakpanzer de l'Untersturmführer Krause et a envoyé le Leutnant Hans Christoph en France afin d'inspecter ce véhicule. À son retour, le Leutnant Hans Christoph (le 27 avril 1944) a fait un rapport à In 6 dans lequel il a fait l'éloge de ce véhicule et a suggéré qu'il soit utilisé comme base pour des travaux ultérieurs sur un nouveau design de Flakpanzer. Ce rapport a eu un impact majeur sur la décision finale de produire le premier prototype. Par accord entre Generaloberst Guderian et Waffen Prüfen 6 (Bureau d'études Wa Prüf 6 – pour les véhicules blindés et autres équipements militaires), le premier prototype devait être construit par un atelier de réparation de Panzer IV nommé Krupp-Druckenmuller GmbH de Berlin-Mariedorf. Fin mai 1944, le prototype était prêt et il fut présenté au Generaloberst Guderian, officiers de Waffen Prüfen 6 et In 6 au centre de recherche allemand Kummersdorf. A côté du Wirbelwind Flakpanzer, un autre projet a également été présenté : l'Alkett Flakpanzer IV armé de 3,7 cm Flak 43. Guderian a été très impressionné par le nouveau Wirbelwind Flakpanzer et a demandé sa mise en production.
Il a été envoyé (avec le prototype Ostwind) à Bad Kuhlungsborn sur la côte baltique pour des tests de tir réel des canons. Ces tests ont eu lieu en juillet 1944 et environ 3 000 cartouches ont été tirées contre des cibles aériennes et terrestres sans aucun problème pour le canon ou le véhicule lui-même. Les observateurs de In 6 ont rapporté des résultats positifs pour ce véhicule et que l'ensemble de la construction était réalisable et sans problème.


Flugzeugabwehrkanone auf Panzer

Au cours de l'automne 1943, Hitler a approuvé le développement d'un Flakpanzer IV de 3,7 cm, mais a refusé l'autorisation de construire le Vierlings FlaK auf pz Kpfw IV de 2 cm déjà disponible (montage quadruple AA de 2 cm sur AFV IV). Le 15 octobre 1943, en raison du besoin urgent d'un Flakpanzer, Hitler accepta une solution de fortune qui pourrait être produite immédiatement sur la base de la Selbstfahrlafette 38(t). 150 Flakpanzer 38(t) furent commandés et devaient être produits jusqu'à ce que le plus lourd Flakpanzer IV soit disponible au début de 1944. Ce véhicule fut présenté à Hitler le 16 décembre 1943. Le manque de puissance de feu était un inconvénient majeur. Les dix derniers véhicules de la commande ont été utilisés pour la production de 15cm s1G33/2 Sf. Un FlaK38 de 2 cm avec une traverse polyvalente a été monté dans le compartiment de combat arrière. Une nouvelle superstructure a été fournie, dont la partie supérieure pouvait être rabattue pour permettre un accès plus facile à l'arme et permettre la traversée à basse altitude.

La menace d'attaques aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale était constante, mais pour les Allemands, le danger augmentait régulièrement au cours de la guerre alors que la Luftwaffe, autrefois puissante, perdait le contrôle du ciel. Les chasseurs alliés à longue portée et lourdement armés pouvaient faire des ravages dans les formations blindées allemandes bien avant que leurs canons de char ne soient utiles, et même le blindage le plus lourd était de peu d'utilité contre les bombes de 250 et 500 livres.

Il n'est donc pas surprenant que l'armée allemande ait cherché à équiper ses unités de véhicules antiaériens spécialisés, ou FlaK. FlaK est dérivé de Flugzeugabwehrkanone, ou canon de défense aérienne.

Initialement, ces véhicules étaient basés sur des semi-chenillés à peau douce, mais avec le temps, la mobilité accrue offerte par les véhicules entièrement chenillés a conduit à l'introduction des Flakpanzers, ou chars antiaériens.

La nécessité de contrer la puissance aérienne des Alliés, en particulier l'appui aérien rapproché qui, en 1943, détruisit bon nombre des 9 357 AFV perdus par les forces armées allemandes (les pertes en 1942 s'élevaient à 3 301), a mis en évidence la nécessité d'un régiment de Panzer équipé d'un blindé approprié, entièrement chenillé anti -véhicule avion. Une fois de plus, la production des Panzers devint prioritaire et en octobre 1943, Hitler arrêta le développement d'un Flakpanzer basé sur un châssis PzKpfw IV, préférant à la place celui basé sur le châssis du PzKpfw 38 (t). Le résultat fut le Flakpanzer 38 armé de 20 mm Flak 38 (SdKfz 140), qui manquait dramatiquement de puissance de feu. 87 exemplaires furent produits en 1943 et 54 en 1944. Production du premier vrai Flakpanzer sur le châssis PzKpfw IV (le plus adapté pour transporter des armes) n'a commencé qu'en juillet 1944, la première tentative fut le Flakpanzer IV ‘Mobelwagen’, d'abord équipé du Flakvierling 38/1 à quatre canons de 20 mm et par la suite armé du Flak 43 de 37 mm. Comme cette solution s'est avérée insatisfaisante, un le nouveau Flakvierling 38/1 à quatre canons de 20 mm sur un Flakpanzer IV équipé d'une tourelle ‘Wirbelwind’ a été fabriqué par conversion des corps de char PzKpfw IV renvoyés pour être réaménagés. Cela aussi était sous-marin, et donc la version 37mm Flak 43-armé ‘Ostwind’ a été produite par la suite. La production a toujours été limitée, avec 205 exemplaires du ‘Mobelwagen’ en 1944 plus 35 autres en 1945, 100 exemplaires du ‘Wirbelwind’ en 1944 plus 6 autres en 1945, et 15 exemplaires du ‘Ostwind’ produits en 1944, plus 28 en 1945. Les faibles taux de production semblent avoir heureusement égalé le faible taux de pertes, seuls 91 Flakpanzer de tous types ont été perdus en 1944 plus 22 autres en janvier 1945. Le 15 mars 1945, il y avait encore 159 Flakpanzer en service – 97 sur le front oriental, 41 sur le front occidental et 21 en Italie.

2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV

En mai 1943, il est demandé à Krupp de développer un Flakpanzer doté d'un quadruple canon antiaérien de 2 cm (Flakvierling) monté sur un châssis Panzer IV. Ce véhicule devait être distribué aux unités Panzer exploitant le Panzer IV afin de fournir une protection antiaérienne organique contre un véhicule avec des pièces communes avec les chars des unités.

La superstructure du véhicule consisterait en une boîte à toit ouvert avec des côtés à double paroi articulés d'un blindage de 12 mm. Les côtés ont été conçus de telle sorte que les membres d'équipage à l'intérieur puissent abaisser les côtés, permettant au canon FlaK une traversée de 360 ​​degrés ainsi que d'engager des cibles au sol.

Le véhicule pilote a été achevé en septembre 1943, avant la date prévue. Le véhicule a été conduit six heures et demie à Kummersdorf pour des tests, qui se sont déroulés sans incident.

Le général Guderian était convaincu que le véhicule répondait aux exigences des troupes Panzer, et en octobre la production en série devait commencer en avril 1944 à un rythme de vingt par mois.

Cependant, en décembre 1943, la Panzerkommission a décidé d'abandonner ce véhicule et de poursuivre le développement d'un véhicule armé du 3,7 cm FlaK 43. La production en série prévue a été annulée, et le seul essai 2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV a été réarmé avec un 3,7 cm FlaK 43.

3.7cm Flak auf Fahrgestell Pz.Kpfw IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3) Möbelwagen – tard
Notez les plaques blindées à profil plat – version tardive

Flakpanzerkampfwagen IV “Möbelwagen”

La décision qui a été prise d'abandonner la monture quadruple 20 mm Flakpanzerkampfwagen en faveur d'une seule monture de 3,7 cm semble provenir d'Hitler lui-même.

Lors d'une réunion de janvier 1944, la décision a été annoncée que, à la demande d'Hitler, le Flakpanzer intérimaire ne devait pas être armé du support quadruple de 2 cm, mais plutôt du FlaK 43 de 3,7 cm.

Afin d'accélérer le développement, le 2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV a été modifié pour devenir le pilote du nouveau véhicule.

Le support quad a été retiré, tout comme son cadre de nivellement, et à sa place le FlaK de 3,7 cm a été installé. La monture choisie était la FlaK 43 standard de 3,7 cm, avec un bouclier de canon raccourci et d'autres modifications mineures. En raccourcissant le bouclier du pistolet du côté droit, il est devenu possible pour le support de traverser 360 degrés même sans abaisser les côtés du véhicule.

Les côtés rabattables du véhicule avaient été modifiés lors du réarmement du véhicule. Ces côtés avaient été raccourcis de 250 mm.

Selon leur contrat de février, Deutsche Eisenwerke AG Werk Stahlindustrie a commencé la production d'une centaine des nouveaux véhicules sur châssis fournis par Krupp-Grusonwerk et superstructure de Krupp-Essen, la livraison initiale étant en mars 1944. La production devait être au rythme de vingt par mois.

Les quarante-cinq premiers véhicules avaient des plates-formes pliantes à double paroi, d'abord de 12 mm et plus tard de plaque de 10 mm. Une fois ceux-ci terminés, le reste des 240 Möbelwagen construits avait des côtés de superstructure constitués de plaques d'une seule épaisseur de 25 mm. Les plates-formes pliantes de 25 mm d'épaisseur ont été fabriquées par un nouvel entrepreneur, Deutsche Rohrenwerke.

Les troupes ont surnommé le nouveau véhicule “Möbelwagen” car ses côtés de dalle ressemblaient à ceux d'un fourgon de déménagement. Le Möbelwagen a commencé à être distribué aux troupes pour l'entraînement en avril 1944 et a été envoyé au combat en juin.

Alors que le Möbelwagen avait dès le départ été conçu comme un véhicule provisoire, les retards dans la production de l'Ostwind signifiaient que des contrats de production supplémentaires pour le Möbelwagen ont été émis. Au moment où la production de Möbelwagen a pris fin en avril 1945, 243 unités avaient été produites.

Flakpanzer IV/3.7cm FlaK Ostwind I

À partir de mars 1944, le “leichte Flakpanzer (char léger AA) mit 3,7 cm Flak 43 auf Pz Kw IV Ausf J”, connu sous le nom de “Ostwind’ (vent d'Est), fut produit par la Deutsche Eisenwerke. Comme dans le Whirlwind, l'équipage était désormais logé dans une tourelle rotative fortement blindée (25 mm tout autour). Le poids de combat avec un équipage de sept hommes et 416 cartouches était de 25 tonnes. Quarante de ces véhicules ont été construits. L'Ostwind était également capable d'engager des cibles au sol et a servi avec les pelotons AA des divisions Panzer jusqu'à la fin de la guerre. Comme pour les autres Flakpanzers, ce véhicule à toit ouvert relativement haut n'était qu'un expédient.

Le 18 août 1944, une commande de 100 Ostwind (vent d'est) est passée, après des essais concluants en juillet. Remplaçant le Wirbelwind, Ostwind I a fourni aux troupes de Panzer le FlaK43 de 3,7 cm plus efficace. L'Ostwind I et le Möbelwagen devaient être remplacés par Kugelblitz, mais en raison de retards, seuls deux Kugelblitz ont été produits, et sept des châssis ont été utilisés pour produire Ostwind I. Alors que le Wirbelwind a été construit sur un châssis de réparation Panzer IV inchangé, l'Ostwind a été construit sur une superstructure modifiée du Panzer IV qui a été construit spécialement pour l'Ostwind.

Pour l'Ostwind, seuls des véhicules frais d'usine ont été utilisés, à l'exception du prototype. Une tourelle à toit ouvert à six côtés a été montée, à la place de la tourelle normale, sur un châssis Pz Kpfw IV converti. La tourelle pouvait être parcourue à 360 ° pour effectuer un tir rapide et efficace sur des cibles aériennes ou terrestres. Délivré au Flugabwehrzug (pelotons AA) des régiments Panzer dans les divisions Panzer. Même le comte von Seherr-Thoss, le concepteur de l'Ostwind, ne sait pas exactement combien d'Ostwind ont été produits (bien qu'il s'agisse probablement d'environ 30 véhicules). Nous savons que certains véhicules d'essai ont fait l'objet d'essais de troupes en septembre 1944, mais à la fin de cette année-là, les installations de production étaient constamment déplacées pour leur permettre de garder une longueur d'avance sur l'avance alliée. La production d'Ostwind Jentz (Panzer Tracts 12) fait référence à un rapport du 1er avril 1945 selon lequel six véhicules (terminés en mars 1945), destinés à Fla-Pz.Kp.zbV, étaient disponibles à l'émission à Bielefld mais ne dit pas s'ils ont été effectivement émis, encore moins vu le combat. Terlisten (Nuts & Bolts 13) donne le chiffre sept mais ne sait pas non plus sur quelle unité les a reçus. Il mentionne le déménagement de l'installation de production à Teplitz-Schoenau en janvier 1945 et spécule que s'ils ont vu des actions, il est probable qu'ils l'ont fait sur l'Ostfront dans cette région. Sept Ostwind ont été produits en mars 1945. s. Pz env. 507 avait des Ostwinds en 1945.

La seule information que je connaisse jusqu'à présent est que sPzAbt. 507 en reçurent quelques-uns ou au moins un à la fin de la guerre. Mais à cette époque, ils n'étaient pas des sPzAbt. plus, mais ont été réorganisés en PzJgAbt, si je me souviens bien. Il y a une photo prise à Nove Benatky, qui montre probablement l'un d'entre eux. Peut-être qu'à cette époque, ils faisaient partie de KG Milowice. L'Ostwind détruit à Nove Beatky appartenait au Kgr. Milowitz en effet. Ce Kgr. était composé de la garnison de la zone militaire Milovice et des stagiaires et instructeurs d'une Panzerjaegerchule qui s'y trouvait. Le personnel de sPzAbt 507 (renommé en PzAbt 507) était également parmi eux.

Flakpanzer IV/ 2cm FlaK Wirbelwind

Karl Heinz Prinz, le Kommandeur du II./SS-PzRgt 12. et Karl Wilhelm Krause du Flakzug du II./SS-PzRgt 12, qui a inventé le FlaK-Panzer IV “Wirbelwind”. Les plans de ce véhicule ont été présentés à Hitler par Max Wünsche, puis il a été décidé de le construire en série.

La conception d'une tourelle à neuf côtés à toit ouvert pour abriter le Flakvierling a été achevée le 7 juin 1944.

Le Wirbelwind a été développé comme support pour canons anti-aériens sur châssis Pz Kpfw IV qui avait été renvoyé de l'avant pour une révision majeure. Ils étaient destinés à compléter la production du Möbelwagen.

Fait intéressant, pour produire le véhicule, l'armée ne s'est pas tournée vers l'industrie, mais a plutôt créé son propre atelier pour produire les Flakpanzers. Située à Schlesien et connue sous le nom de Kommando Ostbau-Sagan, l'installation produirait les véhicules en utilisant un châssis Panzer IV et les nouvelles tourelles spécialisées, qui ont été produites par Deutsche-Rohrenwerk.

La tourelle a été retirée du Pz Kpfw IV normal et remplacée par une tourelle à toit ouvert, dans laquelle le Flakvierling 38 était monté. Certains véhicules n'avaient qu'un blindage frontal de 50 mm puisque les premiers Ausf F à G ont été convertis pour être utilisés comme châssis.

Un autre avantage offert par le Wirbelwind était la position protégée de l'équipage. L'équipage du Möbelwagen était totalement exposé aux tirs au sol et aux mitraillages lorsqu'il était en ordre de tir, tandis que l'équipage du Wirbelwind&8217s était protégé des tirs d'armes légères ainsi que des fragments d'obus de tous les côtés, sauf directement au-dessus. À partir de septembre 1944, quatre Wirbelwind (ainsi que quatre Möbelwagen) ont été attribués au peloton Flakpanzer.

À l'automne 1944, la production du Wirbelwind cessa, car le Flakvierling de 2 cm ne se révélait pas aussi efficace que le FlaK de 3,7 cm.

Inventeur du Flakpanzer

Karl Wilhelm Krause : Il était SS-Hauptscharfuehrer et plus tard SS-Untersturmfuehrer dans le SS-Panzer Regiment 12. Il a eu l'idée de monter le Flakvierling 38 (canon antiaérien de 20 mm à quatre canons) sur un châssis Panzer IV. Il a présenté l'idée à son commandant de régiment Max Wünsche, et Wünsche a montré les plans à Hitler lorsque les deux ont célébré leur anniversaire commun le 20 avril 1944. Hitler a ensuite ordonné la production en série du design, faisant de Krause l'inventeur du Wirbelwind Flakpanzer. C'est avec ses prototypes faits maison de ce véhicule que Krause a remporté son succès contre les avions alliés.

“Kugelblitz” Leichter Flakpanzer IV avec 3 cm Mk 103 als Zwiling Waffe

En janvier 1944, les Alliés avaient atteint la supériorité aérienne et le besoin d'un Flakpanzer capable de délivrer une cadence élevée de tirs antiaériens précis atteignait des proportions désespérées.

Comme solution provisoire, il a été proposé de monter le canon FlaK de 3 cm avec tourelle, développé à l'origine pour une utilisation sur les sous-marins, sur un châssis Panzer IV non modifié.

Une enquête plus approfondie a montré que cela n'était pas pratique, mais, avec le concept toujours attrayant, Daimler-Benz a été engagé pour concevoir une nouvelle tourelle similaire ainsi que les modifications nécessaires au châssis Panzer IV pour l'accueillir.

La nouvelle tourelle, qui ressemblait un peu à une tourelle à boule d'avion surdimensionnée, était équipée de deux canons automatiques d'avion M103 de 3 cm alimentés par courroie.

La nouvelle tourelle nécessitait un anneau de tourelle plus grand et, par conséquent, un anneau de tourelle Tiger I a été incorporé dans le châssis, ce qui a nécessité le déplacement des trappes du conducteur et de l'opérateur radio.

En juin 1944, trois cents véhicules, nommés Kugelblitz, furent commandés, Krupp pour produire le châssis et Deutsche Roehrenwerke la superstructure. Les cinq premiers véhicules devaient être assemblés par Stahlindustrie en septembre 1944, la production devant s'accélérer par la suite.

Comme ce fut le cas pour de nombreux programmes d'armement de l'Allemagne, et en septembre, lorsque les premiers véhicules devaient sortir de la chaîne de production, il y eut à la place une réunion qui prévoyait que les deux premiers véhicules ne seraient pas achevés avant octobre. Ces deux seraient construits par Daimler-Benz, Stahlindustrie commençant la production le mois prochain.

D'autres retards ont conduit à modifier à nouveau l'estimation de la production initiale de Stahlindustrie, en février 1945.

Alors que l'Allemagne était à genoux, en février 1945, la décision fut prise de transférer la production de Kubelblitz au Kommando Ostbau. Les dossiers indiquent que deux des véhicules ont en fait été produits en mars.


Mobelwagen

Mobelwagen, täisnimetusega 3,7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (sf) oui Sd.Kfz. 161/3 oli Teise maailmasõja ajal Saksamaal toodetud õhutõrjeliikursuurtükk.

1943. aasta alguses hakkas Krupp projekteerima õhutõrjeliikursuurtükki, mille prototüüp valmis sama aasta oktoobris.

Esimest prototüüpi esitleti Hitlerile 7. décembre 1943. Seda valmistati üksainus eksemplar. Seda ei hakatud valmistama, sest voir tunnistati liiga nõrgaks viimase aja lennukite vastu, mis lendasid järjest kiiremini ja järjest kõrgemal. Teisele prototüübile lisati õhutõrjekahur Flak 38 ja voir läks tootmisse.

Masina ehitamiseks kasutati PzKpfw IV korpust, mille laele lisati neljakandiline pealt lahtine allalastavate külgedega kast, milles asus neljatoruline õhutõrjekahur "2cm Flakvierling 38". Korpused võeti Idarindel kannatada saanud ja tagalasse remonti saadetud tankidelt. Kasti ümber paigaldati charnièredega 4 20 mm paksust soomusplaati. Neil plaatidel oli kaks põhiliste tööasendit. Besoin de sai täielikult alla lasta, mis võimaldas tulistada maapinnal või vähemalt madalal asuvaid objekte. Samuti sai neid pooleldi sulgeda, üksteise külge kinnitada ja pooleldi avatuks jätta, mis võimaldas tornil igas suunas pöörelda, kuid üksnes õhus olevate objektide tulistamiseks. Sellegipoolest oli meeskond kummagi asendi korral üsna vähe kaitstud. Täielikult suletud asendit kasutati üksnes transpordiks ning siis kaitses soomus meeskonda mõnel määral käsitulirelvade ja šrapnellide eest.

Pärast masina esitlust jõuti järeldusele, et 20 mm õhutõrjekahur pole siiski piisav, ning 1944. aasta veebruaris läks masin seeriatootmisse uue relvaga, milleks oli 37 mm õhutõrjekahur "3,7cm Flak 43". Möbelwagenit tootsid Deutsche Eisenwerke ja BMW kuni 1945. aasta märtsini kokku 240 (mõningatel andmetel 250) masinat. Nad võeti relvastusse Läänerindel 1944. aasta aprillis.

Voir oli Teise maailmasõja esimene täielikult soomustatud motoriseeritud õhutõrjerelv, mis suutis isegi raskel maastikul tankidega sammu pidada. Voir aitas Saksa tankivägedel osaliselt kompenseerida Luftwaffe kasvavat nõrkust.

Kuigi Möbelwagen oli mõeldud ajutiseks lahenduseks enne täiuslikumate relvade väljatöötamist, teenis ta Läänerindel väga hästi kuni sõja lõpuni. Sellegipoolest toodeti neid vähem kui 300. Lõpuks asendati nad niisuguste õhutõrjesuurtükkidega nagu Wirbelwind, Ostwind ja Kugelblitz, mis võimaldasid torni täielikult pöörata nii maa peal kui õekärkus tulevatetünalet ja ekusamiidemust solevatemust jalashurk tulevatemust


Mobelwagen/ 3.7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (Sf) - Histoire

37mm 아우프 파르게스텔 판저캄프바겐 4호 《3.7cm FlaK auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV》 (sf) (Sd.Kfz. 161/3), 상자모양의 포탑(닫혔을때) 때문에 별명이 뫼벨바겐 ("가구적재 트럭《Furniture Van》")이었다. 4 . , 2차 .

4호 대공전차 "뫼벨바겐"
??대공포
??Flakpanzer IV Möbelwagen
용도 및 목적??
?? 독일
??
??1943년 12월
??1943년 3월 부터 1944년 3월
?? 독일
전쟁2차 세계대전
??, ,
대수240-270 (추정)
제원
??6명
??5,92 m
??2,73 m
??2,95 m
??24 heures
??
??3,7 cm 43 L/89
??7,92 mm MG34
??600
??
??12 실린더 마이바흐 HL 120 TRM
??300
/중량당 12,5
??리프 스프링(Ressort à lames)
속도38km
기동 가능 거리200km(노상), 130km(야지)
??
장갑80mm (차체하부)
장갑25 mm
??10 - 80 mm

1943년 지상공격용 보병, 보호할 따로 필요하게 1943년 초, 4호전차를 제안되었다. 20mm 탑재한 첫 번째 프로토타입은 1943년 12월 7일에 보여졌으나, 튼튼해지는 연합군을 비행기를 판단되어 오직 후 포기되었다. 보다 강력한 3.7cm FlaK 43 L/89 대공포를 탑재한 두 번째 디자인은 더더욱 강력한 대공포가 개발될 때까지의 임시적인 자주 대공포로 승인받게 되었다. Flakpanzer IV, (4호 대공전차)로 불리게 된 뫼벨바겐은 약 240대에서 270대 가량 생산된 것으로 추정되고, 첫 번째 생산기들은 1944년 4월부터 서부전선에 배치되었다.

뫼벨바겐은 주로 동부전선에서 파손된 4호 전차가 공장으로 되돌아온 차체에 대공포 지지대를 심고 90도의 각도로 열릴 수 있는 25mm 장갑판을 둘러서 만들어졌다. 장갑판은 처음의 20대는 강화처리를 받지 않은 12mm 쇠판을 두장 겹쳐서 만들어졌고, 후의 25대 가량은 10mm 강화 처리판 두장을 겹쳐서 만들었다. 그 후에는 25mm 강판 한장으로 만들어졌고, 이러한 후기형은 내부로부터 외부로 총을 쏠 수 있는 피스톨 포트가 있다. 하체는 4호전차 그대로이기 때문에 전면장갑은 80mm로 후기형 4호 전차와 동등했다. 뫼벨바겐은 이동할 경우에만 상자모양으로 장갑판을 올려 승무원을 파편이나 개인무기로 부터 보호했으나, 대공포 발사시에는 모서리의 고리를 이용해서 약 35도 각도로 장갑판을 열고 하늘을 향해 발포하거나, 전부 열어서 평평하게 낮은 목표를 향해 발포하거나 했지만, 강판을 4장 붙인 간단한 설계상, 대공포 발포중 승무원들은 장갑판의 보호를 받기는 어려웠다.그뒤 뫼벨바겐을 대체할 목적으로 회오리바람이란 뜻의 4호대공전차 "비르벨빈트 Wirbelwind"가 만들어진다.

뫼벨바겐은 임시적인 목적으로 만들어진 자주 대공포였으나 1944년 6월 노르망디 상륙작전 당시, 독일의 제9, 제11, 제116 전차사단에 각 1개의 대공소대로 해서 각 소대당 8대씩 배치되었다. 이때에는 전부 서부전선에 배치되었으나 프랑스 중부에 배치되었기 때문에 1944년 9월부터 실전참가하게 되었다. 또한 7월부터는 제6, 제19 전차사단에 16대가 동부전선으로도 보내졌다. 그 후 각 전차여단에도 배치되었으나 무장SS 사단에는 10SS 사단밖에 배치된 곳이 없었다. 임시방편이었지만 독일의 전차연대를 연합군 비행기로부터 보호하는데는 중요한 역할을 했고, 결국은 차세대 자주 대공포인 Wirbelwind 비르벨빈트 (회오리바람), Ostwind 오스트빈트 (동쪽바람), Kugelblitz 쿠켈블리츠 (구형번개)등 발포중에도 승무원을 장갑판으로 보호할 수 있고, 포탑이 회전하는 설계의 자주대공포에게 그 자리를 물려주게 되었지만 차세대 대공포들의 생산이 늦어지는 이유로 뫼벨바겐은 종전 2달 전까지 매달 30대씩 생산되어, 실질적인 대공전차의 주력은 뫼벨바겐으로 남게 되었다.


"The Flakpanzer IV M belwagen" Topic

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�-2021 Bill Armintrout
Commentaires ou corrections ?

"The 3.7cm Flak auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3), nicknamed M belwagen ("Moving Van") because of its boxy shape, was a self-propelled anti-aircraft gun built from the chassis of the Panzer IV tank. It was used by the Wehrmacht in the European Theatre of World War II&hellip."

I've always wondered &ndash what was done with the space i the hull beneath the deck to which the flak was mounted? I've never seen a cut-away drawing of one of these conversions.

Ammo storage and the gun mounting thingummy.

That would be the party room. That's why the crews for this vehicle were so popular&hellip

Ammo storage would certainly make sense. The party room would be more fun, though.

There seems to have been an inexhaustible supply of Panzer IVs for this sort of thing.

They were the Vauxhall Chevette or the Mark II Escort avant la lettre.

I think they were probably a better drive than a Vauxhall Chevette. Voice of experience here. Chevette that is!

If you are going to have your support vehicles keeping up with your armor it is a good idea not to have them horse drawn (most of the support in German army was horse drawn). The Panzer IV was common and mass produced so spare parts and support for the vehicle could be found in the panzer units. As far as what you do with the compartment under the gun that is up to your imagination.

I'd heard that the Panther was called the "moving van"--by the Panzer IV crews.

But I'm with gamershs. You want as much commonality of chassis as possible, both so everyone can traverse the same terrain at more or less the same speed and so the maintenance crews know what they're fixing and possibly even have parts. (Never understood why the US Army didn't spend the money to make a command track version of the Bradley. Not as though we were actually being frugal.)

A command track version of the Brad may be in the works. I know the Army is developing a "ulitily" Brad for things like mortar carriers, APCs, and the like, to replace the M113.

A lot of these specialist vehicles used in the Garman army were rebuilds. A lot of Wirbelwinds FREX were rebuilds of Panzer IVFs and Gs, so certainly a bit of recycling went into these vehicles&hellip


Möbelwagen -->

Mlwagen (oficiálním názvem 3.7 cm Flak auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV (sf)) byl jednou z modifikací protiletadlového kanónu Flakpanzer IV, který byl postaven na podvozku německého tanku Panzerkampfwagen IV. Jeho vývoj zaლl roku 1943 a v prosinci byl zhotoven první prototyp, který dostal oznaპní �m Flakvierling 38 auf Sfl PzKpfw IV“.

Stroj měl nástavbu, na níž byl instalován čtyřhlavňový rychlopalný kanón Flakvierling 38 rá៮ 20 mm. Toto ᖞᘞní se vᘚk schvalovací komisi nezamlouvalo, a tak do sériové výroby ᘞl nakonec typ s jedním 37mm kanónem. Vozidlo se zaლlo vyrปět začátkem roku 1944 a kvůli své nástavbě, která připomínala obrovskou shora otevᖞnou krabici, dostalo neoficiální název Mlwagen, což značí stěhovací nebo nปytkářský vůz. Do roku 1945 bylo vyrobeno v než 200 kusů.


Ostwind based on the Panzer III

As the new Flakpanzers were only provided to the Panzer divisions, the Sturmartillerie (Assault Artillery) units were left without a proper defense against the Allied air forces. In order to provide their own units with adequate anti-aircraft protection, the Assault Artillery Generals demanded a similar vehicle be designed. As the assault artillery units mostly used StuG IIIs and because of the lack of spare Panzer IV chassis, this meant that only the Panzer III was available for this modification. The whole development process was slow and, in early 1945, a delegation lead by Baurat Becker was sent to Ostbau-Sagan for evaluation of possible turret installations. Ostbau Sagan lacked production capabilities and was barely managing to keep up with Flakpanzer production. For this reason, Assault Artillery officials had decided that the production of the Flakpanzer III could be carried out in other factories.

The Ostwind and Wirbelwind turret was deemed sufficient for the job and in March 1945 an order for 90 turrets was placed. The Waffenamt reluctantly gave only 18 turrets. How many were completed is not known but according to new information around 11 were built and given to few Sturmgeschuetz Brigaden (Stu.G.Brig.).


Voir la vidéo: Tank WW2 deutschen Flakpanzer IV Bild HD - Tank WW2 German Flakpanzer IV Ostwind Picture HD (Mai 2022).