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Keystone XB-1 Super Cyclope

Keystone XB-1 Super Cyclope

Keystone XB-1 Super Cyclope

Le Keystone XB-1 Super Cyclops était le premier avion de la catégorie « B » pour les bombardiers de l'armée américaine, et était un bombardier expérimental remarquable pour l'inclusion de deux positions de canon à tir arrière à l'arrière des deux nacelles du moteur. Il a été développé à partir du précédent bombardier lourd Huff-Daland XHB-1.

Le XB-1 était par ailleurs un biplan standard de l'époque, avec deux ailes simples de taille égale et des gouvernails jumeaux. Il a été conçu par la société Huff-Daland, mais au moment où il a été livré à l'armée, il était devenu Keystone. Le XB-1 était propulsé par une paire de moteurs à engrenages Packard 2A-1530, mais ceux-ci manquaient de puissance et n'étaient pas acceptés par l'armée. Il a ensuite été remotorisé avec deux Curtiss V-1570 Conqueror et a été rebaptisé XB-1B.

Le XB-1 était beaucoup plus grand que le bombardier Keystone standard de l'époque, qui a évolué du LB-5 de 1927 au B-6A Panther de 1932. À partir du B-3A, ces avions avaient une envergure de 74 pieds 9 pouces et un longueur de 48 pieds 10 pouces, et le plus lourd d'entre eux - le B-6A avait un poids brut de 13 374 lb. Le XB-1 était dix pieds plus large, treize pieds plus long et 3000 livres plus lourd que ces avions. La charge de bombe standard du XB-1 était de 2 508 lb, contre 1 995 lb pour le B-3A.

Le XB-1 Super Cyclops n'a pas été commandé en production. Au lieu de cela, l'armée a commandé un petit nombre de Curtiss B-2 Condors, tandis que les bombardiers Keystone plus légers seraient l'équipement standard de l'Air Corps de la fin des années 1920 et du début des années 1930.

Statistiques (XB-1B)
Moteur : Deux Curtiss V-1570 Conqueror
Puissance : 600cv chacun
Équipage : cinq
Envergure : 85 pieds
Longueur : 62 pieds
Hauteur : 19 pieds 3 pouces
Poids à vide : 9 462 lb
Poids brut : 16 500 lb
Vitesse maximale : 120 mph
Plafond : 15 000 pieds
Pistolets : Six pistolets Lewis de 0,30 pouces
Charge de bombe : 2,508 lb


Clé de voûte B-6

Les Clé de voûte B-6 était un bombardier biplan développé par la société Keystone Aircraft pour le United States Army Air Corps.

B-6
Keystone B-6A du 1st Bomb Squadron, 9th Bomb Group, Mitchel Field, N.Y.
Rôle Bombardier léger
Fabricant Avion Keystone
Utilisateur principal Corps aérien de l'armée des États-Unis
Nombre construit 5 Y1B-6 + 39 B-6A
Développé à partir de Clé de voûte B-3


Supersonic Is Here: le démonstrateur XB-1 de Boom entre dans l'histoire

Boom&rsquos XB-1 est le premier avion supersonique au monde développé de manière indépendante, comme le PDG Blake Scholl s'est assuré de le souligner dans les premières minutes du déploiement en direct de l'avion. Vous pouvez le voir en entier dans la vidéo en bas de la page.

Cependant, le XB-1 est fait pour des choses bien plus importantes que simplement écrire l'histoire en étant un premier dans quelque chose : c'est un démonstrateur qui précédera un prochain jet commercial supersonique de Boom appelé Overture. Bref, c'est une réplique miniature d'Overture, destinée à être testée : un prototype à l'échelle 1:3, pour être plus exact.

Mesurant 71 pieds (21,6 mètres) de long et avec une envergure de 21 pieds (6,40 mètres), le XB-1 ne transportera qu'un pilote (pas de passagers) et est propulsé par trois moteurs J85-15 de General Electric qui fournissent plus de 12 000 livres de poussée, afin d'atteindre des vitesses de Mach-2,2. Il est fabriqué en composite de carbone et subira un programme d'essais en vol 100 % neutre en carbone. Avant de prendre son envol pour la première fois l'année prochaine à Mojave, en Californie, il subira des tests rigoureux au sol.

Si tout se passe comme prévu avec le XB-1, Overture prendra des vols commerciaux en 2030, espérons-le dès 2029. Scholl dit que, contrairement au Concorde ou à d'autres projets de jets supersoniques actuels, Boom regarde le pilote moyen pour un client cible. Les vols sur Overture seront abordables (comparativement à d'autres vols supersoniques, suppose-t-on), inaugurant une nouvelle ère de mobilité aérienne abordable.

&ldquoNous voulons construire un avion sur lequel nous pouvons voir nos amis, nos familles et nos proches voler,&rdquo dit Scholl.

Il n'y aura aucun compromis en termes de confort ou d'équipements, cependant. Overture transportera entre 55 et 75 passagers, il n'y aura pas de sièges intermédiaires, il y aura de grandes fenêtres et de nombreux écrans tactiles pour les passagers, pour faciliter les vols transocéaniques.

Chaque jet Overture coûtera 200 millions de dollars, mais Boom a actuellement 6 milliards de dollars de précommandes, en comptant Virgin Group et Japan Airlines comme investisseurs.


Boom entre dans l'histoire avec le déploiement du Supersonic XB-1

DENVER, 7 octobre 2020 /PRNewswire/ -- Boom Supersonic, la société aérospatiale qui construit l'avion de ligne le plus rapide au monde, dévoile aujourd'hui son démonstrateur supersonique, le XB-1, le premier jet supersonique de l'histoire développé indépendamment.

Pour concevoir et construire le XB-1, Boom a recruté une équipe d'experts de toute l'industrie, noué des relations avec des fournisseurs clés et construit une solide culture de la sécurité. Le XB-1 devrait voler pour la première fois en 2021 et subira un programme d'essais en vol 100 % neutre en carbone. Les innovations de Boom comprennent le développement de l'une des admissions de moteurs supersoniques civils les plus efficaces jamais testées, démontrant la capacité de Boom à offrir une percée en matière d'efficacité de propulsion pour Overture.

« Boom continue de progresser vers notre mission fondatrice : rendre le monde considérablement plus accessible », a déclaré Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom. « XB-1 est une étape importante vers le développement de notre avion de ligne commercial, Overture, faisant du vol supersonique durable un courant dominant et favorisant la connexion humaine. »

Ce matin à 11 h 00 HAR, le monde verra le XB-1 entièrement assemblé pour la première fois et entendra l'équipe qui a conçu, construit et teste actuellement l'avion. Le déploiement virtuel du XB-1 de Boom mettra en évidence certaines des fonctionnalités notables du XB-1, notamment :

  • Forme: Le fuselage de 71 pieds de long du XB-1 a été conçu de manière optimale pour une efficacité aérodynamique à grande vitesse.
  • Matériaux: La cellule en composite de carbone conserve sa résistance et sa rigidité, même sous les températures élevées et les contraintes du vol supersonique.
  • Aile: L'aile delta équilibre la stabilité à basse vitesse au décollage et à l'atterrissage avec une efficacité à haute vitesse.
  • Propulsion: Trois moteurs J85-15, conçus par General Electric, fournissent plus de 12 000 livres de poussée, permettant au XB-1 de voler à des vitesses supersoniques révolutionnaires.
  • Ergonomie du poste de pilotage: Les conseils et les commentaires des pilotes d'essai du XB-1 ont joué un rôle clé dans la conception du poste de pilotage, qui était le produit de centaines d'heures de tests sur les facteurs humains et la convivialité.
  • Système de vision vers l'avant : Le XB-1 utilise une caméra vidéo haute résolution et un écran de cockpit pour offrir aux pilotes une fenêtre virtuelle à travers le nez, offrant une visibilité supérieure sur la piste pour l'atterrissage.

De plus, Boom partagera la scène de présentation virtuelle avec un certain nombre de leaders de l'aérospatiale, de partenaires de Boom et d'investisseurs. Ces invités discuteront du futur supersonique, XB-1, et de leur enthousiasme pour Overture. Les conférenciers de l'événement comprennent :

  • Dirigeants et astronautes de la NASA : le général de division Charles F. Bolden, Jr , USMC (à la retraite), 12e administrateur de la NASA et le capitaine Robert « Hoot » Gibson, USN (à la retraite)
  • Pilote en chef du Concorde pour British Airways, le capitaine Mike Bannister
  • Supersonic : le design et le style de vie du Concorde auteur Lawrence Azerrad
  • Le brigadier de l'US Air Force. Général Ryan Britton
  • Président de Japan Airlines, Yoshiharu Ueki
  • Directeur de la stratégie chez Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle
  • Fondateur de Prometheus Fuels, Rob McGinnis, une entreprise produisant du carburéacteur à zéro carbone net, une évolution au-delà des carburants durables à faible émission de carbone
  • Boom investisseurs, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo et Sir Michael Moritz
  • Conseillers Boom, Dr Ray O. Johnson et Dr Lourdes Maurice

Après le déploiement, le XB-1 achèvera son vaste programme d'essais au sol en cours avant de se rendre à Mojave, en Californie, en 2021 pour des essais en vol. Dans le même temps, la société finalisera le système de propulsion d'Overture et effectuera des tests en soufflerie pour valider la conception de l'avion. Lorsque le XB-1 franchira le mur du son en vol, Boom finalisera la conception d'Overture, dont le déploiement est en bonne voie pour 2025.


Indice

Dopo che la Huff-Daland si vide negare l'interesse per il modello monomotore XHB-1 da parte delle autorità dell'United States Army, l'esercito degli Stati Uniti d'America che, a quel tempo, gestiva direttamente la sua componente aerea , avendo deciso dall'avril 1926 di equipaggiare i suoi reparti da bombardamento con velivoli bimotore [3] [4] , l'azienda decise di avviare lo sviluppo di un nuovo modello che rispondesse alle nuove specifiche richieste.

L'ufficio tecnico dell'azienda si basò ampiamente sul precedente XHB-1, riproponendone l'impostazione generale, cellula a sezione rettangolare abbinata a una configurazione alare biplana, eintroendo, oltre che la soluzione a doppandio motore lasolonas , spazio da poter usufruire per una postazione per il puntatore e/o mitragliere difensivo anteriore, altre migliorie, le più évidenti riguardanti l'impennaggio, abbandonando la soluzione monoderiva per una a doppio elemento in verticale, e l'eliminazione postazione de mitraglla favore di due posizionate sulla parte posteriore delle gondole motore, in una combinazione inusuale fino a quel momento negli USA, ma che era solita nei bombardieri tedeschi e britannici della prima guerra mondiale. [4]

La costruzione del prototipo si protrasse fino all'estate 1927, e nel frattempo l'azienda venne acquisita dalla Keystone Aircraft Corporation, così che dal 1928 il velivolo venne ufficialmente indicato come Keystone XB-1. [2] L'XB-1, designazione derivata dalla sigla eXpérimental Bomber (bombardiere sperimentale), si staccò da terra per la prima volta nel settembre del 1927 Liquido dotati di riduttore di giri, rendevano il modello sottopotenziato. Rimotorizzato con una coppia di Curtiss V-1570, motori dalla stessa architettura e raffreddamento in grado di erogare una potenza pari a 600 hp (608 CV 447 kW) ciascuno, il velivolo, al quale venne assegnata la nuova denominazione XBerius raggiungere la velocità massima di 120 mph (193 km/h, 104 kt) [2] , 20 in più che con la motorizzazione originale [1] .

L'autorità dell'US Army, dopo aver valutato e comparato l'XB-1B con i concorrenti Curtiss B-2 Condor, Sikorsky S-37B Guardian e Fokker-Atlantic XLB-2, l'unico monoplano dei quattro, decisero per la proposta della Curtiss Airplane and Motor Company e l'XB-1 rimase l'unico esemplare realizzato [4] .


Boom entre dans l'histoire avec le déploiement du Supersonic XB-1

DENVER, 7 octobre 2020 /PRNewswire/ -- Boom Supersonic, la société aérospatiale qui construit l'avion de ligne le plus rapide au monde, dévoile aujourd'hui son démonstrateur supersonique, le XB-1, le premier jet supersonique de l'histoire développé indépendamment.

Pour concevoir et construire le XB-1, Boom a recruté une équipe d'experts de toute l'industrie, noué des relations avec des fournisseurs clés et construit une solide culture de la sécurité. Le XB-1 devrait voler pour la première fois en 2021 et subira un programme d'essais en vol 100 % neutre en carbone. Les innovations de Boom comprennent le développement de l'une des admissions de moteurs supersoniques civils les plus efficaces jamais testées, démontrant la capacité de Boom à offrir une percée en matière d'efficacité de propulsion pour Overture.

« Boom continue de progresser vers notre mission fondatrice : rendre le monde considérablement plus accessible », a déclaré Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom. " Le XB-1 est une étape importante vers le développement de notre avion de ligne commercial, Overture, rendant le vol supersonique durable courant dominant et favorisant la connexion humaine."

Ce matin à 11 h 00 HAR, le monde verra le XB-1 entièrement assemblé pour la première fois et entendra l'équipe qui a conçu, construit et teste actuellement l'avion. Le déploiement virtuel du XB-1 de Boom mettra en évidence certaines des fonctionnalités notables du XB-1, notamment :

  • Forme: Le fuselage de 71 pieds de long du XB-1 a été conçu de manière optimale pour une efficacité aérodynamique à grande vitesse.
  • Matériaux: La cellule en composite de carbone conserve sa résistance et sa rigidité, même sous les températures élevées et les contraintes du vol supersonique.
  • Aile: L'aile delta équilibre la stabilité à basse vitesse au décollage et à l'atterrissage avec une efficacité à haute vitesse.
  • Propulsion: Trois moteurs J85-15, conçus par General Electric, fournissent plus de 12 000 livres de poussée, permettant au XB-1 de voler à des vitesses supersoniques révolutionnaires.
  • Ergonomie du poste de pilotage: Les conseils et les commentaires des pilotes d'essai du XB-1 ont joué un rôle clé dans la conception du poste de pilotage, qui était le produit de centaines d'heures de tests sur les facteurs humains et la convivialité.
  • Système de vision vers l'avant : Le XB-1 utilise une caméra vidéo haute résolution et un écran de cockpit pour offrir aux pilotes une fenêtre virtuelle à travers le nez, offrant une visibilité supérieure sur la piste pour l'atterrissage.

De plus, Boom partagera la scène de présentation virtuelle avec un certain nombre de leaders de l'aérospatiale, de partenaires de Boom et d'investisseurs. Ces invités discuteront du futur supersonique, XB-1, et de leur enthousiasme pour Overture. Les conférenciers de l'événement comprennent :

  • Dirigeants et astronautes de la NASA : le général de division Charles F. Bolden, Jr , USMC (à la retraite), 12e administrateur de la NASA et le capitaine Robert "Hoot" Gibson, USN (à la retraite)
  • Pilote en chef du Concorde pour British Airways, le capitaine Mike Bannister
  • Supersonic : le design et le style de vie du Concorde auteur Lawrence Azerrad
  • Le brigadier de l'US Air Force. Général Ryan Britton
  • Président de Japan Airlines, Yoshiharu Ueki
  • Directeur de la stratégie chez Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle
  • Fondateur de Prometheus Fuels, Rob McGinnis, une entreprise produisant du carburéacteur à zéro carbone net, une évolution au-delà des carburants durables à faible émission de carbone
  • Boom investisseurs, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo et Sir Michael Moritz
  • Conseillers Boom, Dr Ray O. Johnson et Dr Lourdes Maurice

Après le déploiement, le XB-1 achèvera son vaste programme d'essais au sol en cours avant de se rendre à Mojave, en Californie, en 2021 pour des essais en vol. Dans le même temps, la société finalisera le système de propulsion d'Overture et effectuera des tests en soufflerie pour valider la conception de l'avion. Lorsque le XB-1 franchira le mur du son en vol, Boom finalisera la conception d'Overture, dont le déploiement est en bonne voie pour 2025.


Boom entre dans l'histoire avec le déploiement du Supersonic XB-1

DENVER, 7 octobre 2020 /PRNewswire/ -- Boom Supersonic, la société aérospatiale qui construit l'avion de ligne le plus rapide au monde, dévoile aujourd'hui son démonstrateur supersonique, le XB-1, le premier jet supersonique de l'histoire développé de manière indépendante.

Pour concevoir et construire le XB-1, Boom a recruté une équipe d'experts de toute l'industrie, noué des relations avec des fournisseurs clés et construit une solide culture de la sécurité. Le XB-1 devrait voler pour la première fois en 2021 et subira un programme d'essais en vol 100 % neutre en carbone. Les innovations de Boom comprennent le développement de l'une des admissions de moteurs supersoniques civils les plus efficaces jamais testées, démontrant la capacité de Boom à offrir une percée en matière d'efficacité de propulsion pour Overture.

« Boom continue de progresser vers notre mission fondatrice : rendre le monde considérablement plus accessible », a déclaré Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom. " Le XB-1 est une étape importante vers le développement de notre avion de ligne commercial, Overture, rendant le vol supersonique durable courant dominant et favorisant la connexion humaine."

Ce matin à 11 h 00 HAR, le monde verra le XB-1 entièrement assemblé pour la première fois et entendra l'équipe qui a conçu, construit et teste actuellement l'avion. Le déploiement virtuel du XB-1 de Boom mettra en évidence certaines des fonctionnalités notables du XB-1, notamment :

Forme: Le fuselage de 71 pieds de long du XB-1 a été conçu de manière optimale pour une efficacité aérodynamique à grande vitesse.

Matériaux: La cellule en composite de carbone conserve sa résistance et sa rigidité, même sous les températures élevées et les contraintes du vol supersonique.

Aile: L'aile delta équilibre la stabilité à basse vitesse au décollage et à l'atterrissage avec une efficacité à haute vitesse.

Propulsion: Trois moteurs J85-15, conçus par General Electric, fournissent plus de 12 000 livres de poussée, permettant au XB-1 de voler à des vitesses supersoniques révolutionnaires.

Ergonomie du poste de pilotage: Les conseils et les commentaires des pilotes d'essai du XB-1 ont joué un rôle clé dans la conception du poste de pilotage, qui était le produit de centaines d'heures de tests sur les facteurs humains et la convivialité.

Système de vision vers l'avant : Le XB-1 utilise une caméra vidéo haute résolution et un écran de cockpit pour offrir aux pilotes une fenêtre virtuelle à travers le nez, offrant une visibilité supérieure sur la piste pour l'atterrissage.

De plus, Boom partagera la scène de présentation virtuelle avec un certain nombre de leaders de l'aérospatiale, de partenaires de Boom et d'investisseurs. Ces invités discuteront du futur supersonique, XB-1, et de leur enthousiasme pour Overture. Les conférenciers de l'événement comprennent :

Dirigeants et astronautes de la NASA : le général de division Charles F. Bolden, Jr , USMC (à la retraite), 12e administrateur de la NASA et le capitaine Robert "Hoot" Gibson, USN (à la retraite)

Pilote en chef du Concorde pour British Airways, le capitaine Mike Bannister

Supersonic : le design et le style de vie du Concorde auteur Lawrence Azerrad

Le brigadier de l'US Air Force. Général Ryan Britton

Président de Japan Airlines, Yoshiharu Ueki

Directeur de la stratégie chez Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle

Fondateur de Prometheus Fuels, Rob McGinnis, une entreprise produisant du carburéacteur à zéro carbone net, une évolution au-delà des carburants durables à faible émission de carbone

Boom investisseurs, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo et Sir Michael Moritz

Conseillers Boom, Dr Ray O. Johnson et Dr Lourdes Maurice

Après le déploiement, le XB-1 achèvera son vaste programme d'essais au sol en cours avant de se rendre à Mojave, en Californie, en 2021 pour des essais en vol. Dans le même temps, la société finalisera le système de propulsion d'Overture et effectuera des tests en soufflerie pour valider la conception de l'avion. Lorsque le XB-1 franchira le mur du son en vol, Boom finalisera la conception d'Overture, dont le déploiement est en bonne voie pour 2025.


Cyclope

Pour faire simple, un personnage ou une créature qui n'a qu'un œil.

La vision monoculaire est symbolique de la vision étroite métaphorique et du manque de perception de la profondeur. En tant que tels, de nombreux méchants humains ont un œil comme indication de leur vision du monde simpliste. Cela fournit également une excuse pour un Eyepatch of Power. Les personnages qui manquent de perspective sur une base temporaire peuvent arborer Peek-a-Bangs ou une autre obstruction oculaire.

Il convient de noter que « cyclope » se traduit plus précisément par « œil circulaire » ou « œil-roue », se référant à la taille de l'œil. Par conséquent, "cyclopéen" techniquement signifie énorme, et non borgne (sans parler du fait que les Cyclopes eux-mêmes étaient des géants).

À ne pas confondre avec le Faceless Eye, les cyclopes ont une structure faciale reconnaissable, avec au moins une bouche ou One-Eyed Shot qui n'est qu'une photo de l'œil d'une personne.

Pour les autres écarts par rapport à la structure normale des yeux, voir Visage sans yeux, Troisième œil, Oculothorax et Yeux supplémentaires. Comparez avec la version robotique, le Cyber ​​Cyclops et Eyepatch of Power. Pour l'être mythologique, en particulier, voir Classical Cyclops.


Keystone XB-1 Super Cyclope - Histoire

Développé au milieu des années 1980, le 578-DX expérimental combinait la technologie des turboréacteurs et des turbopropulseurs
dans l'espoir d'améliorer l'efficacité énergétique.

C'était l'une des nombreuses expériences de dérivation ultra-élevée de cette époque.

Journal de la Société historique des moteurs d'avion

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Compteur de couple n'est plus publié. Cependant,

interrogeable Compteur de couple Table des matières Volumes 1-7 (2002-2008) (488 Ko PDF)
Compilé par Jim Strobeck

interrogeable Compteur de couple Index alphabétique des caractéristiques et des colonnes (106 K PDF)
Compilé par Sandy Skinner

La plupart des nouveaux articles sont maintenant publiés dans la section des membres

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BLR-CM Maître de bataille de TRO : Phénix

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