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Char moyen T-34

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Char moyen T-34

Un char moyen soviétique T-34 soutenant une avance d'infanterie


Char moyen T-34

Le T-34 est appelé Victory Tank et le meilleur char de la Grande Guerre Patriotique. Ce char a déterminé l'architecture des véhicules blindés de presque toutes les puissances de chars du monde dans la période d'après-guerre. Portant la bannière de l'Armée rouge dans les rues de Berlin, le T-34 est devenu un symbole de la puissance blindée russe. Après l'expérience de la guerre civile espagnole, les pétroliers soviétiques ont dit d'une seule voix : nous avons besoin d'un véhicule blindé épais avec un canon puissant et un moteur fiable et puissant. Le T-34 était d'une conception exceptionnelle, combinant les attributs de vitesse, de protection et de puissance de feu dans un véhicule qui était simple à produire pour l'industrie de l'armement soviétique en quantité, et qui ne dépassait pas les capacités fonctionnelles et de maintenance du soldat russe moyen.

Le T-34 a été impliqué dans de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950 et 1980. Le dernier cas documenté d'utilisation au combat du T-34 en Europe était leur utilisation pendant les guerres en Yougoslavie de 1991-1999. Des dizaines de T-34 ont été installés dans divers pays du monde en tant que monuments et expositions de musées.

Le char T-34 a été développé au bureau d'études de l'usine n° 183 (maintenant l'usine de construction de machines de transport de Kharkiv du nom de V. Malyshev) sous la supervision de Mikhail Koshkin. Le « père adoptif » du char était l'ingénieur et concepteur de chars Alexander Morozov. C'est lui qui a finalement envoyé le T-34 au combat, puis l'a adapté pour affronter de nouveaux adversaires allemands de plus en plus redoutables sur le champ de bataille.

Selon Hughs & Mann, l'année de désignation "34" devait commémorer le décret de l'État soviétique de 1934 pour une expansion massive de la force de chars de l'URSS (et c'était aussi l'année où le développeur a fait accepter cette proposition de nouveau char). Andrey Cheremisken corrige cela en déclarant que les publications soviétiques expliquent que la désignation "T-34" est dérivée de l'utilisation de la lettre "A" par l'usine de locomotives de Kharkov #183 pour les chars expérimentaux, tels que A-20 et A-32, puis A-34. Rien à voir avec l'année. Avec la production en série de l'A-34, la désignation "A" a été changée en "T" résultant en T-34.

La période d'avant-guerre est une période d'abondance de divers concepts du char. Les créateurs du T-34 ont pu se projeter dans l'avenir et développer des armes, les plus adaptées pour combattre la guerre qui approchait. Koshkin et son équipe étaient les seuls au seuil de la Grande Guerre patriotique à pouvoir deviner quel serait le champ de bataille, quels moyens de destruction seraient dangereux pour le char, quelles tâches le char aurait à résoudre. Ils prévoyaient l'image de la bataille et comprenaient à quoi devait ressembler le char avant - ou autre. Sur la base de cette vision, qui s'est certainement accompagnée de calculs et d'estimations, a créé le T-34.

Dans chaque véhicule de combat, mais surtout dans les chars, un équilibre de certaines positions de base doit être observé. Dans le char, ils représentent une puissance de feu, une protection blindée et un haut niveau de mobilité. Ici, en termes d'équilibre de ces trois qualités, le char T-34 surpassait tous les autres chars de la guerre. Le moteur diesel a été utilisé pour la première fois à grande échelle. Avant cela, les moteurs à essence étaient généralement utilisés. Pendant la guerre, les Allemands avaient des moteurs à essence, après la guerre, presque tout le monde a commencé à passer aux moteurs diesel, la solution offrait à bien des égards la possibilité d'une production en série et un haut niveau de maintenabilité du char sur le terrain.

Ce char a connu une durée de vie vraiment remarquable. Les sceptiques aiment comparer les caractéristiques techniques du T-34 avec d'autres chars de la Grande Guerre patriotique, arguant que l'idée originale de Mikhail Koshkin était inférieure à beaucoup d'entre eux. Mais ce qu'a dit Norman Davis, professeur à l'Université d'Oxford, est l'auteur du livre L'Europe en guerre. 1939-1945. Sans une simple victoire ":" Qui en 1939 aurait pensé que le meilleur char de la Grande Guerre patriotique serait produit en URSS ? Le T-34 était le meilleur char, non pas parce qu'il était le plus puissant ou le plus lourd, les chars allemands en ce sens étaient en avance sur lui. Mais c'était très efficace pour cette guerre et lui a permis de résoudre des tâches tactiques. Les T-34 soviétiques maniables « chassaient en meute » comme des loups, ce qui ne laissait aucune chance aux encombrants « Tigres » allemands. Les chars américains et britanniques n'ont pas réussi à s'opposer à la technologie allemande."

En 1945, résumant la Grande Guerre patriotique, le Premier ministre britannique Lord Winston Churchill a répondu aux journalistes sur la meilleure arme : « Trois. canon anglais. Avion allemand "Messerschmitt". Char russe T-34. Cependant, si dans les deux premiers cas je comprends comment cela a été fait, alors je ne comprends absolument pas comment un tel char est apparu. "


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase En 1937, l'ingénieur Mikhail Koshkin a été chargé de faire progresser la technologie des blindés russes. À cette époque, les chars de l'armée russe étaient principalement des chars légers T-26 lents et la série BT de chars rapides étaient tous deux légèrement blindés et inadaptés au combat de chars modernes. Son premier prototype, l'A-20, était un char léger destiné à remplacer les chars BT. Non satisfait de la conception, il a convaincu Joseph Staline de financer un deuxième prototype, A-32, qui portait un blindage plus lourd et des armes de plus gros calibre. Après des essais sur le terrain à Kubinka, dans l'oblast de Moscou, en Russie, le deuxième prototype s'est avéré aussi mobile et polyvalent que l'A-20, ce qui en fait le vainqueur. Le design de production, maintenant nommé T-34, comportait un blindage plus lourd et des chenilles plus larges. Les premiers prototypes de production ont été achevés en janvier 1940 et ils ont parcouru un trajet épuisant de 2 000 kilomètres pour les tests. Même à ce stade, les généraux de l'armée russe s'inquiétaient du coût élevé de la nouvelle conception, mais les mauvaises performances des blindés russes pendant la guerre d'hiver ont permis de faire avancer les plans des chars T-34. Les premiers modèles de production ont rejoint l'armée russe en septembre 1940.

ww2dbase Fin janvier 1940, Koshkin mourut d'une pneumonie. L'ingénieur du groupe motopropulseur Alexander Morozov a été nommé son successeur en tant que concepteur en chef.

ww2dbase Initialement, les sous-ensembles pour les chars T-34 provenaient de trois endroits différents : l'usine diesel n° 75 de Kharkov a fourni le moteur du modèle V-2, l'usine de Leningrad Kirovsky a fabriqué le canon L-11 d'origine et l'usine Dinamo à Moscou a produit des composants électriques plus tard , Gorky Factory No. 92 a construit les canons F-34 pour remplacer la conception L-11. En juin 1941, l'Allemagne envahit l'Union soviétique. Face aux progrès rapides de l'Allemagne, les industries russes évacuèrent les usines de chars à une vitesse incroyable. Des usines entières ont été récupérées et déplacées vers l'est, certaines usines qui ont déménagé à Stalingrad ont été récupérées en septembre 1942 pour se déplacer plus à l'est. En raison des interruptions de production, plusieurs modifications ont été apportées à la conception pour simplifier le processus de production, notamment la réduction de 861 pièces individuelles nécessaires pour construire un canon F-34 à seulement 614 pièces. En conséquence, le coût monétaire de la construction est passé de 269 500 roubles à 135 000 et le temps de construction a été réduit de moitié.

Les chars ww2dbase T-34 étaient efficaces contre les forces allemandes à plusieurs égards. Parmi les caractéristiques intangibles des chars T-34 figurait le choc initial qu'ils ont infligé aux troupes allemandes. Les Allemands ont subi un lavage de cerveau en leur faisant croire que les gens de l'Est étaient technologiquement inférieurs, donc la guerre serait simple étant donné que les Allemands manient des armes supérieures. La facilité de la conquête polonaise n'a fait que renforcer cette notion. Par conséquent, lorsque les troupes allemandes ont rencontré les chars T-34 capables, elles ont d'abord été sous le choc. En termes de performances tangibles, les chars T-34 ont brillé sur le terrain hivernal. Alors que les chars allemands avaient du mal à se déplacer dans la boue et la neige, les chars T-34 avec leurs chenilles plus larges avaient beaucoup plus de facilité, faisant des chars T-34 d'autant plus une arme mortelle. Le manque de formation des commandants de chars et des équipages russes limitait cependant le potentiel des chars.

ww2dbase À la mi-1943, les Allemands avaient déployé des canons Pak 40 75-mm à grande vitesse, des chars moyens Panther et des chars lourds Tiger sur le front en grand nombre, ce qui contrecarrait efficacement certains des avantages dont jouissaient les équipages de chars T-34. En réponse, la variante T-43-85 est entrée en production avec un plus gros canon anti-aérien de 85 mm installé comme armement principal. Le changement de spécifications a initialement ralenti la production, mais en mai 1944, la production a augmenté à 1 200 unités par mois. Le coût de production d'un char T-34-85 était initialement de 164 000 roubles, ce qui était plus élevé que les variantes précédentes. Cependant, de la même manière que l'amélioration du processus a augmenté l'efficacité des variantes précédentes, le coût a finalement été réduit à 142 000 roubles. Avec les variantes améliorées, les Russes étaient mieux équipés contre les chars allemands, mais le niveau de compétence des équipages manquait encore à la capacité industrielle russe, cependant, remédia à cette faiblesse en produisant des chars T-34 en grande quantité.

ww2dbase Certaines faiblesses de la conception incluent une mauvaise visibilité pour les conducteurs et la difficulté de charger des munitions en raison de l'absence d'un panier de tourelle. Aucune de ces faiblesses, cependant, n'a autant affecté négativement la performance que le manque de formation.

ww2dbase Pendant la guerre, quelques chars T-34 sont capturés par les Allemands qui les mettent en service. Ils ont été désignés Panzerkampfwagen T-34(r), où le "r" signifiait Russland, l'allemand pour la Russie.

ww2dbase À la fin de 1945, 57 339 chars T-34 ont été construits, ce qui en fait plus de 55% de l'ensemble de la force de chars de l'Union soviétique, en fait, ils étaient le char le plus produit de toutes les nations impliquées dans la Seconde Guerre mondiale.

Les Américains chérissent le mythe selon lequel l'URSS a remporté la victoire sur les traces des États-Unis. Ce n'est pas vrai. Le seul char occidental employé par les Rouges était le Sherman. Le Sherman était très bon. Cependant, lorsqu'il atteignit Vladivostok à l'automne 1942, le T-34 russe, supérieur à tous égards, était en pleine production depuis un an et demi.

ww2dbase En 1946, 2 701 unités finales ont été construites par les Russes. Entre 1951 et 1956, la conception a été construite sous licence par des entreprises polonaises et tchécoslovaques, où 1 380 et 3 185 unités ont été construites, respectivement. La Chine a également produit un certain nombre de chars T-34 sous la désignation de type 58. Plusieurs variantes sans char ont été construites sur le châssis du T-34, notamment des chars lance-flammes, des canons automoteurs et des ponts. Après la Seconde Guerre mondiale, les chars T-34 ont servi dans des conflits ultérieurs tels que la guerre de Corée (où 120 chars T-34-85 ont dirigé l'invasion), la guerre du Vietnam et la guerre civile de Bosnie dans les années 1990.

ww2dbase Sources : les armes de Krupp, Wikipédia.

Modèle 1940

MachinerieUn moteur diesel V-2 à 12 cylindres d'une puissance de 500 ch
SuspensionChristie
Armement1 canon L-11 de 76,2 mm (76 cartouches), 2 mitrailleuses légères Degtyaryov de 7,62 mm
Armure15-45mm
Équipage4
Longueur6,68 mètres
Largeur3,00 m
Hauteur2,45 mètres
Poids26,0 tonnes
La vitesse53 km/h
Varier300 km

Modèle 1941

MachinerieUn moteur diesel V-2 à 12 cylindres d'une puissance de 500 ch
SuspensionChristie
Armement1 canon F-34 de 76,2 mm (77 cartouches), 2 mitrailleuses légères Degtyaryov de 7,62 mm
Armure20-52mm
Équipage4
Longueur6,68 mètres
Largeur3,00 m
Hauteur2,45 mètres
Poids26,0 tonnes
La vitesse53 km/h
Varier400 km

Modèle 1942

MachinerieUn moteur diesel V-2 à 12 cylindres d'une puissance de 500 ch
SuspensionChristie
Armement1 canon F-34 de 76,2 mm (77 cartouches), 2 mitrailleuses légères Degtyaryov de 7,62 mm
Armure15-65mm
Équipage4
Longueur6,68 mètres
Largeur3,00 m
Hauteur2,45 mètres
Poids28,0 tonnes
La vitesse53 km/h
Varier400 km

Modèle 1943

MachinerieUn moteur diesel V-2 à 12 cylindres d'une puissance de 500 ch
SuspensionChristie
Armement1 canon F-34 de 76,2 mm (100 coups), 2 mitrailleuses légères Degtyaryov de 7,62 mm
Armure20-70mm
Équipage4
Longueur6,68 mètres
Largeur3,00 m
Hauteur2,45 m
Poids30,0 tonnes
La vitesse53 km/h
Varier465 km

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Bill dit :
21 oct. 2009 17:10:39

La première photo montre le T-34 Model 1940 ce
était un véhicule prototype de pré-production. Il est
armé du 76,2 mm L-11.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le T-34 était l'un des
armes les plus importantes de l'Armée rouge.
À l'époque, lorsqu'il a été déployé pour la première fois, c'était le meilleur char au monde. Produit
de 1941 à 1958 plus de 84 070 ere fabriqués plus
13 170 canons automoteurs construits sur le T-34
châssis.
En 2000, un T-34 a été récupéré du fond
d'une tourbière. Le véhicule a été remis en état de marche. Le T-34 était dans une classe seul
la conception a ouvert la voie à tous les futurs réservoirs.
Certains véhicules, sont encore utilisés par les armées aujourd'hui
Il a été dit,"Cette quantité a une qualité
tout son propre".

2. Bill dit :
24 octobre 2009 10:52:32

Les Russes connus sous le nom de (sous-humains) pourraient
ont conçu et construit le T-34, était un très
mauvaise surprise pour les Allemands. C'était grossier,
simple mais fiable. En regardant les dix premiers
chars de la Seconde Guerre mondiale le T-34 est classé comme
numéro 1

3. Bill dit :
24 oct. 2009 11:20:54

Les Russes en ont construit plus de 50 000 pendant
La Seconde Guerre mondiale seule. Le T-34 était en service
pendant des années après. L'URSS exportée
plus de 10 000 à 40 pays.
À la fin de la guerre froide, 24 pays utilisaient encore le T-34. La dernière action de combat connue
du T-34, a été attaqué en 1995 par des T-34 serbes
Casques bleus de l'ONU.
Bien que le T-34 ne soit pas en service avec le
l'armée russe plusieurs dizaines, sont conservés dans
opération pour les expositions annuelles commémorant
la fin de la Seconde Guerre mondiale.
De nombreux T-34 & 39 sont restés en service avec des unités de première et de deuxième ligne, d'autres pour l'entraînement cependant, car de nouveaux chars ont pris la place des T-34 & 39.
ils sont devenus des cibles sur les champs de tir soviétiques au cours des années 1960 et 1970.

Si vous avez de l'argent, vous pouvez acheter le vôtre
T-34 les anciens gouvernements du bloc de l'Est,
vendent à peu près tout, des Migs
aux camions. Avoir le nec plus ultra hors route
véhicule, et amusez-vous dans la boue!

4. Bill dit :
24 oct. 2009 13:12:37

En septembre 2000, un T-34 reposant au fond d'un lac depuis 56 ans près de Johvi,
L'Estonie a été sauvée avec des plans pour restaurer le véhicule.

Un autre T-34 a été récupéré dans les marais
dans la région de Tcherkassy : Ukraine

Les enchérisseurs se ruent sur les T-34' avant même les travaux
des débuts de restauration les enchères ont commencé à plus
250 000 euros, que coûterait le véhicule restauré ?

5. Bill dit :
26 mars 2010 16:36:39

C'était gros, il avait plusieurs tourelles, c'était russe !
Le char lourd russe T-35, était le Land-
Cuirassé de son époque.
Le véhicule était cher à 525 000 roubles
chacun ou jusqu'à neuf chars légers BT.
Le T-35 était un véhicule multi-tourelles qui
portait cinq tourelles, 1 canon principal de 76,2 mm,
2 canons secondaires de 45 mm, mitrailleuses 5/6 de 7,62 mm.
Le véhicule souffrait à la fois de problèmes de moteur et de transmission, il était également lent et
mécaniquement peu fiable 90% des T-35 & 39 qui ont été perdus lors de l'opération Barbarossa
le 22 juin 1941 ont été perdus à cause d'une défaillance mécanique,
plutôt qu'au feu ennemi.
Nombre total de véhicules construits 63, dont
les deux prototypes.
Aujourd'hui, vous pouvez voir un véhicule exposé à
le musée des chars Kubinka, Moscou, Russie.
Plus le réservoir est gros, plus le bang est gros !
Munitions transportées :
96 cartouches / 1 canon principal de 76,2 mm
220 cartouches /2 x 45 mm canons secondaires
10 000 cartouches pour / mitrailleuses de 7,6 mm
Vitesse 30 km/h
Plus des armes d'équipage / fusils ou mitraillettes, et des munitions.
De la nourriture et d'autres équipements que n'importe quel équipage de combat mettrait dans le véhicule.

6. Bill dit :
26 mars 2010 19:57:33

Un autre cuirassé terrestre russe, était le T-28
répertorié comme un char moyen, ce véhicule a également été conçu avec trois tourelles, une tourelle
transporté 1 canon principal de 76,2 mm et 1 x 7,62 mm
Mitrailleuse située à l'arrière de la principale
tourelle, et une autre située au-dessus de la
tourelle principale opérée par le chef de char.
Tourelles secondaires portées 1 x 7.62mm Machine
armes chacun.
Vitesse de 23 mph, équipage de six hommes que le véhicule a vu
service pendant la guerre avec la Finlande en 1940
et pendant les premières étapes de l'allemand
invasion le 22 juin 1941.
Une autre version a été construite en tant que couche de pont
et était armé de 2 mitrailleuses de 7,62 mm.

7. Bill dit :
29 mars 2010 13:09:04

Le T-28 a été conçu pour fonctionner avec le T-35, les deux véhicules partageaient bon nombre des mêmes composants.
Un total de 503 T-28 & 39 ont été construits sur un (8)
cycle de production de huit ans. Au moment de la
Invasion allemande, l'armée rouge avait 400 T-28's
en service. La production du T-35 était (63)
soixante-trois véhicules.

8. Bill dit :
15 avril 2011 20:24:34

Le T-28 est entré en action pour la première fois pendant l'hiver
Guerre contre la Finlande. A servi sur tous les fronts pendant les deux premières années de la Seconde Guerre mondiale.
Sa dernière action signalée a été d'aider à briser
le blocus de Leningrad, hiver 1943/44

9. Dingo_shotgun_david dit :
5 nov. 2020 08:06:43

Le T-34 n'avait-il pas un obusier à un moment donné ?

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


T-34 : le super char russe qui a arrêté Hitler

Le T-34 avait plusieurs avantages sur ses adversaires « trop mécanisés ».

Point clé: Ces chars étaient très solides et pouvaient être produits en série par milliers. L'Allemagne n'avait pas d'équivalent.

En 1942, le führer nazi Adolf Hitler s'est plaint à ses proches militaires dans son quartier général de Wolf's Lair près de Rastenburg en Prusse orientale, "Si j'avais su qu'ils étaient si nombreux, j'aurais eu des doutes sur l'invasion!"

Les « eux » auxquels il faisait référence étaient les célèbres chars de combat soviétiques T-34 de l'Armée rouge qui avaient été une si mauvaise surprise pour les nazis à l'été 1941, puis sont devenus une raison majeure pour l'arrêt des panzers à les portes de Moscou.

Drs. Matthew Hughes et Chris Mann dans leur travail de 2002 Le char de combat russe T-34 note, « La présence du T-34/76 en 1941 s'est avérée être un choc brutal pour les Allemands. Comparé aux autres chars soviétiques, le T-34 était capable d'affronter et de détruire le meilleur des panzers allemands. Dans diverses modifications, et malgré quelques revers, le T-34 a tenu bon jusqu'à la fin de la guerre dans les ruines de Berlin en 1945.

La complainte d'Hitler

Il y avait aussi les chiffres de production choquants à considérer. Hitler a déploré sa décision d'envahir la vaste Union soviétique, mais il était trop tard pour inverser son cours. Au cours de 1939-1945, le Troisième Reich avait produit 19 938 chars. Même avec les meilleures méthodes les plus rationalisées du ministre de l'Armement et de la Production de guerre Albert Speer, les Soviétiques les surpassaient toujours en nombre, avec à eux seuls 53 552 chars T-34 envoyés des usines vers les champs de bataille d'Europe de l'Est.

De plus, les Allemands étaient obsédés par des modèles de plus en plus uniques, tandis que les Soviétiques s'appuyaient principalement sur le T-34. Ainsi, si l'une de leurs unités mobiles tombait en panne, les nazis pourraient avoir du mal à trouver des pièces de rechange, tandis que les pétroliers de l'Armée rouge pourraient littéralement parcourir n'importe quel champ de bataille et trouver des pièces pour leurs T-34 endommagés. En fin de compte, c'était un net avantage sur leurs ennemis "plus mécanisés".

Dans les mémoires de Speer en 1970, À l'intérieur du Troisième Reich, apparaît ce passage intéressant : « Très souvent, juste après l'une de ces conférences, Hitler faisait la leçon à ses conseillers militaires sur les connaissances techniques qu'il venait d'acquérir. Il aimait présenter de telles informations avec un air désinvolte, comme si les connaissances étaient les siennes.

"Lorsque le T-34 russe est apparu, Hitler a triomphé, car il a alors pu souligner qu'il avait demandé plus tôt le type d'arme à canon long dont il disposait. Avant même ma nomination comme ministre de l'Armement, j'avais entendu Hitler dans le jardin de la Chancellerie, après une démonstration du Panzer IV, s'élever contre l'obstination de l'Army Ordnance Office qui avait rejeté son idée d'augmenter la vitesse du missile en allongeant le baril.

« L'Ordnance Office de l'époque présentait des contre-arguments : le canon long surchargerait le char à l'avant, puisqu'il n'était pas construit avec un tel canon en vue. Si un changement aussi important était introduit, l'ensemble de la conception serait déséquilibré.

« Hitler évoquait toujours cet incident chaque fois que ses idées rencontraient une opposition. «J'avais raison à l'époque et personne ne voulait me croire. Maintenant, j'ai à nouveau raison ! » Lorsque l'armée a ressenti le besoin d'un char qui pourrait déjouer le T-34 relativement rapide par une plus grande vitesse, Hitler a insisté sur le fait qu'il serait plus avantageux d'augmenter la portée des canons et le poids de l'armure. Dans ce domaine aussi, il maîtrisait par cœur les chiffres nécessaires.

Le T-34 : quelque chose de spécial

En juillet 1941, les Allemands rencontrèrent pour la première fois le T-34 et découvrirent avec horreur que son canon pouvait détruire leurs propres véhicules de combat blindés à des distances plus longues que leurs propres canons ne pouvaient effectivement répondre. Le T-34 combinait punch et mobilité dans un seul superbe boîtier. Notez Hughes et Mann, « Le T-34 avait une puissance de feu, une protection blindée et une mobilité bien supérieures aux autres chars alors en service. En particulier, ses voies larges et sa faible pression au sol lui permettaient de continuer sur des terrains meubles où les chars allemands s'enlisaient souvent, cruciaux pour la guerre sur le front de l'Est…

« Le T-34 était quelque chose de spécial. Largement considéré comme la conception de char la plus influente de la Seconde Guerre mondiale, c'était probablement aussi la meilleure… La conception des chars a toujours été un compromis complexe entre la puissance de feu, la protection et la mobilité. La plupart des chars ont dû sacrifier un ou plusieurs de ces facteurs en faveur de l'autre, mais dans le T-34, les concepteurs soviétiques ont atteint un équilibre parfait - aucun compromis n'avait été fait.

Le canon de 76,2 mm du T-34 avait une réelle puissance de frappe selon les normes d'armement de l'époque, et son tout nouveau blindage incliné lui procurait une protection inhabituelle. Son moteur diesel supérieur et son système de suspension Christie offraient également de superbes performances tout-terrain. Plus tard, un canon de 85 mm et un blindage encore plus lourd ont été ajoutés au même châssis de base, ce qui était en soi un exploit d'ingénierie remarquable.

"En effet, le T-34/85 revendique le titre de meilleur char polyvalent de toutes les étapes de la guerre de la famille T-34", ont écrit Hughes et Mann. « La conception s'est également avérée remarquablement durable. Il est resté le char de combat principal soviétique jusqu'au milieu des années 1950, et les Serbes de Bosnie utilisaient encore des T-34/85 lors des combats dans l'ex-Yougoslavie dans les années 1990. Une telle longévité dans une arme majeure moderne est sans précédent. »

Le T-34 était, littéralement, la principale arme de guerre qui a émoussé la stratégie de guerre nazie autrefois invincible. Le professeur John Erickson, auteur de La route de Stalingrad et La route de Berlin, a déclaré : « Pour les Russes, le T-34 était certainement une arme gagnante. C'était superbe sur le champ de bataille… mais ça représente tellement plus. Cela représente le fait qu'ils ont remporté une victoire extraordinaire sur le fascisme.

« Le fait qu'il soit là par milliers et par milliers… est un hommage à la diligence, au dévouement, au patriotisme, à l'abnégation non seulement des soldats, mais de la population dans son ensemble. Cela représente … un triomphe dans une énorme adversité, le genre d'adversité que nous n'avons même jamais imaginé. »

Conçus et prototypés entre 1939 et 1940 alors que les panzers de l'Allemagne nazie envahissaient les plaines de la Pologne puis de l'Europe du Nord-Ouest, environ 1 200 T-34 étaient prêts à être utilisés le 22 juin 1941, lorsque Hitler envahit l'Union soviétique lors de l'opération Barbarossa. La majorité de ces premiers T-34 ont été fabriqués à «Tankograd», le nom populaire de Chelyabinsk, à l'est des montagnes de l'Oural en Asie soviétique, où deux usines de Leningrad et de Kharkov avaient été évacuées pour recommencer à travailler.

La production du T-34 a continué après la Seconde Guerre mondiale. La construction du char était un processus relativement simple, et il s'était avéré pendant la guerre être une combinaison efficace de nombreuses caractéristiques de conception. Les canons d'assaut SU-85 et SU-100 étaient des variantes ultérieures de la conception originale du T-34.

Le réservoir était équipé d'un moteur diesel V-2-34 V-12 à refroidissement liquide à l'arrière du véhicule d'une capacité de 38 880 centimètres cubes. Sa puissance maximale était de 500 ch à 1 800 tr/min. Il avait un embrayage multidisque à sec et une boîte de vitesses 5F1R avec entraînement par pignon avant et direction à embrayage et frein. Le réservoir avait des freins mécaniques et une largeur de voie de 500 mm, une taille de roue de 825 mm, 12/24 volts/électrique, plus une capacité de carburant de 450 (plus tard 650-) litres. Son blindage avait une épaisseur de 65 à 100 mm et il pouvait accueillir un équipage de quatre personnes. La conception initiale avait le canon principal de 76,2 mm, et à partir de la fin de 1943 (après la bataille de Koursk que l'Armée rouge a remportée contre les Allemands lors de la plus grande rencontre de chars à ce jour), le T-34/85 a emballé le canon plus lourd de 85 mm dans le canon principal. tourelle.

L'Allemagne et la Russie s'affrontent pour concevoir le meilleur char

La longueur totale du T-34 était de 5 920 mm à l'exclusion du canon du canon. La largeur était de 2 950 mm, la hauteur de 2 600 mm et le poids de 26 500 kilogrammes.

Comme l'a noté le colonel général Alfred Jodl, adjoint du maréchal Wilhelm Keitel dans la structure du haut commandement des forces armées allemandes, Hitler n'a pas tardé à relever le défi que le T-34 a présenté au bras panzer obsolète du Reich. «Il a créé le ministère des armes et des munitions sous [Fritz] Todt [plus tard Speer], ne laissant que la construction d'avions et de navires à l'armée de l'air et à la marine.

« A partir de ce moment, Hitler a déterminé le quota mensuel ainsi que la direction et la portée de toute la production dans les moindres détails. … L'étonnante vision technique et tactique d'Hitler l'a également amené à devenir le créateur d'armes modernes pour l'armée. C'est à lui personnellement que le canon antichar de 75 mm a remplacé à temps les canons de 37 mm et 50 mm, et que les canons courts montés sur les chars ont été remplacés par les canons longs de 75 mm et 88 mm. Le Panther, le Tigre et le King Tiger (Tiger II) ont été développés en tant que chars modernes à la propre initiative d'Hitler.

Ainsi, le succès écrasant de l'Armée rouge avec le T-34 a considérablement influencé la conception blindée de ses principaux adversaires sur le champ de bataille pour le reste de la guerre. Cette évolution a d'ailleurs été ressentie par les Alliés occidentaux dans le nord-ouest de l'Europe en 1944-1945, lorsque les nouveaux panzers allemands y ont combattu.


Char moyen T-34 - Histoire

Par Phil Zimmer

Décembre 1941 a été un mois sombre et la fin d'une année sombre pour les Soviétiques alors que les Allemands se pressaient sans cesse vers Moscou, le repaire où Joseph Staline et ses sbires complotaient sur ce qu'il fallait faire ensuite contre le mastodonte nazi qui avait, en quelques mois , a tout renversé devant eux. La Pologne avait été prise, puis le Danemark et la Norvège, puis la Belgique et la France étaient tombés aux mains des Allemands, qui disposaient désormais d'unités avancées qui auraient été à portée de vue du Kremlin. Les commandants allemands étaient confiants. Ils n'avaient jamais connu la défaite à ce moment-là, et un rapport de renseignement du 4 décembre déclarait catégoriquement que les Soviétiques n'étaient tout simplement pas capables de « mener une contre-offensive sans réserves importantes ». Malheureusement pour les Allemands, ils ont eu à affronter le char soviétique T-34 et ils ont sous-estimé leur adversaire. (En savoir plus sur les véhicules blindés et les merveilles d'ingénierie qui ont changé le cours de la Seconde Guerre mondiale à l'intérieur Histoire de la Seconde Guerre mondiale magazine.)

La hache est tombée dès le lendemain lorsque les Soviétiques ont lancé un assaut surprise massif qui « a attrapé les Allemands presque littéralement gelés dans leurs positions », comme le décrit justement l'historien Max Hastings. L'hiver a joué un rôle, la température de -30 degrés Celsius gelant les lubrifiants allemands tandis que l'équipement russe fonctionnait bien, en particulier les chars T-34 avec leurs démarreurs à air comprimé spécialement conçus.

Initialement, le fantassin Albrecht Linsen n'en croyait pas ses yeux avec la ruée rapide des chars et des hommes soviétiques. « Hors de la tempête de neige, les soldats [allemands] reculaient en courant, se dispersant dans toutes les directions comme un troupeau d'animaux pris de panique. Un officier solitaire s'est dressé contre cette masse désespérée qu'il a gesticulée, a essayé de sortir son pistolet et l'a simplement laissé passer.

Landser Linsen a également été momentanément déconcerté. Il y a eu une explosion près de lui et il « a ressenti une douleur fulgurante à la cuisse droite. Je me suis dit : ‘Je vais mourir ici, à 21 ans, dans la neige avant Moscou.’ »

Les Russes implacables, fortifiés de chars et d'équipements supplémentaires et renforcés par des troupes sibériennes fraîchement arrivées, ont chargé les saillants allemands au nord et au sud de Moscou et ont continué à avancer.

Pendant des jours, les Allemands reculèrent devant les attaques soviétiques déterminées et implacables. Les envahisseurs ont été repoussés entre 60 et 150 milles avant que le général Walther Model ne parvienne à rallier ses forces et à arrêter le trafic arrière face aux T-34.

Un équipage de char de l'Armée rouge étudie des cartes sur la coque de son char alors qu'une ligne de T-34 passe à l'arrière. Certains historiens attribuent au char T-34 la responsabilité de la victoire des Alliés sur les Allemands.

Qu'est-ce qui a rendu le char T-34 si formidable

Les Allemands avaient rencontré les robustes T-34 quelques mois plus tôt lors de leur invasion de l'Union soviétique. Ils avaient appris que leurs chars moyens Panzer III et IV, qui avaient mené avec succès les campagnes françaises et polonaises, n'étaient tout simplement pas à la hauteur des puissants et nouveaux chars à blindage incliné, à tourelle avancée, envoyés contre eux.

« Chaque tir semble être un coup direct », a déclaré un artilleur antichar allemand au début de l'invasion de juin 1941. Mais « les obus rebondissent. Le feu ne semble pas déranger le moins du monde les chars », a ajouté le tireur étonné en décrivant le T-34 et la capacité du KV plus lourd et moins agile de la Russie à repousser la puissance de feu allemande.

Le T-34 était équipé de caractéristiques que les ravitailleurs allemands envieraient : un blindage plus épais qui était incliné pour aider à dévier davantage les tirs ennemis, un robuste moteur diesel V-12, un profil bas et de larges chenilles qui permettaient de se déplacer sur la neige et boue relativement facile.

Les larges pistes se sont avérées particulièrement cruciales pour traverser les vastes étendues de la patrie avec ses quelques routes relativement primitives qui ne sont souvent devenues que des « canaux de boue » dans la rasputitsa, ou les périodes humides de plusieurs semaines à l'automne et au printemps.

Les Allemands en 1941 ont d'abord été surpris par la puissance et l'efficacité du T-34, et ils ont rapidement réalisé la nécessité de se préparer et de relever les défis posés par le char soviétique. En novembre 1941, un comité spécial d'enquête sur les blindés allemands rendit visite à la 2e armée blindée du généraloberst Heinz Guderian et examina plusieurs T-34 capturés.

Le franc-parler Guderian a exigé une refonte complète des chars allemands et a appelé à une mobilité considérablement améliorée, une meilleure protection blindée et un canon principal plus lourd. Cela a conduit à deux approches de conception différentes et concurrentes par les nazis. L'un, dirigé par Daimler-Benz (concepteur du Panzer III), envisageait un char d'apparence similaire au T-34 et propulsé par un moteur diesel de 650 chevaux et une propulsion arrière.

Les Panthers seraient-ils un match pour le T-34 ?

Une seconde conception du groupe MAN, concepteur des chars Panzer I et II, prévoyait un véhicule construit autour du nouveau moteur essence Maybach HL 210 qui venait d'entrer en production. Il présentait une conception à tourelle centrée et une traction avant, deux caractéristiques que l'on ne retrouve pas sur le T-34.

Le design MAN l'a emporté et il est devenu le Panther. C'était en grande partie parce qu'il pouvait être mis en production plus tôt que le modèle Daimler-Benz. Les modifications de conception ultérieures ont abouti à un réservoir de 45 tonnes dont le poids avait augmenté de 50 % en moins de trois mois de planification. Les avantages inhérents d'un moteur diesel et d'une propulsion arrière ont été ignorés dans la poussée vers une production rapide.

Ironiquement, MAN n'avait pas la capacité de construire lui-même un grand nombre de Panthers et en est venu à s'appuyer sur un grand nombre de sous-traitants de qualité inférieure, dont plusieurs entreprises françaises. En fin de compte, le poids accru a mis trop de pression sur le moteur non testé ainsi que sur sa transmission et sa transmission.

Contrairement au T-34, le Panther n'a jamais subi d'essais sérieux de mobilité ou de terrain, mais a été mis en service contre l'avis de Guderian et d'autres. While the vehicle sported a superb L/70 70mm main gun and thick, sloped armor, it fell short in other important categories. Reliability and a fuel-efficient diesel engine had been given short-shift in favor of expediency.

Ironically, battlefield realities in 1941 had forced a rethinking and reworking of German tanks, “but German developers erred grievously by building a tank that essentially ignored” those very realities.

A T-34 prototype being tested against “Molotov cocktails” (improvised firebombs) in March 1940. Over 64,000 T-34s were built during the war.

Soviet Innovations Thanks to American Engineer J. Walter Christie

The Tridtsatchetverka, or T-34, came equipped in the early stage of the war with a 76.2mm high-velocity gun that could take out opposing German medium Panzer tanks with their lighter armor and shorter 75mm main guns.

The Soviet tank was based in good portion on a design from innovative American engineer J. Walter Christie who used a then-novel suspension system that enabled the tank to move quickly over uneven ground. The ability and ease of movement across the Russian steppes was critical throughout much of the war. That was very much the case, especially when skilled Soviet gunners learned to fire on the move.

The initial design of the T-34 certainly proved effective when deployed and used properly. It was based on lessons learned by the Soviets in the 1939 Mongolian-Manchurian border clashes with the Japanese and earlier in the Spanish Civil War. The thin-armored, gas-fueled light tanks were not up to the task, and Soviet officials quietly called for the development of a completely new tank.

A number of prototypes were secretly produced by the Soviets, some using the standard 45mm main gun and others equipped with a larger 76.2mm gun. Initial Soviet ventures into Finland in late 1939 proved disastrous, with the loss of 80 tanks in the first week alone to Finnish antitank guns.

This prodded Stalin’s bureaucracy to select a prototype built at a locomotive factory in Kharkov that became the T-34. That initial go-ahead came after a grueling road test and demonstrations that the tank’s maximum of 44mm of sloped armor could withstand fire from 45mm AT guns.

Secret mobility tests had been run at the Kubinka test area against a Panzer III purchased from then-ally Germany. The prototypes were then driven back to the factory in a 1,802-mile round trip and later successfully used in a demonstration blowing up captured Finnish bunkers.

The tests proved the ruggedness of the vehicle’s diesel engine and the strength of its main 76mm gun. The powerful diesel engine and the suspension system enabled the designers to emphasize mobility. It offered better range and a full 30 percent more power than any other contemporary tank engine. But the transmission, similar to that of the Soviets’ earlier light tanks, needed further improvement and refinement as did its steering system.

The Full-Scale Rollout of T-34s

By March 1940 the Defense Ministry approved the full-scale production of the new tank at the Kharkov plant with the use of the main gun from the Kirovski Works facility and the diesel engines from Factory #75 in Kharkov. The initial T-34/76 1940 model weighed in at slightly more than 26 tons and featured the L-11 76.2mm gun. An improved 76.2 gun was planned for the following year along with a cast iron turret with thicker armor

By the time of the 1941 invasion of the Soviet Union, the Kharkov factory and the Stalingrad Tank Factory combined had produced some 1,226 T-34s, in a fairly even mix of the Models 1940 and 1941. Older, outdated light tanks comprised the vast majority of the tanks the Soviets had at the outbreak of war, with only five percent being T-34s.

Some 985 T-34s were stationed in western Russian when the fight began, according to U.S. military strategist Robert Forczyk. Those technically advanced machines were at the ready, but inadequate Soviet training and poor logistics led to debacles, despite their ability to ward off the German 37mm AT fire. The ill-prepared Soviets fought bravely but often had no armor-piercing rounds and only one topping of fuel per tank.

“The best-designed tank in the world is merely scrap iron if it doesn’t have ammunition, fuel, or a trained crew,” observed Forczyk, and that was the condition of the T-34s all that summer as the Germans pushed ever eastward into the interior of the nation that Hitler had predicted would fall like a house of cards.

The onslaught was unrelenting, and by early July fully half of the available T-34s had been lost as the poorly prepared and poorly led Soviet border armies were ground under. Many of the remaining T-34s were lost shortly thereafter when the Kiev pocket collapsed.

The Soviet pushback at Moscow gave the Russians breathing room and, in a Herculean effort, they managed to relocate the crucial Kharkov tank factory and other crucial production facilities eastward to the Urals, well away from the fighting. The resulting Model 1942 had an improved frontal armor of 65mm (from 45mm) and a simplified design to speed production.

The Soviets managed to produce 12,553 T-34s in 1942 but fully 51 percent of those were lost in the fierce fighting that followed as the Germans learned to use the 88mm gun to their advantage against the still poorly trained and undersupplied Soviet tankers.

Learning Some Hard-Won Engineering Lessons from German Encounters

By the middle of that year plans were underway for a Model 1943 that would feature an improved hexagonal turret with two hatches for increased crew safety and slightly thicker turret armor of 70mm. Visibility remained a problem for the tank commander and that was not resolved until mid-1943 when a small cupola was designed for the turret top.

More important, the Model 1943 replaced the 76mm gun with what had been the M1939 85mm antiaircraft gun to form the T-34/85. The 85 had a heavier projectile than the 75mm gun on the new German Panther, but the German tank was able to penetrate thicker armor at a longer range, thanks to the use of more propellant and a longer barrel.

By that stage of the war, the Soviets had learned some hard-won lessons from their opponents on how to stage and fight a quick-moving, armor-thrusting war. Both their training and their tanks had improved, and the Soviets did not religiously subscribe to the theory that the best antitank weapon was solely another tank. They used easier to produce—but highly effective—artillery and self-propelled antitank guns to a full measure.

Soviet infantry accompany T-34s during the battle of Kursk—history’s largest-ever tank battle.

They also came to have faith in the distinctive long-barreled Degtyarev antitank high-velocity rifle that could hurl a deadly 14.5mm projectile at more than 1,000 meters per second to knock out Panzer IIs, or perhaps even disable the tracks of the heavier German tanks.

The Soviets also used their 85mm gun, a close relative of the German 88, in an anti-aircraft role, a move that helped protect its advancing tank and infantry units from what in the past had been truly punishing and deadly air attacks

Soviet depth and sophistication had grown by that point so that tank repair and service battalions traveled right behind the advancing units, ready to retrieve and repair damaged Russian tanks. The Soviets even had one special unit for the evacuation of captured German tanks that were then repaired, reequipped and repainted, and sent into action against their makers.

The T-34/85 became the mainstay going forward, but the Soviets continued to employ their light tanks and Lend-Lease tanks in independent brigades, most often as infantry support. The T-34s also saw some modified use in clearing minefields, a task most often handled by “tramplers”—men in penal battalions who cleared areas on foot.

“To Stop Is to Die”

The struggle on the Eastern Front had taken on gigantic proportions by the time the German 6th Army surrendered on February 2, 1943, at Stalingrad. A brilliant and bold counteract in the Ukraine by General Erich von Manstein shortly thereafter destroyed the overextended Soviet 3rd Tank Army and led to the Nazis retaking Kharkov. The Germans quickly set about planning Operation Citadel, using components of two large army groups, in an effort to encircle and destroy Soviet forces in the Kursk salient.

The Germans felt the newly designed Panthers along with heavier Tigers and the Ferdinand tanks with their larger guns could deal a decisive blow to their foes. Serious technical problems with the MAN-designed Panthers delayed the operation several times, providing additional time for the Soviets to reinforce, dig in their guns, lay additional mines, and construct more tank traps.

The Panthers, dogged by design and production problems, did not arrive by rail until early July, providing little if any time for those tanker crews to be properly briefed. The Soviets had some 3,350 tanks, including about 2,300 T-34s, and thousands of AT guns laying in wait. For one of the few times at that point, they would be able to face their opponent properly prepared and fully armed with the best in Soviet armor and about 50 percent of their available tanks.

The Soviets, in short, still had another half of their T-34 tanks available for use elsewhere on the Eastern Front while the Germans had virtually stripped other sections of the front to mount Citadel.

The Soviet supply system had improved to the point that the T-34 gunners now often consumed their full allotment of ammo in a single outing, while their German counterparts were forced to be more conservative because of an uncertain, intermittent supply system that had been disrupted by Soviet partisan activity and Allied bombing at home.

The Soviet gunners had learned that their tank could not only move faster, but its turret could turn five times faster than the turret on the heavier, underpowered Panther D and some 50 percent faster than the Panther A. This gave the Soviets even more reason to close fast, helping to cancel their opponent’s advantage of a larger, more powerful main gun, while taking advantage of the T-34’s speed and maneuvering abilities.

“To stop is to die,” is a paraphrase of Tanker Georgi Nikolaevich Krivov’s comment. That was especially true later in the war with the arrival of the Panther with its 75mm gun, larger German tank killers armed with the deadly 88, and the improved use of existing field guns. The panzerfaust, the shoulder-fired antitank weapon developed late in the war, was yet another reason not to stop or slow in the advance toward the enemy.

Mobility is a key to tank warfare and, as noted earlier, the more nimble T-34 with its wide treads and exceptionally dependable diesel engine proved its worth in the Eastern Front’s exceptionally poor field conditions. The German engineers had also discounted the T-34’s Christie suspension system and developed a complex running gear that tended to clog up.

More Panthers were often lost due to mechanical breakdowns than enemy fire in 1943. The Germans discovered that some 90 percent of the tanks suffered transmission failures after less than 1,500-kilometers of combat, and the Panther D endured continued fuel pump problems.

Fuel for German vehicles became an issue from that point on, and the Panther’s rapacious thirst for gasoline did not help matters. The Panther, in fact, required almost twice as much fuel to go the same distance as a T-34, yet the Soviet tank consumed easier to produce diesel fuel.

The T-34/76 was further “up-gunned” toward the end of the war with the Soviet’s proven 85mm gun. The T-34/85 began rolling off the assembly lines in January 1944. Those enabled the Soviets to take on the lumbering tank killers that the Germans had fielded. “Prior to that, we had to run like rabbits and look for an opportunity to turn and get at the flanks” of those huge, slow-moving tanks, admitted tanker Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

Victory Built on the Back of Improved Weaponry

The Soviets were able to produce nearly 87,500 tanks of all kinds during the war, including some 64,550 T-34s, along with another 22,300 self-propelled guns and countless thousands of artillery pieces.

From 1943 onward the Soviets proved they had truly come into their own, having learned hard-fought lessons from the very best then in the world. By studying the enemy’s tactics they had gauged how to put their growing array of tanks, self-propelled guns, improved artillery, and even antiaircraft weapons to good use.

They had learned how to use their smaller tank to its fullest advantage in tangling with the Panthers and other larger tanks. By that time, they even had the depth in trained and experience manpower to create an additional 27 tank destroyer brigades and 36 antiaircraft divisions to provide further protection for their field armies.

The degree of increased Soviet sophistication can be gauged by its 1944 Field Regulations of the Red Army or Ustav. It stressed a systematic approach, using artillery and air offensives to provide continuous support for attacking Soviet infantry and tank-thrusting units. Ustav emphasized maneuver, surprise, and initiative (MSI) that was a far cry from the largely ham-handed Soviet actions early in the war.

It was the combination of hard-earned experience, knowledge and improved weapons—spearheaded by the T-34—that made the difference as the Soviets pushed ever westward toward Berlin and victory over the invaders of the Motherland.


[edit] Operators [ edit | edit source ]

After the Second World War the following countries used the T-34 it remained in service in 1996 in 27 of those countries, indicated by asterisks (*). [102]

[edit] Current and past military operators [ edit | edit source ]

As of 2012 the T-34 is mostly in reserve, or treated as an infantry backup. However, in some countries, is also considered as a second or main tank, because of the lower numbers of newer tanks. [22]===[edit] Use in other countries=== [23][24]A Bosnian Serbs Army T-34/85 with added rubber plates as additional armor near Doboj, spring 1996.The Soviet and Finnish Army used T-34s until the 1960s, the former included the 76.2mm gun armed versions until at least 1968 when they were used in filming the sequel to the film The Living and the Dead. The Finnish tanks were captured from the attacking Soviets or trophies purchased from Germany. Many of the Т-34-85s were enhanced with Finnish or Western equipment, such as improved optics. [citation requise]

T-34s equipped many of the Eastern European (later Warsaw Pact) armies. They served in the suppression of the East German uprising of June 17, 1953, as well as of the Hungarian uprising in 1956. They were also used in the Middle East, les La guerre du Vietnam, and even as recently as the Bosnian War. In May 1995, a Serb T-34 attacked an UNPROFOR outpost manned by the 21st Regiment of the Ingénieurs royaux in Bosnia, injuring a British peacekeeper. [103] Croatie inherited 25 or 30 from Yougoslavie but has since withdrawn them from service. T-34s were sporadically available in Afghanistan (it is not known if T-34s were used against coalition troops), et Saddam Hussein had T-34s in the irakien army in the early 1990s. Several African states, including Angola et Somalie, have employed T-34-85s in recent years. cubain T-34-85s also saw action in Africa. [citation requise]

Cypriot National Guard forces equipped with some 35 T-34-85 tanks helped to enforce a coup by the Greek junta against democratically elected President Archbishop Makarios on July 15, 1974. They also saw extensive action against Turkish forces during the Turkish invasion in July and August 1974, with two major actions at Kioneli et à Kyrenia on July 20, 1974. [104]


Contenu

20e siècle Modifier

Première Guerre mondiale Modifier

In World War I, industrial initiative also led to swift advances. The car industry, already used to vehicle mass production and having much more experience in vehicle layout, designed the first practical light tanks in 1916, a class largely neglected by the British. It would be Renault's small tank design the FT, incorporating a proper [ citation requise ] climbing face for the tracks, that was the first tank to incorporate a top-mounted turret with a full rotation. In fact the FT was in many respects the first truly modern tank having a layout that has been followed by almost all designs ever since: driver at the front main armament in a fully rotating turret on top engine at the rear. Previous models had been "box tanks", with a single crowded space combining the role of engine room, fighting compartment, ammunition stock and driver's cabin. The FT would have the largest production run of any tank of the war - with over 3,700 built (most of those in 1918) it was more numerous than all British and German tanks combined. [je]

Entre-deux-guerres Modifier

The Carden Loyd tankette and its derivatives were adopted by several nations as small tracked vehicles carrying a machine gun for armament. At a time of limited military budgets, tankettes were relatively cheap and functioned as reconnaissance vehicles and mobile machine gun posts. In 1928, the British firm of Vickers-Armstrong started promoting another design by John Carden and Vivien Loyd as the "six-ton tank". Although rejected by the British Army, it was bought by a large number of nations in small numbers. It formed the basis of the Soviet T-26 (around 10,000 built) and the Polish 7TP tank and influenced the Italian Fiat M11/39. The British Army did not use the design as a light tank themselves but a developed version of the Carden Loyd tankette as the starting point for a series of British light tanks intended for use in imperial policing and expeditionary warfare. As the only tank fit for immediate manufacture, it was a key element in the expansion of the British Army in the period leading up to the outbreak of war. [1]

In general, French tanks of the 1930s were well-armored, innovative vehicles that owed little to foreign designs. However, the light tanks lacked firepower and almost all French tanks were handicapped by their one-man turrets, even the larger tanks such as the Char B1, which overworked the commander who, besides directing the vehicle, or even a troop, had to load and aim the turret gun. The lack of radios with the light tanks was not seen as a major drawback, since French doctrine called for slow-paced, deliberate maneuvers in close conformance to plans. The role of small unit leaders was to execute plans, not to take the initiative in combat. [ citation requise ] In 1939, a belated effort was made to improve flexibility and increase the number of radios.

Throughout the interwar period the US produced only a few hundred tanks. From the end of World War I to 1935, only 15 tanks were produced. Most were derivatives or foreign designs or very poor quality private designs. The Christie designs were among the few better examples, but the US Army acquired only three Christies and did not pursue the idea any further. Budget limitations and the low priority given to the army meant that there were few resources for building tanks. The US Army instead developed and tested tank components such as suspensions, tracks, and transmissions. This paid off when production had to be initiated on the outbreak of war.

Seconde Guerre mondiale Modifier

At the start of World War II, the majority of all of the great powers' tank forces consisted of light designs, such as the British Light Tank Mk VI, French Renault R35 and Hotchkiss H35, German Panzer I and Panzer II, Italian L3/33 and L3/35, Japanese Type 95 Ha-Go light tank, Soviet T-26 and BT tank, and American M1 Combat Car and M2 light tank.

Soviet Edit

The Soviet BT tanks [ citation requise ] were the most advanced in the 1930s, extremely fast and mounting high velocity 45 mm cannons. Their only drawback were their petrol engines which caught fire often and easily during the Nomonhan fighting which lasted from about May through September 1939. [2] The Japanese Type 95 Ha-Go light tank was equipped with a diesel engine, and although mounting a 37 mm cannon, it was a low velocity gun with a maximum effective range of about 700 meters. However, this conflict would be instrumental in developing the famous T-34 medium tank.

Germany Edit

Germany's armored Panzer force was not especially impressive at the start of the war. In the invasions of Poland and France, the German forces were mostly made up of the Panzer I and Panzer II light tanks. The Panzer I was little more than a training vehicle armed only with machine guns, the Panzer II with a 20 mm cannon. The Panzer division also included some Czech designed light tanks - the Panzer 35(t) and the Panzer 38(t).

American Edit

American light tank development started with the M2 light tank series. These light tanks were mechanically very reliable, with good mobility. However, they had a high silhouette, and only a few saw combat. The M3 Stuart series was an improvement of the M2 with better armor. The new medium tank just entering production in 1940 was the M2A1. This was a poor design with thin armor and a high silhouette.

The M3 Stuart saw use in the North African Campaign but was relegated to reconnaissance as soon as US-built medium tanks became available. Further light tank development in the war led to the improved M5 Stuart and then included the M24 Chaffee.

British Edit

The British withdrew their light tank designs from their armoured divisions early in the war, but used some later designs for minor amphibious operations and airborne operations. [3] In general they used armoured cars for reconnaissance and the last of the light tank designs, the light tank Mk VIII "Harry Hopkins", was only produced in small numbers.

Japon Modifier

The Japanese made extensive use of light tanks that were much better suited to jungle warfare than larger designs, [4] such as the Type 95 Ha-Go light tank.

Guerre froide Modifier

Light tanks continued to be built, but for very limited roles such as amphibious reconnaissance, support of airborne units, and in rapid-intervention forces that were not expected to face enemy tanks. The Soviet PT-76 is a specialized light tank –amphibious with sufficient firepower to engage other reconnaissance vehicles, but very lightly armored. The US fielded small numbers of the M41 Walker Bulldog with a high velocity 76mm gun, and better armor, but it suffered from range limits, and its weight was too heavy for most air transport of the day. The US M551 Sheridan had similar strengths and weaknesses, but could also be airdropped, either by parachute or LAPES. The French had their AMX-13 light tank, which was designed for its capability to be quickly air-dropped for use with paratroopers and also able to support lightly-armed infantry and perform force-reconnaissance effectively.

The British FV101 Scorpion, the fire support variant of the Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) series of vehicles that replaced armored cars in British service, has been described as a light tank and was sold to many smaller nations. Another light tank in the Cold War era was the Swedish IKV 91 armored vehicle. It had a low-pressure 90mm gun, strong armor against 20mm grenades, and it was fully amphibious.

Post–Cold War Edit

Light tanks, such as the PT-76, continue to play a small role in tank warfare, although many are losing favor to cheaper, faster, and lighter armored cars. The light tank still fills an important niche in many armies, especially for nations with airborne divisions, Marine Infantry, or those without the resources and funding for main battle tanks. They have important advantages over heavier tanks in Southeast Asia and other nations in the Equatorial region. Their compact dimensions and short to nonexistent barrel overhang lets them maneuver through thick rain forests, and their weight reduces the risk of getting stuck in mud, and simplifies recovery of stuck or damaged tanks. This makes the light tank the preferred choice for infantry support in Equatorial nations. Post–Cold War light tanks include the Stingray light tank, Ajax, ZTQ-15 and the M8 AGS. Light tanks based on infantry fighting vehicles chassis include the CV90105T, 2S25 Sprut-SD, Tanque Argentino Mediano, ASCOD LT 105, and Harimau.

Role Edit

The modern light tank supplements the main battle tank in expeditionary roles and situations where all major threats have been neutralized and excessive weight in armor and armament would only hinder mobility and cost more money to operate. They have also been used for reconnaissance and in some cases, infantry support.

Countermeasures Edit

Typically, the armor in contemporary light tanks is modular, sometimes up to three configurations. [5]

The flat hull necessary for amphibious light tanks to plane across the surface of the water is not nearly as blast-resistant as the V-shaped hull. [6] It has been suggested that underbelly armor appliqué could be applied after the light tanks come ashore and before they encounter explosive devices. [7]

Armes Modifier

A gun capable of defeating modern tanks at reasonable ranges requires a large vehicle to carry it. Gun weight is typically the product of caliber and muzzle velocity. Large caliber guns on light tanks often sacrifice muzzle velocity in interest of saving weight. These guns are effective against close-quarter targets but lack the power and/or accuracy to effectively engage heavier vehicles at a distance.


T-34 Medium Tank - History

Brief Operational History

The T-34 family was derived from the earlier BT-7 series. T-34's were originally armed with a 76mm main gun, but in 1943 changes were required. They came in the form of a larger turret taken from KV-85 and a larger main gun, the D-5T anti-aircraft gun.

All of these advances made the T-34/85 a superior vehicle to the newly developed German Panther, a tank that was originally designed to combat the T-34/76. When this is combined with its ability to be mass produced it is easy to see why it has been called one of the best tanks of the Second World War.

After the Great Patriotic war the T-34/85 continued to be produced. In fact it was produced as late as 1964 with over 40,000 examples being made over its service lifetime. Attempts to produce a replacement vehicle were not initially successful. The T-44 tank that was offered found itself outpaced by the technology of the time and T-55 proved to be much better.

Even so, the T-34/85 was exported to many Warsaw Pact nations in the late-40's and 1950's in an effort bolster the armies of allied Communist nations. It served with many African nations well into the 1970's and probably even later before being replaced by more modern machines. The latest confirmed use of the T-34/85 was in during the 1979 Soviet invasion of Afghanistan. After the Soviets established their new regime they gave a number of the tanks to the DRA (Communist Afghan) army. These were all operated by Afghan government troops, and many fell victim to attacks by the Mujahideen. It is not known if any survived the war.

Tactical Use and Limitations

The T-34/85 was the most produced tank of the Great Patriotic war. It filled the role of main battle tank where it would punch holes in the German line. The tank's 85mm gun was very powerful and could engage enemy armor at long distances. Very few medium tanks were able to stand up to it, and even the German Panther was at a disadvantage against it. They were also used to ferry infantrymen into battle. Many photos of PPSh-41 wielding troops riding on the back of the tanks exist.

Here you can see what vehicles the T-34/85 replaced and what vehicles eventually replaced it. It was originally superceded by the T-44 tank, but large numbers were still in service by the time the T-54/55 medium tank was developed. The T-54/55 series ultimately ended up replacing the T-34/85 in front line service. You can find out more about each vehicle by clicking on the links below.

The T-34/85 replaced. T-34/85 Medium Tank The T-34/85 was replaced by.
T-34/76 Medium Tank T-44 Medium Tank
T-54/55 Medium Tank

Here are some of the most informative sources that we have used in compiling this information for you. We hope you can find them as useful as we have.

The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles, by Ian V. Hogg and John Weeks, published by Prentice-Hall Inc., 1980


Voir la vidéo: T-34 End Tank Battle (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Mazusida

    Le message incomparable est très intéressant pour moi :)

  2. Jorma

    À mon avis, ils ont tort. Je suis capable de le prouver. Écrivez-moi dans PM, discutez-en.

  3. Aralar

    Où ici contre l'autorité

  4. Doane

    Il s'est retiré de la conversation

  5. Geronimo

    Passionnant. Décalage! Et niipet!

  6. Avedis

    ça me parait une idée magnifique



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