Chronologie de l'histoire

Piloter un Spitfire

Piloter un Spitfire

Piloter un Spitfire pour la première fois en tant que pilote nouvellement qualifié devait être une perspective intimidante. Un Spitfire était beaucoup plus rapide que n'importe quel avion d'entraînement RAF et beaucoup plus maniable - une expérience de vol complètement différente. On pensait généralement que si un pilote novice de Spitfire pouvait survivre à sa première semaine de combat pendant la bataille d'Angleterre, alors il avait de bonnes chances de durer pendant la durée de la bataille, car sa première semaine aurait été une courbe d'apprentissage très abrupte. . Pour aider à maîtriser le Spitfire, le Conseil de l'air a fourni à un nouveau pilote un guide écrit simplement intitulé «Notes du pilote», qui indiquait comment décoller, monter en altitude, garder le contrôle de l'avion pendant le vol, que faire si le Spitfire cale en vol, voltige et plongée.

Décollage: «Ouvrez complètement les gaz. Toute tendance au balancement peut être contrecarrée par un usinage grossier (sic) du gouvernail. Si vous décollez d'un petit aérodrome à pleine charge, le boost maximum peut être obtenu en actionnant la coupure du contrôle de boost.

Après avoir soulevé le train d'atterrissage, vérifiez que le voyant rouge - UP - s'allume (il peut être nécessaire de maintenir le levier fermement en avant contre le quadrant jusqu'à ce que le voyant s'allume).

Ne commencez pas à grimper avant d'avoir atteint une vitesse de 140 mi / h. »

Escalade: «Pour une vitesse de montée maximale, les vitesses suivantes sont recommandées:

Niveau du sol à 12 000 pieds: 185 mph

12 000 pieds à 15 000 pieds: 180 mph

15 000 pieds à 20 000 pieds: 170 mph

20 000 pieds à 25 000 pieds: 160 mph »

Vol général: «Cet avion est stable. Avec les ailerons recouverts de métal, le contrôle latéral est beaucoup plus léger qu'avec les ailerons recouverts de tissu antérieur et les pilotes habitués à ces derniers doivent faire attention de ne pas trop solliciter les ailes. Un soin similaire est nécessaire dans l'utilisation des ascenseurs, qui sont légers et sensibles.

Pour un vol de croisière normal, le volet du radiateur doit être en position de traînée minimale. »

Stabulation: «Au décrochage, une aile tombe généralement avec les volets relevés ou abaissés et la machine peut tourner si la colonne de commande est retenue.

Cet avion a des ascenseurs sensibles et, si la colonne de commande est ramenée trop rapidement dans une manœuvre telle qu'une boucle ou un virage serré, l'incidence de décrochage peut être atteinte et un décrochage à grande vitesse induit. Lorsque cela se produit, il y a un violent frisson et un bruit de cliquetis dans tout l'avion, qui a tendance à basculer latéralement et, à moins que la colonne de commande ne soit avancée instantanément, un roulis et un spin rapides en résulteront.

Les vitesses de décrochage approximatives lorsqu'elles sont chargées à environ 6 250 lb sont:

Volets et train d'atterrissage UP: 73 mph

Volets et train d'atterrissage BAS: 64 mph »

Acrobaties aériennes: «Cet avion est exceptionnellement bon pour les acrobaties. En raison de ses performances élevées et de la commande sensible de la profondeur, il faut veiller à ne pas imposer de charges excessives ni à l'avion ni au pilote et à ne pas provoquer de décrochage à grande vitesse. De nombreuses acrobaties aériennes peuvent être effectuées à bien moins que le plein régime. Le régime de croisière doit être utilisé, car s'il est réduit en dessous de cela, une détonation peut se produire si la manette des gaz est ouverte pour augmenter la poussée pour une raison quelconque.

Les vitesses suivantes sont recommandées pour les acrobaties:

Boucle - la vitesse devrait être d'environ 300 mi / h, mais peut être réduite à 220-250 mi / h lorsque le pilote est parfaitement compétent.

Roulement - La vitesse doit être comprise entre 180 et 300 mph. Le nez doit être soulevé à environ 30 degrés au-dessus de l'horizon au début, le roulis étant juste assez pour maintenir le moteur en marche.

Boucle de demi-roulement - la vitesse doit être de 320 à 350 mph

Manœuvre Flick - Les manœuvres Flick ne sont pas autorisées. »

Plongée: L'avion devient très lourd à l'arrière à grande vitesse et doit être compensé en plongée afin d'éviter le danger d'une accélération excessive lors de la récupération. La garniture avant doit être remontée lorsque la vitesse est perdue après le retrait. Une tendance au lacet vers la droite doit être corrigée à l'aide de la languette de réglage du gouvernail. »

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