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Aménagement du USS Patterson (DD-36), 1911

Aménagement du USS Patterson (DD-36), 1911


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Articles de bibliothèque d'intérêt

Le mercredi matin 9 septembre 1942, le sous-marin I-25 de la marine impériale japonaise fit surface à l'ouest du cap Blanco et lança un petit hydravion piloté par le Chief Flying Officer Nobuo Fujita. Fujita a survolé la côte de l'Oregon au sud-est, larguant deux bombes incendiaires près du mont Emily, à 10 miles au nord-est de Brookings.

Après le bombardement de Fujita sur le mont Emily, l'I-25 a été attaqué par des avions de l'US Army Air Corps, forçant le sous-marin à se réfugier au fond de l'océan au large de Port Orford. Les attaques américaines ont échoué et Fujita a pu lancer une sortie de bombardement supplémentaire trois semaines plus tard, cette fois juste au nord de Port Orford. Peu de temps après cette sortie, le sous-marin coula le SS Camden, la SS Larry Doheny, et le sous-marin soviétique (russe) L-16.

Les Sous-marin de la marine impériale japonaise I-25

Le I-25 était l'un des onze sous-marins japonais configurés pour transporter un hydravion. L'avion offrait une capacité de reconnaissance unique, mais pouvait également transporter deux bombes. Bien que les sous-marins équipés d'avions aient été principalement destinés à des missions de reconnaissance et de repérage, ils étaient lourdement armés et capables d'attaques en surface et submergées.

L'I-25 était le sixième bateau de type B-1, classe I-15, construit par Mitsubishi à Kobe, Japon, et achevé en octobre 1941. Le sous-marin était positionné au large de Pearl Harbor lors de l'attaque du 7 décembre, mais des dommages à l'avion l'empêchait d'effectuer des missions de repérage pour l'attaque.

Le sous-marin a déplacé 2 584 tonnes submergées, avec une longueur de 356 pieds. Ses deux moteurs diesel et ses deux arbres d'hélice étaient capables de fournir une autonomie de croisière de plus de 14 000 milles. Le sous-marin transportait un équipage de 97 hommes, dont un pilote et un membre d'équipage de l'hydravion.

L'armement comprenait 17 torpilles et un canon de pont de 5,5 pouces, ainsi que deux canons antiaériens de 25 mm. L'hydravion était logé dans un hangar étanche à l'avant de la tourelle. Les ailes et les flotteurs ont été retirés et le stabilisateur horizontal replié pour tenir dans le hangar. Deux rampes de lancement s'étendaient du hangar à la proue. Une catapulte à air comprimé a lancé l'avion remonté. Pour récupérer, le pilote a atterri à la surface, a roulé jusqu'au sous-marin et a été hissé à bord.

Le Yokosuka E14Y1, surnommé "Glen", était propulsé par un moteur radial Hitachi Tempu 12 cylindres à 9 cylindres et 340 ch, capable de fournir une vitesse maximale d'environ 150 mph, bien que des vitesses de 85 mph soient plus courantes. Il pourrait rester en l'air pendant cinq heures avec un rayon d'action d'environ 200 milles. Le cadre était construit en métal et en bois, avec des surfaces d'aile et de queue recouvertes de tissu. Il pesait 3 500 livres, avait une envergure de 36 pieds et transportait un pilote et un membre d'équipage.


Le Glen pouvait transporter une charge utile de bombe de 340 livres et était équipé d'une mitrailleuse de 7,7 mm orientée vers l'arrière pour l'autodéfense. L'avion a été démonté et stocké dans un petit hangar. En cas de besoin, il a été assemblé et lancé à partir de rails avec de l'air comprimé.

Le pilote – Nobuo Fujita


Le Chief Flying Officer Nobuo Fujita est né en 1911 et a été enrôlé dans la marine impériale japonaise en 1932, devenant pilote en 1933. Bien qu'il ait été sur l'I-25 lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, des dommages non liés au combat à l'avion ont été évités. lui de participer à l'opération.

Fujita a eu l'idée d'utiliser un hydravion sous-marin pour lancer des attaques sur le continent américain, ainsi que sur le canal stratégique de Panama. Son idée est approuvée et la mission confiée à l'I-25. Ses deux attaques sur l'Oregon en septembre 1942 constituent les premières attaques sur la zone continentale des États-Unis depuis l'invasion britannique en 1814 pendant la guerre de 1812. Il reste le seul pilote ennemi à avoir largué des bombes sur la zone continentale des États-Unis.

Fujita a continué ses vols de reconnaissance jusqu'en 1944, date à laquelle il est retourné au Japon pour former des pilotes kamikazes. Après la fin de la guerre, Fujita a ouvert une entreprise de vente de métaux au Japon. Vingt ans après l'attaque, Fujita a été invité dans plusieurs villes de la côte sud de l'Oregon, près de la zone de ses attaques aériennes.


Le pilote a offert à la ville de Brookings une épée de samouraï vieille de 350 ans en signe d'amitié. Fujita a également été nommé citoyen d'honneur de Gold Beach. Il est décédé en 1997. Certaines de ses cendres ont été dispersées sur le mont Emily.

Les missions I-25 sur la côte ouest des États-Unis

Selon les archives de la marine impériale japonaise et de la marine américaine, l'I-25 a effectué trois missions sur la côte ouest américaine. Ces missions ont eu lieu après une vaste patrouille de reconnaissance en février et mars 1942 dans le Pacifique sud. Les cibles de reconnaissance comprenaient Sydney, Melbourne, Hobart, Wellington, Auckland et Fidji.

L'I-25 a été positionné au large des côtes d'Hawaï lors de l'attaque du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor. Après l'attaque, le sous-marin a effectué une patrouille de la côte ouest des États-Unis de San Francisco au fleuve Columbia. Aucune autre information n'est disponible sur cette mission.

La première opération de cette mission sur la côte ouest était un vol de reconnaissance au-dessus de Kodiak, en Alaska, le 27 mai. Les renseignements tirés de ce vol devaient soutenir la planification d'une attaque de diversion sur Dutch Harbor. L'attaque visait à détourner l'attention américaine de la prochaine attaque de porte-avions contre les positions américaines sur l'île de Midway. Les informations attendues des vols de reconnaissance étaient si importantes qu'un deuxième sous-marin de classe I-15 - le I-26, naviguant avec son hangar vide - était positionné dans la zone pour récupérer l'avion si quelque chose arrivait à l'I-25.

Alors qu'il se dirigeait vers le sud en direction de Washington, le sous-marin a attaqué le cargo SS Fort Camosun le 20 juin avec ses canons de pont auxquels le cargo a survécu.


Se dirigeant plus au sud, dans la nuit du 21 juin, le sous-marin a tiré 17 coups de son canon de pont sur Fort Stevens - une installation de défense côtière sur la côte nord de l'Oregon. Le seul dommage signalé concernait le filet de sécurité du baseball. Cependant, le véritable impact a été l'alarme du public américain lorsqu'il a été signalé que la marine japonaise avait attaqué le continent américain.

Le 30 juillet, à son retour au Japon de cette mission, l'I-25 aurait coulé le sous-marin de la marine américaine USS Grunion (SS-216) près de Kiska dans les îles Aléoutiennes. Cependant, les archives de la marine japonaise indiquent que le I-25 était revenu à Yokosuka le 27 juillet.

À l'été 1942, le haut commandement japonais a élaboré un plan pour attaquer la forêt dense du nord-ouest du Pacifique. Les Japonais espéraient qu'un grand incendie de forêt attirerait l'attention des Américains sur la défense de la côte ouest et amènerait la marine américaine à repositionner sa flotte du Pacifique plus près du continent. L'I-25 a reçu l'ordre d'entreprendre cette opération et a reçu six bombes incendiaires pour la mission. Ainsi commença une patrouille très réussie pour l'I-25. Le sous-marin a quitté Yokosuka le 15 août 1942 et est arrivé au large de Port Orford Heads sur la côte de l'Oregon début septembre par mauvais temps.

Le 9 septembre, les conditions météorologiques s'étaient améliorées. L'I-25 a fait surface juste avant l'aube et l'hydravion Glen a été assemblé et préparé pour l'attaque. Fujita a décollé au lever du soleil et a volé vers le nord-est en direction du phare facilement visible du cap Blanco. Après avoir volé vers le sud-est sur environ 80 kilomètres, Fujita a largué l'une de ses deux bombes incendiaires sur le mont Emily, libérant la seconde quelques minutes plus tard à plusieurs kilomètres à l'est de la première. Le mauvais temps qui avait retardé sa mission quelques jours plus tôt avait saturé les bois, et rendu les bombes inefficaces. Sinon, les bombes auraient pu déclencher de grands incendies de forêt.

Après avoir largué les bombes, Fujita est descendu à basse altitude et est retourné au sous-marin en attente. Un bombardier A-29 de l'armée américaine en patrouille depuis McChord Field à Tacoma a repéré le sous-marin, maintenant à la surface pour récupérer l'avion de Fujita. L'A-29 a attaqué le sous-marin avec plusieurs bombes, mais n'a infligé que des dommages mineurs alors que le sous-marin a plongé dans la sécurité relative du fond océanique juste à l'ouest de Port Orford.

Le capitaine de l'I-25 a monté une deuxième tentative pour allumer un grand incendie dans les forêts de l'Oregon. Le sous-marin a fait surface juste après minuit le mardi 29 septembre, à environ 50 milles à l'ouest du cap Blanco. Bien que toute la côte ouest de l'Oregon ait été éteinte, le phare de Cape Blanco était toujours en activité. Utilisant la lumière comme balise de navigation, Fujita a survolé la côte vers l'est pendant environ 90 minutes et a largué ses bombes. Bien que les archives de la marine japonaise indiquent que Fujita a observé des flammes au sol après cette attaque, aucune trace des attaques n'a jamais été localisée. Les seuls enregistrements américains de cette attaque concernaient un avion non identifié volant à l'est de Port Orford.


L'I-25 n'a pas utilisé ses deux dernières bombes incendiaires et est revenu aux attaques à la torpille contre les navires américains. Le dimanche 4 octobre, le sous-marin a coulé le cargo SS Camden au large de Coos Bay, sur la côte sud de l'Oregon, un membre d'équipage a été tué. Le mardi suivant, l'I-25 réussit à nouveau, cette fois-ci, coulant le pétrolier SS Larry Doheny au large du cap Sebastian. Deux membres d'équipage et quatre gardes armés de la marine américaine équipant des canons sur le Doheny ont été tués dans l'attaque.

L'I-25 a quitté la côte de l'Oregon quelques jours plus tard. Le 11 octobre, alors qu'il se dirigeait vers son port d'attache de Yokosuka, le sous-marin japonais a attaqué et coulé le sous-marin soviétique L-16 alors que les Russes étaient en transit de Dutch Harbor, en Alaska, à San Francisco. Le capitaine du I-25 croyait attaquer un navire américain. Le Japon et l'Union soviétique n'étaient pas en guerre à ce moment-là.

Opérations ultérieures de l'I-25

Le 18 mai 1943, le I-25 torpilla et bombarda le pétrolier américain H.M. Etage dans le Pacifique sud. L'I-25 a de nouveau été noté en train d'effectuer une reconnaissance aérienne d'Espiritu Santo dans la chaîne d'îles des Nouvelles Hébrides.

La chance de l'I-25 était épuisée. Le 3 septembre 1943, des navires de guerre de la marine américaine coulent le I-25 à environ 150 milles au nord-est d'Espiritu Santo. Quel navire américain a coulé le I-25 reste inconnu. Trois destroyers - USS Ellet (DD-398), USS Patterson (DD-392) et USS Taylor (DD-468) ont été impliqués dans l'engagement naval ce jour-là.

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“Seigneurs de l'Anneau – Pré-Pearl Harbor

Dans mon article original sur ce sujet "Seigneurs de l'Anneau", j'ai décrit ma recherche de la réponse à une question concernant un rond de serviette utilisé par mon beau-père. La bague portait l'inscription de sa date de mise en service du navire de la Seconde Guerre mondiale, de son numéro de coque et de la position "First Lieutenant". Sous la gravure, il y a 8 noms. Les noms correspondent très bien avec l'ordre dans lequel les officiers sont arrivés sur le Patterson et/ou lorsqu'ils ont assumé le poste de « premier lieutenant ». À la demande d'un conservateur de musée de navire, j'ai décidé de faire des recherches sur ces 8 hommes. Comme je l'ai mentionné dans mon article précédent, bon nombre de ces personnes ont eu des carrières stellaires dans la Marine et d'autres expériences de vie intéressantes. Voici un peu plus sur chacune de ces personnes qui ont servi avant Pearl Harbor sur l'USS Patterson. (Mis à jour cet article le 24/05/2019 avec lien vers l'image de Patterson dommages décrits ci-dessous).

Halford A. Knoertzer

“Hal” Knoertzer est né en 1911 et a obtenu son diplôme de l'Académie navale des États-Unis en 1932. Avant de servir sur le Patterson, il a servi sur l'USS Colorado (BB-45), l'USS Oglala (CM-4) et USS Saratoga (CV-3). En janvier 1937, en tant que Lt(jg.), il est transféré au Patterson pour l'aménagement et la mise en service (22 septembre 1937). Il a quitté le Patterson le 23 juin 1938 pour l'Académie navale après une promotion au grade de lieutenant. En juin 1940, il est transféré à l'USS Upshur (DD-144), puis en avril 1943, il prend le commandement de l'USS McCalla (DD-488).

Cela a mis en place une rencontre improbable avec son ancien navire, le Patterson. Le 29 septembre 1943 juste avantplus de minuit, le McCalla, était engagé avec des barges japonaises au nord de l'île de Kolombangara (îles Salomon). Après plusieurs combats avec les péniches, McCalla a esquivé un certain nombre de projectiles qui ont atterri près du navire. En raison des engagements, McCalla était à une certaine distance du groupe de travail principal et a reçu l'ordre de se joindre au reste des navires. À un moment donné à son retour au groupe opérationnel, elle a subi une perte de direction et quand une partie de la fumée de la bataille s'est dissipée, il était évident qu'elle était sur une trajectoire de collision avec le vieux navire de Knoertzer, le Patterson. Les Patterson tenté d'éviter la collision mais a été heurté par McCallaLes ‘ s'inclinent juste devant la tourelle n°1. Les proues des deux navires ont été cisaillées. Les Patterson a subi 3 hommes tués et plus d'une douzaine de blessés dans la collision (voir photo des dommages Patterson). Les McCalla s'en est bien mieux sorti avec une seule blessure. De toute évidence, ce n'était pas la façon dont Knoertzer voulait avoir une réunion avec son ancien navire. Les deux navires ont été équipés d'étraves temporaires et se sont dirigés vers une cale sèche pour des réparations plus intensives.

Knoertzer a ensuite commandé l'USS Chasser (DD-674), l'USS Henderson (DD-785) pendant la Seconde Guerre mondiale, et l'USS Montague (AKA-98) pendant la guerre de Corée.

Sa carrière déjà distinguée a été encore renforcée par le fait qu'il a remporté deux médailles Silver Star. Voici la citation du premier :

Décerné pour des actions pendant la Seconde Guerre mondiale

Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Silver Star au commandant Halford A. Knoertzer (NSN : 0-71356), United States Navy, pour sa bravoure et son intrépidité au combat alors qu'il commandait un destroyer américain, participant dans la capture et l'occupation de Saipan, la première bataille de la mer des Philippines, 19 – 20 juin 1944 la capture et l'occupation de Guam, les raids suivants : Palau-Yap-Ulithi 25 – 27 juillet 1944, Mindanao et Visayas 9 – 14 septembre 1944, Luzon 21 – 23 septembre 1944, Nansei Shoto et Formosa 6 – 14 octobre 1944, raids de soutien contre les installations ennemies aux Philippines 20 octobre au 27 novembre 1944, et la deuxième bataille du Mer des Philippines du 24 au 25 octobre 1944. Son navire a maintenu un record exceptionnel pour la protection contre les tirs de nos unités lourdes contre les attaques aériennes ennemies, en particulier les 12, 13 et 14 octobre 1944, et pour le sauvetage de vingt-deux équipages aériens abattus. . Son courage et son intrépidité dans l'action étaient une source d'inspiration pour ses hommes et étaient en tout temps en accord avec les plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

Ordres généraux : Commandant 2d Carrier Task Force Pacific : Serial 0995 (17 janvier 1945)

Date d'action : 19 juin – 20, 25 juillet – 27 et septembre 1944

Je n'ai pas pu trouver la citation spécifique pour le deuxième Silver Star Award.

Knoertzer a pris sa retraite de la Marine en 1960 avec 28 ans de service au grade de capitaine. Il est décédé en 1986.

William K. Ratliff

William est entré dans le service en 1934 et a obtenu son diplôme de l'Académie navale des États-Unis en 1938. Dans ses premières années, il a servi à bord de l'USS Pennsylvanie (BB-38) avant de se présenter au travail sur le Patterson. Il était sur le Patterson lors de l'attaque de Pearl Harbor le seul des 4 premiers hommes sur le rond de serviette qui est monté à bord avant Pearl Harbor et était encore à bord en décembre 1941.

Ratliff a quitté le Patterson le 5 février 1942, pour le service sur l'USS Laffey (DD-459). Lors de la bataille de Guadalcanal, le 13 novembre 1942, le Laffey s'est engagé dans une fusillade à bout portant avec plusieurs navires japonais, dont le cuirassé Hiei. Les Laffey a été touché par un obus de 14 pouces et une torpille dans le fantail. Elle a explosé et a coulé rapidement. Le lieutenant Ratliff a été blessé et évacué pour y être soigné. Après la récupération, Ratliff, maintenant un Lt.Cdr, a commandé l'USS Swanson (DD-443) puis l'USS Bache (DD-470). Pendant la guerre de Corée, Ratliff commandait l'USS John W. Thomason (DD-760). Après cela, il a occupé divers postes de commandement et a pris sa retraite au grade de capitaine.

Ratliff a été cité à plusieurs reprises pour sa bravoure et son service. Il a remporté 4 médailles Bronze Star, dont trois avec l'appareil « 8220V/8221 ». Il est décédé en 2004 à l'âge de 88 ans.

Jack H. Brandt (alias John Henry Brandt)

Jack Brandt, de son vrai nom John Henry Brandt, est né dans l'État de Washington. Brandt était diplômé de l'Académie navale des États-Unis dans la classe en 1935. Selon l'annuaire d'Annapolis “Lucky Bag”, il était parfois appelé “Bugs” et avait remporté une médaille d'or pour les prouesses avec des armes légères. Il était un Plankholder au grade d'Enseigne sur l'USS Patterson lors de sa mise en service en 1937. Je n'ai pas pu déterminer l'heure exacte de son départ du Patterson, mais au début de 1943, il était à bord de l'USS Chicago (CA-29) au grade de lieutenant. Le 30 janvier 1943, le Chicago subit une attaque aérienne lourde avec des torpilles. Deux coups l'ont gravement endommagée et elle a été mise en remorque par l'USS Louisville (CL/CA-28) puis l'USS Navajo (AT-64). L'après-midi suivant, il a subi 4 autres coups de torpille qui l'ont coulé. À la suite de ses actions lors du naufrage du Chicago, Brandt a reçu la Silver Star pour bravoure. Voici la citation :

Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Silver Star au Lieutenant John Henry Brandt (NSN : 0-74826), United States Navy, pour sa bravoure et son intrépidité en action lors d'un engagement avec des avions japonais au large des îles Rennell tout en servant à bord de l'USS CHICAGO (CA-29) le 30 janvier 1943. Malgré des blessures corporelles au côté et au dos, dont trois côtes cassées, reçues lors d'un engagement la veille au soir, le Lieutenant Brandt a apporté une aide précieuse en supervisant le lancement de filets flottants et de radeaux de sauvetage et en diriger le personnel par-dessus bord lorsque le navire a été abandonné et a retiré son gilet de sauvetage et l'a donné à un homme blessé qui n'en avait pas, ce qui l'a obligé à entrer dans l'eau blessé et sans gilet de sauvetage.Ses actions étaient conformes aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ordres généraux : Commandant South Pacific : Serial 00431 (22 février 1943)

Date d'action : 30 janvier 1943

Brandt commandait l'USS Parcs Floyd B. (DD-884) du 10 mai 1946 au 3 octobre 1947 et l'USS Île de la boussole (E-AG-153) de décembre 1958 à octobre 1959.

John Henry Brandt a finalement pris sa retraite de la Marine au grade de capitaine. Il est mort en 1975.

Greer Assheton Duncan, Jr.

Greer Duncan est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1937. Son père était également diplômé d'Annapolis. Il est monté à bord du Patterson en 1938 et était déjà hors du Patterson en juillet 1939 lorsqu'il rejoint l'équipage de l'USS Tête de marbre (CL-12). À la fin de 1939, Duncan reçut l'ordre de suivre une école de sous-marins à New London et, en novembre 1940, il était à bord du sous-marin USS. Bonita (SS-165). En 1942, il est devenu le XO du Bonita et en octobre 1942, il est arrivé pour le service sur l'USS Poisson-lune (SS-281). D'août 1943 à octobre 1943, Duncan a été capitaine de l'USS S-23 (SS-128) puis est devenu le XO de l'USS Tullibee (SS-284) en décembre 1943. Lors de sa 4e patrouille de guerre, le Tullibee a lancé deux torpilles de ses tubes d'étrave sur un navire dans un convoi. Environ deux minutes après le lancement des torpilles, le Tullibee a subi une violente explosion et a coulé. Il n'y a eu qu'un seul survivant. Après la guerre, il a été déterminé que le Tullibee avait été frappée par sa propre torpille qui avait suivi une trajectoire circulaire. Lt.Cdr. Duncan a reçu la médaille Purple Heart à titre posthume.

Dans mon prochain article, je mettrai en évidence les 4 autres officiers répertoriés sur le ring. Tous sauf un sont montés à bord après Pearl Harbor.


DDG 111 - U SS Spruance


juillet 2016


juillet 2016


Singapour - juillet 2016


Singapour - juillet 2016


juillet 2016


juillet 2016


juin 2016


juin 2016


Guadalcanal - Mai 2016


Tonga - Mai 2016


Tonga - Mai 2016


Pearl Harbor, Hawaï - Avril 2016


avril 2016


avril 2016


avril 2016


San Diego, Californie - avril 2016


San Diego, Californie - avril 2016


San Diego, Californie - avril 2016


L'USS Spruance tire avec son canon Mk-45 Mod.4 5"/62 - Novembre 2015


Octobre 2015


juillet 2014


Pearl Harbor, Hawaï - juillet 2014


Pearl Harbor, Hawaï - juillet 2014


San Diego, Californie - avril 2014


San Diego, Californie - avril 2014


San Diego, Californie - avril 2014


San Diego, Californie - avril 2014


Yokosuka, Japon - Décembre 2013


Yokosuka, Japon - novembre 2013


San Diego, Californie - octobre 2013


octobre 2013


San Diego, Californie - Février 2012


San Diego, Californie - octobre 2011


préparatifs de la cérémonie de mise en service - Key West, Floride - 23 septembre 2011


Key West, Floride - 23 septembre 2011


Key West, Floride - 23 septembre 2011


Septembre 2011


Septembre 2011


Raymond Ames Spruance est né à Baltimore, Maryland, le 3 juillet 1886, fils d'Alexander P. et d'Annie Ames (Hiss) Spruance.

Il a fréquenté des écoles secondaires à East Orange, New Jersey, et Indianapolis, Indiana, et Stevens Preparatory School, Hoboken, New Jersey, avant d'entrer à l'US Naval Academy, Annapolis, Maryland, sur rendez-vous de l'Indiana en 1903. Diplômé le 12 septembre 1906, avec la classe de 1907, il a servi les deux années en mer, alors requises par la loi, et a été nommé Ensign le 13 septembre 1908. Progressant en grade, il a atteint celui d'Amiral, à ce jour du 4 février 1944. Il a été transféré à la liste des retraités de l'US Navy à ce rang le 1er juillet 1948.

Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale en 1906, il a servi sur l'USS Iowa jusqu'en juillet 1907, puis a rejoint l'USS Minnesota, dans lequel il a effectué la croisière mondiale de la flotte. En avril 1909, il se présente pour suivre une formation en génie électrique à la General Electric Company, Schenectady, New York. De nouveau ordonné à la mer, il servit de mai 1910 à octobre 1911 sur l'USS Connecticut, après quoi il fut officier mécanicien principal de l'USS Cincinnati. En mars 1913, il prend le commandement de l'USS Bainbridge. Il retourne aux États-Unis en mai 1914 et est nommé assistant de l'inspecteur des machines à la Newport News (Virginie) Shipbuilding and Dry Dock Company.

Au cours de la période de février à juin 1916, il a participé à l'équipement de l'USS Pennsylvania et a servi à bord de ce cuirassé depuis sa mise en service, du 12 juin 1916 jusqu'en novembre 1917. La dernière année de la Première Guerre mondiale, il a été nommé officier mécanicien adjoint de la Marine. Yard, New York, New York, avec un service temporaire supplémentaire à Londres, en Angleterre, et à Édimbourg, en Écosse, dans le cadre de la lutte contre l'incendie.

En janvier 1919, il est nommé officier exécutif de l'USS Agamemnon, employé au retour des troupes aux États-Unis après la fin de la guerre. Entre avril 1919 et juin 1921, il s'équipe et commande successivement l'USS Aaron Ward et l'USS Percival. Il a été affecté au Bureau of Engineering, Département de la Marine, Washington, DC, au Commandant des Forces Navales Europe. Il a ensuite pris le commandement de l'USS Dale et a ensuite commandé l'USS Osborne.

Il a suivi le cours supérieur au Naval War College de Newport, Rhode Island, de juillet 1926 à mai 1927, après quoi il a effectué une période de service au Bureau du renseignement naval, Département de la marine. En octobre 1929, il est nommé officier exécutif de l'USS Mississippi et en juin 1931, il retourne au Naval War College pour faire partie de l'état-major. Il a été chef d'état-major et assistant du commandant Destroyers, Scouting Fleet de mai 1933 à mars 1935, puis a de nouveau servi dans l'état-major du Naval War College jusqu'en avril 1938, date à laquelle il a rejoint l'USS Mississippi cette fois pour servir jusqu'en janvier 1940 en tant que commandant. .

En février 1940, il devint commandant du dixième district naval, dont le quartier général était à San Juan, à Porto Rico, et en juillet 1941, il se vit confier des fonctions supplémentaires en tant que commandant de la frontière de la mer des Caraïbes. Il prit le commandement le 17 septembre 1941 de la Cruiser Division Five et servit comme commandant en second lors des opérations dans les îles Marshall et à Wake Island en février 1942 et au même titre lors des opérations sur l'île Marcus les mois suivants. Il était commandant de la force opérationnelle junior pendant la bataille de Midway en juin 1942, lorsque sa force a aidé à infliger à la marine japonaise sa première défaite décisive en trois cent cinquante ans.

Il a reçu la Médaille du service distingué et cité comme suit : « Pour service exceptionnellement méritoire… en tant que commandant de la force opérationnelle de la flotte américaine du Pacifique. Au cours de l'engagement de Midway qui a entraîné la défaite et de lourdes pertes pour la flotte ennemie, son matelotage, son endurance et sa ténacité dans la gestion de sa force opérationnelle étaient de la plus haute qualité.

Il a également droit au ruban et à un fac-similé de la Presidential Unit Citation décerné à l'USS Enterprise.

En juin 1942, il fut nommé chef d'état-major et assistant du commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique et, en septembre de la même année, il fut nommé commandant en chef adjoint. En août 1943, il devient commandant de la Central Pacific Force, qui le 29 avril 1944 est rebaptisé commandant de la cinquième flotte. Au cours de ces affectations dans le Pacifique, il commandait l'occupation des îles Gilbert, novembre 1943, l'invasion des Marshalls, les opérations de janvier 1944 pour la capture de Saipan, Guam et Tinian dans les Mariannes, qui comprenaient la bataille de la mer des Philippines. , 19 – 20 juin 1944, et plus tard pour la capture d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Il a reçu des étoiles d'or au lieu des deuxième et troisième médailles du service distingué. Les citations suivent en partie selon les dates d'action :

Étoile d'or au lieu de la Troisième Médaille du service distingué : « Pour service exceptionnellement méritoire. en tant que chef d'état-major et plus tard en tant que commandant en chef adjoint, Flotte du Pacifique, tout en servant au sein de l'état-major du commandant en chef, Flotte du Pacifique et zones de l'océan Pacifique, du 18 juin 1942 au 5 août 1943… (Il) a fait preuve d'un bon jugement, une grande prévoyance et une compétence administrative experte dans l'exercice de ses fonctions nombreuses et variées, et… ont contribué matériellement à augmenter le rythme de la guerre contre le Japon… »

Étoile d'or au lieu de la Deuxième Médaille du service distingué : « … dans un poste de grande responsabilité en tant que commandant de la Central Pacific Force, US Pacific Fleet, lors de la saisie et de l'occupation des îles Gilbert en novembre 1943. À la tête des forces navales et de certaines armées des forces amphibies et aériennes lors des assauts sur Tarawa, Makin et Apamama, le vice-amiral Spruance mena cette action avec audace stratégie d'emploi brillant des unités de ce commandement. L'achèvement rapide de cette opération vitale sous sa direction énergique a assuré le succès de l'ouverture de la zone du Pacifique central aux forces américaines.

Il a également reçu la Croix de la Marine "pour son héroïsme extraordinaire en tant que commandant de la cinquième flotte au cours de l'action contre les forces japonaises ennemies lors de l'invasion et de la capture d'Iwo Jim, îles Volcano et d'Okinawa, îles Ryukyu, de janvier à mai 1945 ..." La citation indique en outre en partie:

« Responsable du fonctionnement d'une organisation vaste et compliquée qui comprenait plus de 500 000 hommes de l'Armée, de la Marine et du Corps des Marines, 318 navires combattants et 1139 navires auxiliaires, (il) dirigeait les forces sous son commandement avec audace, courage et agressivité. Des unités de porte-avions de sa force ont pénétré les eaux de la patrie japonaise et du Nansei Shoto et ont infligé de graves dommages aux avions, aux installations à terre et à la navigation hostiles… »

Détaché du commandement de la 5e flotte le 8 novembre 1945, à la suite de la capitulation des Japonais en août de la même année, il relève l'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, USN, en tant que commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique et des zones de l'océan Pacifique. Il a été relevé de ce commandement le 1er février 1946 et a reçu l'ordre de prendre ses fonctions en tant que président du Naval War College, Newport, Rhode Island.

Le 16 octobre 1946, l'ancien secrétaire à la Guerre, l'honorable Robert P. Patterson, a remis la Médaille du service distingué de l'armée à l'amiral Spruance, avec la citation suivante :

« L'amiral Raymond A. Spruance, de l'US Navy, en tant que commandant de la force opérationnelle lors de la capture des îles Marshall et Mariannes, a rendu des services exceptionnellement méritoires et distingués de janvier à juin 1944. Au cours des opérations conjointes menant à l'assaut et à la capture de l'important ennemi bases, l'intégration complète des unités de l'armée et de la marine a été réalisée sous son leadership exceptionnel, permettant à toutes les forces d'accomplir leurs missions étroitement coordonnées avec un succès exceptionnel.

Le 18 mars 1948, l'amiral Spruance reçut les documents Insignia et Chancery de la décoration de Grand Officier de l'Ordre de Léopold avec palme et de l'Oorlogskruis (croix de guerre) avec palme, par l'ambassadeur de Belgique auprès du prince régent de Belgique.

Il a continué en tant que président du Naval War College jusqu'à ce qu'il soit relevé de son service actif en attendant sa retraite le 1er juillet 1948. Peu de temps avant sa retraite, il a reçu la lettre de recommandation suivante du secrétaire de la Marine : « Votre brillant record de réalisations dans le monde La Seconde Guerre mondiale a joué un rôle décisif dans notre victoire dans le Pacifique. Lors de la bataille cruciale de Midway, votre direction audacieuse et compétente a mis l'ennemi en déroute dans toute sa progression et a établi le modèle de guerre aéronavale qui devait conduire à son éventuelle capituler."

L'amiral Spruance a été nommé ambassadeur auprès de la République des Philippines par le président Harry S. Truman en janvier 1952 et sa démission a été acceptée par le président Dwight D. Eisenhower le 31 mars 1955.

En plus de la Croix de la Marine, de la Médaille du service distingué avec deux étoiles d'or, de la Médaille du service distingué de l'armée, du Ruban de mention élogieuse et du Ruban de citation de l'unité présidentielle, l'amiral Spruance avait la Médaille de la victoire, le fermoir d'outre-mer (Première Guerre mondiale) Médaille du service de la défense américaine , Fleet Fermoir Médaille de la campagne Asie-Pacifique Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale et Médaille du service de l'occupation de la Marine, fermoir Asie. Outre les décorations belges, il avait la Croix d'or du Chevalier de l'Ordre du Sauveur du gouvernement de la Grèce et le Compagnon honoraire de l'Ordre du Bain de Grande-Bretagne.


L'amiral Raymond A. Spruance, le vice-amiral Marc A. Mitscher, l'amiral de la flotte Chester W. Nimitz et le vice-amiral Willis A. Lee - 1945


Amiraux Chester W. Nimitz, Ernest J. King et Raymond A. Spruance


Amiraux Raymond A. Spruance, Ernest J. King et Chester W. Nimitz


Les amiraux Chester W. Nimitz et Raymond A. Spruance


Les amiraux Raymond A. Spruance et Chester W. Nimitz


Aménagement de l'USS Patterson (DD-36), 1911 - Historique

Jusqu'en juillet 1920, les destroyers de la marine américaine n'avaient pas officiellement de numéros de coque de série "DD". Ils étaient cependant désignés par le "Destroyer Number", ce numéro correspondant au numéro "DD" officiellement attribué en juillet 1920, ou qui aurait été attribué si le navire avait toujours été sur la liste de la Navy. Pour plus de commodité, tous ces navires sont répertoriés ci-dessous sous les numéros appropriés dans la série "DD".

À partir de la fin des années 1940, les destroyers convertis pour certaines fonctions spécialisées ont reçu des désignations modifiées, notamment DDE (destroyer anti-sous-marin ou destroyer d'escorte), DDK (destroyer chasseur anti-sous-marin), DDR (destructeur de piquets radar) et AGDD ( destructeur expérimental). Toutes ces désignations élargies ont été numérotées dans la série DD originale.

Avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale, d'autres navires ont reçu des désignations basées sur des fonctions spécialisées au sein du type destroyer ("D-"), mais ont été numérotées séparément de la série DD et seront traitées sur d'autres pages de la bibliothèque en ligne. Ceux-ci comprenaient le DE (navire d'escorte) le DDG (destructeur de missiles guidés), le DL (frégate), le DM (poseur de mines léger) et le DMS (démineur à grande vitesse).

Cette page, et celles qui y sont liées, fournissent les numéros de coque de tous les destroyers de la marine américaine numérotés dans la série DD, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Voir la liste ci-dessous pour localiser des photographies de destroyers individuels.

Si le destroyer que vous voulez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section Photographique concernant les autres options de recherche.


Aménagement de l'USS Patterson (DD-36), 1911 - Historique

Seabury Cook est né le 16 octobre 1895 à New Brunswick, New Jersey, fils unique de l'ingénieur minier Robert Anderson Cook (1861-1919) et de Margaret MacIntosh Seabury (1861-1936), d'où son nom intéressant. Au fil des ans, j'ai appris que la combinaison des noms de famille était une pratique assez courante, en particulier pour deux familles importantes comme la leur. Seabury n'a pas reçu de deuxième prénom.

Robert et Margaret ont eu trois autres enfants, Mary Seabury Cook (1886-1890), décédée dans l'enfance peut-être d'une épidémie de grippe à cette époque, Margaret Seabury Cook (1889-1976) et Sydney Seabury Cook (1901-1950). Notez l'écart d'âge assez important entre les quatre enfants, qui s'étend sur quinze ans.

La famille était évidemment aussi très déterminée à honorer le nom Seabury, une tradition qui semble s'être poursuivie à travers les générations suivantes jusqu'à nos jours. Le nom Seabury remonte à plusieurs générations et la famille peut retracer ses racines profondes dans notre histoire coloniale et encore plus loin dans l'Angleterre anglo-saxonne. Le septuple arrière-grand-père de Seabury Cook, John (1600-1649) est venu dans la colonie du Massachusetts en 1639. Son fils, Samuel, un médecin, était le premier Seabury né dans les Amériques, à Boston en 1640. Le fils de Samuel, John, a épousé Elizabeth Alden, la petite-fille de John Alden et Priscila Mullins du Fleur de mai la célébrité. Seabury était un cousin de Samuel Seabury (1729-1796), le premier évêque épiscopal d'Amérique. Son père, également Samuel, était le frère de Nathaniel Seabury (1720-1760), le quadruple arrière-grand-père de Seabury. Un autre cousin, George J. Seabury (1844-1909) était un co-fondateur de Seabury & Johnson (qui devint plus tard connu sous le nom de Johnson & Johnson) et a développé ce que nous appelons aujourd'hui le pansement. Voir ici pour plus d'informations sur les origines de la famille Seabury et les personnalités notables.

Le côté Cook de la famille était un peu moins célèbre, mais non moins impressionnant en ce qui me concerne et je vais donc fournir plus de détails sur sa lignée paternelle. Le six fois arrière-grand-père de Seabury, Ellis Cook (1617-1679), est venu pour la première fois Amériques à la fin des années 1630 également, d'abord à Lynn, Massachusetts. Il était originaire du Hertfordshire, en Angleterre, juste au nord de Londres et au moins un arbre sur Ancestry.com remonte au 13ème siècle et suggère que la famille pourrait avoir ses racines dans la conquête normande d'un Robert LeCoke.

Ellis était charpentier de métier et un des premiers colons (vers 1644) de Southampton, Long Island (qui a été fondée en 1640 par un petit groupe également de Lynn, MA). À Southampton, il rencontra et épousa Martha Cooper (1629-1690) en 1646, la fille de l'éminent colon John Cooper. Ils ont élevé une famille dans leur ferme du côté nord de Mecox Bay, une zone connue sous le nom de Water Mill, dont leur plus jeune fils, Abiel Cook (1663-1740), quintuple arrière-grand-père de Seabury. Bien sûr, cette région fait maintenant partie de ce que nous appelons « les Hamptons », célèbre pour ses manoirs de luxe en bord de mer et ses villages pittoresques.

Le quadruple arrière-grand-père de Seabury était le 6e enfant d'Abiel (sur 11), Ellis Cook (1703-1756), et c'est lui qui a déménagé de Long Island au New Jersey, plus précisément à Hanovre, où la famille était basée. pour les prochaines générations. Il aurait vendu la propriété de Water Mill en 1747 et quelques mois plus tard, il aurait acheté une ferme de 110 acres à Hanovre. Ellis semble avoir fait le pas pour se rapprocher de la famille de sa femme Mary Williams. En 1751, elle y reçut une belle maison construite par son père John Williams avec 40 acres de terrain. Malheureusement, Mary est décédée quelques années plus tard en 1754, son père est décédé l'année suivante, transmettant la terre à ses fils.

Ellis, à son tour, mourut l'année suivante pendant la guerre des Français et des Indiens le 17 mars 1756, soi-disant alors qu'il était en route pour renforcer les forces britanniques à Fort Oswego, à la pointe sud-est du lac Ontario. C'est plus de 210 milles à vol d'oiseau, mais probablement plus du double, car ils auraient d'abord remonté la vallée de la rivière Hudson jusqu'à Albany, puis à l'ouest la vallée de la rivière Mohawk dans ce qui à l'époque aurait été une nature sauvage inhabitée , et pendant l'hiver pas moins.C'était plus d'une semaine avant qu'une force conjointe française et iroquoise de plusieurs centaines d'hommes ne commence à attaquer et à détruire divers forts britanniques et dépôts de ravitaillement entre Albany et le lac Ontario, il semble donc peu probable qu'il soit mort au combat. Ceux qui avaient hiverné dans les avant-postes britanniques souffraient de scorbut et de malnutrition. S'il est décédé en cours de route, il s'agissait peut-être d'une pneumonie en raison des conditions de voyage difficiles en hiver. Il avait cinquante-trois ans lorsqu'il s'y rendit avec ses deux fils aînés, Williams et Ellis.

Fort Oswego tomba aux mains des Français cinq mois plus tard en août 1756 après un bref siège, et si Williams et Ellis y étaient restés, ils ont eu la chance d'avoir survécu. Les garnisons britanniques étaient affaiblies par la maladie et les forces françaises les surpassaient en nombre d'environ 3 à 1. Le siège n'a duré que quelques jours. Le fort était en fait composé de trois forts et il a été noté que le plus petit et le moins complet, connu sous le nom de Fort Ontario, n'était occupé que par environ 150 miliciens du New Jersey. Il a pris le poids de l'assaut initial qui a commencé le soir du 11/12 août. Alors que les tranchées de siège françaises approchaient, la milice reçut l'ordre d'abandonner le fort le 13. Les Français ont ensuite utilisé ces positions pour bombarder le principal fort Oswego de l'autre côté de la rivière, qui n'avait aucune défense préparée contre leur fort frère, et se sont rapidement rendus le 14. 80 à 150 Britanniques sont tués et 1 700 prisonniers (y compris des non-combattants) sont emmenés à Montréal.

Le jeune Ellis avait fondé une famille avant cet événement, puis il y a eu un écart de cinq ans avant que lui et sa femme recommencent à avoir des enfants, ce qui donne du crédit à la possibilité que lui et son frère Williams aient été prisonniers des Français ou des Indiens pour de nombreuses années.

Heureusement, ils ont également survécu pour Seabury, car Ellis Cook (1732-1797), le plus jeune de ces deux fils, était le triple arrière-grand-père de Seabury et est devenu une figure très notable du comté de Morris dans le New Jersey à l'époque de la guerre d'indépendance. Il s'est retrouvé avec la maison de sa mère à Hanovre et l'a exploitée comme auberge et taverne de 1772 à 1779 environ. Elle était connue sous le nom de « Halfway House » car elle était à mi-chemin entre la région agricole du comté de Sussex et les marchés de Newark. Il a également maintenu un pont sur la rivière Passaic à proximité et aurait annulé le péage si le voyageur passait une nuit dans son auberge. Étonnamment, le bâtiment survit à ce jour et figure sur le registre national des lieux historiques, bien que le porche ait probablement fait toute sa longueur à l'époque et que trois des lucarnes aient été ajoutées en 1925.


Contenu

Guerre du Vietnam[modifier | modifier la source]

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Image Nom Rang Remarques
Boesch, Rudy Rudy Boesch Maître premier maître Membre fondateur de SEAL Team 2 en 1962 et vétéran du Vietnam. Il était un concurrent dans les émissions de télé-réalité Survivant et Survivant : All-Stars, et animatrice de la série télé-réalité Missions de combat. Ancien "Bullfrog" ou membre actif le plus ancien de la Navy SEAL. Classe 6 CE.
Humphries, Harry Harry Humphries Maître de première classe Récipiendaire Silver Star, vétéran du Vietnam, acteur hollywoodien et conseiller technique pour les films. Classe 29 CE.
Kerrey, J. Robert J. Robert Kerrey O-02 ! Lieutenant, grade junior Récipiendaires de la médaille d'honneur et sénateur américain démocrate du Nebraska (1989-2001) et président de la New School depuis 2001. BUD/S Classe 42.
75px Marcinko, Richard Richard Marcinko O-05 ! Le commandant A effectué deux missions de combat au Vietnam avant de devenir commandant de la SEAL Team TWO (1974-1976). Premier commandant de SEAL Team SIX et Red Cell et co-auteur du best-seller du New York Times Guerrier voyou. BUD/S Classe 26.
Norris, Thomas R. Thomas R. Norris O-03 & 32 ! Lieutenant Récipiendaires de la médaille d'honneur et agent à la retraite. BUD/S Classe 45.
Thornton, Michael E. Michael E. Thornton E-5 ! Mécanicien de deuxième classe Récipiendaires de la médaille d'honneur et membre fondateur de SEAL Team Six.

Après la guerre du Vietnam[modifier | modifier la source]

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Autres [ modifier | modifier la source]

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Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le Mare Island Navy Yard a ouvert ses portes en 1854 en tant que première base navale des États-Unis sur la côte Pacifique. Il est resté en activité pendant 142 ans jusqu'à sa fermeture en 1996. L'île de Mare est située à Vallejo, en Californie, à l'extrémité nord du complexe de la baie de San Francisco. Malgré son nom, l'île Mare est considérée comme une péninsule, mais sa connexion à la terre se fait par une série de marais et de marécages, c'est donc effectivement une île en termes d'accessibilité. L'île de Mare est séparée de la ville de Vallejo par la rivière Napa qui offre au chantier naval un front de mer naturellement abrité.

ww2dbase La Marine a acheté les 956 acres (3,9 km²) d'origine en 1853 et la base s'est étendue à 5 200 acres (21 km²) au moment de sa fermeture. Les opérations de construction navale ont commencé le 16 septembre 1854 sous le commandement du commandant de l'époque David Farragut. L'île Mare a servi de station de réparation majeure dans l'océan Pacifique à la fin du XIXe siècle, accueillant des navires américains, japonais et russes. La fabrication et le stockage de munitions étaient également deux fonctions clés à Mare Island pour la quasi-totalité de son service actif. En 1901, la Holland Torpedo Boat Company passa un contrat avec l'usine sidérurgique de Mare Island pour construire deux sous-marins de la classe Adder, l'USS Grampus (A-3) et l'USS Pike (A-5), qui furent les premiers sous-marins de la marine américaine construits. sur la côte Ouest.

ww2dbase Au début du 20e siècle, Mare Island Navy Yard a envoyé des navires de guerre dans le nord-ouest du Pacifique, en Amérique centrale et sur le canal de Panama pour protéger les intérêts politiques et commerciaux des États-Unis. Certains des besoins de soutien, de logistique et de munitions pour la guerre hispano-américaine ont été remplis par Mare Island. Mare Island a également envoyé des hommes, du matériel et des navires à San Francisco pour aider à la suite du tremblement de terre de 1906. En 1912, Mare Island abritait le seul dépôt d'entraînement des recrues du Corps des Marines de la côte ouest, jusqu'à ce qu'il soit transféré à San Diego en 1923.

ww2dbase En mars 1917, l'île Mare subit une explosion majeure de barges de munitions. L'explosion a fait 6 morts, 31 blessés et détruit certaines installations portuaires. L'explosion était liée au saboteur allemand Lothar Witzke, qui a été arrêté et emprisonné en 1918.

ww2dbase Mare Island a connu d'importants efforts de construction navale pendant la Première Guerre mondiale. Mare Island détient un record de vitesse de construction navale pour un destroyer qui tient toujours, lançant l'USS Ward (DD-139) en seulement 17 jours et demi en mai-juin 1918. Le seul cuirassé américain dreadnought construit sur la côte ouest, l'USS California (BB-44), a été lancé à Mare Island en 1919. Constatant la puissance de la guerre sous-marine démontrée par les sous-marins allemands pendant la Première Guerre mondiale, l'US Navy a doublé son programme de construction de sous-marins basés dans le Pacifique à Puget Sound Navy Yard en fondant un programme de sous-marins à Mare Island au début des années 1920.

ww2dbase Juste à la fin de la Première Guerre mondiale, la pandémie de grippe espagnole a frappé, la pire catastrophe de santé publique du 20e siècle jusqu'à la crise du VIH-SIDA. Contrairement à de nombreux autres responsables de la santé publique à l'époque, le personnel médical de l'hôpital naval de Mare Island s'est préparé de manière agressive à l'afflux de cas de grippe attendus avant l'attaque. En conséquence, l'épidémie a été gérée tellement mieux au Navy Yard que dans les zones environnantes que la communauté civile a essentiellement recruté le personnel médical de la Navy pour prendre en charge leurs programmes de santé publique malgré les objections de leurs propres dirigeants civils. Une fois impliqué, l'état-major de la Marine a opéré avec beaucoup d'empressement et de succès, ce qui a permis de réduire considérablement l'impact de la crise dans les zones environnantes.

ww2dbase Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, le Mare Island Navy Yard s'est spécialisé dans les sous-marins, et à l'exception de quelques offres de sous-marins, aucun autre navire de surface n'y a été construit. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les installations de la base de Mare Island comprenaient un hôpital, un dépôt de munitions, des laboratoires d'essais de peinture et de caoutchouc et des écoles pour les pompiers, les opticiens et les attaques anti-sous-marines. 17 sous-marins, 4 annexes de sous-marins, 31 destroyers d'escorte et 300 péniches de débarquement ont été construits à Mare Island pendant la guerre et des centaines de navires ont été entretenus ou révisés à Mare Island. Avec jusqu'à 50 000 travailleurs, l'installation a atteint sa capacité maximale pour la construction, la réparation, la révision et la maintenance de navires. De nombreux types de navires de mer, y compris des navires de guerre de surface et des sous-marins et même des croiseurs et destroyers de la Royal Navy et des sous-marins de la marine soviétique, ont été entretenus ou révisés pendant la guerre.

ww2dbase Patriotisme et esprit de corps parmi les ouvriers était très élevé. La main-d'œuvre militaire et civile de Mare Island a levé près de 76 millions de dollars en obligations de guerre, assez pour payer chacun des sous-marins construits à Mare Island pendant la guerre.

ww2dbase Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux navires et sous-marins désarmés ont été placés dans une flotte de réserve à Mare Island. Mare Island a continué à construire des sous-marins non nucléaires pendant la guerre froide. En 1955, le chantier naval est devenu l'un des rares à construire et à réviser des sous-marins nucléaires, dont plusieurs sous-marins lance-missiles. Le dernier sous-marin nucléaire construit en Californie, l'USS Drum, a été lancé en 1970. En 1972, la Marine a cessé de construire de nouveaux sous-marins nucléaires à Mare Island, bien que la révision des navires existants se soit poursuivie. Pendant la guerre du Vietnam, l'US Navy a transféré ses opérations d'entraînement fluvial de la Brown Water Navy de Coronado, en Californie, à Mare Island. Les bateaux rapides de la marine et les bateaux de patrouille fluviale se sont entraînés dans les marécages du delta de la rivière Napa adjacents à l'île Mare.

ww2dbase Au cours de ses 142 années d'activité, Mare Island Navy Yard était responsable de la construction de plus de 500 navires de guerre et de la révision de milliers d'autres navires. L'île Mare a été identifiée pour la fermeture en 1993 et ​​l'installation a été déclassée le 1er avril 1996.

ww2dbase Depuis la fermeture, un large éventail de locataires du secteur privé ont occupé certains des espaces de l'île Mare, mais la majorité de l'ancienne installation est vacante et l'avenir à long terme de la propriété reste incertain.

ww2dbase Parmi les navires de surface construits au Mare Island Navy Yard se trouvaient (liste partielle) :
1858 USS Saginaw - sloop de guerre, bois
1872 USS Mohican - sloop de guerre, bois
1875 USS Monadnock - moniteur, acier
1886 USRC Cosmos - Tax Cutter, bois
1904 USS Intrepid - navire-école, barque en acier
1907 USS Prometheus - collier, acier
1911 USS Jupiter - collier, acier. Plus tard converti en porte-avions USS Langley
1913 USS Kanawha - pétrolier, acier
1913 USRC Guard - Remorqueur portuaire Revenue Cutter Service, bois
1913 USS Palos - canonnière, acier
1913 USS Monocacy - canonnière, acier
1914 USS Maumee - pétrolier, acier
1915 USS Cuyama - pétrolier, acier
1916 USS Shaw, destroyer - acier
1916 USS California - cuirassé, acier (32 500 tonnes)
1916 USS Caldwell - destroyer en acier
1917 Quinze chasseurs de sous-marins - bois
1917 Fairfax - destroyer (Accord sur les destroyers pour les bases)
1917 Taylor - destroyer
1918 Boggs - destroyer (Seconde Guerre mondiale)
1918 Kilty - destroyer (campagne de Guadalcanal - campagne des Philippines (1944-45) - bataille d'Okinawa)
1919 Kennison - destroyer (Seconde Guerre mondiale)
1918 Ward - destroyer (Attaque de Pearl Harbor - Campagne de Guadalcanal - Campagne des Philippines (1944-45))
1918 Claxton - destroyer (Destroyers for Bases Agreement)
1919 Hamilton - destroyer (invasion de l'Afrique du Nord - campagne des Philippines (1944-45))
1920 Montana - cuirassé (43 200 tonnes) (mis au rebut en vertu du traité naval de Washington)
1920 Litchfield - destroyer (Seconde Guerre mondiale)
1920 Zane - destroyer (Attaque de Pearl Harbor - Campagne de Guadalcanal)
1921 Wasmuth - destroyer (Attaque de Pearl Harbor)
1922 Trever - destroyer (Attaque de Pearl Harbor - Campagne de Guadalcanal)
1922 Perry - destroyer (Attaque de Pearl Harbor - Bataille de Peleliu)
1922 Decatur - destroyer (Seconde Guerre mondiale)
1927 USS Nautilus - sous-marin (a coulé 6 navires dans 14 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1928 USS Chicago - croiseur (Bataille de l'île de Savo - Bataille de l'île Rennell)
1931 USS San Francisco - croiseur (Attaque de Pearl Harbor - Bataille du Cap Espérance - Bataille navale de Guadalcanal - Bataille de la mer des Philippines - Campagne des Philippines (1944-45) - Bataille d'Okinawa)
1934 USS Smith - destroyer (Bataille des îles Santa Cruz - Campagne des Philippines (1944-45))
1934 USS Preston - destroyer (Bataille des îles Santa Cruz - Bataille navale de Guadalcanal)
1935 USS Henley - destroyer (Attaque de Pearl Harbor - Campagne de Guadalcanal)

Sous-marins :
1936 USS Pompano - sous-marin (a coulé 6 navires dans 7 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1936 USS Sturgeon - sous-marin (a coulé 9 navires dans 11 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1937 USS Swordfish - sous-marin (a coulé 12 navires dans 13 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1939 USS Fulton - appel d'offres sous-marin (Seconde Guerre mondiale)
1939 USS Tuna - sous-marin (a coulé 4 navires dans 13 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1939 USS Gudgeon - sous-marin (a coulé 11 navires dans 12 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1941 USS Sperry - appel d'offres sous-marin (Seconde Guerre mondiale)
1941 USS Silversides - sous-marin (a coulé 23 navires dans 14 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (3e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1941 USS Trigger - sous-marin (a coulé 18 navires dans 12 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (11e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1942 USS Bushnell - appel d'offres sous-marin (Seconde Guerre mondiale)
1942 USS Wahoo - sous-marin (a coulé 20 navires dans 7 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (6e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1942 USS Whale - sous-marin (a coulé 9 navires dans 11 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1942 USS Sunfish - sous-marin (a coulé 15 navires dans 11 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1942 USS Tunny - sous-marin (a coulé 7 navires dans 9 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale pendant la guerre du Vietnam)
1942 USS Tinosa - sous-marin (a coulé 16 navires dans 11 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1942 USS Tullibee - sous-marin (a coulé 3 navires 4 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1943 USS Howard W. Gilmore - appel d'offres sous-marin (Seconde Guerre mondiale)
1943 USS Seahorse - sous-marin (a coulé 20 navires dans 8 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (6e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1943 USS Skate - sous-marin (a coulé 10 navires dans 7 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1943 USS Tang - sous-marin (a coulé 24 navires dans 5 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (2e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1943 USS Tilefish - sous-marin (a coulé 2 navires 6 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1944 USS Spadefish - sous-marin (a coulé 21 navires dans 5 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale (4e nombre le plus élevé pour un sous-marin américain))
1944 USS Trepang - sous-marin (a coulé 11 navires dans 5 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1944 USS Spot - sous-marin (a coulé 1 navire dans 3 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1944 USS Springer - sous-marin (a coulé 4 navires dans 3 patrouilles du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1945 USS Nereus - offre de sous-marin
1945 USS Stickleback - sous-marin (1 patrouille du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale)
1947 USS Tiru - sous-marin
1951 USS Bass - sous-marin
1951 USS Bonita - sous-marin
1957 USS Grayback - sous-marin
1957 USS Sargo - sous-marin
1959 USS Halibut - sous-marin
1959 USS Theodore Roosevelt - sous-marin
1960 USS Scamp - sous-marin
1961 USS Permis - sous-marin
1961 USS Plunger - sous-marin
1962 USS Andrew Jackson - sous-marin
1963 USS Woodrow Wilson - sous-marin
1963 USS Daniel Boone - sous-marin
1963 USS Stonewall Jackson - sous-marin
1964 Bathyscaphe Trieste II - bathyscaphe de submersion profonde
1965 USS Kamehameha - sous-marin
1965 USS Mariano G. Vallejo - sous-marin
1967 USS Gurnard - sous-marin
1968 USS Guitarro - sous-marin
1969 USS Hawkbill - sous-marin
1969 USS Pintado - sous-marin
1970 USS Drum - sous-marin

ww2dbase Sources
Wikipédia
US Naval History and Heritage Command
Service des parcs nationaux des États-Unis
Mémorial des navires historiques à Pacific Square

Dernière mise à jour majeure : janvier 2014

Navires construits au chantier naval de Mare Island

Nom de bateauCour NonGlissade/cale sèche NonCommandéPoséLancéComplété
Californie 1er août 1921
Goujon
Langley (classe Langley)
San Francisco
Silversides
Patin
Spadefish
Épinoche
Esturgeon
Espadon
Poisson tuile
Tinosa
Gâchette
Tullibee
Thon
salle
Chicago 10 avril 19309 mars 1931
Hamilton 8 juin 191815 janvier 191920 janvier 1930
Nautile 10 mai 192715 mars 19301er juillet 1930
Preston (classe Mahan) 27 octobre 193422 avril 193627 octobre 1936
Henley 28 octobre 193512 janvier 193714 août 1937
Wahoo 28 juin 194114 février 194215 mai 1942
Baleine 28 juin 194114 mars 19421 juin 1942
Poisson-lune (classe Gato) 25 septembre 19412 mai 194215 juillet 1942
Thon 10 novembre 194130 juin 19421 septembre 1942
Doherty 28 février 194229 août 19426 janvier 1943
Austin 14 mars 194225 septembre 1942
Gilmore 1er avril 194222 octobre 194217 avril 1943
hippocampe 1er juillet 19429 janvier 194331 mars 1943
Soie 15 janvier 194317 août 194315 octobre 1943
Rassemblement 24 mai 194323 septembre 19438 avril 1944
Trépang 25 juin 194323 mars 194422 mai 1944
Endroit 24 août 194319 mai 19443 août 1944
Springer 30 octobre 19433 août 194418 octobre 1944

Carte interactive de Mare Island Navy Yard

Chronologie du chantier naval de Mare Island

16 septembre 1854 Mare Island Navy Yard a ouvert ses portes en Californie, aux États-Unis.
18 octobre 1911 William Leahy a été assistant naval du président américain William Howard Taft lors de la cérémonie de pose de la quille de l'USS Jupiter, à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
16 mai 1921 Joseph Rochefort a passé un test au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour être transféré dans la marine régulière.
13 avril 1941 L'USS Astoria est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour un carénage.
28 juin 1941 La quille du sous-marin Whale a été posée à Mare Island Navy Yard à Vallejo, Californie, États-Unis.
28 juin 1941 La quille du sous-marin Wahoo a été posée à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
11 juillet 1941 L'USS Astoria a terminé son carénage au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
16 juillet 1941 L'USS Astoria a quitté le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
25 septembre 1941 La quille du sous-marin Sunfish a été posée à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
10 novembre 1941 La quille du sous-marin Tunny a été posée au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
22 janvier 1942 La révision de l'USS S-28 à Mare Island Navy Yard a été achevée.
14 février 1942 Le sous-marin Wahoo a été lancé à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par l'épouse de William C. Barker, Jr.
18 février 1942 Le destroyer USS Shaw est arrivé au chantier naval de Mare Island pour des moissonneuses après l'attaque de Pearl Harbor.
26 février 1942 Le destroyer USS Shaw est entré dans la cale sèche n° 1 au chantier naval de Mare Island pour des réparations à la suite de l'attaque de Pearl Harbor.
14 mars 1942 Le sous-marin Whale a été lancé à Mare Island Navy Yard à Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par l'épouse du capitaine A. D. Denny, commandant du chantier naval.
2 mai 1942 Sunfish a été lancé à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par Mme J. W. Fowler.
11 juin 1942 L'USS Skipjack est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie pour une révision programmée.
1er juillet 1942 La quille du sous-marin Seahorse a été posée au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
13 juillet 1942 Équipé d'une toute nouvelle section d'étrave, le destroyer USS Shaw a quitté le chantier naval de Mare Island à destination de San Diego, en Californie.
15 juillet 1942 L'USS Sunfish a été mis en service au Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, sous le commandement du commandant R. W. Peterson.
12 août 1942 L'USS Wahoo a quitté le chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
9 septembre 1942 USS Permit a commencé une révision programmée à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
9 janvier 1943 Le sous-marin Seahorse a été lancé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par l'épouse de Chester C. Smith.
20 janvier 1943 L'USS Brennan a été mis en service au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
3 mars 1943 Le Portland est arrivé au Mare Island Navy Yard en Californie, aux États-Unis, pour des réparations et une révision.
29 mai 1943 L'USS Wahoo est arrivé à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision programmée.
4 juin 1943 L'USS Nashville est arrivé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et une révision.
25 juin 1943 La quille du futur sous-marin Trepang a été posée au chantier naval de Mare Island en Californie, aux États-Unis.
20 juillet 1943 L'USS Wahoo a terminé une période d'essais et d'entraînement au large de la Californie, aux États-Unis. Après son retour au Mare Island Navy Yard à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, le commandant de l'escadron, le capitaine John B. Griggs, Jr. est venu à bord pour remettre les prix.
21 juillet 1943 L'USS Wahoo a quitté le chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
2 août 1943 L'USS Gunnel a commencé une période de révision au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
17 août 1943 Le sous-marin Tang a été lancé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis, il était parrainé par Mme Antonio S. Pitre.
24 août 1943 La quille du sous-marin Spot a été posée au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
23 septembre 1943 L'USS Gar est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
30 octobre 1943 La quille du sous-marin Springer a été posée au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
31 octobre 1943 L'USS Gunnel a terminé une période de révision au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
22 novembre 1943 L'USS Gar a terminé la révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
29 novembre 1943 L'USS Mingo est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
12 décembre 1943 L'USS Harder est arrivé à Mare Island Navy Yard à Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision programmée.
3 février 1944 L'USS Mingo a quitté le chantier naval de Mare Island, Californie, États-Unis après sa révision.
19 février 1944 L'USS Harder a terminé sa révision prévue au Mare Island Navy Yard à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
2 mars 1944 L'USS Proteus est entré dans le Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour des réparations.
19 mars 1944 L'USS Proteus a quitté le Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis et est parti pour Midway.
23 mars 1944 Le sous-marin Trepang a été lancé au chantier naval de Mare Island en Californie, aux États-Unis.
19 mai 1944 Submarine Spot a été lancé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par Mme A. A. Gieselmann.
25 mai 1944 L'USS Portland est arrivé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et une révision.
7 juillet 1944 L'USS Cummings est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis après avoir terminé son prêt à la Royal Navy dans l'océan Indien et est entré au chantier naval de Mare Island pour maintenance.
3 août 1944 Le sous-marin Springer a été lancé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis, parrainé par l'épouse de M. S. Tisdale.
7 août 1944 L'USS Portland a quitté le chantier naval de Mare Island après une révision à destination de Pearl Harbor, à Hawaï.
6 septembre 1944 L'USS Puffer est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision programmée.
18 septembre 1944 L'USS Spot a terminé son aménagement au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
7 octobre 1944 L'USS Astoria est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis et est entré dans le chantier naval de Mare Island pour réparer la turbine endommagée.
21 octobre 1944 L'USS Astoria a terminé ses réparations au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
21 novembre 1944 L'USS Puffer a terminé sa révision prévue au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
5 décembre 1944 L'USS Cero est entré dans le chantier naval de Mare Island Navy à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour une révision programmée.
16 déc. 1944 L'USS Ray est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
4 janvier 1945 L'USS Dragonet est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour des réparations.
8 janvier 1945 L'USS Springer a quitté le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
26 janvier 1945 L'USS Whale est arrivé à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision programmée.
26 février 1945 L'USS Cero a terminé sa révision programmée au chantier naval de Mare Island Navy à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
26 mars 1945 L'USS Dragonet a quitté le chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
14 avril 1945 L'USS Hoe est entré dans le Mare Island Navy Yard, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
25 avril 1945 L'USS Kimberly est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
26 avril 1945 L'USS Whale a terminé ses réparations et sa révision à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
4 mai 1945 L'USS Mingo est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
7 mai 1945 L'USS Sunfish est entré dans le Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour une révision programmée.
19 mai 1945 Le destroyer USS Shaw est arrivé à San Francisco, en Californie, et est entré dans le chantier naval de Mare Island pour des réparations.
5 juillet 1945 L'USS Hoe a terminé sa révision à Mare Island Navy Yard, Californie, États-Unis et est parti pour le Pacifique occidental.
31 juillet 1945 L'USS Sunfish a terminé sa révision prévue à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
5 août 1945 Le destroyer USS Shaw a quitté le chantier naval de Mare Island à destination de San Diego, en Californie
7 août 1945 L'USS Parche est entré dans le chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
9 août 1945 L'USS Mingo a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
5 septembre 1945 L'USS Springer est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
5 septembre 1945 USS Sunfish est arrivé à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
14 septembre 1945 L'USS San Diego est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision programmée.
1 novembre 1945 L'USS San Diego est entré en cale sèche n° 2 au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
15 novembre 1945 L'USS San Diego a quitté la cale sèche n° 2 au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
22 novembre 1945 L'USS San Diego a terminé sa révision prévue et a quitté le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
6 décembre 1945 L'USS Guitarro a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
12 décembre 1945 L'USS Macabi est entré dans le Mare Island Navy Yard, en Californie, aux États-Unis, pour une révision d'inactivation.
13 décembre 1945 L'USS Tunny a été mis hors service et a été placé en réserve dans le groupe Mare Island de la 19e flotte.
26 décembre 1945 L'USS Sunfish a été mis hors service à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
2 janvier 1946 Après une révision à Mare Island et des opérations d'entraînement dans la baie de San Francisco, l'USS Parche a quitté San Francisco, Californie, États-Unis, pour Pearl Harbor, Hawaï.
29 janvier 1946 L'USS Segundo est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
2 mars 1946 L'USS Seahorse a été mis hors service au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
14 mars 1946 L'USS Mero est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis et a été affecté à la 19e flotte.
15 avril 1946 L'USS Sea Cat est arrivé au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
16 avril 1946 L'USS Dragonet a été désarmé du service à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
10 mai 1946 L'USS Segundo a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
14 mai 1946 L'USS Baya a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
31 mai 1946 L'USS Menhaden a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis. Elle a été placée dans la flotte de réserve du Pacifique de l'US Navy.
15 juin 1946 L'USS Mero a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis et a été affecté à la flotte de réserve du Pacifique.
19 juin 1946 L'USS Spot a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
27 juin 1946 L'USS Trepang a été mis hors service et est entré dans la réserve au Mare Island Navy Yard, en Californie, aux États-Unis.
26 juillet 1946 L'USS Sea Cat a terminé ses travaux de révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
20 septembre 1946 L'USS Hawkbill a été désarmé du service américain au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
14 octobre 1946 L'USS Parche est entré dans le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision d'inactivation
11 décembre 1946 L'USS Parche a été mis hors service au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
1 janvier 1947 L'USS Mingo a été désarmé au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis et est entré dans la flotte de réserve du Pacifique.
6 mai 1947 L'USS Becuna est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision programmée.
22 sept. 1947 L'USS Becuna a terminé sa révision prévue au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
15 novembre 1947 L'USS Boarfish est arrivé à Mare Island Navy Yard à Vallejo, Californie, États-Unis pour une révision programmée.
21 février 1948 L'USS Boarfish a quitté le chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
18 sept. 1948 L'USS Sterlet a été désarmé du service à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
19 novembre 1948 L'USS Blackfin a été désarmé du service à Mare Island Navy Yard en Californie, aux États-Unis.
16 mai 1949 L'USS Segundo est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
24 août 1949 L'USS Segundo a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
10 février 1950 L'USS Capitaine a été désarmé du service à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
30 juin 1950 L'USS Barbero a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis.
26 août 1950 L'USS Sterlet a été remis en service à Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, sous le commandement du lieutenant-commandant George W. Kittredge.
10 juillet 1951 L'USS Charr est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour être converti en un sous-marin de type Snorkel à quatre moteurs.
19 novembre 1951 L'USS Charr a terminé sa conversion au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
13 août 1952 L'USS Menhaden a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour la conversion en Guppy IIA.
30 sept. 1953 Le capitaine de corvette J. O. House, Jr. a relevé le commandant W. P. Murphy au chantier naval de Mare Island, Californie, États-Unis en tant que commandant du USS Carbonero.
1er décembre 1953 L'USS Sterlet a reçu un nouveau commandant à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
1 février 1955 L'USS Barbero est entré dans le chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour être converti en missiles de croisière nucléaires Regulus.
30 juin 1955 L'USS Charr est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis. Le capitaine de corvette R. A. Harris a relevé le commandant W. A. ​​Whitman en tant que nouveau commandant.
25 octobre 1955 L'USS Barbero a terminé sa conversion en sous-marin lance-missiles au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
29 novembre 1955 L'USS Charr a quitté le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
6 janvier 1956 L'USS Rock est entré dans le chantier naval de Mare Island en Californie, aux États-Unis, pour une révision.
23 mai 1956 L'USS Rock a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
23 février 1957 L'USS Capitaine a été remis en service à Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie, États-Unis.
3 juin 1958 L'USS Charr a quitté le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour San Diego.
6 novembre 1962 Alors qu'il était au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, le sous-marin Hackleback a été reclassé en sous-marin de recherche auxiliaire et a reçu la nouvelle désignation AGSS-295.
30 juin 1966 L'USS Charr est arrivé au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis pour révision.
12 déc. 1966 L'USS Charr a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie, États-Unis.
14 déc. 1966 L'USS Caiman est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision.
20 déc. 1966 L'USS Caiman est entré en cale sèche au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
1 mars 1967 Alors qu'il était au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, le sous-marin Hackleback a été frappé du registre naval américain.
21 mars 1967 L'USS Caiman a quitté la cale sèche au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
29 mai 1967 L'USS Caiman a terminé sa révision au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
4 déc. 1968 Le sous-marin Hackleback, physiquement au chantier naval de Mare Island à Vallejo, Californie, États-Unis, a été vendu à Zidell Explorations de Portland, Oregon, États-Unis pour démolition.
13 sept. 1969 L'USS Rock a été désarmé pour la deuxième et dernière fois au chantier naval de Mare Island en Californie, aux États-Unis, et a été rayé du registre naval américain.
1 avril 1996 Le chantier naval de Mare Island à Vallejo, Californie, États-Unis a été mis hors service.

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Aménagement de l'USS Patterson (DD-36), 1911 - Historique

Avant le 17 juillet 1920, les cuirassés américains étaient désignés « Battleship X », en abrégé « B-X » dans cette liste, c'est-à-dire que le Missouri était « Battleship 11 » ou « B-11 ». Les deux premiers cuirassés de seconde classe n'étaient pas numérotés. Le 17 juillet 1920, de nouvelles désignations ont été mises en œuvre, les cuirassés ont été redésignés « BB-X », en conservant leurs numéros d'origine, c'est-à-dire que le Missouri est devenu « BB 11 ». Les navires qui avaient été mis au rebut avant cette date et les navires auxquels des désignations auxiliaires (série IX) ont été attribuées à cette date n'ont jamais officiellement eu de numéros « BB-X ». Cependant, les désignations de la série BB sont presque toujours utilisées pour identifier tous ces navires.

Au début de l'ère prédreadnought, la marine américaine était petite, faible et généralement obsolète à la fin de l'ère, elle était l'une des principales forces navales du monde. La conception des predreadnoughts américains était parallèle à ce changement de rôle et de position, passant de navires petits, faibles et obsolètes à de grands navires puissants et modernes. Cependant, les predreadnoughts américains étaient généralement un peu en retard sur les navires étrangers dans l'adoption de nouvelles avancées. La dernière classe de prédreadnoughts a été achevée après l'entrée en service du HMS Dreadnought, les rendant instantanément obsolètes.

Quelques-uns des premiers predreadnought ont servi pendant la guerre hispano-américaine et ont bien performé lors de batailles terriblement unilatérales. Cependant, les engagements ont montré qu'un contrôle de tir bien meilleur était nécessaire, car les pourcentages de coups étaient pitoyablement bas.

Mis à part les engagements de la guerre hispano-américaine, les prédreadnoughts américains n'ont vu aucun combat. Ils passaient une grande partie de leur temps dans des flottes de réserve ou de mobilisation et comme navires-écoles. En 1907-1909, la plupart des predreadnoughts alors en service, à l'exception des premiers navires (les moins navigables), participèrent à la croisière autour du monde de la Grande Flotte Blanche. Les navires naviguant avec la flotte étaient le Kearsarge, le Kentucky, l'Illinois, l'Alabama, le Maine, le Missouri, l'Ohio, la Virginie, la Géorgie, le New Jersey, le Rhode Island, le Connecticut, la Louisiane, le Vermont, le Minnesota et le Kansas. Il était prévu que le Nebraska, le Wisconsin, le Mississippi et l'Idaho rejoignent la flotte en 1908, ce qui donne une force totale de 20 navires. Cependant, cette dernière paire de navires s'est avérée déficiente et n'a donc pas navigué avec la flotte. Le Nebraska et le Wisconsin ont rejoint la croisière, mais l'Alabama et le Maine ont développé des problèmes et ont été contraints d'abandonner lorsque les navires supplémentaires ont rejoint.

En 1909-1911, l'ensemble de la flotte de predreadnought a été soumis à un programme de modernisation, pour rendre les navires déjà obsolètes aussi utiles que possible. Ils ont reçu de nouveaux mâts en cage à la place de leurs mâts militaires, les superstructures ont été réduites au strict minimum, les tours de commandement ont été agrandies, de nouvelles commandes de tir ont été installées, les batteries secondaires ont été réduites et des améliorations de sécurité ont été apportées aux tourelles principales.De plus, la flotte a été repeinte du blanc et chamois au gris uni.

Pendant la Première Guerre mondiale, ces navires ont principalement servi de navires-écoles, opérant principalement dans la région de la baie de Chesapeake. Ils ont également effectué un nombre limité de missions d'escorte de convois. Pendant la guerre, leurs batteries secondaires ont été considérablement réduites ou même entièrement supprimées, à la fois pour améliorer la navigabilité en supprimant les casemates de bas niveau et pour fournir des canons aux navires marchands. Après la guerre, ils ont été affectés à la Cruiser-Transport Force et équipés comme transports de troupes pour ramener des troupes d'Europe.

Tous les predreadnoughts ayant survécu jusque dans les années 1920 ont été frappés et mis au rebut selon les termes du traité de Washington.


Cuirassé de deuxième classe Maine
Déplacement: 6 682 tonnes normales 7 180 tonnes pleine charge
Dimensions: 319 x 57 x 21,5 pieds/97,2 x 17,4 x 6,6 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 4 chaudières 135 psi, 1 arbre, 9 000 ihp, 17 nœuds
Équipage: 374
Armure: Harvey & NS : ceinture de 6 à 12 pouces, pont de 1 à 4 pouces, barbettes de 12 pouces, tourelles de 8 pouces, CT de 10 pouces
Armement: 2 tubes lance-torpilles doubles 10"/30cal, 6 6"/40cal, 7 6 livres, 8 1 livre, 4 14" (au-dessus de l'eau)

Concept/Programme : L'un des deux grands navires de guerre autorisés en 1886. A été initialement classé comme un croiseur blindé (numéroté ACR-1), mais en 1894 a reçu la classification plus appropriée de cuirassé de deuxième classe. Le navire a eu une période de construction prolongée et, par conséquent, était totalement obsolète lorsqu'il a finalement été achevé. Sa contribution la plus importante a été de fournir à la marine américaine une expérience dans la construction et l'exploitation de grands navires de ligne. Son naufrage accidentel a été une cause majeure de la guerre hispano-américaine.

Concevoir: La conception est souvent considérée comme basée sur le Riachuelo brésilien, bien que les navires soient assez différents dans les détails et même dans leur disposition générale. En général, le Maine était typique des conceptions du milieu des années 1880. Les tourelles principales étaient en échelon, plutôt que sur la ligne médiane la tourelle avant était à tribord, la tourelle arrière à bâbord les deux étaient projetées au-delà de la coque sur une distance considérable. Cet arrangement limitait sévèrement sa capacité à tirer sur une bordée.

L'histoire de DANFS

Construit par New York Navy Yard Mis sur cale le 17 octobre 1888, lancé le 18 novembre 1889, mis en service le 17 septembre 1895.

A opéré dans l'Atlantique et le long de la côte est jusqu'en 1897. Arrivé à La Havane, Cuba, le 25 janvier 1898 pour représenter les intérêts américains pendant les troubles à Cuba. Coulé par une explosion interne, probablement causée par une poudre instable et se détériorant, ou par combustion spontanée de charbon, 15 février 1898 252 tués.

Hulk levé le 2 février 1912, remorqué en mer et sabordé le 16 mars 1912.

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Cuirassé Texas de deuxième classe
Déplacement: 6 153 tonnes normales 6 665 tonnes pleine charge
Dimensions: 309 x 64 x 22,5 pieds/94,1 x 19,5 x 8,7 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 4 chaudières 150 psi, 1 arbre, 8 600 ihp, 17 nœuds
Équipage: 392 (508 en temps de guerre)
Armure: Harvey & NS : ceinture de 6 à 12 pouces, pont de 2 à 3 pouces, citadelle de 12 pouces, tourelles de 1 à 12 pouces, CT de 1,5 à 12 pouces
Armement: 2 simples 12"/35cal, 2 6"/35cal, 12 6 livres, 6 1 livre, 4 37 mm, 4 14 pouces tubes lance-torpilles (au-dessus de l'eau)

Concept/Programme : Le deuxième des deux grands navires de guerre autorisés en 1866. A été initialement classé comme cuirassé, mais en 1894 a reçu la classification plus appropriée de cuirassé de deuxième classe. La conception était relativement faible dès le départ, et le navire a eu une période de construction prolongée, par conséquent, il était totalement obsolète lorsqu'il a finalement été achevé. Une refonte complète indispensable a été proposée en 1889 mais a été rejetée. A fourni une expérience précieuse dans la construction et l'exploitation de grands navires de ligne et a participé à la guerre hispano-américaine, mais était dans et hors de la réserve pendant la majeure partie de sa carrière.

Concevoir: Conçu par Barrow Shipbuilding, Royaume-Uni. Le navire était petit et obsolète dès le départ. Les tourelles principales étaient en échelon, plutôt que sur la ligne médiane, la tourelle avant était à bâbord, la tourelle arrière à tribord. Cet arrangement limitait sévèrement sa capacité à tirer sur une bordée. Les deux tourelles étaient soutenues et protégées par une citadelle ou redoute commune, plutôt que par des barbettes séparées. À l'origine, les canons de 12" avaient des positions de chargement fixes, mais cela a ensuite été révisé pour un chargement complet. Le blindage protégeait une zone relativement petite de la coque.

L'histoire de DANFS

Construit par Norfolk Navy Yard. Mis en chantier le 1 juin 1889, lancé le 28 juin 1892, mis en service le 15 août 1896.

Désarmé le 27 janvier 1896, probablement pour des réparations ou une révision remis en service le 20 juillet 1896. A opéré dans l'Atlantique et le long de la côte est jusqu'en 1898. A servi dans les Caraïbes pendant la guerre hispano-américaine. Participé à la bataille de Santiago, le 3 juillet 1898 n'a subi aucun dommage important. Désarmé au Norfolk Navy Yard le 3 novembre 1900 pour réparations et révision remis en service le 3 novembre 1902.

A servi dans les forces de défense côtière, 1902-1905, puis comme navire de station à Charleston à partir de 1908. Désarmé à la réserve le 11 janvier 1908, mais remis en service le 1er septembre 1908. Rebaptisé San Marcos le 15 février 1911, coulé comme cible le 22 mars 1911, frappé le 11 octobre 1911.

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Cuirassés de classe Indiana
Déplacement: 10 288 tonnes normales 11 688 tonnes pleine charge
Dimensions: 351 x 69 x 24 pieds/107 x 21,1 x 7,3 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 6 chaudières 160 psi, 2 arbres, 9 000 ihp, 15 nœuds
Équipage: 473 (586-636 en temps de guerre)
Armure: Harvey & NS : ceinture de 4 à 18 pouces, pont de 2,75 à 3 pouces, barbettes de 6 à 17 pouces, tourelles de 2 à 15 pouces, batterie intermédiaire de 5 à 8 pouces, CT de 7 à 10 pouces
Armement: 2 double 13"/35cal, 4 double 8"/35cal, 4 6"/40cal, 6 1-livre, 6 18 pouces tubes lance-torpilles (au-dessus de l'eau) (Massachusetts : aussi 2 3")

Concept/Programme : Les premiers cuirassés américains que l'on peut considérer comme vraiment "modernes". Conçu comme des « cuirassés côtiers », mais avait une capacité de navigation limitée, malgré un faible franc-bord. Cette classe a trop tenté sur un déplacement limité, mais était toujours des navires utiles et une étape majeure vers une marine plus moderne.

Concevoir: Était d'une configuration prédreadnought typique, avec les tourelles principales à l'avant et à l'arrière sur la ligne médiane. La batterie intermédiaire de 8" était dans des tourelles, deux de chaque côté, à l'avant et à l'arrière. Le franc-bord était assez faible, mais les navires pouvaient opérer même par grosse mer, même s'ils ne pouvaient pas combattre dans ces conditions. Ils étaient relativement lents.

Modernisation: Au cours de 1905-1909, les navires ont subi une modernisation limitée dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. Les canons de 6", la plupart des canons de 6 livres et les tubes lance-torpilles ont été retirés, 12 3"/50cal ont été ajoutés, des mâts à cage ont été installés et les navires ont été rebouiller avec 8 nouvelles chaudières.

Départ du Service/Élimination : Ils étaient obsolètes au début des années 1900 et ont servi principalement de navires-écoles après cette époque, mais n'ont finalement été abandonnés qu'après la réduction des effectifs de la flotte après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie, PA. Mis sur cale le 7 mai 1891, lancé le 28 février 1893, mis en service le 20 novembre 1895.

A opéré autour de la Nouvelle-Angleterre jusqu'en 1898. A servi dans les Caraïbes pendant la guerre hispano-américaine. Participé à la bataille de Santiago, le 3 juillet 1898 n'a subi aucun dommage. L'après-guerre a opéré avec la flotte, puis a effectué une croisière d'entraînement à l'Académie navale. Désarmé en réserve le 29 décembre 1903.

Recommandé comme navire-école de l'Académie navale le 9 janvier 1906. Désarmé à la réserve le 23 mai 1914. Remis en service comme navire-école d'artillerie le 24 mai 1917. Désarmé le 31 janvier 1919 rebaptisé Coast Battleship Number 1 29 mars 1919. Désigné IX (pas de numéro) 17 juillet 1920. Coulé comme cible de bombardement le 1er novembre 1920. La carcasse coulée a été vendue pour démolition le 19 mars 1924.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie. Mis sur cale le 25 juin 1891, lancé le 10 juin 1893, mis en service le 10 juin 1896.

Révisé au New York Navy Yard du 30 novembre 1896 à février 1897, puis exploité dans l'Atlantique et le long de la côte est. A servi dans les Caraïbes pendant la guerre hispano-américaine. Était à Guantanamo Bay pendant la bataille de Santiago, mais est revenu à Santiago à la fin de la bataille. Opéré avec la flotte d'après-guerre, il a effectué une croisière d'entraînement de l'Académie navale. Révisé au New York Navy Yard de la mi-1904 à janvier 1905, puis retourné à la flotte. Désarmé en réserve le 8 janvier 1906.

A subi des travaux de modernisation en 1906, alors qu'il était en réserve. Recommandé pour réserver en tant que navire-école le 2 mai 1910. A effectué trois croisières de 1910 à 1912, mais était pour la plupart inactif après 1912. Remis en service pour réserver le 23 mai 1914. Remis en service comme navire-école d'artillerie le 9 juin 1917 a servi de navire cible à partir de juin 1918 en 1919.

Rebaptisé Coast Battleship Numéro 2 le 28 mars 1919 désarmé le 31 mars 1919. Désignation BB 2 affecté le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 22 novembre 1920. Prêté au ministère de la Guerre sabordé Pensacola pour être utilisé comme cible d'artillerie le 6 janvier 1921. La carcasse coulée a été retournée à la Marine le 20 février 1925 a été mis en vente comme ferraille mais n'a pas été vendu . La carcasse a été déclarée propriété de l'État de Floride le 15 novembre 1956.

L'histoire de DANFS

Construit par Union Iron Works, San Francisco. Mis sur cale le 19 novembre 1891, lancé le 26 octobre 1893, mis en service le 15 juillet 1895.

A servi brièvement à Pacific Station. Envoyé vers la côte est des États-Unis peu de temps après l'explosion du Maine, il quitte San Francisco le 19 mars 1898 et arrive en Floride le 24 mai 1898, via le cap Horn. A servi dans les Caraïbes pendant la guerre hispano-américaine. Participé à la bataille de Santiago, le 3 juillet 1898 n'a subi aucun dommage. Retourné dans le Pacifique d'après-guerre, et opéré en Extrême-Orient.

Échoué le 28 juin 1900 dans les eaux chinoises, renfloué le 5 juillet 1900 et réparé à Kure, au Japon. Retourné aux États-Unis pour révision en 1901, retourné dans les eaux asiatiques en 1903. Retourné aux États-Unis en 1906 et désaffecté en réserve le 27 avril 1906.

Recommandé le 29 août 1911 mais est resté principalement inactif dans la réserve réduite à la réserve commandée le 16 septembre 1914. Mis en service à pleine commission le 2 janvier 1915 réduit à la réserve commandée le 11 février 1916. Mis en service à pleine commission le 7 avril 1917. Mis hors service à la réserve le 12 juin 1919. Recommandé pour devoirs de cérémonie le 21 août 1919 désarmé le 4 octobre 1919.

La désignation BB 3 affecté le 17 juillet 1920 redésigné IX 22 1er juillet 1921. Rendu inapte au service en vertu du traité de Washington reclassé comme relique navale le 4 janvier 1924. Prêté à l'État de l'Oregon comme musée le 25 juin 1925, amarré à Portland.

Renvoyé volontairement à la Marine par l'État de l'Oregon le 17 février 1941 pour « utilisation côtière ou autre utilisation défensive ». Jugé inutile par la Marine et frappé d'élimination le 2 novembre 1942. Vendu pour démolition le 7 décembre 1942, partiellement mis au rebut (coupé jusqu'au pont principal et l'intérieur vidé), mais retourné à la Marine en septembre 1943 pour être utilisé comme une carcasse de stockage d'explosifs à Guam. Aucun nom ou désignation n'a été attribué au retour.

A dérivé vers la mer lors du typhon du 14 au 15 novembre 1948 et abandonné comme perdu, mais a été relocalisé le 8 décembre 1948 et remorqué au port. Vendu pour démolition le 15 mars 1956, revendu, puis démoli à Kawasaki, Japon.

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cuirassé Iowa
Déplacement: 11 410 tonnes normales 12 647 tonnes pleine charge
Dimensions: 362,5 x 72 x 24 pieds/110,5 x 22 x 7,3 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 5 chaudières 160 psi, 2 arbres, 11 000 ihp, 16 nœuds
Équipage: 486 (654 en temps de guerre)
Armure: Harvey : ceinture de 4 à 14 pouces, pont de 2,75 à 3 pouces, barbettes de 12,5 à 15 pouces, tourelles de 15 à 17 pouces, batterie intermédiaire de 4 à 8 pouces, CT de 10 pouces
Armement: 2 doubles 12"/35cal, 4 doubles 8"/35cal, 6 4"/40cal, 20 6 livres, 4 1 livre, 4 14 pouces tubes lance-torpilles (au-dessus de l'eau)

Concept/Programme : Un cuirassé considérablement amélioré, conçu comme un « cuirassé côtier de haute mer » a été le premier cuirassé américain véritablement marin. Cependant, son armement principal était relativement faible et il est devenu obsolète assez rapidement.

Concevoir: Semblable à la classe Indiana dans l'arrangement général. Avait un franc-bord très élevé pour une meilleure tenue en mer. La disposition des batteries principale et intermédiaire était la même que celle de la classe précédente, mais les canons étaient de 12 "au lieu de 13", et les canons légers étaient entièrement différents. L'armure était un peu plus fine et elle était légèrement plus rapide.

Modernisation: En 1909, le navire a subi une modernisation limitée dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. La plupart des canons de 6 livres ont été retirés, quatre canons de 4" ont été ajoutés et un mât principal en cage a été installé. Les tubes lance-torpilles avaient déjà été retirés.

Départ du Service/Élimination : Obsolète au début des années 1900, et a servi principalement de navire-école après cette époque, mais n'a finalement été abandonné qu'après la réduction des effectifs de la flotte après la Première Guerre mondiale.

Iowa
ancien cuirassé côtier numéro 1
B-4 - IX 6
Photos : [ Iowa comme terminé], [Pendant la guerre hispano-américaine].

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie. Mis sur cale le 5 août 1893, lancé le 28 mars 1896, mis en service le 16 juin 1897. A rejoint la flotte dans les Caraïbes pour le service de guerre hispano-américaine immédiatement après le shakedown. Participé à la bataille de Santiago, le 3 juillet 1898 n'a reçu aucun dommage. Transféré dans le Pacifique après la guerre, mais retourné dans l'Atlantique en 1902. Désarmé en réserve le 30 juin 1903. Recommandé le 23 décembre 1903 et exploité dans l'Atlantique nord. Réduit à la réserve en service le 6 juillet 1907 désarmé à la réserve le 23 juillet 1908. Remis en service comme navire-école le 2 mai 1910. Désarmé à la réserve le 27 mai 1914.

Placé en commission réduite en tant que navire de réception le 28 avril 1917, il servit plus tard de navire-école et de navire de garde. Désarmé le 31 mars 1919 rebaptisé Coast Battleship Numéro 4 le 30 avril 1919. Désignation IX 6 affecté le 17 juillet 1920 converti en navire cible radiocommandé. Coulé par des tirs le 23 mars 1923, frappé le 27 mars 1923.

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Cuirassés de classe Kearsarge
Déplacement: 11 540 tonnes normales 12 850 tonnes pleine charge
Dimensions: 375,5 x 72 x 23,5 pieds/114,4 x 22 x 7,2 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 5 chaudières, 2 arbres, 10 000 ihp, 16 nœuds
Équipage: 558 (686-690 en temps de guerre)
Armure: Harvey : ceinture de 5 à 16,5 pouces, pont de 2,75 à 3 pouces, barbettes de 12,5 à 15 pouces, tourelles de 15 à 17 pouces, batterie intermédiaire de 6 à 11 pouces, CT de 2 à 10 pouces
Armement: 2 doubles 13"/35cal, 2 doubles 8"/35cal, 14 5"/40cal, 20 6 livres, 8 1 livre, 4 18 pouces tubes lance-torpilles (au-dessus de l'eau)

Concept/Programme : Un nouveau design de cuirassé légèrement plus grand, plus lourdement armé que la classe précédente, mais pas très réussi. Le franc-bord était beaucoup plus élevé qu'auparavant, mais il y avait un certain nombre de défauts de conception qui limitaient la valeur de ces navires. Les deux navires ont participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, mais étaient les navires les plus anciens à le faire et ont été très mal considérés pendant la croisière.

Concevoir: L'agencement général était typique des predreadnoughts, avec les tourelles principales sur la ligne médiane à l'avant et à l'arrière. Les tourelles intermédiaires de 8" ont été construites selon un agencement à deux niveaux au sommet des tourelles de 13", l'ensemble de l'ensemble a tourné ensemble. Cette disposition offrait la même puissance de feu de 8" sur la bordée que les dispositions précédentes, mais avec deux fois moins de canons de 8". À tous autres égards, cependant, l'arrangement a été un échec complet, car les canons de 8" et 13" se sont interférés lors du tir, et il s'est avéré impossible de concevoir une séquence de tir réalisable. Il y avait des batteries secondaires et légères très lourdes dans des supports latéraux. L'armure était assez lourde, mais la ceinture principale était presque entièrement immergée, limitant sa valeur. Les navires étaient de mauvais rouleaux et de très mauvaises plates-formes de canon, et étaient relativement lents. Ils ont été les premiers cuirassés américains à faire un usage intensif d'équipements auxiliaires électriques.

Modernisation: Au cours de 1909-1911, les navires ont été modernisés dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. La plupart des canons de 6 livres ont été retirés, quatre 5" supplémentaires ont été ajoutés, des mâts de misaine et des grands mâts ont été installés et les navires ont été rebouillés. Les tubes lance-torpilles avaient été retirés auparavant. En 1919, tous sauf 8 des 5" avaient été retirés , et 2 3 pouces AA ont été ajoutés.

Départ du Service/Élimination : Réduit à la formation et aux fonctions subsidiaires en 1915, et a été abandonné dans les réductions de la flotte après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Était le seul cuirassé non nommé pour un État nommé par un acte du Congrès pour honorer la renommée de Kearsarge of Civil War. Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 30 juin 1896, lancé le 24 mars 1898, mis en service le 20 février 1900.

Opéré avec la Flotte de l'Atlantique. A subi des dommages mineurs et 10 morts dans une explosion de poudre le 13 avril 1906. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Désarmé pour modernisation au Philadelphia Navy Yard le 4 septembre 1909, apparemment placé en réserve à l'achèvement de la modernisation, remis en service le 23 juin 1915.

A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1915-1916. Réduit à la réserve le 4 février 1916 en tant que navire-école pour les milices navales du Massachusetts et du Maine. Exploité comme navire-école pour les ingénieurs et les équipages de gardes armés pendant la Première Guerre mondiale, puis comme navire-école de l'Académie navale en 1919.

Désarmé pour être converti en navire-grue au Philadelphia Navy Yard le 10 mai 1920. Désignation attribuée IX 16 17 juillet 1920, nom supplémentaire du navire grue numéro 1 attribué le 5 août 1920. Au cours de la conversion, le navire a été complètement dépouillé et éviscéré tout l'armement, les machines, la superstructure, etc. le déplacement était de 10 000 tonnes. Date d'achèvement de la conversion inconnue.

Redésigné AB 1 15 avril 1939. Nom Kearsarge annulé le 6 novembre 1941 par la suite connu sous le nom de Crane Ship Number 1 (AB 1). Exploité sur la côte est jusqu'en 1945, puis à San Francisco 1945-1948, et à Boston par la suite. Mis au rebut le 22 juin 1955 vendu pour démolition le 9 août 1955.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 30 juin 1896, lancé le 24 mars 1898, mis en service le 15 mai 1900.

Déployé à la station asiatique une fois terminé, exploité en Extrême-Orient jusqu'en 1904. Révisé au New York Navy Yard de mai à octobre 1904, puis exploité avec la flotte de l'Atlantique. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909.

Désarmé en réserve le 28 août 1909, modernisé au Norfolk Navy Yard 1910 mais non remis en service. Placé en réserve le 4 juin 1912 mis hors service pour le 31 mai 1913. Recommandé le 23 juin 1915 comme navire-école pour les milices navales de New York et du Maine, puis participa aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1915-1916. A servi de navire-école de recrues pendant la Première Guerre mondiale, puis de navire-école de l'Académie navale après la guerre.

Désarmé le 29 mai 1920. Désignation BB 6 assigné le 17 juillet 1920.Frappé pour élimination le 27 mai 1922, vendu pour démolition le 23 mars 1923 en vertu du traité de Washington.

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Cuirassés de classe Illinois
Déplacement: 11 565 tonnes normales 12 250 tonnes pleine charge
Dimensions: 374 x 72 x 23,5 pieds/114 x 22 x 7,2 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières, 2 arbres, 10 000 ihp, 16 nœuds
Équipage: 536 (690-713 en temps de guerre)
Armure: Harvey : courroie de 5,5 à 16,5 pouces, pont de 2,75 à 5 pouces, barbettes de 10 à 15 pouces, tourelles de 3 à 14 pouces, CT de 2 à 10 pouces
Armement: 2 doubles 13"/35cal, 14 6"/40cal, 16 6 livres, 6 1 livre, 4 18 pouces tubes lance-torpilles (au-dessus de l'eau)

Concept/Programme : Un tout nouveau design, mais pas plus grand que la classe précédente. Ces navires étaient bien meilleurs que n'importe laquelle des classes précédentes et étaient généralement couronnés de succès.

Concevoir: Arrangement typique de prédreadnought. Avait un franc-bord à l'avant très élevé pour une bonne tenue en mer. La vitesse n'était encore que de 16 nœuds, les deux cheminées étaient côte à côte, donnant l'apparence d'une seule cheminée de profil. La batterie principale était dans des tourelles modernes de style britannique. La batterie intermédiaire lourde de 8" précédemment installée sur les cuirassés américains n'était pas incluse. La batterie secondaire de 6" se trouvait dans les casemates au milieu du navire et dans les flotteurs à l'avant.

Modernisation: Au cours de 1909-1912, les navires ont été modernisés dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. Tous les canons de 6 livres, sauf 4, ont été retirés, quatre 3"/50cal ont été ajoutés, des mâts de misaine et des grands mâts ont été installés et l'Illinois a été rebouillé. Les tubes lance-torpilles avaient été retirés auparavant. En 1919, tous sauf 8 des 6" avaient été supprimé et 2 3 pouces AA ont été ajoutés.

Départ du Service/Élimination : Réduit à la formation et aux fonctions subsidiaires en 1912 et a été abandonné dans les réductions de la flotte après la Première Guerre mondiale.

Illinois
B-7 - BB 7 - IX 15
Photos : [ Illinois terminé].

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 10 février 1897, lancé le 4 octobre 1898, mis en service le 16 septembre 1901.

Opéré dans les eaux européennes jusqu'en 1903, puis dans la flotte de l'Atlantique. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Désarmé pour modernisation au Boston Navy Yard le 4 août 1909 mis en réserve le 15 avril 1915 mis en service le 2 novembre 1912. Exploité comme navire-école de l'Académie navale pendant les étés 1913-1914. Désarmé en réserve 1919.

La désignation BB 7 attribué le 17 juillet 1920. Prêté à l'état de New York le 25 octobre 1921 redésigné IX 15 26 juin 1922. Réduit à un arsenal flottant stationnaire et à un navire de forage à New York Navy Yard en 1924, selon les termes du traité de Washington. Rebaptisé Prairie State le 8 janvier 1941. A servi de navire d'entraînement stationnaire pendant la Seconde Guerre mondiale, puis de navire d'hébergement après la guerre.

Mis au rebut le 21 décembre 1956, vendu le 18 mai 1956 et mis au rebut à Baltimore.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie, PA. Mis en chantier le 1er décembre 1896, lancé le 18 mai 1898, mis en service le 16 octobre 1900.

Opéré avec la Flotte de l'Atlantique. Révisé au Philadelphia Navy Yard de septembre à décembre 1904. A participé à la croisière de la Great White Fleet, 1907-1908, mais a abandonné la croisière en 1908 en raison de problèmes mécaniques. Réduit à la réserve commandée le 3 novembre 1908 désarmé pour modernisation à New York Navy Yard le 17 août 1909. Recommandé à la réserve commandée le 17 avril 1912 placé en pleine commission le 25 juillet 1912.

Réduit à la réserve le 10 septembre 1912 en tant que navire-école de la milice navale. Déclassé en réserve le 31 octobre 1913 mis en réserve le 1er juillet 1914. Recommandé le 22 janvier 1917 en tant que navire-école de recrues a servi de navire-école de l'Académie navale après la guerre.

Était inactif après août 1919. Désarmé le 7 mai 1902, frappé d'élimination le 15 septembre 1921 et transféré au ministère de la Guerre pour être utilisé comme cible. Coulé comme cible de bombardement le 27 septembre 1921. La carcasse coulée a été vendue pour mise au rebut le 19 mars 1924.

L'histoire de DANFS

Construit par Union Iron Works, San Francisco, Californie. Mis sur cale le 9 février 1897, lancé le 26 novembre 1898, mis en service le 4 février 1901.

Opéré principalement le long de la côte ouest de l'Amérique du Nord et du Sud 1901-1903, puis sur la station asiatique, 1903-1906. Désarmé au chantier naval de Puget Sound le 15 novembre 1906, probablement pour révision, remis en service le 1er avril 1908. Rejoint la croisière de la Great White Fleet en 1908. Resté dans l'Atlantique après la croisière. Modernisé au chantier naval de Portsmouth en mars-juin 1909.

Réduit à la réserve en service au début de 1910 brièvement actif en 1912 mais est revenu à la réserve en service. Désarmé à la réserve le 31 octobre 1913. Recommandé à la réserve commandée en 1915 en tant que navire-école de l'Académie navale placé en pleine commission le 23 avril 1917. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de navire-école d'ingénierie.

Désarmé le 15 mai 1920. Désignation BB 9 cédé le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 1er juillet 1921, vendu pour démolition le 26 janvier 1922 en vertu du traité de Washington.

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Cuirassés de classe Maine
Déplacement: 12 846 tonnes normales 13 700 tonnes pleine charge
Dimensions: 394 x 72 x 24 pieds/120 x 22 x 7,2 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 12 chaudières ( Maine : 24), 2 arbres, 16 000 ihp, 18 nœuds
Équipage: 561 (779-813 en temps de guerre)
Armure: KC & Harvey : courroie de 5,5 à 11 pouces, pont de 2,75 à 4 pouces, barbettes de 8 à 12 pouces, tourelles de 11 à 12 pouces, CT de 2 à 10 pouces
Armement: 2 doubles 12"/45cal, 16 6"/50cal, 6 3"/50cal, 8 3 livres, 6 1 livre, 2 18 pouces tubes lance-torpilles (immergés)

Concept/Programme : Une amélioration significative par rapport aux classes précédentes a introduit plusieurs nouvelles fonctionnalités dans la conception des cuirassés américains. Généralement réussi, bien que rapidement rendu obsolète par les dreadnoughts.

Concevoir: Étaient considérablement plus rapides que les conceptions précédentes, en réponse à la menace perçue des cuirassés rapides russes. Étaient les premiers cuirassés américains à utiliser des canons principaux à grande vitesse, et les premiers avec un blindage KC, qui permettait une protection égale avec un blindage plus fin. Comme pour la classe précédente, il n'y avait pas de batterie intermédiaire de 8". Les canons de 6" étaient disposés comme dans la classe précédente. Les navires étaient malheureusement assez humides, malgré un franc-bord élevé.

Modernisation: Au cours de 1909-1911, les navires ont été modernisés dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. En 1919, tous les 6" sauf 8 et tous les 3" avaient été retirés, et 2 3 pouces AA avaient été ajoutés.

Départ du Service/Élimination : Réduit à la formation et aux fonctions subsidiaires en 1915 et a été abandonné dans les réductions de la flotte après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie, PA. Mis en chantier le 15 février 1899, lancé le 27 juillet 1901, mis en service le 29 décembre 1902.

Opéré dans l'Atlantique et dans les eaux européennes. A participé à la croisière de la Great White Fleet, 1907-1908, mais a abandonné la croisière en 1908 en raison de problèmes mécaniques. Désarmé pour modernisation au chantier naval de Portsmouth le 31 août 1909, achevé et remis en service le 15 juin 1911.

Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi d'académie navale, de garde armée et de navire-école d'ingénierie. Désarmé le 15 mai 1920. Désignation BB 10 affecté le 17 juillet 1920. Vendu pour démolition le 22 janvier 1922 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 7 février 1900, lancé le 28 décembre 1901, mis en service le 1er décembre 1903.

Opéré avec la Flotte de l'Atlantique. A subi des dommages importants et 36 morts dans une explosion de poudre le 13 avril 1904 réparé à Newport News. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. A subi une modernisation partielle en 1909. Déclassé pour être réservé pour une modernisation complète à Boston le 1er mai 1910 remis en service et achevé le 1er juin 1911.

De 1912 à 1917, il a été affecté comme navire-école, principalement pour l'Académie navale, et a été désarmé en réserve lorsqu'il n'était pas nécessaire pour cette fonction était en réserve pour les périodes suivantes : 9 septembre 1912 au 16 mars 1914, 2 décembre 1914 au 15 avril 1915, du 18 octobre 1915 au 2 mai 1916, de la fin de 1916 au 23 avril 1917. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de navire-école d'ingénierie et d'artillerie pour les recrues américaines, les équipages étrangers et les gardes armés. L'après-guerre fonctionnait comme un moyen de transport.

Désarmé le 8 septembre 1919. Désignation BB 11 assigné le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 1er juillet 1921, vendu pour démolition le 26 janvier 1922 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par Union Iron Works, San Francisco, Californie. Mis sur cale le 22 avril 1899, lancé le 18 mai 1901, mis en service le 4 octobre 1904.

Servi sur la station asiatique 1905-1907. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé en 1909. En 1909-1913, il a principalement servi de navire-école pour la milice navale de New York, mais a également été actif avec la flotte. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. A servi comme navire-école de l'Académie navale pendant les étés 1914, 1915 et 1916 a été réduit à la réserve commandée pendant les hivers 1914-1915, 1915-1916 et 1916-1917. Mis en pleine commission le 23 avril 1917.

A servi de navire-école tout au long de la Première Guerre mondiale. Réduit à la réserve mise en service le 7 janvier 1919. Désignation BB 12 affecté le 17 juillet 1920. Désarmé le 31 mai 1922, frappé d'élimination le 14 août 1922, vendu pour démolition le 24 mars 1923 en vertu du Traité de Washington.

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Cuirassés de la classe Virginia
Déplacement: 14 948 tonnes normales 16 094 tonnes pleine charge
Dimensions: 441 x 76 x 24 pieds/134,5 x 23,25 x 7,24 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 12 chaudières (Virginie, Géorgie : 24 chaudières), 2 arbres, 19 000 ihp, 19 nœuds
Équipage: 812
Armure: KC & Harvey : ceinture de 6 à 11 pouces, pont de 1,5 à 3 pouces, barbettes de 6 à 10 pouces, tourelles de 6 à 12 pouces, batterie secondaire de 4 à 12 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 2 doubles 12"/40cal, 4 doubles 8"/45cal, 12 6"/50cal, 12 3"/50cal, 12 3 livres, 4 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Des cuirassés nettement plus grands et plus performants en général, toutes les capacités ont été améliorées par rapport à la classe précédente. Malheureusement, ils ont été achevés juste au moment où les dreadnoughts ont vu le jour, ils étaient donc instantanément obsolètes.

Concevoir: Essentiellement une version agrandie et améliorée de la classe précédente. Ces navires ont réintroduit la batterie intermédiaire de 8" malheureusement la moitié des canons de 8" étaient dans des tourelles à double niveau inutilisables, comme à Kearsarge. Les quatre autres canons de 8" étaient dans des tourelles indépendantes, comme dans l'Indiana. La batterie secondaire de 6" était placée dans des casemates. Ces navires ont atteint 19 nœuds, un nœud de mieux que la classe précédente.

Modernisation: Au cours de 1909-1910, les navires ont été modernisés dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. Des mâts de misaine et des grands mâts ont été installés et les canons de 3 livres ont été retirés. En 1919, tous les 6" et quatre des 3" avaient été retirés, et 2 3 pouces AA avaient été ajoutés Virginia et Georgia avaient été rebouillés avec 12 chaudières.

Départ du Service/Élimination : Réduit à des fonctions de réserve ou d'entraînement en 1916 et a été abandonné dans les réductions de la flotte après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 21 mai 1902, lancé le 6 avril 1904, mis en service le 7 mai 1906.

A servi avec la flotte de l'Atlantique. A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé à Norfolk Navy Yard en février-juin 1909. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. Réduit à la réserve pour révision à Boston Navy Yard le 20 mars 1916 achevé et mis en service le 27 août 1917. A servi de navire-école d'artillerie pendant la Première Guerre mondiale, et brièvement comme escorte a servi de transport d'après-guerre.

Était inactif après juillet 1919. Désignation BB 13 affecté le 17 juillet 1920. Désarmé le 13 août 1920, mis hors service le 12 juillet 1922. Transféré au ministère de la Guerre comme cible le 6 août 1923 coulé comme cible de bombardement le 5 septembre 1923.

L'histoire de DANFS

Construit par Moran Brothers, Seattle, WA. Renommé avant le lancement. Mis sur cale le 4 juillet 1902, lancé le 7 octobre 1904, mis en service le 1 juillet 1907.

A rejoint la croisière de la Grande Flotte Blanche en 1908. Est resté dans l'Atlantique après la croisière. A subi une modernisation partielle avant la modernisation complète. Participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914 et 1916. Réduit à la réserve en service à la fin de 1916, mis en pleine commission le 3 avril 1917. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de navire-école pour les équipages de gardes armés et d'escorte a servi de transport d'après-guerre.

Retourné dans le Pacifique en 1919. Désarmé le 2 juillet 1920. Désignation BB 14 affecté le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 12 juillet 1922, rendu inutilisable le 9 novembre 1923, vendu pour démolition le 30 novembre 1923 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par Bath Iron Works, ME. Mis sur cale le 31 août 1901, lancé le 11 octobre 1904, mis en service le 4 septembre 1906.

Opéré avec la Flotte de l'Atlantique. A subi des dommages mineurs et 10 morts dans une explosion de poudre le 15 juillet 1907. Réaménagé au Philadelphia Navy Yard fin 1907, puis a participé à la croisière de la Great White Fleet, 1907-1909. Modernisé en 1910. Exploité principalement comme navire d'entraînement et de cérémonie, 1911-1913. Participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914.

Révisé fin 1914-début 1915, il passa la majeure partie de 1915 à des tâches d'entraînement et de cérémonie. Désarmé le 27 janvier 1916 comme navire de réception à Boston. Recommandé pour le service de la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, il a opéré avec la flotte, en tant que navire-école marchand d'artillerie et en tant qu'escorte de convoi pendant la Première Guerre mondiale. A servi de transport de troupes après la guerre, puis transféré dans le Pacifique et a exercé des fonctions de cérémonie. Était inactif après le 20 juillet 1919. Désarmé le 15 juillet 1920, mis hors service le 12 juillet 1922, vendu pour démolition le 1er novembre 1923 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par Fore River SB, Quincy, MA. Mis sur cale le 2 avril 1902, lancé le 10 novembre 1904, mis en service le 12 mai 1906.

A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Désarmé pour modernisation au Boston Navy Yard le 2 mai 1910 achevé et remis en service le 15 juillet 1911. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. A servi de navire-école pendant la Première Guerre mondiale et de transport après-guerre.

Désarmé le 6 août 1920. Désignation BB 16 affecté le 17 juillet 1920. Radié pour élimination le 12 juillet 1922. Transféré au ministère de la Guerre comme cible coulée comme cible de bombardement le 5 septembre 1922.

L'histoire de DANFS

Construit par Fore River SB, Quincy, MA. Mis en chantier le 1er mai 1902, lancé le 17 mai 1904, mis en service le 19 février 1906.

A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé en 1909. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1913-1914. Réduit à la commission de réserve le 15 mai 1915. Mis en pleine commission le 27 mai 1917, il participe à des patrouilles anti-sous-marines et à des essais. Exploité comme transport d'après-guerre, puis transféré dans le Pacifique en 1919.

Désarmé le 30 juin 1920. Désignation BB 17 affecté le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 12 juillet 1922, rendu inutilisable le 4 octobre 1923. Vendu pour démolition le 1er novembre 1923 en vertu du traité de Washington.

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Cuirassés de classe Connecticut
Déplacement: 16 000 tonnes normales 17 666 tonnes pleine charge
Dimensions: 456 x 77 x 24,5 pieds/139,1 x 23,4 x 7,5 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 12 chaudières 250 psi, 2 arbres, 16 500 ihp, 18 nœuds
Équipage: 827 (881-896 en temps de guerre)
Armure: KC & Harvey : ceinture de 6 à 11 pouces (BB 20-22, 25 : 7 à 9 pouces), pont de 1,5 à 3 pouces, barbettes de 6 à 10 pouces (BB 25 : 6 à 11 pouces), tourelles de 8 à 12 pouces, Batteries intermédiaires de 3,75 à 7 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 2 doubles 12"/45cal, 4 doubles 8"/45cal, 12 7"/45cal, 20 3"/50cal, 12 3 livres, 4 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : De loin le meilleur des predreadnoughts américains. Cependant, ils ont été achevés en même temps que le HMS Dreadnought, ils étaient donc obsolètes une fois terminés. Malgré cela, ils formaient le noyau de la flotte de combat américaine jusqu'à ce que de nouveaux cuirassés rejoignent la flotte en nombre important. Les navires ont été commandés en trois groupes : BB 18-19 en 1902, BB 20-22 en 1903 et BB 25 en 1904. Les navires 1903/1904 sont parfois considérés comme une classe distincte, en raison de différences dans les détails de blindage, mais étaient autrement identique au groupe 1902.

Concevoir: Une édition agrandie et améliorée de la conception précédente. La vitesse était inférieure d'un nœud, mais l'armement était plus lourd. Pour la première fois dans la conception des predreadnoughts américains, ils étaient vraiment de bons bateaux de mer. La batterie intermédiaire de 8" était en quatre tourelles, comme dans l'Indiana, le précédent arrangement à double niveau ayant été abandonné. La batterie secondaire a été portée à 7" cela semblait justifié, dans la mesure où le 7" était une arme plus puissante que le 6" , mais doit toujours tirer plus rapidement que le gros 8". Malheureusement, les éclaboussures d'obus de 7" et 8" étaient indiscernables à des fins de contrôle de tir, réduisant la valeur des deux batteries, une batterie plus uniforme de 7" ou 8" à tourelle aurait été mieux.

Variantes : Le BB 20-22 avait un blindage de ceinture plus mince, mais une plus grande zone était protégée. Le BB 25 a continué cette modification, et avait de légères différences dans le blindage de ses barbettes.

Modernisation: Au cours de 1909-1910, les navires ont été modernisés dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte. Des mâts de misaine et des grands mâts ont été installés et les canons de 3 livres ont été retirés. En 1919, tous les 7" et tous les 3" sauf quatre avaient été retirés, et 2 3 pouces AA avaient été ajoutés.

Départ du Service/Élimination : Réduits à des fonctions de réserve ou de formation pendant la Première Guerre mondiale et ont été rejetés dans les réductions de flotte après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Construit par le chantier naval de New York. Mis sur cale le 30 mars 1903, lancé le 29 septembre 1904, mis en service le 29 septembre 1906.

Était le navire amiral de la Grande Flotte Blanche lors de la croisière mondiale, 1907-1909. 1910 modernisé est resté actif avec la flotte jusqu'en 1916. Réduit à la réserve en service en tant que navire de réception au Philadelphia Navy Yard, 1916. Restauré à pleine commission le 3 octobre 1916. A servi d'académie navale et de navire d'entraînement de la garde armée pendant la PREMIÈRE GUERRE MONDIALE en tant que transport d'après-guerre, puis comme navire-école de l'Académie navale.

La désignation BB 18 affecté le 17 juillet 1920. Transféré dans le Pacifique en 1921 comme navire amiral de la force auxiliaire de la flotte. Désarmé le 1er mars 1923, vendu pour démolition le 1er novembre 1923 en vertu du traité de Washington, officiellement frappé le 10 novembre 1923, après avoir été vendu.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 7 février 1903, lancé le 27 août 1904, mis en service le 2 juin 1906.

A opéré avec la Flotte de l'Atlantique, puis a participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé en 1910.A navigué dans les eaux européennes, puis a effectué trois croisières au large du Mexique, y compris la participation aux opérations à Vera Cruz, 1914. Réduit à la réserve commandée en tant que navire-école à la fin de 1915, a effectué des croisières d'entraînement d'été mais était par ailleurs inactif.

Mis en service en 1917 en tant que navire-école d'artillerie et d'ingénierie, il a également effectué un voyage en tant qu'escorte et a servi de transport d'après-guerre. La désignation BB 19 affecté le 17 juillet 1920. Désarmé le 20 octobre 1920, vendu pour démolition le 1er novembre 1923 en vertu du traité de Washington, officiellement frappé le 10 novembre 1923, après avoir été vendu.

L'histoire de DANFS

Construit par Fore River SB, Quincy, MA. Mis sur cale le 21 mai 1904, lancé le 31 août 1905, mis en service le 4 mars 1907.

A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé au Boston Navy Yard en avril-juillet 1910. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. En réserve brièvement, du 1er octobre 1916 au 21 novembre 1916. A servi de navire-école d'ingénieurs pendant la Première Guerre mondiale et de transport d'après-guerre. Transféré dans le Pacifique en 1919.

Désarmé le 30 juin 1920. Désignation BB 20 affecté le 17 juillet 1920. Frappé pour élimination le 10 novembre 1923, vendu pour démolition le 30 novembre 1923 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 10 février 1904, lancé le 12 août 1905, mis en service le 18 avril 1907.

A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Révisé au Philadelphia Navy Yard en 1909, puis modernisé au Norfolk Navy Yard en 1910, il est apparemment resté pour la plupart inactif jusqu'en 1912. Exploité comme navire-école de l'Académie navale en 1912, puis révisé au Philadelphia Navy Yard du 21 décembre 1912 au 5 mai 1913.

Participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. Révisé au Philadelphia Navy Yard 30 septembre 1916-juillet 1917. Exploité comme navire-école pour les ingénieurs et comme escorte de convoi pendant la Première Guerre mondiale a servi de transport de troupes après-guerre. Révisé au Philadelphia Navy Yard du 29 juin 1919 au 17 mai 1920. Utilisé comme navire-école de l'Académie navale à certains moments en 1920-1921. La désignation BB 21 assigné le 17 juillet 1920.

Désarmé le 16 décembre 1921, frappé le 24 août 1923, démoli au Philadelphia Navy Yard en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 27 octobre 1903, lancé le 8 avril 1905, mis en service le 9 mars 1907.

A participé à la croisière de la Grande Flotte Blanche, 1907-1909. Modernisé en 1909, puis exploité avec la Flotte de l'Atlantique. Réduit à la réserve en service en novembre 1916. Mis en service le 6 avril 1917 en tant que navire-école du génie et de l'artillerie. Gravement endommagé par une mine le 29 septembre 1918 réparé au Philadelphia Navy Yard jusqu'en février 1919. Exploité comme navire de transport après-guerre, puis comme navire-école, principalement pour l'Académie navale. La désignation BB 22 assigné le 17 juillet 1920.

Désarmé et frappé d'élimination le 1er décembre 1921 et partiellement mis au rebut au Philadelphia Navy Yard en vertu du traité de Washington, carcasse restante vendue à la ferraille le 23 janvier 1924.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 1er mai 1905, lancé le 30 juin 1906, mis en service le 19 mars 1908.

Terminé trop tard pour participer à la croisière de la Grande Flotte Blanche. Opéré avec la flotte de l'Atlantique, il a exercé des fonctions variées dans les eaux américaines et européennes et dans les Caraïbes. Modernisé en 1910 ou 1911. A participé à des opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914-1915. Révisé en 1917. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été utilisé comme navire d'entraînement pour l'artillerie et le génie, et brièvement comme escorte d'après-guerre, il a servi de transport.

Révisé en 1919-1920, puis servi dans la flotte. La désignation BB 25 affecté le 17 juillet 1920. Désarmé le 21 mai 1921, vendu pour démolition le 1er novembre 1923 en vertu du traité de Washington, officiellement frappé le 10 novembre 1923, après avoir été vendu.

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Cuirassés de deuxième classe de la classe Mississippi
Déplacement: 13 000 tonnes normales 14 049 tonnes pleine charge
Dimensions: 382 x 77 x 25 pieds/116,4 x 23,5 x 7,5 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières 250 psi, 2 arbres, 10 000 ihp, 17 nœuds
Équipage: 744 (804 en temps de guerre)
Armure: KC & Harvey : courroie de 7 à 9 pouces, ponts de 3 pouces, barbettes de 6 à 10 pouces, tourelles de 8 à 12 pouces, batterie intermédiaire de 3,75 à 7 pouces, CT de 9 pouces
Armement: 2 doubles 12"/45cal, 8 8"/45cal, 8 7"/45cal, 12 3"/50cal, 6 3 livres, 2 1 livre, 2 21 pouces tubes lance-torpilles (immergés)

Concept/Programme : Une tentative de construire des caractéristiques de classe Connecticut dans un navire déplaçant 3 000 tonnes de moins n'a pas réussi. Terminé après le HMS Dreadnought, ils étaient donc instantanément obsolètes. En raison de leur obsolescence et de problèmes de conception, ils ont été vendus en 1914, après seulement six ans de service.

Concevoir: Essentiellement un design réduit du Connecticut, abandonnant un nœud de vitesse, quatre canons de 7", huit canons de 3", deux tubes lance-torpilles et un peu de franc-bord. Les navires résultants étaient trop lents et roulaient très mal. A l'origine, il n'y avait pas de grand mât.

Modernisation: Les grands mâts à cage ont été installés en 1909 et, en 1911, les navires ont subi une modernisation limitée dans le cadre d'améliorations à l'échelle de la flotte dans le cadre de cette modernisation.

Départ du Service/Élimination : Vendu en 1914 pour payer un nouveau dreadnought.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie. Mis sur cale le 12 mai 1904, lancé le 30 septembre 1905, mis en service le 1er février 1908.

A opéré dans les Caraïbes et a remonté le Mississippi en 1909. Modernisé en 1911, des troupes ont débarqué à Cuba en 1912. Réduit à la réserve le 1er août 1912. Mis en service le 30 décembre 1913 en tant que station d'aviation à Pensacola modifié pour soutenir les hydravions. A servi de navire de soutien d'hydravions lors d'opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914.

Désarmé, frappé et transféré en Grèce le 21 juillet 1914 à Newport News rebaptisé Lemnos et servi comme navire de défense côtière. Désarmé en 1932 et construit comme navire-école désarmé comme navire d'hébergement en 1937. Coulé par des avions allemands à Salamine, le 23 avril 1941. Hulk récupéré en 1951 et mis au rebut.

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Idaho
B-24
Photos : [Aucune disponible].

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie, PA. Mis sur cale le 12 mai 1904, lancé le 9 décembre 1905, mis en service le 1er avril 1908.

Opéré avec la Flotte de l'Atlantique. A remonté le Mississippi en 1911. Réduit à la réserve le 27 octobre 1913, il est revenu à sa pleine commission en mai 1914 en tant que navire-école de l'Académie navale.

Désarmé, frappé et transféré en Grèce le 30 juillet 1914 à Villefrance, France rebaptisé Kilkis et a servi de navire de défense côtière. Désarmé en réserve en 1932, construit comme navire-école en 1935. Coulé par un avion allemand à Salamine, le 23 avril 1941. Hulk récupéré en 1951 et mis à la ferraille.


Aménagement de l'USS Patterson (DD-36), 1911 - Historique

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Deuxième partie - Analyse du numéro de série et journal des amplis, modifications techniques répertoriées par ordre chronologique, détails des bobines Catacomb, boîte de vitesses PW, informations PW-Dial, S-Meter, haut-parleurs

Partie trois - Rédaction de restauration : NC-200 Silver Anniversary, NC-100XA, US Army NC-100ASD

Historique complet de la conception et de la fabrication. Comprend le SX-28A, AN/GRR-2, R-45/ARR-7 et d'autres récepteurs. L'analyse du numéro de série et le journal permettent de dater votre SX-28. Informations sur la restauration. Comparaisons de performances. Beaucoup de photos.

Partie un - Historique de la conception, le SX-28, SX-28A, AN/GRR-2, R-45/ARR-7, haut-parleur R-12, haut-parleur PM-23, quantités de production estimées, journal des numéros de série

Histoire détaillée de la conception et de la fabrication. Profil de la station de radio amateur XE1G et du premier récepteur de diversité amateur. Informations sur le prototype DD-1. Analyse des numéros de série. Liste des propriétaires actuels de récepteurs DD-1 connus. Informations sur la restauration. Détails des performances. Beaucoup de photos.

Partie un - Historique détaillé du développement du DD-1, récepteur diversité XE1G (inspiration pour le DD-1,) Prototype DD-1, Production DD-1

Historique complet de la famille de récepteurs AR-88 avec les détails du circuit et les variations de construction. Comprend des détails sur AR-88D, AR-88LF, AR-88F, CR-91, CR-91A, CR88, CR88A, CR-88B, y compris les récepteurs triple diversité RDM, DR-89, OA-58. Alignements de balayage, indices de restauration, analyse des numéros de série. Galerie de photos de collection. Beaucoup de photos et beaucoup d'informations.

Partie un - Historique complet de la conception et de la fabrication, Jambons russes utilisant l'AR-88, Informations générales sur les différents modèles

Deuxième partie - Modèles de triple diversité, analyse des numéros de série, suggestions de restauration

Partie trois - Alignement par balayage de l'IF (comprend des photos des modèles de portée réels utilisant un équipement moderne), alignement de suivi RF, restauration d'un AR-88D typique

Historique complet des récepteurs Super Pro de 1935 à 1948. Comprend SP-10, SP-100, SP-200, SP-400, BC-779, BC-794, BC-1004, SPA, R-270 Wickes Eng. version et d'autres versions militaires. Comprend des annexes spéciales sur le récepteur Comet Pro et les récepteurs HQ-120X/RBG. Détails de restauration sur les récepteurs SP-10, SP-100 et SP-400. Galerie de photos de collection. Beaucoup de photos et beaucoup d'informations.

Partie un - Histoire du Super Pro d'avant la Seconde Guerre mondiale, détails sur les séries SP-10, SP-100, SP-150, SP-200, versions militaires, série SP-400, alimentations, câble d'alimentation, analyse des numéros de série et journal des numéros de série

Deuxième partie - Liste chronologique des modifications techniques, conseils de restauration, histoire des modifications Louis Geisler (de 1947 aux années 1950), restauration du SP-10 à partir de WMI, restauration du SP-100X

Partie trois - Restauration du SP-100LX, Reconstruction du SP-400-SX, Galerie Photos Collector, Annexes sur le Comet Pro et le HQ-120X/RBG

Partie un - Historique des R-390 et R-390A, description de chaque module et informations de base sur la reconstruction, châssis principal, pont RF, pont IF, module AF, module PS, prise de force, beaucoup de photos

Deuxième partie - Restauration du panneau avant, Liste des entrepreneurs par année, Suggestions d'alignement, Attentes de performance

Partie trois - Informations diverses, Restauration - profils de restauration détaillés de plusieurs récepteurs R-390A, (2) versions 1967 EAC, version Arvin R-725, Diversity R-390As

Partie un - Historique de l'ATC et de l'ART-13, Accessoires, Test d'achats potentiels, Alimentation de l'ART-13 avec un Dynamotor, Détails de l'alimentation haute intensité PP-1104-C

Deuxième partie - Alimentation de l'ART-13 avec une alimentation CA homebrew, trois plans d'alimentation CA avec schémas, mises à jour des alimentations CA, entretien mécanique de l'autotune

Troisième partie - Profil de restauration de l'USAAF ART-13A Basket Case, Profil de restauration de l'USN Collins ART-13 "restauration typique", " Restauration du $10 (Nid de guêpe) ART-13A

Partie un - Historique de la conception, Vue d'ensemble de la tâche, Reconstruction de la plate-forme RF, Remplacement des condensateurs en IF, Xtal Osc, Conversion Osc, Châssis, Beaucoup de photos

Deuxième partie - Divers travaux électroniques, reconstruction du niveau de la porteuse/mètre de niveau audio

Partie un - Reconstruction et mise à niveau du dynamomoteur DM-28 dans les versions à tube simple du BC-348 (Q, N ou J uniquement) avec schémas

Deuxième partie - Reconstruction et mise à niveau du dynamomoteur DM-28 dans les versions Grid Cap du BC-348 (toutes les autres versions) Mise à niveau du DM-24 dans les versions BC-224, avec schémas

Historique de la conception, aperçu du T-195, test et réparation du T-195, beaucoup de photos et d'informations , Test et réparation du récepteur R-392, Suggestions d'utilisation du GRC-19

Partie un - Historique de la conception, description du circuit, test et réparation des trois ponts, test et réparation du faisceau de l'armoire

Partie un - Clés à main , comprend Spark Keys, Boston Keys, Early Radio Keys, Leg Keys, Flame-proof Keys, Recent Made Keys, "British-style" Morse, Équipement télégraphique terrestre, sirènes, clés, relais, KOB

Deuxième partie - Clés semi-automatiques ou bugs , Histoire de Vibroplex montrant de nombreux premiers modèles, Mecograph, ATOZ, Versions J-36, Speed-X Radio Mfg, Speed-X Mfg, Speed-X E.F. Johnson, McElroy Mfg, Buzza, Kenco, Speed ​​Bug, Dow-Key, 73 Bug et plus - Outils d'apprentissage, enregistrements, oscillateurs, Instructographs


Micros Vintage - Broadcast Mikes - RCA, Western Electric - General Purpose Mikes - Shure Bros, Astatic, Turner, American, Carbon Mikes - Historique détaillé du fabricant et ingénierie-Construction

Partie un - 1928 à 1935, comprend Pilot Radio, National Co, RME, Hammarlund, Patterson, Breting, RCA, Hallicrafters, Tobe Deutschmann et plus

Première partie - Équipement de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale, comprend RAZ-1, RAK&RAL, RBA, RBB, RBC, RBG, RBH, RCD, RCH et plus, récepteurs de divertissement à bord et à terre de la marine américaine

Deuxième partie - WWII US Navy et USAAF Airborne Radio Comms and Air Nav Gear - comprend DZ-2, RU-16, ARB, ZB-3, Gibson Girls, BC-224, BC-348, BC-375, ART-13, BC1206, ARR-5, ARR-7, beaucoup d'informations sur la navigation aérienne d'avant la Seconde Guerre mondiale

Troisième partie - WWII Radiomarine Corp WWII gear, US Coast Guard, US Army Signal Corps, WWII Radio Test Gear

Quatrième partie - Équipement de communication radio des alliés de la Seconde Guerre mondiale - Récepteur Marconi/RAF R1155, Kingsley Radio Co. AR7 "HRO knock-off, " Marconi/RN C.R. 300/1 Récepteur Marine, Récepteur canadien Marconi Co. CSR-5 RCN

Comprend les récepteurs d'aéroport et de voies aériennes, les récepteurs de bord, les récepteurs à usage général, l'équipement radio militaire d'avant et d'après-guerre

Partie un - 1930 à 1958 - National Co Airport Rcvrs RHM, AGS, RIO, RHQ, RCA AVR-11A, Mackay Radio 105A & 101A, USN RAG-1, USN RAA-3, USCG-RCA CGR-32 (AR-60,) Famille RCA AR-88, Radiomarine AR-8506-B, AR-8510, AR-8516, AR-8711, Hammarlund SP-100LX

Deuxième partie - 1949 à 1960 - Collins 51J Series, R-388, R-390, R-390A, R-389, R-648, R-725, Hammarlund SP-600 Series, Signal Corps-Hallicrafters R-274, TMC GPR- 90RXD, National NC-400, RACAL RA-17, Récepteurs VHF Nems-Clarke, Zenith Morale Radios R-520 & R520A, Ensemble de radiogoniométrie PRD-1, Émetteur-récepteur GRC-19, Émetteur T-368

Oeuvre d'en-tête: de "Magic Dials" 1939 par Lowell Thomas

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