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Chariot de moteur de pistolet combiné M15

Chariot de moteur de pistolet combiné M15


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Chariot de moteur de pistolet combiné M15

Le M15 Combination Gun Motor Carriage était une arme anti-aérienne efficace qui transportait un canon de 37 mm et deux mitrailleuses de 0,50 pouces à l'arrière d'un half-track M3 et qui a combattu avec l'armée américaine depuis le début de l'opération Torch en novembre 1942 jusqu'à la guerre de Corée.

Développement

Le travail sur le montage de mitrailleuses antiaériennes sur un half-track a commencé en octobre 1940 avec le T1 Multiple Gun Motor Carriage, le premier d'une série de modèles armés de mitrailleuses jumelles de 0,50 pouces. Les travaux sur le T1E2, le précurseur de la production M13 MGMC ont commencé en novembre 1941 et le M13 a été accepté pour la production en juillet 1942.

En septembre 1941, les travaux ont commencé sur un projet de montage d'un canon antiaérien plus lourd sur une demi-chenille, avec la désignation T28 Combination Gun Motor Carriage. Celui-ci transportait un canon mitrailleur M1A2 de 37 mm et deux mitrailleuses de 0,50 pouces (montées au-dessus et sur les côtés du canon) sur un grand support ouvert porté sur une plate-forme rotative à l'arrière d'un half-track M2. Le support était trop grand pour tenir dans les côtés blindés normaux du half-track et donc les côtés et les murs arrière du compartiment de combat ont été supprimés, laissant une plate-forme ouverte.

Les mitrailleuses jumelles de 0,50 pouces étaient généralement utilisées avec des obus traçants pour permettre aux équipages des canons d'atteindre leur cible. Une fois que le tir de la mitrailleuse était précis, le canon de 37 mm ouvrirait le feu, en utilisant, espérons-le, plus efficacement l'approvisionnement plus limité de munitions de 37 mm.

Le Coast Artillery Board, qui était alors en charge du développement des armes anti-aériennes, aimait la conception globale et le support du canon, mais préférait les mitrailleuses au canon. Au printemps 1942, le T28 a été annulé et les travaux se sont déplacés sur le T37 Multiple Gun Carriage, qui transportait quatre mitrailleuses de 0,50 pouces sur le même support.

T28E1

En juin 1942, la Force blindée a demandé un programme d'urgence pour développer une arme anti-aérienne mobile à utiliser dans la prochaine campagne d'Afrique du Nord. Le projet T28 a été relancé car la conception avait atteint un stade où il pouvait facilement être lancé en production. Le seul changement majeur apporté à la conception a été le passage du semi-chenillé M2 au semi-chenillé M3 légèrement plus long, et le véhicule a ensuite été accepté pour la production en tant que norme opportune T28E1. Quatre-vingts T28E1 ont été achevés en août 1942, et la plupart d'entre eux sont allés en Afrique du Nord.

La campagne de Tunisie a été l'une des rares occasions où l'armée américaine a combattu les Allemands sans supériorité aérienne et ainsi les armes anti-aériennes ont pris tout leur sens. Le T28E1 a remporté 78 victoires en trois mois en 1943, avec 39 avions allemands abattus au cours des combats dans le seul col de Kasserine. Au moins un T28E1 a été capturé par les Allemands au cours de cette bataille et utilisé plus tard comme véhicule de transport. Le T28 a également été utilisé pendant l'opération Husky - l'invasion de la Sicile et l'invasion de l'Italie. Certains ont été utilisés lors de l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France en août 1944.

M15

En février 1943, la production du T28E1 reprit. Il a été reclassé en tant que norme de remplacement et rebaptisé M15 Combination Gun Motor Carriage. La principale différence entre le T28E1 et le M15 était l'introduction d'un bouclier de canon à cinq faces - il avait un dos ouvert, des côtés plats, des coins avant diagonaux et un front plat avec un espace pour le canon et offrait une certaine protection aux équipages des canons. . Le M15 a également vu l'introduction de mitrailleuses refroidies par air, remplaçant les modèles refroidis par eau du T28E1. Un total de 680 M15 a été produit entre février et avril 1943.

M15A1

La version la plus nombreuse du véhicule était le M15A1. Cela a eu un certain nombre d'améliorations, y compris un nouveau support de canon M3A1 avec les mitrailleuses jumelles sous le canon de 37 mm au lieu de celui-ci, un bouclier modifié et de nouveaux viseurs de canon et un châssis renforcé.

1 652 M15A1 ont été construits entre octobre 1943 et février 1944, 1 052 en 1943 et 600 en 1944. La grande majorité de ces véhicules sont allés à l'armée américaine, bien que 100 aient été exportés vers l'Union soviétique dans le cadre de prêt-bail.

Dossier d'entretien (M15 et M15A1)

Le M15 a été utilisé aux côtés du M16 Multiple Gun Motor Carriage. Les divisions blindées ont reçu des compagnies d'armes d'artillerie antiaérienne, chacune ayant huit M15 et huit M16. Ils ont également été utilisés dans les bataillons d'armes d'artillerie anti-aérienne au niveau du corps et de l'armée, dont chacun avait trente-deux M15 et trente-deux M16. Ceux-ci ont été utilisés pour protéger des cibles de grande valeur telles que des ponts, des sièges sociaux ou des jonctions ferroviaires.

Le M15 a commencé à entrer en combat en Italie à l'automne 1943, opérant d'abord aux côtés du T28E1 et du M13 Multiple Gun Motor Carriage armé de deux mitrailleuses. Les M13 ont ensuite été remplacés par des M16 armés quad .50in, mais le M15 est resté utilisé tout au long de la guerre.

Le M15 a été utilisé lors de l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France d'août 1944, où il a d'abord été utilisé dans le rôle anti-aérien alors que la Luftwaffe attaquait les têtes de pont.

Le M15 a participé aux débarquements du jour J, avec quelques atterrissages le jour J lui-même. Le M15 a ensuite été utilisé pour le reste de la campagne dans le nord-ouest de l'Europe. Il y avait rarement une menace majeure de la Luftwaffe, et le M15 était donc souvent utilisé comme arme de soutien d'infanterie. Certains ont été impliqués dans la bataille de Bastogne lors de la bataille des Ardennes. Cette période a également vu les derniers affrontements majeurs avec la Luftwaffe, et ainsi pour un bref passage à la fin de 1944 et au début de 1945, le M15 est revenu à son rôle anti-aérien d'origine.

Le M15A1 a vu un service limité dans le Pacifique. Certains ont été utilisés lors du retour américain aux Philippines, notamment sur Luzon, et lors de la bataille d'Okinawa à l'été 1945.

L'Ordnance Department a tenté à plusieurs reprises de monter un canon Bofors de 40 mm sur un half-track sans succès - le canon lourd a produit trop de recul pour être un canon antiaérien efficace sur le châssis du half-track léger. Cependant, il y a eu une conversion réussie, avec le nom non officiel de "M15 Special". Cela a été produit au 99th Ordnance Depot de Coopers Plains près de Brisbane, en Australie. Le canon Bofors était installé dans une tourelle à huit côtés à l'arrière d'une variété de half-tracks (probablement pas le M15, malgré le nom non officiel). Cette conversion n'était pas plus stable que les versions officielles, mais il n'a jamais été prévu de l'utiliser comme arme anti-aérienne. Les armes modifiées ont été remises au 209e bataillon AAA, qui les a utilisées comme arme de soutien d'infanterie pendant les combats sur Luzon.

Le M15 était l'une des rares armes semi-chenillées à rester en service après la Seconde Guerre mondiale. Il a combattu pendant la guerre de Corée, aux côtés du M16, où il a de nouveau été utilisé comme arme de soutien d'infanterie. Le M15 avait été en grande partie abandonné à la fin de la guerre de Corée.


Histoire

Entre les deux guerres mondiales, l'armée américaine a cherché à améliorer la mobilité tactique de ses forces. Dans le but de trouver un véhicule d'infanterie à haute mobilité, le Département de l'artillerie avait évalué la conception du half-track en testant des véhicules français Citroën-Kégresse. La White Motor Company a produit un prototype de half-track en utilisant son propre châssis et la carrosserie de la M3 Scout Car.

La conception, utilisant autant de composants commerciaux que possible pour améliorer la fiabilité et le taux de production, a été normalisée en 1940 et construite par Autocar Company, Diamond T Motor Company et White Company.

Proposé avec un choix de moteurs White 160AX ou IHC RED DIAMOND 450, le M3 était entraîné par une transmission manuelle à mailles constantes (non synchronisées) avec quatre vitesses avant et une marche arrière, [ 1 ] ainsi qu'une boîte de transfert à deux vitesses . [ 1 ] La suspension avant était à ressort à lames, chenilles par ressort à volute verticale. [ 1 ] Le freinage était hydraulique assisté par dépression, [ 1 ] direction manuelle, sans assistance électrique. [ 1 ] Le système électrique était de 12 volts. [ 1 ]

La M3 était la plus grande contrepartie de la M2 Half Track Car. Le M2 était à l'origine destiné à fonctionner comme un tracteur d'artillerie. Le M3 avait un corps plus long que le M2 avec une seule porte d'accès à l'arrière et des sièges pour une escouade de 12 fusiliers. Dix sièges étaient disposés de chaque côté du véhicule, dont trois dans la cabine. Des supports sous les sièges étaient utilisés pour les munitions et les rations, des supports supplémentaires derrière les dossiers des sièges contenaient les fusils de l'équipe et d'autres rangements. Un petit râtelier pour mines a été ajouté à l'extérieur de la coque juste au-dessus des chenilles. Au combat, la plupart des unités ont jugé nécessaire de ranger de la nourriture supplémentaire, des sacs à dos et d'autres rangements pour l'équipage à l'extérieur du véhicule. Des porte-bagages étaient souvent ajoutés sur le terrain, et les véhicules très récents avaient des porte-bagages montés à l'arrière pour ce rangement d'équipage.

Les premiers véhicules avaient un support d'attelage juste derrière les sièges avant pour monter une mitrailleuse Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm). Le dernier M3A1 a adopté un « montage de chaire » surélevé et blindé pour les mitrailleuses de calibre .50, et des mitrailleuses de calibre .30 (7,62 mm) pouvaient être utilisées à partir de supports le long des côtés de l'habitacle. De nombreux M3 ont ensuite été modifiés au standard M3A1. Le corps était blindé tout autour, avec un volet blindé réglable pour le radiateur du moteur et un pare-brise pare-balles.

Les halftracks étaient initialement extrêmement impopulaires et surnommés "Purple Heart Boxes" (une sombre référence à la décoration de l'armée américaine pour les blessures de combat) par les troupes américaines. [ 2 ] Les plaintes du chef concernaient l'absence totale de protection aérienne contre les éclats d'obus d'artillerie et le fait que le blindage était inadéquat contre les tirs de mitrailleuses. [ 2 ]

La production totale de la M3 a atteint près de 41 000 véhicules. Pour approvisionner les nations alliées, International Harvester a produit plusieurs milliers d'un véhicule très similaire, le M5 demi-piste pour prêt-bail.


Histoire

Entre les deux guerres mondiales, l'armée américaine a cherché à améliorer la mobilité tactique de ses forces. Dans le but de trouver un véhicule d'infanterie à haute mobilité, le Département de l'artillerie avait évalué la conception du half-track en testant des véhicules français Citroën-Kégresse. La White Motor Company a produit un prototype de half-track en utilisant son propre châssis et la carrosserie de la M3 Scout Car.

La conception, utilisant autant de composants commerciaux que possible pour améliorer la fiabilité et le taux de production, a été normalisée en 1940 et construite par Autocar Company, Diamond T Motor Company et White Company.

Proposé avec un choix de moteurs White 160AX ou IHC RED 450, le M3 était entraîné par une transmission manuelle à mailles constantes (non synchronisées) avec quatre vitesses avant et une marche arrière, [ 1 ] ainsi qu'une boîte de transfert à deux vitesses. [ 1 ] La suspension avant était à ressort à lames, chenilles par ressort à volute verticale. [ 1 ] Le freinage était hydraulique assisté par dépression, [ 1 ] direction manuelle, sans assistance électrique. [ 1 ] Le système électrique était de 12 volts. [ 1 ]

La M3 était la plus grande contrepartie de la M2 Half Track Car. Le M2 était à l'origine destiné à fonctionner comme un tracteur d'artillerie. Le M3 avait un corps plus long que le M2 avec une seule porte d'accès à l'arrière et des sièges pour une escouade de 13 fusiliers. Dix sièges étaient disposés de chaque côté du véhicule, dont trois dans la cabine. Des supports sous les sièges étaient utilisés pour les munitions et les rations, des supports supplémentaires derrière les dossiers des sièges contenaient les fusils de l'équipe et d'autres rangements. Un petit râtelier pour mines a été ajouté à l'extérieur de la coque juste au-dessus des chenilles. Au combat, la plupart des unités ont jugé nécessaire de ranger de la nourriture supplémentaire, des sacs à dos et d'autres rangements pour l'équipage à l'extérieur du véhicule. Des porte-bagages étaient souvent ajoutés sur le terrain, et les véhicules très récents avaient des porte-bagages montés à l'arrière pour ce rangement d'équipage.

Les premiers véhicules avaient un support d'attelage juste derrière les sièges avant pour monter une mitrailleuse Browning M2 de calibre .50 (12,7 & 160 mm). Le dernier M3A1 a adopté un « montage de chaire » surélevé et blindé pour le calibre .50, et des mitrailleuses de calibre .30 (7,62 & 160 mm) pouvaient être utilisées à partir de supports situés le long des côtés de l'habitacle. De nombreux M3 ont ensuite été modifiés au standard M3A1. Le corps était blindé tout autour, avec un volet blindé réglable pour le radiateur du moteur et un pare-brise pare-balles.

Les halftracks étaient initialement extrêmement impopulaires et surnommés "Purple Heart Boxes" (une sombre référence à la décoration de l'armée américaine pour les blessures de combat) par les troupes américaines [2] . Les principales plaintes concernaient l'absence totale de protection aérienne contre les éclats d'obus d'artillerie et le fait que le blindage était inadéquat contre les tirs de mitrailleuses. [ 2 ]

La production totale de la M3 a atteint près de 41 000 véhicules. Pour approvisionner les nations alliées, International Harvester a produit plusieurs milliers d'un véhicule très similaire, le M5 demi-piste pour prêt-bail.


Sommaire

Naissance du projet Modificateur

La recherche d'un canon antiaérien mobile pour la protection des troupes mécanisées et des colonnes de ravitaillement lança le développement de plusieurs projets, l'un débouchant sur la création du M16 MGMC et l'autre sur le M15. Pour ce dernier il s'agissait alors d'associer au châssis du M2 Half Track le canon antiaérien de 37 mm . Mais à l'automne 1942, l'U.S. Navy, alors chargée de l'étude sur l'artillerie antiaérienne, abandonne le projet car elle était plus séduite par l'utilisation de mitrailleuses. Néanmoins, quelques mois avant le débarquement en Afrique du Nord, elle relance l'étude de ce projet pour ses propres intérêts.

Modificateur Projet T28

Modificateur de développement

Le projet fut donc remanié à la hâte, aboutissant finalement à l'union d'une tourelle antiaérienne et du châssis du M3 Half-track, plus long que le M2. La tourelle était équipée d'un canon M1A2 de 37 mm à tir rapide (dont l'élévation atteignait les 85°), ainsi que deux mitrailleuses M2 Browning de calibre .50 BMG servant à ajuster le tir par leurs balles traçantes. Comme l'invasion approchait, on procéda tout de suite à la production de ce modèle en nombre limité, l'Afrique du Nord servant ainsi de terrain de test à grande échelle. Autocar produisit 80 unités de T28E1 avant l'invasion et les confia au corps expéditionnaire.

Modificateur de combat Au

L'armée américaine déploie ses T28E1 lors de la campagne de Tunisie, sans connaître réellement leurs capacités, simplement parce que le besoin de l'exigeait avant l'arrivée d'un véhicule plus performant. Pourtant, au cours des trois mois de combat sur ce théâtre d'opération, ces véhicules répondent aux attentes des troupes américaines. Sur cette seule période, ils revendiquèrent la destruction de 78 appareils allemands, dont 39 dans la seule bataille de la passe de Kasserine. Les T28E1 s'avérèrent particulièrement efficaces contre les chasseurs bombardiers Stukas.

Modificateur M15 CGMG

Modificateur de production

Les résultats satisfaisants ont conduit à la production en masse du T28 dès février 1943 , date à laquelle il a été standardisé sous le nom de M15 Combination Gun Motor Carriage (CGMC). Un seul changement résultat des tests en combat réel : l'ajout d'un bouclier de protection pour l'équipage de la tourelle. Quelque 680 de ces véhicules furent produits entre février et avril 1943 . Le poids excessif de la tourelle à on avait ajouté le blindage pilotait à une surcharge pour le châssis M3, et de la nouvelle combinaison de cette même tourelle avec le châssis M3A1 naquit le M15A1. 1652 février ont été produits entre octobre 1943 et 1944 .

Modificateur de combat Au

Le M15 équipa, comme son frère le M16, les compagnies et bataillons antiaériens. Le manque de cibles aériennes à partir de la fin de l'année 1944 conduit à leur utilisation de plus en plus fréquente comme véhicules de soutien d'infanterie. 100 de ces véhicules ont été envoyés plus en URSS dans le cadre du Lend Lease.

Modificateur Guerre de Corée

Les deux modèles ont été réutilisés après la Seconde Guerre mondiale, notamment pendant la guerre de Corée, mais montrèrent leurs limites pendant cette campagne. L'U.S Army décide alors d'exporter certains de ces modèles afin d'équiper l'armée japonaise ou d'autres troupes alliées de l'OTAN.


Aperçu[modifier | modifier la source]

La bataille de France a vu la naissance de la Blitzkrieg lorsque les chars allemands ont été employés en masse dans un rôle offensif pour la première fois. La doctrine des chars américains envisageait des poussées blindées massives de l'ennemi perçant les lignes de front, et pour lutter contre cette menace perçue, ils appelaient à un chasseur de chars rapide et bien armé qui pourrait réagir à une telle attaque. Le M10 a été l'un des premiers modèles de chasseurs de chars introduits en service aux États-Unis après son entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Il combinait un châssis Sherman avec le canon anti-aérien M7 de 3 pouces monté sur une tourelle à toit ouvert. Pour être rapide, il a dû sacrifier l'armure. La combinaison d'un toit ouvert et d'un blindage fin rendait le chasseur de chars vulnérable aux armes antichars allemandes, mais surtout aux armes légères et à l'artillerie. Les avantages d'un toit ouvert comprenaient la facilité de communication, un moyen rapide de sortir du char lorsqu'il est touché et une excellente visibilité, aidant les membres d'équipage à repérer les chars de loin.

Le destroyer, officiellement désigné 3 pouces Gun Motor Carriage M10, a été développé par la division Fisher Body de General Motors et Ford Motor Company au début de 1942. Il a couplé un châssis Sherman M4A2 modifié (M4A3 dans les modèles M10A1) avec le canon M7 de 76,2 mm dans une tourelle rotative. C'était une arme fiable et puissante au cours de sa production de septembre 1942 à décembre 1943. Bien que son canon principal se soit finalement avéré inefficace contre les chars allemands plus lourds tels que le Panther. Le type de champ de bataille qui a été témoin d'attaques massives de blindés tel qu'envisagé par la doctrine des chars américains n'a jamais été pleinement réalisé et le chasseur de chars a souvent rempli le rôle d'appui-feu direct et indirect. Alors que le M10 TD avait ses défauts, les bataillons de chasseurs de chars équipés du Wolverine causaient encore de nombreuses pertes de blindés allemands. Il s'est avéré être une puissante unité de soutien général pressée dans de nombreux rôles.

Les près de 6 500 M10 produits sont restés en service jusqu'à la fin de la guerre. 1648 véhicules supplémentaires ont été fournis au Royaume-Uni, qui en a converti 1017 en Achilles armés de 17 livres. Environ 200 carcajous ont également été fournis à l'armée française libre.

Contrairement à leurs homologues américains qui avaient leurs bataillons anti-chars attachés, le 2e Blindée avait leur élément anti-char. Le Régiment Blindé de Fusiliers-Marins était organique à leur division. Le sous-lieutenant Philippe de Gaulle fils du général Charles de Gaulle a servi dans le Régiment Blindé de Fusiliers-Marins.


Contenu

Le M19 MGMC avait des spécifications similaires à celles du M24 Chaffee. Il mesurait 17,9 pieds (5,46 pieds) de long, 9,33 pieds (2,845 pieds) de large et 9,83 pieds (2,997 pieds 160 m) de haut. Il pesait 38 499 lb (17 463 kg) et était propulsé par un moteur Twin Cadillac modèle 42 de 220 160 hp (160 kW) jumelé (deux V-8 automobiles Cadillac modèle 42 conduite d'une boîte de vitesses commune). Il pouvait atteindre une vitesse de 35 mph (56,3 km/h) et avait une autonomie de 150 mi (241 km). Le véhicule était conduit avec un équipage de six personnes. Ώ]


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Sommaire

Les spécifications du M16 étaient similaires à celles du M3 Half-track. Il mesurait 6,5 m de long (avec un empattement de 3,44 m), 2,16 m de large, 2,34 m de haut et pesait 9,9 tonnes court (9 t) [ 2 ] . Sa suspension consistait en une volute verticale de ressorts à lames pour les roues [ 3 ] .

Il était propulsé par un moteur à essence White 160AX de 128 chevaux (95 kW) et 6 cylindres de 386 pouces cubes (6 300 cc). Il avait un taux de compression de 6,3:1 et un réservoir de carburant de 230 l (60 US gallons). Il pouvait atteindre une vitesse de pointe de 67,1 km/h (41,7 mph), une autonomie de 282 km (175 miles) et un rapport poids/puissance de 15,8 chevaux par tonne [ 3 ] . Il disposait d'un armement principal de quatre mitrailleuses de 12,7 mm dans un support quadruple M45 Quadmount et d'un blindage de 12 millimètres à l'avant et sur les côtés [ 2 ] .

Le M16 était une amélioration de la mitrailleuse lourde M2 ​​Browning de calibre 50 équipée des M13 MGMC et M14 MGMC (construits respectivement sur un châssis semi-chenillé M3 et M5) [ 4 ] . Il était basé sur un modèle antérieur du M13 (le T1E2 [ Note 1 ] ), mais l'affût Maxson M33 était remplacé par le Quadmount M45 et le châssis demi-chenille M2 était remplacé par le châssis M3 [ 5 ] .

Ce prototype était initialement désigné comme le T61 MGMC, mais après des essais à Aberdeen, il a été accepté comme le M16 Multiple Gun Motor Carriage. Quelques corrections ont été signalées sur un véhicule pilote au début de 1943 (notamment l'ajout d'un bouclier de canon) avant le début de la production [ 6 ] .

Au total, 2 877 ont été produits par la White Motor Company pendant la période allant de mai 1943 à mars 1944, tandis que les 568 M13 et 109 half-tracks T10 ont également été convertis en M16 [ 7 ] , [ 8 ] . La production des M13 et M14 a été arrêtée au profit de la production des M16 et M17 (un M16 construit sur un châssis de demi-piste M5) [ 5 ] .

Le M16 MGMC est entré en service au début de 1944, le M13 ayant été retiré de la circulation peu après. Le M16 était surnommé "le hachoir à viande" pour sa puissance de feu mortelle, et était extrêmement populaire auprès des troupes. En plus de son rôle anti-aérien, le M16 était utilisé pour le soutien de l'infanterie, souvent accompagné du M15 Combination Gun Motor Carriage. Le M17 MGMC a principalement servi avec l' Union soviétique dans le cadre de l' opération Bagration et de quelques autres [ 1 ] .

Le M16 a été utilisé par les forces américaines lors de la campagne d'Italie, l'opération Overlord, la bataille d'Arracourt et la bataille des Ardennes en Europe du Nord [ 9 ] . Un petit nombre a été fourni au Royaume-Uni et à la France dans le cadre d'un prêt-bail [ 10 ] . Le véhicule a également été largement utilisé pendant la guerre de Corée par l'armée sud-coréenne, le Corps des Marines des États-Unis et l'armée américaine [ 5 ] .

Les avions étant de plus en plus perfectionnés au cours de la durée de vie du M16, son rôle d'arme anti-aérienne mobile s'est limité. Pendant la guerre de Corée, il a principalement servi dans le rôle d'appui au sol, où il était très efficace [ Note 2 ] . Fin 1951, il a été déclaré "standard limité" et largement retiré du service de l'armée américaine en Corée, bien que quelques exemplaires étaient servis jusqu'à la fin de la guerre [ 11 ] . Il a été déclaré obsolète par l'armée américaine en 19 [ 6 ] .


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